内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

时间:2019年11月19日 11:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术硅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刷、锁紧羚勿。    与会专家认为册,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求螺弯矛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赁掳、热稳定拎、无热管理循环氛络、热冲击循环辱特、被动传播电阻)堕,电性测试(短路勾手黔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茸、掉落疆拔挥、穿刺祁挥段、翻滚帛脐、浸入脸受、压碎)的安全要求簇鹿。但是腻涤窝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧查。安全无止境邪妇涸,提高电动汽车安全性函搏,还需要国家椒糕魄、科研机构幌冬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力论泪飘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中察噶,也曾不断出现事故嫉,遇到挫折是任何事情发展的规律阿。因此羔氓娥,对于各类事故涎蝎,电动汽车各产业链不应止步不前甘彼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乳,要让安全成为满足一切功能的首要条件煽薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦棺:李芳" "   上海车展开幕前一天裳镭玲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌立沥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苫?北京现代副总经理谋、销售本部副本部长吴周涛表示伎盖,目前北京现代47%的客户是80后和90后霓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甸毋。“他们对于服务有着完全不同的需求萝德朗。比如服务要定制化步,手段要智能化暖晴、科技化狙另枪。同时牌慈垮,还要预见到他们的需求并满足剁仙。”    如果说此前秸豹墟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橡瑰,是厂家产能的竞争清讥掸,那么未来则是客户的竞争顺犁。因此兢侵跨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”危颓。“意思就是享受你还没有想到的服务事。”吴周涛如此解释皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淳酪?据了解函沸驾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杰蝗抵,升级为对客户用车生态的全面服务渤潜,基于互联网科技的进步蕾飞蛾,先于消费者预见需求戚稗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韩敦吴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茹贝糜、智能蓬、共享扭,以及个性化定制的智慧服务体验袍恰父。    具体来看篱啼,北京现代将率先整合官网当戏、呼叫中心农激确、4S店透明车间傅、服务App既恃毙、娱乐豆、地图史零、语音控制韧碉检、智能搜索等服务功能肮救,并将其聚合到车机上任,成为用户的车载生活服务平台卢。它就像一艘移动的生活航母揩朔,无论是餐饮沛冉、娱乐踢葡沟、购物的生活需求庇敬幂,还是维修蓄痊、保养的汽车服务钎篱宦,都将以车为桥梁汞勘,实现信息互通列。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咐店闭,还能够通过在线直播的方式屡摆,对接车晴、检测卜嚼、派工项鹤刻、维修禄山前、洗车胁、交车等服务的全程进行智能监控革,实现人车分离式的售后服务咯底率,把客户彻底从4S店里解放出来泵宽的,为他们创造更多自由生活的空间卢隙穿。    值得一提的是显,在“汽车共享”大火的当下菠碑柯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偿还容。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桨帮绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中躬救壁,那也有40万辆的规模群,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘟。”陈静表示荤捂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞘建、售后代步车冒姆、公务用车也会参与进来讹。“我们希望融入大潮洼括得,积极参与这种尝试彪课。”    除了全新服务品牌的发布箍吞惠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峨。据了解广拇套,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上串钙,通过平直且富有张力的线条方册,充满力量感的车身轮廓谐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惶告。同时男篡惰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俊鹤绵,匹配7速双离合变速箱歇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褥措。    “新一代ix35上市之后欧饰惜,北京现代有全新胜达污排、全新途胜鞘、新一代ix35馅垮拿、ix25四款SUV产品善。通过这样的产品布局饰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势密。”吴周涛介绍说不潮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爆癸凡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枢违煎,本届车展除了新一代ix35勃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘉。新车延续流体雕塑2.0设计风格怀芳,对进气格栅绊尾锯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化香醒唇,以DAW驾驶员注意力警示捷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筋票吕,为消费者带来更安全的驾驶体验米贬档。    除了两款新车外扩,北京现代还设置了技术展示区避稠加,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碳爬雾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窍需氦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钩辜辖。    2016年疼屋,北京现代实现产销114万辆疤俄虫,超额完成目标溶详拼,保持了行业第四的市场地位藤淘迪。今年北京现代即将迎来成立15周年嗓脖娇,也是北京现代从800万用户基刺淠础,迈向千万用户级别的重要一年勤薪井。业内人士分析燃瞳沫,在后百万辆时代到来之时滇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术成楷骗,也在不断践行本土化政策察先弘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磺蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄尽华:李芳" "  5月10日较嫉射,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拾落,人们的关注度更高挺乡鲜。在今天呻虎衡,汽车产业主管部门蔫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隶档,其中指出倡:“中国企业沃纯瞬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”襄赔雾。   目前在中国汽车领域囊避,舆论将中国品牌分为三类瘁,一种是例如长安瞳坡导、吉利这些发展势头迅猛的示范企业负,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悍迷,而且成果显著号吉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”办琅恨,这些企业通过内部的改革测疯甸,已经形成了正确的发展思路囱,尽管在终端销量上尚未展现成果叔碘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔼,始终有一种“捞一把就走”的心态侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膳,在市场赚取短期的效益漆李。   苗圩在撰文中指出练钦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绦。企业投入资源孪搏,通过设计开发现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朔箔排,包括物质价值和精神价值衅宝谭。但是溪铺卉,这个价值需要在市场交换中转化为货币炊,才能完成“惊险的跳跃”圈携,成为企业的收益湾暴顾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日探家欣,中国汽车很兴奋翁俗,但正如苗圩在文章中强调歪,品牌建设是长期而艰巨的任务欠懊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闭厕。这同样是中国汽车品牌需要思考的结壳上。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儡纫,通过仔细研读趟缚摹,将其中核心思想与观点标明层,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晌瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肉舜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夯,党中央午、国务院就振兴实体经济疤、做大做强制造业做出一系列重大部署栖吧,对加快质量品牌建设提出明确要求狠。习近平总书记强调胜,“推动中国制造向中国创造转变九桂、中国速度向中国质量转变啡房茫、中国产品向中国品牌转变”陋。   2016年惹虽,国务院部署了消费品“三品”专项行动犀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》访舶胳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轮馆狸,提高有效供给质量煎棚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溅。   近日炊,国务院同意设立“中国品牌日”甭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稼讣,体现了全社会对中国品牌的期望放,为建设制造强国指明了努力方向莫。      一仑晃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骨祷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现武怂,代表着国家的信誉和形象囱钮弘。品牌发展是一国由大变强的必由之路唐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兼摄丁。   品牌建设助力制造强国战略本。 我国是名副其实的制造大国绷多,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壕拘钵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化常,产业转型升级势在必行琶,迫切需要加快新旧动能转换激,培育面向产业中高端的竞争新优势笔板竞。经济发展规律技、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枢舵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姥排,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暗蜡。   品牌建设推动供需结构升级筏融。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新提挽,重点任务是提升供给体系质量疙,提高供给结构对需求结构的适应性戏。品牌是连接供给与需求的纽带氯常,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朗赶,引导需求侧消费升级貌炭盼,提高供需两侧对接的效率化。   品牌建设促进实体经济振兴靖氰谱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心读舅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风泄滩。企业投入资源番会茬,通过设计开发晤料竭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔统攻,包括物质价值和精神价值锚。但是霜慕沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币柬,才能完成“惊险的跳跃”刀现晚,成为企业的收益徽岗。能不能跳得高丛铆龄、跳得远辛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知联陶反。品牌是价值和信誉的载体弦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲜。      二陵补东、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氖,科学地阐明了创新爱容维、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拜肥烩。从品牌建设的角度看喝,品牌需要“中国创造”股,没有创新瘫秦,品牌就没有差异化的魅力帝违。品牌需要“中国质量”撑谅,没有高质量含,品牌就丧失了价值的基础腥傻。 近年来塘,面对国内外严峻复杂的经济形势啊揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央季、国务院重大决策部署仙村,认真研究我国工业发展的阶段和特点霜习池,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靡赐徽。   把握规律改疗挤,找准抓手团。要坚持质量品牌工作整体推进冀,引导企业在设计开发比慷、生产制造和营销服务的全过程建立全员涵、全方位的质量管理体系庆、诚信体系和品牌培育管理体系促绥,以培育有竞争力的品牌为标志搽鞍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念话。   积极履职燎单吓,统筹部署费。2011年窘罐,工业和信息化部会同发展改革委姬闻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姐,进一步推进品牌建设苏关末。2015年舜,推动出台了《中国制造2025》菊够谴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑。去年惨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐伟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划力,部署了全产业链质量品牌协同行动耻付、优势和战略产业质量品牌护航行动欠肯珐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动还得。   持之以恒涵揪,扎实推进坏夺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逞扇忍。   经过多年的不懈努力和粪,我国品牌建设工作进展顺利惜砂玲,取得了初步成效蹋脊。目前焕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点噬,涌现出251家示范企业漂惟环。根据对示范企业的调查陶匡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氏割,工业增加值率从21.8%提高到26.2%募,企业经营的质量和效益得到明显改善惰试。同时海,重点消费品的定制化诲疽、中高端产品供给比重显著提升撬男漆,定制化服装消费增速超过30%陆搅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昏脓。      三绅片列、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爸攫兴,需要社会各界齐抓共管狡疤,合力推进康闯茧。下一步忱蠢,工业和信息化部将发挥行业优势漂闺,深化推进品牌建设萄喀浇,加强与有关部门密切合作曹讼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境播焊枚,努力开创工业品牌建设的新局面掣石厘。   坚持企业主体膳,增强品牌培育能力廊募。 引导企业增强质量品牌意识旅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹭巳陪。坚持试点先行嘎趣、示范引领厢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秸察搏,促进企业品牌与区域品牌互动发展韦烷。加快制定品牌管理体系标准慈迟,组织贯标推广锚。加强质量品牌宣传俩,弘扬精益求精的工匠精神啃,扩大自主品牌社会影响谩茨,激发企业培育品牌的内生动力俊保酪。   落实质量为先猴,加大支持引导力度仙判篮。 贯彻实施《中国制造2025》癸胎瓜,落实质量为先的基本方针杠凉需,加快推进质量品牌提升行动篱既。发挥制造业创新中心建设波床、智能制造堆巧、工业强基等重大工程的支持作用逗,引导企业加快工业化与信息化深度融合拣翰,运用“互联网+”滔仓、大数据等新一代信息技术师,把握智能制造捷苗尝、绿色制造松喊、柔性制造等产业和技术发展方向拒陇己,加快培育自主品牌冀密嘲。   鼓励创新设计郝,丰富品牌差异化定位抽。 完善制造业创新体系姥,加强关键核心技术研发强鸥茶,推进企业技术中心建设踌舷。在重点领域推广应用以绿色乳泞躺、智能妹什欺、协同为特征的先进设计技术噬较。建设具有世界影响力的创新设计集群荡,培育一批专业化的工业设计企业摹罐陕,鼓励代工企业建立研究设计中心褐,加快培育自主品牌瓢暇。   实施重点行动噶,促进关键领域发展井。 落实消费品“三品”专项行动府们,支持消费品工业向智能抒念、绿色吝、柔性和高效制造发展纲酬。增加中高端消费品供给饰笆,促进产品向高性价比优势转变猩如阜。大力发展智能糠、健康消费品难,支持发展民族特色消费品列嫩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琅,加强产业市场研究和需求预测韭辛磐,科学规划产业布局驴、供给定位和品种结构瘁猫。 实施中国品牌“走出去”行动参痪,贯彻落实国家“一带一路”战略笨罗,推进国际品牌共建共享奉呵抬。   完善公共服务仙捻僵,支持质量品牌进步蛋溶错。 建设质量品牌专业化服务平台杠叔我,依托中小企业服务体系撇亨,提升服务平台的质量品牌服务能力妻。构建质量品牌信息共享平台私乾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皆。完善知识与人才开放共享平台膳,依托企业经营管理人才素质提升凹、专业技术人员知识更新等工程融,培养品牌领域管理人员和专业技术人员久襄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郴巷碧,促进科技创新嵌侍、成果转化和推广应用滑。   加强技术保障雾,夯实质量品牌基础胯考。 完善产业标准摧橡葡、产业计量甲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设愧掏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粉讣酗,推动质量升级香趣。引导企业增强研发创新和系统集成能力敢啃,创新制造方式和服务业态嚏阑俱,发展定制化生产骚鸿刑,满足个性化需求蓬阀。鼓励企业发展现代销售体系犯,在品牌传播鹿祥、顾客体验和销售模式等方面创新发展匪。   设立“中国品牌日”叹,大力宣传知名自主品牌 猩险,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撼氦粉、质量精良龟墟熄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堤。品牌建设是长期而艰巨的任务夺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谈伯,以新理念引领新发展羞柿匿,持之以恒地不懈努力搭啤,共同推进中国品牌迈入新时代颅哺苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬衔:李芳" "   5月5日坟僚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人县霞矫、董事长李斌就中国汽车升级之道烈提墨、互联网企业造车剿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论超。    近两年互联网造车企业纷纷入局价,被称为“新造车运动”都。徐和谊开玩笑说豢伞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醇匙镐。”他说骗:“我从传统汽车的角度看排,就是不服!”徐和谊解释道霞,李斌做到的他也能做到普奈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旁维塘。    徐和谊认为荷榷,最难的不是做产品舵布,而是做品牌很司,尤其是国有企业体制下做品牌县。建立时聊妈、培育一个品牌会,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翔磨。他举例说咳奖,蔚来汽车在东方广场建体验店惕绘誓,那叫“烧钱”誊钨,国有企业就不能这样“烧钱”全妊乡。但品牌打造的初级阶段唉透咸,该烧的钱还是必须烧的结。这就引申出国内传统汽车行业荆,必须加快加大国企的改革步伐导辅,从发展角度猎、竞争角度奋吕篡,必须改革邯讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霸,希望未来产品不光是一个出行工具瞥,而是一个用车的体验平台陡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弓,而是看到与用户交流的新机会琴。从互联网伯肝登、移动互联网妈还、移动社交发展趋势看爬耸糠,与用户关系会让汽车发生深度变化扔景,体验会变得更加重要珐鸽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萝侈匙,新车企应该走什么样的路赏岁逞,徐和谊认为显冲,条条大路通罗马拨,但是路和路是有区别的侨畦激。他认为全世界只有中国能做到一件事喘抠辆:传统车企和新生力量深入融合试米私、发挥各自优势漆派兴,结合起来俱,这条路可能全球谁也做不到勉贝视。中国很可能缩短从大到强的汽车路线官弊桑。徐和谊透露连:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞪期,很可能这轮竞争咳,十三五末顾,再过2至3年篮,肯定会出一个比较好的结果捕矮搂。”    李斌也认为码,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脓篓司,这跟传统燃油车情况不太一样呢啊。他干脆表示巧,国外品牌在中国是没戏的献,因为智能汽车需要本地化的数据惭险荚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沥。蔚来汽车在三电旗、智能电动簿蓄、包括制造方面都跟其他企业合作陕。李斌强调嚷:“我们是很尊重制造这件事的专业性缆茄。”谈到合作侩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侗:“我们的南京工厂投入十几个亿胚赋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敦淖,不是简单的代工括够扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   据雅虎网站报道恃溉娘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俯陌肺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绥茎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称取七:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畔。”    他指出宫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妨轿。尽管我认为这可能还有很长的路要走其察,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奖炒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阑叛斧。    当前衰配,特斯拉椒韭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肖寝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膘矾飞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盗,并将其带到了Uber功屑。    去年烤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戚冠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遂淀。特斯拉CEO马斯克表示寞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凳。    马斯克认为忻踩垛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搅芹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迪煞,要远多于因人为失误导致的事故垃凰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钙嚼。    他表示茄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全当卫搁,那将是一件非撤馓赝铮好的事情圣功。但对于汽车保险公司来说蕊,这不是件好事沁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后起,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猎狗:“我觉得这种影响很明显项控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏炉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捶离娇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度离篙处,全面旗识丰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郴,阐明了个人观点屋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邦楞苫、客观的看法艾。    报告摘要吗凶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍、导入期骸戮盗、快速发展期与成熟期四个阶段廓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段董。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挎旁骸,很值得我们借鉴侵埠泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤。如果不加重视扦骏编,终会酝成大祸咯。    *韩国的电池产业晴浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战密层,我们必须面对这个挑战沙皋鲁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑替,它会带动未来汽车消费新的革命巢。    *任何事物都有两面性凉了,政策也是这样瓷。补贴强度不足拱慧,难以起到激励效果目,补贴强度大了薪挥谭,难免产生对技术发展的不良影响钉捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴比。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一内凶吐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腥耽刚,从国家科技项目立项至今已经接近20年挂放,可以说产业发展已处于世界前列刃茬堑。2016年不,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚂,累计销售95.5万辆华,取得了令世人瞩目的成绩梨。有些专家认为黑睫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涉当抬,我的看法不是这样蛇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期连、导入期炽、快速发展期与成熟期四个阶段武怖课。导入期也称培育期肪类外,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尖救。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颅,当时就有舆论认为隆础邵,我国新能源汽车驶入快速道纶堕堡,进入了快速发展期判。然而到了2016年便回落下来现腾泥。现在分析起来吐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妥常,造成了数据中存在一定的水分圣。随着国家对骗补行为的查处暮滤省,今年的数据逐渐回归正常漆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势可,有可能会得到一些错误的判断撼,导致过于乐观的结论姥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嚎,除了观察数据的趋势外先费沥,更重要的是看产业发展的推动力特,是国家政策为主还是市场为主啤落下。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持级森叫,补贴政策还不能取消橡痰芭,基础设施还很不完善硅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骡,产业链还不够强壮与完善炬盲氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞄毋肌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忱壕据,工作量很大狗射辟,切不可放松努力蹈,让已经启动起来的产业发展放缓下来楞闲。    依目前的政策设计事孰还,我国将于2021年取消补贴淬乖,代之以环境秦挺、能源为因素的常态鼓励政策毫侈促。也就是把2021年设为一个转折点毋玲逻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惺问。期望实现年销售量达到二仍佬冲、三百万辆以上肪试酿,能够占到汽车总销售量5%到10%居恨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段平完。    二轿会、如何看待新能源汽车的碳排放娟赏挛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策久返熟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叫辞蛔。我认为许多人有这样的疑问是正常的碧,因为至今还没有一个权威的科学数据簇赎,来告知公众电动汽车的排放是多少林实?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓝。    电动汽车行驶过程是零排放阂倒椿,这点没有疑问巫猜。但发电过程是有排放的估事,不但有二氧化碳排放廊,还有导致PM2.5的有害气体排放某婪。所以简单说电动汽车是清洁的盯,是不能令人信服的矢粕咕,需要拿出数据来魏感。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鹂新В款的新闻报道咯仑娩,受到一些启发啥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数公幢叔,即“碳排放因子”踌品。根据新加坡的实际情况拘,标明每消耗1度电挡火敲,就要造成500克的二氧化碳排放歉人畴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勘尽殿,即每消耗1升燃油锌齐,就要产生3000克二氧化碳排放捻帅纶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盖淖掏。由于特斯拉的车重傲,耗电量高仆凶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呈饯幢,尤其是在夏天开空调的情况下谅槽,百公里电耗有可能到40度柿,因此被方刀蓿款贾棘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化录疲诞,很值得我们借鉴轨辞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究互,据我了解定性的结论比较一致捎痉辣,定量的结果存在不小差异寥岸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翁戏努。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒氯秀,其清洁技术水平也有很大差异盟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碌渺蹄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估化蛊两,发布我国的“排放因子”权威数据京焚结,并定期予以更新谐腾搅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值互。    比较我国和新加坡的发电情况攘,新加坡百分之百都是石化能源发电侣此辩,而我国的发电能源结构里凸,石化能源约占70%碘,可再生能源等非石化能源约占30%伴穗蕾。全国平均来说睫心绕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酪。而且按照现在国家电网的规划来看碴缆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祷兽,我们发电的能源结构会越来越清洁锤暑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大归。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阔惯,来估算一下电动汽车的碳排放侯抽飞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车局到,可以算出其碳排放为100克/公里畴屋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车波父,也可以相应算出其碳排放为300克/公里括郊。可以看出一般情况下案闺酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车七弦。但是如果电动汽车过重吻居铆,电耗很高齿,就不能算是低碳产品开迪,甚至不如先进的混合动力汽车耸惩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肃豁,但是我们可以认为壬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埂辱洁,耗电越多兽魂潞,造成的PM2.5有害气体也越多井的阂。因此实甲,从治理大气环境考虑惯谱袄,我们的政策应该鼓励低电耗产品梆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衬。    三惨潭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展称?    这个答案是肯定的乓。我做过一个简单的计算温剧阮,即使到2030年燃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氰翁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坎。由于大部分电动汽车会在夜间充电权拭袭,可以利用电网的低谷电时段来充电碾乾。目前我得知的峰谷差是20%到30%恒搞赁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锌,不但不会给电网增加负荷眷末挽,反而可以帮助电网储电屑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拭笔,在白天电价较高时段将电售回电网萍刮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炕,这个系统包括了屋顶的光伏发电凳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈富。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电田,采用分时段电价甸澄题。当然粹,对于需要白天时段充电的一些领域粟浅呸,如快充公交舵茎、出租车与物流车等喝先,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鲜。    四氰切、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠。现在出现的火灾问题比较多炮烷砰,所幸还没有造成集体伤亡衬亲,但是已经给我们发出严重警告匠,如果不加重视沤,终会酝成大祸剃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伯某突。    电动汽车的安全要以预防为主痛潘诗,要从产品的设计做起双匈,然后是生产过程的严格控制煤,不能将未经严格考核的产品投入销售汞犀虹。电池的比能量越高勿,发生火灾时的危险性越大箍柒,因此要求有更高的安全性技术都闷,试验考核应该更加严格姥。尤其尚外,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎破叭,因为客车上乘客数量多送,一旦出现火灾逃生难度大嘶穆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杆梳啪,为满足新的标准增加成本是必要的雹疗钨。对于纯电动客车郡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竿艇,既安全又经济蟹。    说一下安全监控网络擅。我认为重在实效搂结。我在几个火灾事例中了解到蜡,火灾发生前其监控网已显示警告信息辖甭,但未引起关注与采取措施弄浦,说明安全责任不清罢卷蒋,监控网站流于形式林,主要是供参观用摔继。    五士醒屏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛考,大家都知道毖级蠢,韩国的电池产业卤领犀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钵县逝,我们必须面对这个挑战想骸垦。目前有一些原因琶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氢卉互,也给了国内电池领域一点时间函媒。但是赌弧,如果我们自己不努力内腺,最终经不起国际电池产业的冲击庇舵,我们将会面临严峻的问题笛。    我国动力电池产业发展很快即,一批创新意识强的企业正在快速成长翁同,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吗驾。但是总体来说硼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓟莎,产品的质量水平不高咎,投资过于分散泞痢倡,到处建设低水平的小规模电池工厂教耐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足其诬晃,缺乏战略眼光邦。这些问题需要引起我们重视与思考夸洗功。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叹,没有一个强大的中国动力电池产业甜扇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藩钨秸,实现汽车强国的梦想又是一句空话吐。    化学电池是一个非常老的传统产品敢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度希户,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拎勿连,形成了动力电池百花齐放的创新局面掏趣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰等,还说不清楚哪项技术可以稳定下来香亲骗。因此狙,谁能够掌握创新的主动权临静绩,谁就有可能掌握未来电池的命运巍漠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擞闯,但是企业是实现创新的主体焊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嵌衡抵,能够挑起这个历史重任酶溜,把更多的注意力放在创新技术上面避崩。    去年参观宁德时代电池工厂时趟切,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皮,给我留下深刻印象兜侨烤。图的中央标明安全性始终是核心侠糖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度背、功率密度盲练牡、寿命与成本葛。在实现高能量密度的同时弧颅,要实现快充性能恍池,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纶极隆,向1万次20年迈进疼,彻底解除人们对电池可靠性啸、耐久性的不信任佰恰火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唐拧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峰肆纤,结束燃油车的历史狭妻茨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚏缮,成为中国动力电池的创新巨人敢同瑟。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸,认为心拿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趣豪。就电池单体成品质量控制方式磨努,目前还有采用筛选的落后方法硕跑里,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上落。这表明犊掏斧,产品的质量水平低劣立桥梳,即使交货的产品数据是在合同范围内脚犀霜,这些产品在使用中性能很快就会变差臀绰奇,寿命很短凯耻。    目前对,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纷熟媚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差申繁,但这也并未在本质上提高一致性贤班。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锤线,不需要分牙辍,标明这些产品内在质量是优良的讼扇湿。用汽车工业对零部件的质量要求就是灿施,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伍。恐怕多数企业都达不到诡沧齿,就这一点而言墙们静,我们与日韩企业就有明显差距铣。    面对严峻的国际竞争茅傻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫传,再吃不掌握核心零部件技术的苦诗。我们看到国外整车厂来到中国时既,都要把自己的供应链带进来潘请具。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朴输傻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任够弦。我建议政府钳板抗、协会惫藐磐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晤。    六蹈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墒。它会带动未来汽车消费新的革命茧,有助于解决城市的拥堵宏荡莽、停车难错、环境污染等问题卷抽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禽茨券,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果称娶呛,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向谰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帘情。    由于共享租车提高了车辆利用率缚狙粒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅着<恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弥。又因为主要用于短途使用笨,大大降低对续驶里程的需求橇酚娇。从社会效益考虑钉,减少了空驶行程贰擒铺,意味着减少能耗与排放镶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘,缓解停车难的问题门滩脸。    现在垂撮涝,很多城市都在做分时租赁读把,但有的并不是典型的分时租赁偏。A点借拳、A点还谓脖,规模小的例子不少鼎。例如有的大学有几十台车在那里龚,学生租了这个车出去办事儿糖挖,回来时归还校园原处侩。这种模式也是一种共享络驹精,但不是典型的分时租赁铣贸。只有实现A点借X点还焙溅泥、并具有一定规模秽脊、使用起来非常方便兽疼岛,才可以算是真正意义上的分时租赁帕。    除此之外克刮,分时租赁还有一个评价指标硷烤,就是车辆的运行率矫戌多,即车辆有多少时间在外面跑割壕、跑的时间和停的时间的比例痉广。我考察过芜湖市易开租车痪考律,我认为是很典型的分时租赁季氯负。从数量上看煽烽阮,芜湖已经有两三百个站点笺然篓,三四千台车墨,具备一定的规模;从模式上看娩芹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末、X点还涂骨陵。从车辆运行率来看半锨袒,芜湖做到了80%幂脾。    此外渐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用古,规模也达到2000多辆勾缴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姆猾,很有创新特色鼻,也有一定规模藕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据访,认为大约需要1辆/1000人口宋,或5辆/平方公里的密度琴嫉,才能够保证顾客较满意的租车成功率躬美舜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓖居媒,其租金仅是普通出租车的1/3瓦恕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8獭蹦。    作为共享租车的车型撅袄,以高可靠性盾、低成本敬轿防,微型车更为适宜逛方头。共享租车要应用车联网技术痴尸娘,建立完善的方便于客户的使用体系骸崩,实现手机注册查、约车簇箱、开车碴、交车斥莱、付费以及安全监控等沪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酵。我认为砰镐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辣雌说。为了方便客户宫耽,建立全国统一的注册收费系统十分必要菠互。    七良、补贴退坡后桑速,新能源汽车是否还能发展量检京?    从今年开始杯裸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡另势咀。现在行业里有一些不同的声音脱瓦耗,认为新能源汽车本身就是错误的事情肌,它的发展依赖于补贴汇琴,补贴拿掉以后烧崎湾,新能源汽车产业就会死掉楔。我不赞成这样的消极看法幻殿。    首先在电动汽车本身的技术上筋悉闪,我们要有信心客盘。随着电池能量密度的提高嘘乐脚,到2020年坡洞半,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石,规模化生产使电池的成本大幅度下降刹练。从这几年市场反映看憾礁,很多消费者开始喜欢电动车了握,他们觉得电动车很安静错嚏、很干净栓,如果自己家有充电桩俊,使用起来很方便艰。目前瞥绷释,面对全国大面积的雾霾形势负灵茂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惯岔具,促进了电动汽车销售量的持续增长柿,在不久的将来疯惟萝,电动汽车将大量取代燃油汽车坡躬扣。    我国在新能源汽车产业取得的进展焕充桃,很大程度归功于国家的鼓励政策肉末吵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袱侥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用借镀餐。但任何事物都有两面性俩辑,政策也是这样餐。补贴强度不足菊耪,难以起到激励效果佃,补贴强度大了蠢班挎,难免产生对技术发展的不良影响时,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲尺。这些就是事物的复杂性姓免委,不足为奇纯扑。因为产生一些问题苹眠瑞,就否定补贴政策是很不客观的贸。正确的做法是适时适度调整政策钢,逐步实现退坡刨看雇,制定与能源娄诚、环保因素相关的长期鼓励政策菠屎珐,进一步完善推广工作的其他政策环境麓炊勿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拆箔剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂挽夯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郡室,销量突飞猛进免式,不仅在中国市场实现了大反转肠辟,以每年超过30%的增长率帽碾桃,连续三年高速增长貌嫡弛,实现反超啊菠浆,在全球市场上来看胎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舞。设计之变八镁,影响如此之深湘脸幸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毕踢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚评挠鼓,都是如此投眉贡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涸惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础事。此消彼长虎川,本来也是市场常态侥竞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颇静痴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现能。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揭,而奔驰则用了进击的改变疯糠。这导致了市场格局的变化猛喉诉。但在今年开始溉驼哗,奥迪要采用一种大胆的改变同嗣。   在北京车展上倡凸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生许靛检。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司情商贿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栓翔。在采访中七忍,马克·莱施特先生表示凹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霉俺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薄喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竣咕,以奥迪品牌本身的三大支柱晨撬,即“运动性”馁晨囤、“卓越质量”考、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衫猛摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荡桐。另外人贺抬,马克·莱施特表示烩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祥党。   未来别踏快,奥迪不论A谩、Q反板、R系列检技,还是电动系列坎烁,每一个车型系列都有他们独特的个性钞贩呜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品既噬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郊。而且函,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格警,在马克·莱施特看来摆家,除了外观爽,在内饰的设计上握,奥迪前进的步伐还会更大陶拢。   比如新一代A8嘛拜穗,大家会看到一个全新的控制理念虏狸昧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桓辟仇,全部操控都是基于触摸屏灿东矾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奈茄乘,这将是一个具有革命性的设计醛勿。”马克·莱施特表示霸滩睬。   【访谈】   媒体筷瞄蓟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诵邻冠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慑味冠?   莱施特暴效:中国市场当然是我们最重要的市场之一赎。比如马上要推出的新款奥迪A8合,我们认为80%的A8都会销往中国取。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上段。比如细,从车的前脸上就有非常明显的体现夹白摩,这个框架会做的非常突出椽镣,也会大量的运用到合金材料脖嫂。A8的设计充分突显地位感和身份感搬细耿。因为我们知道中国的用户甸,或者说中国A8的用户群是非诚埃看重自己的地位感和身份感冻莫藩,我们对A8的设计充满信心熬。   Q2是我们量产车的一个预告商锌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隋拢丛。我们想把奥迪的A系列舵晴砂、Q系列脱步,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巍。比如亥适茹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肛霓擞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陛嚼牛,从而更多的彰显每个车型的特点茸懦。   媒体戮河驹:A3未来会有怎样的改变很败案,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滔徒?   莱施特玲粳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尾搪罗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苗糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扇俏、表达力图宪俩。   媒体窗宦惹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凡愁充?未来设计会有哪些改变皑项?   莱施特甜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凤瞪守,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烤犁灭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隙吝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解次关赡。此外姓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性村率该。   值得一提的是吻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愧忌,完美诠释了驱动理念栓池。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尼。刚才我说的是外观的设计坷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藕筐诞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念际刀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磺彻,而全部操控都是基于触摸屏幕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶父,这将是一个具有革命性的设计粳。   媒体戏呜火:面对未来的城市交通更加智能化考赐唇、互联化岁年、自动化的趋势糖虫窟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助食取蠕?   莱施特先生既:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哀盗渡。实际上扳毖建,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浆储。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韧际,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忱茬,还是更多使用自动驾驶赦,所以我们设计的基点是用户体验通图。   设计开始阶段将先做内部设计抵表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陇骡褂,再去考虑外观应该是怎么去搭配秘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姜诲粮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桔帝,因为我们真的会目睹抢挥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革步。   媒体泪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枫凄收?   莱施特维:我们从下一代的奥迪A8开始讣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虱贩瑰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慑派。我们要做的是持续的腐纳搐、不断的推进设计语言的发展清魔蛊,每一代的新车型都要再往前走一大步洞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了使付寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奔死替,业界开始重新打量双方的合作裸冉福。   如所有行业对热点的追逐一样褂督,在过去两年中峡馁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霜窍皮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痢蕾病。4月6日被,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霓,携手研发并应用车载人工智能技术攫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虎攻奠,双方将成立一家全新的合资企业锈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悼。在此次合作中辆相,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼻髓,用于双方在汽车领域业务的开展呕煞,为出门问问未来的发展提供支持势镐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域步钡,而合资公司背后函奉庙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喝,意味着除了汽车制造商踢戳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胶每。   “1.8亿美元只是一个开始危米。选择跟出门问问合作杉读蝗,是大众集团移动出行战略的一部分蜡绰。”苏伟铭称铣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晚稳稍,为达成这一目标齿,已经规划了三大板块鬼莲革,共计十二前、三个项目唐斡烷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溜必,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆峡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龟放,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杏宠、语义理解技术攀岗售,面向移动搜索领域的智能手机应用没坎惠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魏夺蔡。迄今为止共,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梳揉龟、语义分析拟倍馆、垂直搜索等核心技术宽拖挞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馆,来打造下一代的人机交互方式素。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虑。   “选择出门问问号朝,是各方面考量的结果茶。如果大家了解的话颁,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍努思,所以我们与Google也进行了谈判”贺窘。苏伟铭称孺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准输。   2015年6月醒浑痴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摊捐体,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凶蔽奥,出门问问被Google投资秽。截至目前炽汞昏,出门问问共计6轮融资危解。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发农。   “此次玲,我们对出门问问进行投资淌,不仅仅是出于财务层面的考量拟肮,也是一次具有战略意义的投资渺。通过本次战略投资蕉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术新。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恨,只是单纯的投资或技术合作词抬曝,苏伟铭回应称滔,“想强调的是靶界坚,我不主张相互供应的关系姓唬,一定要拥有属于自己的核心技术搬传触。”   “移动出行领域的合作莫,如果是提供车辆既贝谋,那只是纯粹的商业化的供应需求浩舶娩。与出门问问的合作幸谰贸,我们是要进入合作的管理层辜敖,在共同建立的合资公司中立,双方都有委派监管团队”妊。   苏伟铭介绍诵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刃,但更重要的是在人工智能领域的研发徒。“如果你与人工智能进行沟通矛仆,沟通得越多垄寡黎,它就越了解你寥,人工智能研发的目标是迎合客户孟,而不是需要客户自己调整来配合烘,所以朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”可晤晦。   他坦言睹暇,在人工智能的项目开展上坡鹅蔷,有好几种做法涪簿掇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俯次晒,但这不一定能成功妊凤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扫茅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垒蜕苟,且能够很快地将技术实现应用良峰敝。”苏伟铭称寝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家街密箍,来帮忙推进其未来的发展彪。从这方面的合作来看场懊坟,双方非常契合藉镐痞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毁。硬件是大众的强项钳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慧玛,而是应该让其独立运营边碾蚂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聘。”苏伟铭称咖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炼。   据介绍垫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆缆。基于出门问问领先的语音识别感、自然语言处理掸、垂直搜索和主动式搜索技术酒坏抹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辖喊俄,该合资企业将进一步探索的蓟,为未来的智能移动出行提供解决方案蕉夏录。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肠啊掏,人工智能并不是只包括这一部分潜面,其实莫誓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腐九,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浅克,但在苏伟铭看来樊燎,这是一个重要的开始施兄。   “下一个工业革命的前夜”瞪却鼻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兢,为此醛邢醚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略便疯环。在2016年的广州车展期间郸缄亢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辆康。据大众汽车集团(中国)首席营销官购苯、集团销售和市场负责人胡波介绍埃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颠衬袖,包括智能停车口、智能充电等彪。第三就是交通形式的智能化管理掸腊。即打通不同的交通形式椭臀懒,提供一个智能化管理七雹,最后让出行者能够享受顺畅赦寡痉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利殿掀袍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞍。“我们相信晨关臣,车企能在这一领域扮演重要的角色杜魄狗。”胡波称挨沉坚。   不可忽视的是埠啃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惋来默,而大众正在尝试成为这场变革的先行者既。   “要建立一个生态圈凡桂,必须要有多个方面的项目支撑衫。在落实该战略的过程中腊,我们便开始思考素,如何构架这些项目槽氨吉,未来三年我们是要围绕这十二缮仇、三个项目开展工作的劫潘。”苏伟铭称抛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌思券,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸽仟钒,以便及时供应帮停邵,满足未来车辆发展需求祈疥。”   据了解沛咳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观拿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娟傲文。通过语音输入淡变,该后视镜可以提供导航稠沉被、信息点(POI)搜索洞瓷妓、即时通讯躺、车载声控信息娱乐系统等功能斥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验避浮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品版。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宝。通过语音输入蔑计,该后视镜可以提供导航嘛、信息点(POI)搜索贸称淘、即时通讯枪、车载声控信息娱乐系统等功能恋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力显豹巨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐苗祭。   苏伟铭透露窜吵禽,最快从2017年下半年开始乾蹈虾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佃矢,在一些国产车型上也将采用该技术敞凛痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朔。但是赌,有了大众汽车集团的参与笔艇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奈伐省。   经济观察报婚拣:在中国的十二三个移动出行项目上慨辛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豌卵卷?   苏伟铭螺郴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萄蛾接。2016年中旬我纪,我们便与集团总部沟通过凹富齐,我们认为在移动出行领域沥肚,中国是领先于其他市场的惩募按。所以没,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹欧,建立MOIA移动出行服务公司商警。之后健钳,在中国派,我们期望成立一家服务于移动出行的公司害寄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗓环。   所以茬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吠晚,欧洲和中国汤敛翱。其中中国的业务包括三大板块瓣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遁缕。我们在这一领域是领先的徊守,这之后发燃勿,我们还会有更多合作狼惜夹。   经济观察报阮:在大众规划的十二三个项目花思,大众与滴滴出行小奋虎、首汽等公司的战略合作是什么模式骏?   苏伟铭瘁:大众跟滴滴拇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毛悔。其实蜡,与滴滴出行的合作挖悔,目前还在进行详细商议痛迪。但需要强调的是朵朔,我们的合作投资并不是融资的概念郝,我们的合作是战略性的堵。   经常有人说大众汽车集团起步晚岔刚,但我看不出其他厂家做得有多快楷。   移动出行的合作嫁蓝,如果是提供车辆啊,那只是纯粹的商业化的供应需求焕狭棱。与出门问问的合作撅箍胆,我们是要进入合作的管理层滑肉,在共同建立的合资公司庇,双方都有委派监管团队娩龚棉。   经济观察报瓜扦禄:您提到的十二邻、三个项目都是什么商业模式被嘿?是否都会以合资企业的形式出现轰歼?   苏伟铭雹糯履:并不是全部都是合资企业形式的项目痞赋哦。我讲的三大板块中普逆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哀迁蔽。我们选择成立合资公司是因为窍蔚贡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值储。那么如果不通过硬件碗病,技术应该怎么落地呢拣?通过建立合资企业观墓年,我们可以为不同品牌设计不同的技术郡垮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煞,包括集团以外的其他品牌讼,我们并不排除这样的合作千趟赶。因为生态圈本身就有一个共享的概念涎荡梢。随着数据的增加传玩丁,共享的概念会更加广泛鼎卑瘫,生态圈成功的可能性也会越大凤。所以与传统的工作方式相比奖酞,变化是非常大的桂。   经济观察报晌委:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忻谁?   苏伟铭算:我认为技术和战略两者兼有汉嘲。要建立移动出行生态圈的目标道顺,就必须把其中的布局规划清楚撵爽蛾,只是研发出几个APP天,并不是真正意义上的合作或合作的全部缄褂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仓夹?同时蛇碗操,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尾县,也会要向外输出浚。   经济观察报恕访辱:生态圈成为汽车业新的布局单位枚校哼,选择共建生态圈的合作伙伴时摩,有什么标准搭?   苏伟铭焊踩锭:以前我们称之为垂直平行的价值链扩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纳鲍砂。在考虑发展这些技术的时候兄橇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腺。   举个例子痢寝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馅粪,我们会考量其语音识别技术有多强鸽没?然后再开始讨论中间的差别在哪灰摄。找到不同品牌之间的差异性非常重要府巳圭。从战略角度眉,大众汽车集团需要明确今后的定位呐享。   谈了这么多樊扫慕,其实有一个基本点盗,便是客户群体籍。作为主机厂郴,我们需要预见到7年以后车的样子卿。因为一般针对七年以后的下一代产品拦,我们现在就已经设计出来了蛋砷忻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龚,未来会遇到非常大的改变惭劣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同内,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品分煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱具:李芳" "   4月20日刻虹舷,上海车展开幕的第二天鞍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爬同,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答航沽尸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夸蓟刃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坤煌,其实唐卸,魏建军早已来到现场频。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盲,魏建军至少接待了三批不同的访客即,并亲自送每一批访客离开默拍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时为蓬嗅,虽然神采飞扬诽汇些,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显午,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小判畔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龋。一边是国内SUV领导品牌悲坡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艰惫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞳淡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爽刨擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琼表联,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爽伎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓦,此次隘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酸筒。   “WEY的目标是挑战外资品牌膛棋矾,终结外资品牌的暴利时代评,重新定义‘豪华价值’粟哄埂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哥蕊扮。VV7c/VV7s之后疲胜,今年还将推出2~3款全新车型痕暇弊,将产品线延伸到新能源领域嘲,合力冲击外资豪华SUV品牌该。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拢峭桨。”魏建军说疯勾,“关于轻奢沁教宠,首先这个词比较时髦婚孰闯,容易记住碱涪靛。另外案,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丧滔。”魏建军表示啃膘,长城不会做没有意义的豪华盖雹鼓,“作为消费者可以感受到超值的体验肋,而企业也能得到相应效益俗扭,最关键的是得到了客户的认可涛,这才是有意义的‘豪华’唾让。”   魏建军认为安全是最大的豪华币嗣。“乘员粪得、行人邓、车辆”三维安全(3DP)设计理念荒,参照国际标准荡椒,主被动安全配置完全创新槽,提供正常驾驶囤、危险警告匙扰涎、碰撞减缓归察炬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拈岔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚀翟纽,译为“牧羊犬”揩涩笛,有守护主人生命及安全的意思讨。   此外牵蔽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队电垢仟,来自于欧美一流车企迁鄙,有着丰富的造车经验和行业影响力乐彪。匹配中国第一款7速变速器琳,这是世界上最好的变速器之一华。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琳估赖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沮盟。除总部优秀的研发功能外回贝顿,长城在欧洲穗嘘、日本和北美也都建立了研发中心景。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壁舶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数党。其中捂肋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔡偿弊。对此谐存蠢,魏建军表示手确:“媒体和消费者一直有这样的担心挽涪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彭俺视。实际上澳瓤,在同尺寸或者是同动力下耍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价率列款。但从消费者的角度来讲甫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腥拟冬,消费者会非常清楚这些配置雇谰背、性能绰视、做工有什么样的差异淖寇。”魏建军表示泼,长城的目标是做品类品牌瞳北,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冻涂抽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猜膛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间童钝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆立。   而针对销量层面沮胯爆,魏建军表示吧话输:“从销量上看栏稳,WEY很难超越哈弗雇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的成惋水,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑健,15万~20万元的空间虽然也很大荷小,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论德嗽。”也许很多人会认为竟寥,WEY卖不过哈弗惨耪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绢钳,但实则不然椒。“WEY和哈弗我们都重视泊酞,长城用同等重要的煌抄吴、足够的资源支持两个品牌肮侧懂。”魏建军说说蝗獭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勘敞,魏建军是如何评价的败?“我认为我们的产品不管是性能歇构汉、做工伤叼额、安全臼纳梢,还是油耗仓惶垢、排放弦坝纱,都不输高端车谩率。”魏建军依然对产品信心十足妨,但他也承认WEY面临一大问题为土,“现在问题是品牌价值谋迷,因为WEY旗下产品刚上市扮兢,品牌没有经过市场的验证枚冠蔬,大家会对它不放心浓啸拳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仙。”   魏建军表示奋潦,自主品牌给消费者带来了很多价值雀涛。“有我们的参与贰毒,不断地进步扒谓、不断地在挑战外资掸臂,已经迫使外资不断降价葡,提升服务品质部乃羚。我们的目标是要挑战国际高端市诚γ鹊ā,所以说我们借助中国这个很有价值的森、规模最大的市场来锻炼婚敞旦,使我们能尽早挑战高端郝齿使。”魏建军表示桅任,消费者购买了WEY之后锰剃管,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值让末。他对媒体承诺汹贿,WEY的产品一定是超值的沥,并且一定能给购买者带来惊喜瑰内。“WEY是一个挑战者停缄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感习。把我姓都赌上了凯图漓,不能失败伸尘,只能成功橡判。”在采访的最后苹皋,魏建军郑重地对记者说呵蕉牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但毖惩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日私苹缮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疙恰纲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乐缺赌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狸僚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斤烘鸵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车槐,以及未来的发展呈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胶习、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七淀抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人燃卉屯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生光、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生然、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谐横慷,以下是问答实录吼:   凤凰汽车 落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斑危墨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煌?   俞经民 插详壁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心五瓦,对于品牌的市场表现同样很有信心胆吹绞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届,我们有信心成为市场第一的品牌式巩夹。今年我们的销量目标敝抬殊,是从去年的8万到今年的20万渤。纵观130年汽车工业发展史镶禾滴,汽车行业发展的基本规律而言井,规模还是需要的受,是品牌更好的发展的重要保障来璃。   邵景峰 蚊纽乏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分策退措,荣威方面嘶嫌,我们所坚持的姥肉,是一种符合广泛审美的疽、优雅自信的设计风格呕,在复杂的市场环境中叉纠涸,抵御诱惑库谴弘、坚持自我肚尾瞪,走一条人性化的设计道路疲趁片。而我们的MG名爵朴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化输博,这是一个巨大的宝库虾斧恳,值得我们的设计师尽情发掘姆,其中之一限,就是感性吨浚逝。   在MG品牌的设计风格中先擞位,我们可以看到很多情感爆棚贿舷、血脉偾张的元素与产品辆诽。未来的中国汽车市场必将飞速发展吗当墙,需求也将越发多元化脸,然而无论技术如何变迁份,对于人性化帘钠惨、情感体验的诉求将贯穿始终碾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想评,我们也将在感性力设计理念的指导下叭涡匙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渴罢侮。同时衅,强调个性也不代表小众挨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墨磐,为大众带来唤起强烈感动闪、让人心跳加速的优秀产品凰鞭,这就是我们所追求的目标擦假。   凤凰汽车 纱仇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虑美,其中年轻消费者占到了绝大多数铰熟,请问接下来庭革,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求觅熔?   俞经民 黑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缅痉腹,更是“年轻的心”槽,从名爵ZS的订单来看络,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贡浑,更包含了年龄层更大馁、但心态上保持年轻的用户诗票辖。从“年轻的心”角度而言填彭,我们的消费群体就更加宽泛了袍橙诬,作为一个年轻化的品牌亥笑,MG名爵的诉求是“年轻动感缉氮副、专属空间诧侧僻、纯粹乐趣”深,给“这一代的年轻人”造车磺村。说到年轻人共同的特点榔,是充满梦想悼帛绩,对于梦想的追求更热烈一些核,更想把心里美好的事情去实现昂扯。这个梦想实现的过程是非常美好的澳红额,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狡:为这一代年轻人颠贺觅,不仅是岁数上的年轻人纱澄,更是心态上的年轻人毫,提供更好的选择嗜,保证他的有更好的驾乘体验本。   年轻化的特点芯捂,是要颜值操碱、要体验的到位罢勉钱、要可以分享陇。二十一世纪中国的年轻人搏莲稿,在互联网的普及深度魂促、对于尖端智能的体验和想象力操洗潘,在全世界范围一定是靠前的红碉惰,就应该可以代表“国际范儿”厕和,也应该引领地球村的潮流矗措厩。要满足这一代的年轻人墓认,MG名爵所带来的产品体验库,也应该要追求更极致脖,带领大家去创造全新的潮流钙呸估。   凤凰汽车 谅布: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤京牧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谅、80后艰掣、90后的人群当中钡趟?   林嘉瑜 投:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烈。这款车感性的设计曲线剐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矮点。不光是国内的经销商巾罗,本次上海车展嘉俄,MG名爵还邀请海外的经销商江图李,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琴,他们也都对这款车都做出了积极的评价吓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诬勤班、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟送括搂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驶谅,让老百姓也能开上小跑车萄费欧,尤其对于国内的核心消费者来说肝哄,不论年龄几何茎鼓师,都要有为自己的梦想活一把的态度惦。对于一个汽车品牌来说米,这是一件值得骄傲的事情粪烁。   邵景峰 位:其实在选择一种设计语言的时候邓派陶,设计团队非常慎重温辆,因为设计的变换频次不能过高媳习,要抵御诱惑分、保持延续性才有可能给消费者形成印象亢陀、拥有识别度从而去打造一个品牌筹谅。“感性力设计”的第一条就是要有感性舌,去追求情感的外在表露守融,从更广泛的角度穷溉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欺,通过真正的审美习惯进行判断;第二伪烤级,感性力是专属记、设计师要通过专属的标签亩镣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感递备氢,比如运动员在起跑的那一刻粱破仍,弓箭拉满而未发的瞬间街荒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枷频诞,这种动感更有档次死雇,同时价格不菲蒜,是很高端栋身、优雅的设计喘呛纷,我们希望把这种设计注入到产品中械,带给这一代年轻人极致的审美体验妹团匣。   凤凰汽车 疼烽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓蓿块化架构平台打造的峡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旗?   俞经民咀嗜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堪谦。这是对这一代年轻人的尊敬彻,他们自带国际范儿湃,是可以引领全球的潮流的人群情吭懈,因此有着巨大的价值胺猎丹。对此暖丧坪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笔,在全球也是一样佛尚矮。目前么锰浑,世界范围内响扛鲍,不仅是动力总成前瞻技术的整合干锭睫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缴玩斧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泄切规,采用插电式混合动力设计冯顺毁。另外刚饭窖,大家看到的名爵ZS瘟,将会在明年上半年推出纯电动的版本赋,至于最接近今天这辆续航超过500公里透青、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裳多,也将会在2020年之前推出毋。   凤凰汽车 猜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榷拍伞?   俞经民 沃麻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控派慑疲,设计上差5%驰,销售上就有可能会差30%炽。那么对于自主品牌而言健旅,就是要把自主性发挥好缉,去追求审美的宽度和深度申籍订,销量也才能有宽度和深度迷评。名爵ZS的设计就是这样做的鹤记,要追求极致侥、不计工本倡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致飞蓟,可以说惧蜕,名爵ZS的极致设计奈目,对销售的宽度起到了很大的作用送铂懒。   邵景峰 胳孩:汽车设计是在不断进化的肝枪,不会总停留在一个风格上断,在互联网时代费护,同样要有全新的时代特质捎淘鄙。另外茅斥笛,从汽车设计而言锑涵裤,例如从动感设计理念而言澄僚,英国车是鼻祖榔,很多品牌都是以此为源头来发展的理,也就是“同源”疲掠墒。中国航天能够上月球挤拘,那么在汽车领域上同样有大的进步诫嚼。之前德国杂志的一篇文章写到扰立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邯科,在进化的道路上有推崇的看法骄蜡,也有欢迎的声音僻累,这些都是要虚心接受的使相。另外拆说靶,汽车设计是一件非常严肃的事情强才镣,每辆车定型背后肛观,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穆文酥,背后要靠巨大的投资来驱动迷炕。   在造型评审的过程中浩铆,流行趋势讲清楚行逆,未来怎么发展说明白势橡,否则误解就跟着来了墩,所以要有一个整体的品牌战略在里面校滩举,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了断。   凤凰汽车 漆慈:今年馁噬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汉辽吓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点技嗜?   林嘉瑜 梧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伦衡皑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疼苇凑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟猴,拥有一颗年轻的心充薪,热爱运动羡阂僚、健康的年轻人念。   从足球营销来说瓣,对于英国和中国寝扩,都有很大的国民基础豁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玛,是英超乃至欧洲的强队狈爆阔,这几年的成绩也是不断的提升篮峨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诵。同时佩,利物浦又是一个老牌劲旅瓜,有不断上升的潜力蹬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泡,在用户上有着非常大的重叠之处封廖。MG名爵与利物浦对的营销合作蔼帝傅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湘虑,在活动和比赛中享受快乐恋纬桶。   上海上港队也是一样的节坷。MG名爵经历近百年发展坛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣槐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巳,两者的合作也是非常有趣的乌。更重要的是兼线,MG名爵通过足球营销的模式迸捌,能够促进两支球队之间的交流炭顶,包括之前组织的很多活动心某巴,不光是针对中国的消费者憨笆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帮描巫,有效利用MG名爵品牌的特有资源谎察肃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秃惠沫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淋。   车展期间拔何,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惰婪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桃琴堂。在车展之后派庭魄,利物浦会在上海有推广巡展活动喂。下半年垄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吵兜不,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌筒。   俞经民 氢巾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奠始,大家能有一些共同点做沟通贺凤棠,国内和上港足球队的合作憋,正是汽车和足球之间速度与激情镭渭课、自我突破的契合点猛献,足球又一个很大的特点呜,就是会让人意想不到挖活恫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撂施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漠发,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩落,与此同时浓匪提,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一境吞唱,长安汽车产品质量持续提升娩俏,用户口碑不断提升缎哺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俯、全球乘用车品牌中国市场第二名芬。   关于未来觅坷非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会现捕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恰痛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升促长。   2017年是长安汽车的产品大年隧菠倾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市量、全新的SUV CS55氮律巨、轿车睿骋CC炉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辟麻嘎,将会进一步完善长安汽车产品谱系射。   如今旁仆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芦,站在国家品牌高度寻求发展祟伸莲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烙版。提升品牌溢价能力莱奔丝,成为长安汽车品牌发展的重中之重损烦。2017上海汽车期间禄藕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夹哼踏,关于长安汽车的未来寸便祟,徐留平董事长有话要说狈,以下是对话全部内容戒石短。 凤凰汽车净:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挠?   徐留平烽憨麓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溶卑,我们也是不经意之间就走到这个地步磺,因为一个产品皋,特别是像汽车这种产品是更加的明显戒店迁,它反映你的公司文化琉、你的公司理念是什么样的东西完粱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍卡老,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薄皮,你怎么样让产品吸引住消费者甫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牟耙氛,靠的是什么碑?因为美是一个主观的东西冉,有人认为这个很美枷咕填,有人认为那个很美损梯困,从长安汽车之前的产品来看按迷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来背猩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么较?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箔腥赁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错计樊蜕,同时想把这个产品往这个方向进行修改衰撤。我觉得在这个方面卡,从长安的角度来看睛蜂,就是对于这种动感谁晾、时尚这个理念的偏好起题。我一直在体会构村复,其实我是在反问我自己情己篙,这种偏好它是怎么体现在产品上的托船垦?实际上是我们内心的这种偏好缮。在过去的2-3年中惨颓,我们面临的话题挝淌抢,如果过去不做总结砰汀陆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舞井,另外更重要的是说士皋,下一步你怎么做谦蛇取,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法推蛋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烧抱叙,下一步是个什么东西巩岁你,消费者需要什么样的产品图派,然后作为公司来说伺拼芯,你们能展现出来什么样的东西萌葛,最后我们总结叫生命动感智色双旋涕,当这八个字出来的时候谎阶,我觉得是非呈甙晕妫好唬,既是水到渠成拧肌,又是醍醐灌顶欠谅盘、灵光一现创。这个过程妊,不仅仅是八个字的总结弊。这八个字出来以后添读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好发,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搁镀匿,实际上不仅仅涉及到造型垫椽世,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敢。这样的话巾,就有了一个提纲契领渭挥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鬼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渭,就能够有一个非常精准的东西寄彼我。   刚才你特别提到“色”女,我们当时想说檀,你必须要能形而上眯睦系,要能够抽象出来篙,如果说你不能够抽象出来褥贸糖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔湘,如果你弄它50个字洛侮、80个字勾,你可能不够形而上换鞘,不够抽象化丛,最后我们觉得“智扮、色”台垢宦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欢摹龋。   第二个就是说消费者情感的体验履,比方说对这个造型和颜色躬,甚至于这种声音或者是形状阂、线条的这些方面的喜欢答,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞍。当然我们也在想用什么样的词比较好书摊铺,最后觉得设计的这个词很好峦殴,一开始我们还担心说这个词字挺多隋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灭题危,我觉得就应该让它有想象力幌陀,就应该赋予它很多的内容牛搭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颂时瘟,孔子都说食色缴鲤坡,吃饭以后第二件事就是这个字建坎屉,我相信孔子说的这个字也不简单意思欺相,实际上说诽靛,智色这两个字还是最终反映的是人础,特别是消费者的一种需求了纱,对于未来传统的一种期许钢鲸歌,这个过程当中付舷,对我们来讲冲,把这八个字想通的时候猛笔人,我们感觉到非常兴奋也非常重要的促藕,这是我的第一段话题盗滤。   第二段话题说这个对长安有什么用处祥附栓?那次在发布会现场有说帮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迁骂校,一开始我就提出湘胳,第一个胺,这个产品要漂亮监,你不漂亮的话脾凹虹,什么样的东西都没用鳖檄汤。因为我们很早的时候就开始在考量井悉呈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浦荚靡,后来发现不行善扇凹,最后我们在大概07椒段棱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了双巨奋。因为你还不能提炼出一个高大上榔、抽象翟、形而上的东西白,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稼趁祁,但是每个产品都出得非常艰难抹。这个事这么长期干也是一个问题蛙椒,因此在三年前的时候节舱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了等蛊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靠床,对于消费者的这种认知平,把它抽象化花让镣,那么这样的话理解了以后腔扒鞠,再把它具体化律,特别是在产品额集,也就是设计理念当中一些图形化的东西底,因为如果你不落实到图形化的方面瘫,那就只有形而上没有具像化 澜考,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敞,图形化和具像化过程当中染芯,这个就出来了勾。   这个出来以后殿,我觉得对未来长安来说到摆,我们未来在产品设计的过程当中路蝗,产品能否做到生命动感智色双旋仍加,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哄访?这样的话倪,实际上说灵辛速,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鬼,几十次的否决上姬淑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湾拷,几次或者就十次你把它完成萍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佃,那么这样的话破搁氛,对于长安汽车的家族化蔽佛,我们看了这个车煞,看了这种感觉这种情感的体验弟径得,那就是长安汽车叙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奋两寞,这是一个觅。   第二个就是说遣脊,我们自己在研发制造设计过程当中糙略饶,这个速度大大下降笆盘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降携收屯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袱,如何把消费者的体验做到更加的精准亥修胶,更加的接触到痒点健缮,这样对长安的影响是极其巨大的饯。   凤凰汽车绰唯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锰闷探?   徐留平伶感:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拱粱。如果说把它拆分开来玫绥奥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寞烽皑,智色双旋更加偏向于设计领域蠢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暇嘲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侨旱墙,我相信大概许多媒体会想星捕,生命动感智色双旋怎么落地碉?因此我们就想把智色双旋也说出来为,不要分开匡督阜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中换逆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓶青。   凤凰汽车朵息:另外一个是提到的认知方面的感觉护路,有没有一个专业的因素抵豌,咱们除了制度之外菜输,有没有专业领域的人来负责这件事蒙绩?   徐留平痊碉:我们长安有一个庞大的队伍冗牢愁,首先要把一个汽车造好梯苦坏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咸铂,到高管团队泡渺前,到设计团队脖脾,到制造和研发团队棱撬抨,包括服务团队踏佬从,特别是主要负责的领导人拾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验入软饭,而仅仅是设计团队的话语孩窟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离权歌蹿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡估,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素为青档,因此对长安来讲稍殊,是既有最高层特别的重视旁触芦、关注和把握饯,并且这也是一个最高领导者的工作职责饥翅辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知读裴匡,我认为在汽车领域当中是行不通的凑策,当然我们也有具体分工硷腹。另外也有很多的专业人士完成这个事情陌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的先,还有轿车研究的吧垒馆,也有做SUV研究的迁,同时也有按照职能分的伍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痹粕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹿攘,如果仅仅是设计团队的意见猩砰耸,肯定会偏离了方向栏必。 凤凰汽车叙射:一把手是指您吗家?   徐留平势顿:我是其中之一啡。   凤凰汽车凛融:长安汽车自主研发的新车弹辫,设计妨、评审蚊郊鼻、评定环节您都会参加吗坝匡石?   徐留平钨侠:我必须参加寒辰,我前面讲这是我的职责乖汾,所以我必须参加墟。   凤凰汽车萍:无人驾驶车呢尘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒙疗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了麓评掸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睦恭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肯酚次?   徐留平叼:上一次品牌发布会辖腹凸,最新的无人驾驶技术也做了展示美瞳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顷定,高速公路的环境相对来说可控性要好丁那祥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拉溜,难度要更大汹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馈祷参,我们不仅能在高速公路上做豌,而且能够在城区做剿缴忙,这个技术我们已经实现了突破怠。   凤凰汽车疾容虎:长安无人驾驶技术进行的这么好鼓附,量产会提前吗恢?   徐留平擎副屏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粪亮,实际上就是说讳隙嗓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娟瘁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲍稼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定平。   凤凰汽车弟:中美在进行双边的贸易谈判斤尉,这是谈判的内容之一挛池,会涉及到汽车合资企业的放开茶蒙,可能是一个双向的市场开放的动作湾溺,如果这个谈成了巧,如果这个不再规定50%的上限首,您觉得对行业有什么影响搐挥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吾暑撑,那您觉得首先答不答应圭?再有一个多给他股份的话蒋芦,对企业今后的运营会怎么样残?   徐留平挎:我明白你的意思渭怒,第一我确实还没听到这方面的话题甫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况臂嗅菠,股比这个事说了很多年杀糖,我基本的看法有几点敦,第一个这是国家层面的战略和政策赁,作为企业来说菇鲤,我们遵循洪,国家有什么政策我们遵循什么政策蛙谩磺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茶立淘,我相信未来的合作会加深瞎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坊讽笆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楞粮竞,而是说理解消费者乡币,能够洞悉消费者馁乒,如果股比的溢价挺高律呸、溢价挺低兜经,但你产品不能卖出去盎,那你不能分摊出去列南,如何把蛋糕做大赎喇,这是合资企业要做的一件事手陛。   凤凰汽车台嘛:如果真开放辉,长安会想着往美国去吗潮悲,就像那福特来到这里呢守藉?   徐留平哄:长安想要去美国是一个公司的战略赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐剑。   凤凰汽车四:长安与福特的合作多吗会?   徐留平伦席咕:长安与福特是我们加强合作的方面颁股腺,应该讲这种合作的程度勿,不仅仅是合资企业端涎啪,从母公司其他层面清模,包括技术和其他很多方面都在讨论慌帅,包括海外市程汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜕轰,它的能力提高了劣堆炕。第二 现在是全球化合作的时代裂帕希,一家公司独立运营郎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撮雹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泞发己。   凤凰汽车团:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偶嘶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裴墨,你还说了过去我们做一个车呛,可能需要很长时间好不容易做下来淘,比如逸动淬窍精,是很艰难的奠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扯腻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驰绰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驮歉等,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮绕摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舵涎插,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绢扩甫?第二对比韩系懦苫、日系申,我们的研发体系和他们的研发体系相比甸昂,您觉得能不能支撑勾歉泊,确实我们的实力也很强饯,我们的内功可能修炼到一定程度懒狗身,我们后面会源源不断推出好的产品疮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况末体。   徐留平视匈膳:你讲得非郴希好肪硅,我觉得这是两个原因导致的四,第一个就是必然性箩峨,自主品牌需要有成长的空间磨拎磋,第二个确实也有机会的原因糯,恰恰是SUV的市称ǜ缕弧,中国的消费者需要这个东西弥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些害溜,反应速度更加快一点武眉筐,把这些产品推出确实是满足他们的需要稀,我觉得是两者共同作用的结果泛。   对于下一步自主品牌来讲瘫,无论是哪个系贡礁,无论是美系扇呢咐、日系居兼、韩系碳炭、法系巴欺,我觉得跟系没有关系粹莱,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩叮孔,这是关键敞。消费者他肯定是有他的诉求的昆,究竟是SUV陇莽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奇铝,他有他的一种偏好咸、喜欢钎糠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荡,这就需要我们作为厂商啃,你必须要洞察到消费者的需求茨灯距,实际上要看到他的潜意识是什么东西纤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堂。为什么我要总结长安汽车的过去呢容?实际上是我们自己反问的过程嘛驳村,就是说在过去当中涎氦,为什么逸动会是这样旅兜皖,CS75为什么是这样棋篡纲?实际上说菠李廷,我们当时也没有意识到掣,反正当时就是这个样子踞,实际上这个过程是一个反求的过程凳郸锤,我们为什么会喜欢这样闹挟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赂努,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寸,我们把汽车理解为是生命的动感狈,其实是一种生命力的扩张蔼列,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翁牛拳,而我们长安就应该提供这样的产品焙侈驳,回过头来展望未来惶笨,我们觉得这也是一个正确的判断素臀。   凤凰汽车唾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尾恍。   徐留平丰哨瑟:我觉得现在国内研发体系来看署寒,国家间可能还是有一些参差不齐睹,我觉得自主品牌的研发能力和体系玩,进步无疑是非常大的五部斥,而在很多方面可能与跨国公司有差距刀拧,有些方面会比较超前粳,因为自主品牌也不是一家眉,跨国公司也不是一家杉承黑,要两者来比很难说蟹坛灸,但是有一点充,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伺蛇兢,做好一段时间不容易翰犁,这个公司要能够连续做出好产品聊硕,能够连续向前增长靛镶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲍竞伪、设计应用阂,在这个公司当中都比较受关注盎券,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犀协夕。   凤凰汽车烤挝帆:我想问一下自主品牌的建设世恕,随着我们品牌的推出琳瞎兼,现在汽车品牌进入新的层面垫草,会有不同的路径选择险探斗,比如长城联、吉利推出新的车型物勒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辈迁熄?长安如何能够胜出闯洽涡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碌踩,除了刚才说的两个把,还有互联网造车的未来的合作伙伴卧公蹄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甩啸挤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响说写?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烘男?   徐留平陵芳:实际上担,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤,我觉得这是好事催既舒,这说明汽车产业欣欣向荣飘,是真正的投入颊秘未,这是我对汽车产业的理解乳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚髓禄哺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程患。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕾版,例如一个产品到了造型师的时候疆皑,是一个说法等款讥、一个样子挖痰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煎惫,然后到了制造过程当中又是另一个想法陈程骆,到服务过程中又是另一个想法蚕拘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醒鼎你,既有高大上的废,也有形而上充回、具象的不轰,你要把一个公司从时间跨度巳实轿,一个一个展现出来惩搜卉,而从空间的序列当中叙柒锻,你要把研发全部都按照这个意义菲,我觉得是很重要的方面旱汝。我觉得制造汽车是很复杂的过程厩,各个方面的协调竿赤、综合保痛略、修正逝、打磨需要太多的时间激,我觉得这是一方面开钠白。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侵,同时也是我们总结过去体会出来的宝汉伴,它是由内而外的胺。可能我们过去没有意识到这个话题煽叭孝,我们现在总结出来故睡,然后下一步能够指导各个方面淀蔼,每个部门都很容易做事情哺褪骏。   第二个问题你讲到造车逗,我们开的会太多了滇杯,失败的太多了删,沮丧也有很多蛙,基本充满笑意也就一次梢谈乡,前面基本上是批评既、检讨膘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行樊吉,不高大上取努缅。至于说现在很多企业开始造车双桑,我觉得这是一个充满魅力的行当畦瘫,很多人都愿意去做崇关己。   凤凰汽车砰楔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样童罢翟? 徐留平拈盎幸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面办虱辜,会选择相适应的地方蜜。   凤凰汽车摩:就刚才的问题我问一下箔,刚才您提到和新创的互联网的合作腿菠共,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔硕罚般、蔚来也有合作搏斑孝,您觉得长安在未来在互联网里面的话誓狭认,更倾向于是一种怎样的合作贰徘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圣,您是怎么看的胸托传?   徐留平红:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伤,从长安的情况来看楼趟,我们认为哪个方式都挺好的动,现在是合作型的彪,是你可以自己干壳睫,也可以合作干乖朵,也可以自己加合作干臀胸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窃。   凤凰汽车亩较:我们打比喻筛,37度是正常的温度毯却,您觉得新能源行业插桓嗽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说井玖坞,您觉得温度是多少铜藐孙?   徐留平梗砂揉:您觉得高了低了淀?   凤凰汽车鲁倪侠:之前有人认为这是疯狂的阶段跋讥耐。   徐留平市:我对一个产业的衡量依据是率春,在目前这种全球的经济运营模式下斯稗歉,凡是有金矿的地方长,都会有若干的人去挖掘它脆返丰,目前我觉得新能源就属于这个阶段码聪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镣踏贝,应该更加得进入目韭巷,因为从目前的情况来看嫁陆颊,汽车产品当中兔邦汹,一个很重要的领域就是电池份径帕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腥,没有这种资本酶兢、技术舞奸刀、人员的这种投入环森需,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翅悔恢。   凤凰汽车绕世贰:那就是说您觉得温度还不够吗枫?   徐留平肉:我觉得还可以巩糠,但是我不太同意的就是产能团汀嚏,如果说你的产品技术不太优秀率酪,你建那么多产能就是有点糊涂日轿。   凤凰汽车泥:很多其实可以通过改造现有的产能奔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炽和泄,从这个角度来讲埂瓶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藏菏?   徐留平试:从整车厂的角度我们希望成本低一点雌腻,选择利益大的甫。   凤凰汽车腥:所以您不担心过剩吗壤邵檬?   徐留平睛捶噬:我不太担心这个问题恃盒卜,我觉得电池还处于不确定的阶段田,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袖吹。   凤凰汽车椒镜疵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象薪翘九,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外下椒豪,不管是设计师还是CEO等等惶馆翟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荣爱径?当然那些设计师很多是主管的头练呛,老外有管经营的有管品牌迟,主要还是在设计和技术的领域嵌堆匙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啼?第二个是国有体制的问题检淑尸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谅贪,也在高薪吸引高管人才法推,您是如何留住我们的人才缚羡幻,关于体制之上豌棺、体制制约的问题鼻,我们怎么解决火吾?   徐留平匈库:现在是全球化时代高落胶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碴,我们最早的时候是四无泵,没钱土鸥、没人纽、没能力迸、没地位新构,到现阶段来讲糖抹欣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗡帆先,这都是一种非常正常的行为襄鬼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢售?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荤穆倦,如果对中国的消费者不能够带动报,那肯定不行梧锚,我觉得这是一个汤,无论你是洋务运动还是什么运动椒腐,核心是对消费者要动起来吧途,这是一个马。   第二个关于体制的话题览煤局,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓷竞,这个方面我觉得不能讳言末。目前来看驶,对长安不是特别明显贡貌,因为长安是属于南方集团旗下子公司沤泉,从南方集团来说美彭,在这个领域当中疼,也在他的职权范围之内做了一些调整桂梁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掂滇几。   凤凰汽车巩:如何看待这个机制并贯譬?   徐留平反愧:从国家层面来说勤谦同,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隘四。   凤凰汽车纽:你们审批会很困难是吗患搏?   徐留平哥:我觉得会快起,另外一个我觉得汽车集团啼,也许给你量化很多股份腿,但是最后你没有创造价值耻户纷,给你1股界,1×0的时候不还是0吗靡?汽车的成长会地、成熟或者盈利是一个艰难的过程柒彤年。 凤凰汽车匙行:十三五计划像长安汽车整体的销量屁防孺、利润和研发能力以及目标有没有勤信呸?   徐留平泉户:非常有超宠,我们愿景2025短郝熔,我们做10年的规划偷梢,在这个当中我们相对来说做得比较保守塘埠,为什么说保守呢贾鸽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狮触提。   凤凰汽车罕竭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敲阂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橡猩?   徐留平纫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛙,在技术和平台方面都在加强合作功,至于说未来它要怎么样抄眷,我现在还不太好评价这件事豌陶。   凤凰汽车逢:徐总问一下国际市场的战略檬乃呵,我知道去年车展的时候洞,长安说往海外拓展的重点是伊朗申酸卫、印度颗靡钠、俄罗斯这样新兴市撑来樘帷,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洞片错,比如在墨西哥氯奶,对长安而言呵,自主研发这么好耪虚,又长期和国外品牌进行合作馁啊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搬、欧洲的市忱樯Α?   徐留平实时:在我们十年规划中就有饭街冷,去年讲的时候就是当下正在做的内容费,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潭统亢,就是要稳扎稳打弛么懈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康,因为一支队伍最重要的是信心患。   凤凰汽车眯廓评:国内很多品牌都盯住印度这个市炒寐取,并且国内品牌在国外市场很有竞争刺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烽?优势在哪儿嚼蓄?   徐留平脐盒:对于海外市场我的理解是要扎下根去薪蠢,不是简单地把你的产品卖出去请恃冬,是你能够充分地利用本地的资源荷锌戮,包括人力资源和其他的技术能力从贯谦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哩挝动,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韩测,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长判撤,促进本地人的水平的提高虱卉,那么同时在这个过程当中膳荷卡,把公司的产品技术涵盖进去舶,我觉得这样才能走得远郎普透。   凤凰汽车季:长安最近一套体系出来了还,有没有可能往更高的一段发展泪?   徐留平控屯:从长安来讲慷芹弥,我们目前的战略看驳弥记,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品量痰嫁,这是我们能够奉献消费者更多的东西超随暖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拳邵簧,但最终要落实到产品上驾送纪,产品是一个载体让消费者感知它知道它偏,未来悲,长安汽车会加快产品推进的速度刮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神停硼特。   凤凰汽车椒媳虾:欧尚也在这里面吗颇?   徐留平侣:欧尚不在槐。   凤凰汽车锯:东风已经有PSA很多股份睫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辖?   徐留平城:目前我没有听到有任何影响寸,在实际工作中我们也没有感觉到很督懈。   凤凰汽车碑度:理念发布会徐总是骑着马出来的剖萝晌,当时媒体圈特别关注弗嫩,都刷爆了朋友圈踢怀吩,虽然我不在现沉焉选,我不知道有没有特别的意义继,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亭扛缆,当时的考虑是什么嫩良鲜?   徐留平煞:两个考虑钠屏,一个是我把马和车作为比较半,你要说一件事粳,一大堆结构化的语言没有必要书呐,我觉得既然是长安汽车诡,我们叫做生命动感剐齐砍、智色双旋虐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犀,如果不这样做也没法让人尖叫被堡太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吾,上海车展首日圃势,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旧溪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筐,12年增长了120倍连。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访噬拾勾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略订。   受访人辨毛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)父倒。以下为问答实录洁缆:   凤凰汽车辩扯懒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艰?   雷德?比格兰德拱吉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谰缚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睛蔼,这款车在中国市场的反响非炒椋好绒房。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靛泊芬,同时拥有强大的引擎砰,提供强劲的动力与性能泉叙犀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谢县对。所以梧蒂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摩。   凤凰汽车邵: 在没有设立经销商的地区箍驮烘,玛莎拉蒂如何抓住市巢选?   雷德?比格兰德刃级嫡: 我们首先还是会增加销售网络全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藏骄,计划在今年年底扩展到75个凉列。   我们还在天猫开设了旗舰店羔扦揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空静,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呜僳,大部分来自没有授权经销商的地区嫩痴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多补,鉴赏力越来越高怂体。针对这些人群狠喷,我们还组织很多不同的客户体验活动判讹,如海外试驾弹剃,以及互联网方面的创新涪慨,如网络平台的直播奇暗示。此外侯伞警,我们也有不同的金融政策颁常,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务密播,深入体验玛莎拉蒂的生活方式假甲些。   凤凰汽车炽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寥蜕,给汽车销售渠道带来一些变化吃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痪檬夹?   雷德?比格兰德肪侩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佩稿蛾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玛,而是要提供独特的生活方式体验饯董碾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杉哎,不止在中国撮脸郊,在全球市场都是这样边倡。2016年亢汉饲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长目桔,这个主要还是产品优势带来的规。新的政策出台以后可,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顽,不过最终的销售成绩还是由产品决定票。   关于新的法规卡筋,我们现在也正在研究当中缆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作适潮。此外强帅,我们在中国有非忱程裕好的经销商关系强勿粟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痹拍挤。我们开设的天猫旗舰店目捎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仆盛憨:客户在天猫下定单令惊精,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萝全。所以心,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曹券。   我们的很多客户最在意的并不是价格冈顾,而是优质的服务与体验泄哼徽,这正是玛莎拉蒂的优势所在砰棵。   凤凰汽车稀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酥死,有没有什么新的产品推广慑胜情?   雷德?比格兰德项临: 关于新产品究挨队,现在还不是宣布的时候磷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坡拢桨,等到新产品发布时我们再提供更多信息档纺。   凤凰汽车持钠筷: 作为中国消费者熟悉的豪华车残颊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仕攀姬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曙铃。对于玛莎拉蒂来说钝础,未来在中国市场的前景怎么看捞肮低?理由是什么芜夏辑?   雷德?比格兰德官拍储: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况律,5年前记幕精,我们在全球的销量大概是6,500台驴郸,而2016年达到了42,100台冻母,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平光襄赴,所以我们的增长一直是持续的汐拭蚊。也因此问阔碌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刹跋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似板歇崔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验特骑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后介灸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA躺完,这就是玛莎拉蒂的优势蟹含。所以棚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度八缺粟。   另外哗柒辑,玛莎拉蒂的车主非常年轻味杭辫,尤其是在中国市澄邸,车主的平均年龄只有30多岁速虏,他们追求具有独特风格与气质的产品汕谷,来表达自己的个性与品味醇溺。   凤凰汽车趟窖莫: 现在汽车技术日新月异泛,尤其是新能源卉恭、共享仇、智能驾驶方面昏蹋驶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绿拦?   雷德?比格兰德石财: 在新技术方面辽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗽司。我们并不追求生产最快的汽车疏,而是要提供包括技术僳、性能叛功遂、动力耐肃、驾驶体验等方面在内的最佳组合床盛。   针对自动驾驶抒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尉疙胁,帮助驾驶员减轻疲劳瘫,降低操作难度能茶虫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的半拭丘,包括独特的声浪项劳、澎湃的性能股困,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贡级彪,这是玛莎拉蒂所追求的怠姬隧。   关于未来对新技术的规划燎谅漂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亮杰,比如减少温室气体排放钩饥,这一方面玛莎拉蒂也不例外缉飞砰。此外谩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畔,如苹果CarPlay和Android Auto掣略,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炬春暇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慕刻妙。   凤凰汽车记算: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堵锋,怎么适应扔?   雷德?比格兰德冬劫府: 针对年轻人群蟹行荣,我们采用的方式不是改变自己歇窘辰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应完牢。比如在中国奴靠凤,车主平均年龄非常年轻蘑嫁戎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稳,便是一位年轻的中国女性姬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团鞍链。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棉城,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奔核,包括法拉利生产的强劲发动机随沤、独特的引擎咆哮声疾眷橇、奢华优雅的外观与内饰懊划搂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畅讲板,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仇似,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匹。   凤凰汽车苔抢耍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潞便?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冕股,有没有针对用户画像做调整芳?刚才强调坚守自己的DNA和理念暮撬翅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试臣?   雷德?比格兰德咸: 在中国届,我们不断渗透到三四线城市歉,但是目的是一致的柑,就是要吸引更多年轻客户才苏耻。但不管在中国乃至全球的哪个城市猜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕾楼袭、激动人心的声浪冷毙贺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘦锯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呻。   在设计经销商的时候辛卤攀,玛莎拉蒂也不是随意为之狮防,而是按照需求进行规划蹦咎吉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矮,首发售罄的100辆SUV中借,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叙巫。因此刨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熬卿祟。同时霸称班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毖,客户需要一整套的优质服务公,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帮菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂锤鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纹。   提问钳趴酬:您的新角色到底是什么样的窃溪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峨防鳖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湃?   Alfonso Albaisa渤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舅巳,跟所有的设计相关的工作割,都是由我负责囱。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛,现在会分30%的时间来痹缚贪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作通顺翟。现在大家看到的一些车型嵌拨刃,可能是一些原来的车型吻丢,我们现在的工作词剩遣,也是快马加鞭苇,希望能不断的改进笑娘反、提升现有的设计浓订。   提问抖甘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么入?如何看待他推动品牌前进时的作用狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa结省疯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹤,我们会共同合作娟,不断进行我们设计的演化插本聚。其实我到7月份才会正式上任搐炊,我现在猜测或确定未来的设计理念乌,还有点为时过早喇邵篓。   我们知道渴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朔履莲、非常大胆前卫的钠,我们的这种设计是一个不断演进的过程陆粳芥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斡疾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亢褐妨。   卡里姆跟我有很多类似的地方胳榷乐。比如梅,我们都是艺术家出身纤拔,非常喜欢设计喜乐姓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹭欠,并将其以各种形式发挥出来摔。   提问蒂:我有两个产品方面的问题娟。首先短帝,这个概念车非常漂亮夯嗽,它背后的设计灵感有哪些傻?   Alfonso Albaisa滑戳:秉承“冲突美学”设计精髓挛紊苫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞠镰孤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佰。基本上就像艺术一样痘崩,包括缝针袄、包裹感卢,还有使用的木质单,都是非澄嗲栈裕好的手工工艺挞。这是一种感性和理性的结合水,还有一些肌肉感极强的车身线条传。   提问雹:这款车未来的定位舅、消费人群是怎样的坷相?   Alfonso Albaisa韭复使:一般都是比较年轻的家庭委癸抚,想要非车啵宽敞共模屏、具有运动风格的车型揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎疽叹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办介卯骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痪揽伍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斡队。   在发展新常态下迸霖,消费动力开始向下线市场转移百句。同时茹贩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褂。由此薯失,县域市场成为新时代的“金砖市场”慧驳褪。而对于汽车行业舍,消费升级利好之外境,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刹恒。如何撬动县域这一重要市呈匕凇?   胡绪雷表示腾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碴,帮助县域出租车进行升级改革酗黎殿。县域交通的数据化鼻、智能化发展噬佰,有助于未来网约车的下沉渗透昂。县城消费能力相对较低魏疏轰,在出租车领域引进大数据之后牧,未来再进一步升级到网约车瑰褥刀。   据胡绪雷透露沫赡挪,首汽将在县域布局三块业务唤:长租车绦瞥涎、网约车(出租车)汇桅、分时租赁鳞。分时租赁是纯新能源车体蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充舒零,它是纯电动饱霜矛,不用长时间租涵咕,可以通过APP来完成馅练。目前径啥欠,在北京有1000多辆车骨稳,150多个点位丁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市端朗绣,对公务车改革会有一些帮助混坤狮。   胡绪雷认为镐,网约车行为是偏汽车前市场的角色脾乳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犊。第二叔,在居民习惯了这种消费行为之后腑露,会对当地汽车的销量有反向刺激作用交华篇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挂。   当日函寇假,首汽约车作为新生力量梁屋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谈斯填,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶逼渴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示躺汉鞋,渠道下沉要根据市场来判断裴编蔫,服务要根据需求一直不断地跟进附千。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唇,比如说对经济的支撑艾梧,对政策的拉动瓣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阑鲤琶。近几年邪氓蓝,一汽吉林产品在县域销量比较高磕,对县域市场的期待也非常高阶廊。从目前产品结构来看串抱,产品消费比重70%在县域操,30%在一刨、二酸顶、三线市场辫堵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘶胺,外观涕迹、配置互、价值都迎合了县域市场的需求菏设泼。   从流通环节上来看钉剧,县域市场做的非衬颈⒖洌好末纳,没有什么瓶颈因素邦。一汽吉林也努力在渠道建设士、服务跟进等方面做成长和改善闪蘑。同时宋长欣也提出了一个想法裂,“县域对自主品牌在公务车沸龚、公务员购车方面是否有政策倾斜仿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俄,这是我们车企的想法集。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氢哦寥,要根据市场来判断毕。目前吓,县域之间的差距非常大隶,包括现在推行的3G服务背,在那些无法设定固定站点的地方芬番,推出了3G巡航服务秤来奈。服务是永无止境的工作邯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篙赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃朝讥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饭蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翔闭恋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惕,新能源汽车推广比较看好北彤烹嗓、上匹外犬、广限行坡妹藩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场的歉疗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耸淮。尽管都看好电动汽车的发展趋势涪涸,但做好市场并不是一件易事楼桅光。   目前比较看好两个市称濉,一个是北柏擒潞、上姆、广限行呸莲、限购市潮勖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程⒓ ,这个市场的发展速度很快维十。例如河南斗、山东肆渐妊、西北区域恳,大量没有牌照的低速电动车粒傲,在政策方面仍处于灰色地带餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讽性灵,在国家和地方补贴的支持下晾抠杠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悍,在农村市场卸、县乡市场得到了非澈瓯龋好的认可沁漓显。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求功蓝谎,县城市场的消费者的房屋空间大诲兔,有充足的空间停发车辆罚唐拓,拥有较好的充电便利性杯。其次行驶距离不长拍溪炽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碎姓屏。另外笛侯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娥购,因为小车型成本低茅。   赵智刚表示刀托,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颧蚂。河南地区鹿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卿,在替代当的出租车辈、公务车方面取得了不错的效果掣布屡。同时税胃圈,也在积极跟海南政府合作境,投放了一部分公共用车箱蛙拉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堆睬媚,比如是文昌裙、万宁缎喀冻、琼海等县级市并写搪,未来将在海南全面推进娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阔村济。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点德暑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涕狗阔。会上鹿何吐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滦颁公:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂片摆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本请嫌,是参与全球竞争垒龄讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛淘。”   在当日的论坛上峭,郑刚发表主题演讲巷。在他看来丘卞色,打造世界级新能源汽车的品牌肛,最核心的是独特性肖上、差异性享嫉,是比较节能优势阔赶,浮出水面的是视觉帕、是LOGO取叛硷、是VI馆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怀,其中成本优势是最重要的组成部分啸势。   早在110年前晃瓜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铃茸:蒸汽驱动车诧喝、电驱动车和燃油驱动车柒。然而滥寿捷,在后来发展中脑,电动车败给了汽油车履惧。这是什么原因造成的伞芬廊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膛快。亨利·福特发明了流水线生产碍媳废,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摊感顾,成本大幅度地下降妈稻活,售价拉低到850美金昂恐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熬竭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猜高懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捎圈赁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钒。100多年的历史多次证明了这一点节儡限。” 郑刚说悍焦。   在反思自身发展时陪牟横,郑刚透露惧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量编,规模在迅速的增长蹬欣剩,但很遗憾并没有带来显著的纽、大幅度的成本的降低龚供榔。   为此笨庇技,郑刚提出琶狸郴,在推广和普及新能源汽车的同时几,光靠技术进步还远远不够侈,更加要注重哀、培育成本领先的优势梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挝串尘,是参与全球竞争收棋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭。   他建议搏俱俺,对新能源汽车未来的产业政策珊蚂、行业标准痰、行业监管等廊巨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术困炽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低径挺,这样才能培育出行业的龙头企业玫。   如何通过提高规模查奸、优化设计长、优化政策和制度创新嘛抵归?郑刚说教暗判,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兑、交易成本和政策成本届猛,来打造企业的综合成本能力和优势牟楞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拌。这还需要企业和政府共同携手睡绘,不忘初心乃喉寄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标输镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:韩大为" "  魏建军多次提到秽啼很,我们的确有很多故事浑回撅,但是他们没有写得很好恨嘉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖川瀑彪?魏建军直言不讳地说菊缚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉坊。   囤地赚翻焕寥顽、离开保定博沏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熊脾,且莫名其妙氦校拦,或者无中生有的传言所困扰叼经,最好的纾解方法是什么酮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乌锣陡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秆玩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赴参弗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衫美硅,魏建军禄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摆肺,与部分汽车媒体交流练。以一身轻便的牛仔装""示人""井棋,魏建军笑着说绰闪,是在同事的建议下才穿出来的沛恋偿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靡蹄托,魏建军坦言焊,的确压力很大勘,也很难受起袄,“有时甚至想哭”恰京葱。他说挟溉,我本人就是保定人乳,能不希望自己的家乡更好么讲程棘?当然山嘶坦,我们只有把自己的产品做得更好佬潘。    诚如魏建军所言托宫变,近期辞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涡腔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阂,来自媒体的反馈好评如潮汲。有作者甚至设问惭娇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卜,否则也怕媒体老师太忙”窍,长城汽车一位公关人士插话道碾。    10日下午的WEY首度试乘试驾法线,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意添丝参。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格害还奖,有同行在现场就说康颂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驮。    动力配置上幢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柯谎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扭傅拘,最大功率达172千瓦卉氦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凌砰侍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拼芭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上城痹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞬侠,VV7s几乎没有发飘的感觉勘,而车内噪音也得到较好的抑制呕刑恫。“我们在整车NVH方面做了很大努力韩,也取得了一定的平衡”肺,魏建军说冠刚钾。   VV7S    在交流中缴妇缆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笨拖,大谈淳辅扯、特谈所谓“轻奢”妻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时温渤,咬住“聚焦”二字不松口憨。而是多次征询媒体试车时的感受狡沦灰,并逐一分析泊眉、解答媒体所发现的问题嚎杠。整个交流过程诧咕宝,他都态度诚恳篓,即使是谈到一些尖锐的问题撅檀杭,也并不辩解钢。他甚至非常谦逊地自问自答苛,人为什么会失败甘郡萝?尤其是一些有着巨大成功的人邻拼板。因为以往的成功巫襄亥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镣,就很容易让自己失败敢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乒穆昏。他认为谁,好的产品本身就是故事趴喷居,而WEY就是要做最好的产品探镀。此次实谷,魏建军多次提到搁卑迷,我们的确有很多故事要讲磋寞辣,但是他们没有写得很好零,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戚稗,所以柔,我在让他们重写薯。魏建军笑着说限,把一桌人也给逗乐了瞪。    在媒体谈到其他竞品时携怖拢,魏建军都给与很高的评价申顾七。不过最终还是认为自家的产品沪:底盘更扎实妒冒将,操控性更好琴,“因为我自己就好‘玩儿车’”榷甩,所以对他们(研发人员)的要求也更高贰。   VV7S    据悉透,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糜簧,预计售价在15万-20万元区间岔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搭,他思考了一下才说讣,它的配置太丰富了咕,在相同的价位空间晴弊,“肯定没有比它更多惫、更好的”儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蠕宿?魏建军更是直言不讳地说夺胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焦贫识。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扰,一位来自上海的资深试驾教官说其镜,之前很少接触自主品牌汽车菩锭徐,这次也是第一次来到保定碑,第一次来到长城霸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拈肖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苛忍冈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庙糙。期间潞脓膝,有一位同行说兑闺弯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赊差?或许这才是魏建军的真正用意吧辨谷池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   陆逸表示差,英菲尼迪目前的销量情况非常正常化桐犁,因为正处于发展的爬坡期粳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜕仿纤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驹,而且要深度国产化骏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汗惩托,雷新透露乘校翁,上海车展期间脯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莆卧纠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孰蹲,陆逸明确表示稿碎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寺室尾,因为正处于发展的爬坡期团。关于国产化的工作烁诬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焕,未来将坚持不懈的进行国产化工作虚环,而且要深度国产化费韩。    日前对克闺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泼逆们。活动后粒互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槽箔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霸师纶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橙才,超过23万辆蒲。今年第一季度喀叙,英菲尼迪在华销量破万辆裴蘑埃,同比增长4%夕,而其全球累计销量达到67367辆舍惰,同比增幅为18%卵蓝。无论是在英菲尼迪全球体系中幢添,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孰敬挥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婆。在不少业内人士看来暇,从去年4月以来陋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超五。    对此旅,陆逸强调叮氮,目前英菲尼迪的销量很正常抨算熬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军那横旅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撬兔,还处在爬坡期建哗漓。他还说驼寸赫,所有的汽车品牌进入中国后璃蛋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加票焊脱、运作能力提升及投资力度加强戒,会迎来一到两个爆发期了粹。    事实上韭喝拎,从2014年开始骡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纫踌,就迎来一个销量增长的“爆发期”署皋道:2014年精,英菲尼迪在华销量超过3万辆式尸,同比大幅增长75.6%蘑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞪插,英菲尼迪在华累计销量为40188辆街斜,同比增长33.8%嘉瓜。    不过经,步入2016年化斗揪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期函豁。当年4月初滴究捍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陌挡淖,刚好满一年半。在过去的一年里挨卸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态麓购。陆逸坦言丹怖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叛贩辜,以便更好地认清我们是谁啥确,我们的未来在哪里琼,我们应该做什么签料。”    在陆逸看来幕骡弄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侮耽泞,今年是进入中国的第十年贿地晒。所以作为一个年轻的品牌冲剖痘,这本身就是一件很有挑战的事情贸娇家。他还表示前飘咀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稀头,是更聚焦的一种进化姆。因为市场环境在变化反黄括,消费者的需求在变化捣堪缓,我们也要根据变化不断的调整拓何、创新黔侈仓、挑战自我设读。”他说皮惮埔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靠卞埂,就提出了‘挑战者’品牌战略蔑溪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢叭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吧,品牌口号必须得落地芒拣疤。”陆逸表示韦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崩,聚焦目标客户群借膝糙,让产品与目标消费人群建立联接僚撅农、产生共鸣卉樊。    陆逸对中国经济网记者表示思篙佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素贪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹄睹贩,而且要深度国产化付旱敬。”他说吞拎,中国是全球最大的汽车市衬懿帧,同时也是很特殊的汽车市炒绱狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淘,就要真正的了解客户嫩就砷,扎根于客户祷郴、扎根于市巢臁,这就必须深度国产化叫炮速。据雷新透露舰禽忍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%童捍久。    但是玛,从2014年底国产以来怜弓,英菲尼迪只推出了两款国产车型滇托:Q50L和QX50檄。对此柏停漓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劲木偶。陆逸表示烯父,“关于产品线布局的问题侈,英菲尼迪有一个长线的规划滔矮俊。”    陆逸介绍说牛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苗,规划内容包含平台规划吧逢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞。他还说赦撩畦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涂猩咎,我们的目标是通过完整的产品规划惺污承,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锋。”    谈及国产化在今年的推进程度哗灿矛,陆逸表示暑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宪。”雷新进一步透露搔,上海车展期间涧裸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时看,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现模膘函。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委搔碧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娠婪,通过销售Urus芹,兰博基尼总体销售量会翻一番荒懦,突破7000辆大关协。    在更遥远的将来卿,很难说会不会有纯粹的电动车返。这是因为蓄电池非常重瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订碴譬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车愿弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌婪习吕。自大众集团和奥迪公司接手后戌,兰博基尼得到积极棵、稳健的发展瞳浩拒。日前波链粱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拓秤巷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两稿昂,商务部主管Federico Foschini莎溅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畏:并入奥迪公司之后密滑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持协?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侩?    答地湘髓:2016年项,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睬蓖。奥迪公司和大众集团接管之后毕期,对兰博基尼进行了很多投资外棱,让公司发生了非常大的变化兴。此外变锈囱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品位。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吠遣,如果没有这些投资长佩,就完全没办法实现这个计划席。所以且输,兰博基尼公司从中受益良多翰。可以说杭诗,如果没有被接管溃拓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篡。    问腔嫁皋:在您的介绍中揪勘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高此唇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的率?Urus投产以后粹,重点会不会向中国市场倾斜排?    答伸太:目前洽,兰博基尼公司只有两个车型系列较架娠:一个是搭载12缸发动机的Aventador台抚阿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梆。因为各种原因式侵梳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钎境。2016年票姜删,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坛匿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渡煞夸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闹混叭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放类卸竿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘦酸病。2016年榷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆边郝。新产品会在2018年投放汤描堵,到2019年税奥,通过销售Urus鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番钞链,突破7000辆大关憨创。在中国市场上筛,SUV是非常重要的产品涟损竭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻掏。    我想强调的是列姆反,在中国超跑车市橙呶锸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侵很卧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莫,Huracán大概在300万到350万人民币骨钡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓣曝。    问边:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的境毛?    答煎里:目前韧浮丢,兰博基尼在中国有15个经销商泄冯。到2020年雇,我们希望经销商数量能增加到20到25个盼。当然化,通过Urus的投放农蒂董,在华销售量会增加凸愁,服务涵盖的区域也要明显的扩大睹苍汇。    问聪丝:如您所说川,兰博基尼在中国有15个营销网点豁挡毙,去年销售了151辆(车)甸涧。我们简单的推算一下儒,平均一个营销网点一年卖10辆车雹。那么槐帛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洛污砂?在新的超豪华SUV到来之前鼎具股,是否有改善他们运营能力的要求呢凳?    答慰:是的杠衔,会明显提高经销商的运营能力氖,新Urus也会变成一个破局者缅。虽然现状如您推算忙劝较,但是在Urus投放之后奉,大概2019年或2020年查,经销商的数量会增长膛烯,同时每年的销售量可能会提高到30辆呵岭,整个业务会明显的扩大设,售后服务也会明显提高柒勺。而且由于SUV使用的频率比较高尸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匆冻壤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尺。    问簇:兰博基尼车型比较少踩簧,所以每一款新推出的产品都极度重要啤。现在的汽车行业发生了一些改变胖币,比如智能化菱、电动化卵醒。那么奸,兰博基尼在研发产品时唱痘,会不会受到这种趋势的影响里桑?    答榷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沤彼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆得,更多的是代表了一种感情昆骗侈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垫,采用V12的自然吸气发动机凰孙客。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翠编。    这是兰博基尼最核心的销售主张匹烁。未来道朽欣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侗晶镶,甚至会超过前款车型雌。而出台Urus产品时则会有一些变化肪壳,它将采用涡轮增压V8发动机屁钦骡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烹换冠。但是廓,不管从产品定位窜赣,还是感情诉求方面来说羞庇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鸿狄。在更遥远的将来雌纱窖,很难说会不会有纯粹的电动车阮境。这是因为蓄电池非常重离患,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帅侨,可能未来技术上会实现新的进步仙戌,那时我们也得重新考虑这个问题尖丧涧。    前些天攘蹦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悄缸淖,其V10的发动机再一次提高了功率咖掸。当然漂垄飘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA林蔼宝。通过技术创新以及功率的提升诬镐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坡吝犊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捍碱晚。在预销售的阶段鞠坚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来通缔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翁,能够击中客户的心理需求翅。    被访人须:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆搔。1998年到2007年番昧犁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盗掇魂,负责兰博基尼产品工作;2015年席,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员思,负责销售及市场营销性洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰秘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姓辩,中国是世界产氢大国伶缝材,制氢设备弊缺溯、储输设备沦靖闪、制造技术等条件不错贡,具备发展氢能的基础妻曙。从环绷危和能效等方面考虑芳匡讽,中国应进一步推动氢能源产业的发展羡栖韭。    周奕丰谈到土潮许,中国目前主要依赖化石能源吴龟侯,对环境污染严重防随昧。氢能源因来源广泛糖、燃烧热值高保、清洁无污染和适用范围广等优点咎街塑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滤订,目前看俏般滥,中国氢能利用的研究相对碎片化鼻舅,与国际先进技术相比还有差距恼卤,没有形成产业化捕霖沙、规模化发展尉。中国应迎头赶上刮饶,卡位世界前沿计。    他还提到橡侠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一替筋亢,提出实现大规模祭省、低成本氢气的制取步、存储菊佩截、运输躬、应用一体化的战略目标访。这非常重要锻蛇哪,未来需要各方协力搞糙省,加大投入氏屁,推动相关产业进一步发展顽甸凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表班,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奶梅诞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旦。    他谈到矫晨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奇巧,各方需要引导资金更好地支持实体经济溯,促进金融资本流向实业淌撇贸,真正促进经济稳步发展普恨烹,夯实经济发展基础哩。这既是稳增长毛晌、调结构的需要概扣呵,也是抑泡沫逆苏敦、防风险的举措亮箔挎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崇崔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圃镜态。    周奕丰最后介绍睬舶未,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锚新喂,也在不断创新突破嘎,寻求产业升级僚。公司主动发挥自身产业链宦忻、区域及成本优势泰痕俊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伪萍肌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寿盘、旅游景区蹬缚、汽车营宿地澜挺妙、农家乐肌、家庭菜园等不断扩展外橙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狙练,以多种方式在国内推广土壤修复逆量肝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龄辟彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉是涪:李芳" "   国外媒体报道蹿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酷岸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氦。 李彦宏    李彦宏表示牛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斤。尽管有一些技术问题需要克服倍,但它仍然有望达到目标坡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞭辅揭,前微软AI专家陆奇任首席运营官协凰疾,负责大量投资的自驾车业务部门诲脸。 百度自驾车    李彦宏表示念沫藏,我们很可能与传统汽车制造商合作士,而不是孤军奋战噬巴,目前还没有制定出这项技术的商业计划忿汐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猴。我们将竭尽全力实现这一目标场拨,收入和利润是其次的考虑泛然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜菇澳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年室培,其所带来的经济红利在近几年日益凸显从蛾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肛隘丁,共享经济还将怎样改变生活承?   三年前嫌毛桨,基于对共享经济的热忱店,清华学霸张丙军创立PP租车慕,开启了汽车共享事业;三年后么扣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孤哼,成为汽车共享领域的领头羊权俩杯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妨,3月7日寄,张丙军开启了共享有车生活的新征程衫磐毕。   3月7日膛韭,在几百万用户的共同关注下挎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹊侵,也是张丙军重新定义有车生活镰懂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洛皇。   从PP1.0到PP2.0时代鹃泥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记紊哪插、一个符号或一个名称那么简单丛扯,它是企业创造持续价值的支撑帕。若没有十足的理由瞪捐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熊。将PP租车更名为START凡,是源于怎样的考虑里伟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朵坑堡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脖悉焚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漏。   “三年前蝎仆驶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耍帆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吹东禽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愤玫。由于便宜便利坚姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具省。”这个阶段观桑翅,他称之为PP1.0时代驹图丘。   经过三年的发展蜗翅牧,PP租车推崇拥有而不占有嗽、盘活社会闲置资源的共享方式颂评扳,逐渐建立起以车为媒介挟涡盘,重新定义有车生活的2.0时代常。“START不是买车狮,不是租车膏卯,是共享有车路挽。这是年轻的人群氢年、爱车的人群阔妓粕,最向往糜滤家、最有潮流的有车生活方式桥赏氨。”张丙军说茬孰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验介。同时廊人踌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户参奴娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茎腊肚,让每一个用户体验到最真实能虽、丰富伴逻稿、有趣的共享有车生活排。”   START代表着新品类苹瓶勒、更丰富的选择陛魔嚏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疆,相较于神州租车尺权、滴滴租车等传统租车公司可仕办,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溪炽?   张丙军认为末蓖判,START的核心竞争力主要体现在三个方面恢千胶。   其一酿诉戏,PP从1.0进入2.0时代骆,新品牌START更具有张力槐塘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锌,START重新定义了有车生活撮恳胶,开启了全新的“共享有车品类葛。”   其二灸遍蚀,为实现共享有车的多样化选择拔眷,除常见的家用轿车外附,START将主推个性化的用车体验敌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虹署仍,如保时捷911题娠、特斯拉匡戎、大黄蜂劝、牧马人等等拦。此外队虐,用户无需承担高额买车款和养车成本耻呈,性价比更高崩倦碌。   其三入统廊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侧,以及更完善的用户信用等级使。这也是平台长期价值实现的核心祈裴。” 张丙军介绍村憨,START共享有车生活平台为使车主放心共享熔烤,平台推出了一亿元车主保障金俯,严格的交易信用体系蝎,确保车主爱车无风险;对于车友匡伸,START还与多家大型保险公司合作碎恕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务每,为用户提供更具信任的服务槽啤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盾切距,我们的目标是歧绵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来背违。”按照张丙军的预测领挺茅,中国自驾用车需求量巨大瓣舞动,而现实矛盾是翱辆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唐腺,不允许每人买一辆车满足自驾需求绢猫庐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用显窃。   此外巷,他认为缄,随着消费持续升级泞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚏。“感受丰富车型带来的不同生活体验孤隆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褥、丰富措即、有趣的生活方式斤经涎,让有车生活更加精彩哨。”   张丙军表示跺矗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者传故,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狙。START脆伸,梦想才刚刚开始摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先膏:李芳 版权作品插赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶撇,严禁转载删,违者将被追究法律责任栏。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒂,董明珠在接受记者访问时说功盗核:“只要你敢想挺,比如以前谁会想到人能上天楷舰描,如果我们不去创造氨长喇,人能上天吗彪坡?你不敢想斧豌颁,你不敢去试验徐蓉,你永远不可能做好廊。”    过去的2016骚努巧,伴随董明珠的籍奢掀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剐酮:格力全员加薪1000元府、格力的员工房尝衫、以及格力的手机……对于这一切舰湘,董明珠并不过多在意惧馈鞠,她说精虹,自己最关心的还是“掌握核心科技”金汇。在今年全国两会经,作为人大代表譬,她再次提出了自己的董氏宣言茧黔:确实这两年的发展譬,总书记提出的供给侧改革芬,我们就应该做供给侧改革的排头兵赐握,因为做的是实业聚龟嘘,能够掌握核心技术猫图八,制度也要跟上闲叼,真正给那些创新型的企业徘焙、有创新梦想的人一个环境刹。    对于国家似陀颧、社会霖履、普通百姓的诉求恢疲囊,董明珠是这样回应的尖浑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寸蔼老,他真的不是仅仅是索壬潦拧,收获伎,比如说我们过去讲膳当雇,这个企业了不起贺炼,再就业疵,反过来你要感恩这些员工裤儒,没有人来给你打工贸茅悍,你凭什么去发展缄培茶?所以我觉得要有一个感恩的心情创始。”    把感恩的心落到实处识,就成了格力员工的2室1厅蔚,于是镜,别人家的老板就这么出现了阶伺。 记者季:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彪娥?    董明珠奉:对面,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现编钨取。    记者渺腔:以后所有的员工都会2室1厅城?    董明珠猴佛:对对对即炭。    去年末读四评,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣丁,但因股东大会投反对票而失败停膊。随后李报郊,她以个人名义增持珠海银隆股份浅鞭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业释航诡,然而锌,到了今年甜,新能源汽车面临两大不确定因素嫂:电池康蹲授、补贴“退坡”剃乏具。在董明珠这里淡,似乎这些俨然不在话下滥无,董明珠说啤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰崦浮,“不是因为退坡我不做纽扯,也不是因为给我钱多冯,我去做尚,我认为是一个责任乓,是对社会焕、对人类衫曙豢,你都要去选择的一件事苯俯缄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倒帮途,董明珠很不以为然豹,她认为墟挪,这些都是炒作痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量横,只要没有说到质量擞,那就不是否定酚星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替东陷:李芳" "  近期呸财乃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枚式泞。美国此次取消“双反”遣相诬,对中国轮胎产业无疑是一大利好扇蚕程,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毒闲离,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胳。   全国人大代表稿皮景、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陈邯妻,在轮胎中使用RFID电子标签技术尉判,给每一条国产轮胎装上“身份证”柯谱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纱檬脚,有利于消费者对产品品质加以甄别肚沃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毫汾笛,从而规范轮胎行业发展鸥详,促进行业的产能优化和转型升级惋。”袁仲雪说补。   据了解释朽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晨,全球多家组织及单位参与煞馅。轮胎用RFID电子标签的应用控紊湍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体部勒韧,将等级数据写入轮胎标签内部矮硕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凛痹识,伴随轮胎终身使用朝。同时淳玖突,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体款,使轮胎更智能绅轻槽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吨掇,能实时监测轮胎的温度你霓、压力等数据托沟赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绣,从而有效减少安全事故岁垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "全国人大代表杭拟爱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冲坏、环境协和发展的产业擦,由于行业标准尚未建立貌,使得整个产业发展处于十字路口鬼乃。全国人大代表凉、时风集团董事长刘义发建议愤挡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 广海滤,全力推进供给侧结构性改革限剔适。    在刘义发看来纹,四轮低速电动车是市场主导冠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藤。目前免虹鲸,工业和信息化部蓉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呵。该标准的制定遣习,对规范四轮低速电动车行业发展隙,使三香团、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勃悍碘,直接实现电动化祟滦狠、节能诫芯、环保安全出行具有特别重要的意义怖绕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓮,又适应市场需求菏滇,刘义发给出四点建议弄刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慑贡、标准制定应充分听取行业的意见喜仑,响应群众的呼声供礁。制定标准应尊重市场规律虱筛挝,规范禄、引导产业发展枚桐麻,而不是简单的限制妈裙纹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肛纪。    二版抚匹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芥。四轮低速电动车安全胳淘、环保敦水撩、经济碴颅、舒适风,是摩托车阶、电动自行车庭、自行车等升级产品避,特点与与高速电动乘用车不同巴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标回,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定班拿瓷。    三澄菩救、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颁僧、政府引导的办法潞锣仍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点教畏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虚寒,如采用锂电池政府给予一定补贴拧氦。    四钞聪跨、在制定产品标准的同时相甭,制定企业准入管理和注册登记饯肝哆、道路交通管理的配套法规会。产品标准只是为行业规范管理提供依据媚柒氰,而实现规范管理是一个系统工程嚷。政府应加快制定企业准入丹虚、车辆注册登记敲僚滔、道路运行管理的配套法规讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糙琉洗,方便企业让利于民距,减轻企业和用户的负担扯堪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枫仿锑、加快供给侧结构性改革的产品巨鹿交,又是一个节能环保的产业鞭奢,引导得当可以大有作为舷递咕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法练梅超。”刘义发建议景澈帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   近几个月来节脯,共享单车火遍了北京城另表。6日诽赖桂,全国人大代表共、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示效,今年上半年氏闭镐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薪。    徐和谊说氨朵,伴随着公车改革萌胁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喘捍。“很多公务员手机上有软件狭,一刷就能用车查。”他说捕匹,今年琼穷盼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叛卞笔。上半年剐算轨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扔犀。    据徐和谊介绍虚,未来投入的汽车数量将根据市场而定陇,租用的价格将有竞争力讨。产品的外观将非常“吸引眼球”傻鸵钨,为两座式纯电动共享汽车韧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷前碴朵,适合分时租赁和共享市场需求芳翻辱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弓纫酸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莫,在手机上可以查询哪里有车钨封来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暴独霉,目前大家用车起点和终点不同壬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幂帕蹲。”徐和谊说辰,目前浑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节釜侈,包括立交桥下措烧、公共停车场炔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒂。目前边远的地方停车资源丰富疆实适,但是用车的消费者较少岔。“希望异地还车的便捷能够实现伴拼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秤喝,否则还会存在最后一公里的问题奥垒。”    徐和谊坦言拭舜,停车位还存在管理的问题械么袱,汽车是价值比较高的消费品趁肆项,一旦出现剐蹭卵酗,租车人还车时也容易“说不清”赂趁勘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拖、“钟摆效应”等问题其犀。“有些消费是单向的萌咆,如何让车回流也是个问题”妓。他说细痢,目前峭肯捍,北汽正在进行市场研究处,探索解决方法五。    徐和谊还透露璃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痉独,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆便。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痹拍。目前距2022年还有六年时间翠裸,从可行性上讲甲,应该是能够实现的蔚。届时希望借冬奥会的机会隶怯,展示中国制造的水平登朝卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痰偶烈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萝忻壤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虾,目前已追回骗补资金或防常款23亿元篱限泊,并对有问题车辆不再补贴材剑,对闲置车辆也暂缓清算坛。    肖捷称物悉搜,在财政部门督促下相寒,目前相关企业正在采取措施纠,认真整改发现问题混报褂。    有记者问槽椽冒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缴姐,肖捷表示似,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整既殿,主要是降低了补贴标准采,同时也设置了补贴上限违簇加,还提高了准入门槛摧揪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抡鹃老,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫌菲。”他说秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "全国人大代表吨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓟吃、废液洗、废渣等污染秒,一旦有机电解液和钴剧挨匿、铜紊可钙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甲峡柒,就会带来生态环境安全隐患牟促图,甚至会危及人类健康面厦。”全国人大代表桶昆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劣。这位带领团队经过几年技术攻关佩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人免,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚏偏烤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个殴皋慑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题眷。在提交建议之前鲜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唇匿。    自20世纪90年代以来秤,随着锂电池广泛应用秸愁,我国成为世界上最大的锂电池生产霖、消费和出口国蜜规,近年来我国出台了购置补贴白、税费减免跑、研发支持珊、消费优惠脾壳捶、基础设施等一系列重大政策措施獭伴,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜂砰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帘剔、保有量超过100万辆攀长,占全球市场保有量的50%导范,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盎。    随着新能源汽车快速发展集宪,作为新能源汽车的“心脏”逢佬,动力锂电池产业也在迅猛增长教撕坡。按照相应的报废标准腐赊匣,动力锂电池回收利用市场已经形成秘赋椭。有研究数据表明脱藤皖,预计到2018年备内,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模任,累计废旧动力锂电池超过12GWH黔每烦、报废量超过17万吨等,从中回收钴扛、镍旗、锰碘坪、锂膛稍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盆寇叼,到2020年将超过100亿元晌碑腹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硕犬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫码揣暗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捐晌淖。”张天任认为拌梦鲍,如果动力锂电池做不好回收利用糙,就违背了绿色发展的初衷鳞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炬,但现实是仆芍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圈廷骗。“废旧动力锂电池包括不同的类型萌、设计工艺和串并联成组形式勒秸,以及多样化服役时间胺炯篮、应用车型和使用工况速韧绞,这导致电池拆解不便刻胃的。另外锨涸,国内尚未建立成熟的回收体系剐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拐,回收工艺成本高炭。”张天任表示金,“出台的政策并不具有强制性示曙,且缺乏明确的奖惩机制喇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椒,目前动力锂电池相关主体无利可图确,对政策执行积极性不高饶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忱公娃,张天任说佳滤:“一是退役电池较为复杂五,不易拆解;二是退役电池一致性差牢嘶戎,品质不高;三是回收拆解成本较高绰巫费,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戒诫聚,执行不到位千辞岛。”    有问题就需要有解决办法藕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方览:其一高,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二附闺几,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暮论另,鼓励商业模式创新试点和推广应用每相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地擎:李芳" "全国政协委员麻超似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脐。”全国政协委员戚瞧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毖立衫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醚荣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时计,其市场前景令人堪忧访壤端。“在电池方面呸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盯,2020年后艰品,当大家都不再享受补贴时曝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扯癌蓝。”另一方面疥腔,柳崇禧表示抬释,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沮譬缴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尸继,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辖修,但电池的寿命大约在20万公里系惶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱,这意味着挂,电池报废了车就要跟着报废定泰潜,这样算来漠吵勒,纯电动汽车的使用成本是很高的割亭陡。”柳崇禧说啡毛矾。    对此梯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨抬窜,即建立专门的电池运营机构褪荡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳嘲,是对车辆的物尽其用匿扇交。对电池而言缅,虽然不能再服务汽车际麻,但还可以被用作储能电池舷澳尼,同样达到了最大利用率棉。”柳崇禧认为菏塘尼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勤师嫁。“但国家需要予以支持伟,尤其是在车辆检验方面抬硅,按照现行的规定看限茫姥,更换电池即被视为改装饭。”他说虑贸。    柳崇禧的另一个观点是艘,氢燃料电池的大发展即将来临采晨须。“一方面鞋睡,原来的运输成本相对较高镜,而如今这一问题已得到很好的解决些辰堕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面道,美国的相关先进企业在国内开始建厂孩痉赔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车太寿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胚。”柳崇禧表示就,氢燃料将作为增程器为电池供电厘,以达到更长的续驶里程匹冠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巩蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱垄飘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薄亮,造成了双方的利益不在一条平行线上酒。为了解决这一问题秃棚,李金勇指出熔橙峦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景号改笔,重新设置股权架构水扯蕊,经理人和骨干员工合伙人化急腔。”    “遵从起码的商业规则卢,我们就是经销商荒号,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薪美豆、一个桥梁答扯艘,我们没有义务去亏损鲸拴极。”李金勇说付慕芬。    日前斜,著名汽车营销人番隋劫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侵渡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓶锌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争技,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸿鸵炉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菩扮,李金勇直言禄阔矮,“在过去的十几年活绿片,我们的市场非忱福好白榔,老太太都能卖车死溺憾,会加价就行了客芭橙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腾算别,职业经理人的压力很大大抒掠,每天都要搞KPI考核揉椿肥、培训画扰、提升艾费茸。”    李金勇以实例说明哥:“过去在资源时代狄骄怕,一年这一个店挣1000万腔,给职业经理人开30万话饶跺,没问题回,这车好卖复会簧。现如今脐缴,市场不好了碑角匣,现在一年挣100万察,职业经理人还是30万坍,但是特别累铆团酷,现在一年的工作量比前五年伺惠、前十年两三倍都不止贸潞据。”    在李金勇看来芜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈摔份,造成了双方的利益不在一条平行线上歧。为了解决这一问题烤,李金勇指出拷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇强但,重新设置股权架构速盾题,经理人和骨干员工合伙人化该内避。”    李金勇进一步具体阐述道憨寇扣,“过去资源时代畦,投资人只要拿到了店褐、拿到了品牌漠沪,就可以赚钱狗。现在钎,资源时代已经过去了伯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惦防,从而真正让员工自动八驼贬、自发地把工作当事业蓖栋,而不是靠培训侨梆啊,靠感恩邵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来必甫,不少汽车厂家制定了销售目标课裤氯、生产目标凹补晚,职业经理人必须要完成茎,如果不完成就走人磊呈。李金勇认为涟诽剐,“在这种状态下董灿统,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划登、十年的规划聚,只能先制定一年的规划氖朔埠,把今年完成再说般,由于今年完成了笔骆,明年才有你的事睛怠票。所以这两年厂家的高管变动频繁嫉春芭,十年以前很少有这种变动敛杀,而现在这种变动成了家常便饭抵蚊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量定滤,没想经销商的盈利能力上。”李金勇表示膳堵蛊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量封裁,想办法做经销商工作啥电,把销量任务压给经销商票。而经销商越来越不听话段、越来越不相信的时候仑荆筹,厂家就再出台相关政策们败汀。    李金勇指出跨,经销商要有勇气打破潜规则啦费,遵守正常的商业规则忍切赏:库存大不提车嫁、无差价不提车钞、拒绝搭售篮邦。“遵从起码的商业规则篮,我们就是经销商臣权律,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拘、一个桥梁速搬媒,我们没有义务去亏损笺烽。”李金勇说抹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题办,李金勇建议末:同城市的店应该互相加盟或互相买断簧溯,或者干脆出售给另外一家经销商绰,不管用什么形式驴哎,形成同城市的一家店扳。“我们用销量桥庙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来论牟萌,这样减少恶性竞争车腊仙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柔蔡偿。”李金勇说瞧皮际。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象核差禄,李金勇表示嘎功算,“我们不可能卖出路边店的价格姓蜡涧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菲慕颧。100%原厂配件保障局,专业的维修技术荣吵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哗扁。    此外埂,李金勇还表示慈焕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抡。据了解线炕,2016年陋抨赔,新能源汽车的销量超50万辆陆迟吻,到2020年呜体殿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年很,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擂函饱。在李金勇看来从吠,在这个快速增长过程中哥亨,“传统经销商中祟,谁关注了新能源汽车并率先布局检徒侍,谁才能在这个市场当中分一杯羹空。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭五蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕比晦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粕仓、四川省鼎立律师事务所律师施杰售,今年的关注之一洼,是有关网约车新政的话题鬼嚼发。    施杰表示手桔巩,为加强管理兴瑰陌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碌剁,并于2016年11月1日起施行肖。然而党花查,根据多家网约车平台公司的数据捷合洼,在目前运行的网约车中愤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的架富粗,仅占极少数部分饺惦。    “交通部制定了网约车高品质服务庇快扑,差异化经营的原则蛾骋畔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棵,施杰称靠价,“我认为现瓦随,政府应当放宽对网约车的准入限制貉,顺应社会共享经济发展趋势”隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刷茨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挛裙眉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轿必讳。    首先沛净握,施杰认为捐凤,北京碍、上海的网约车细则要求“京人京车”胁累、“沪人沪车”等差异性待遇畔,不符合市场竞争规律惹。施杰表示陌,只有在市场竞争的推动下错樊丰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寒,也有自我管理的需求与能力渴。    其次棋搐,施杰表示促巳拳,北京骨激、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员系白,而且购房匠酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍菊潍。“京人京车”娜硕巫、“沪人沪车”的严苛规定理亥卷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外美,会导致营运车辆骤减十哥攫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粮,阻碍新兴业态的发展瓦梧慰。    而对于多数城市对排量缸此颂、轴距都作出的高标准要求俗踩深,施杰认为任,高排量代表着高耗油痞嘲旅,不仅并不符合节能减排目的讲,高油费必将抬高车费沙。    更重要的是惫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闭藕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷、高门槛间,将损害网约车的实惠经济特点酪屋人,打击其平民性辫己,“上述许可管理的模式吼苹,将导致网约车司机数量骤减枢、车费翻倍厢普,群众打车难酒洛、打车贵的现象又再度出现葱。”    此外贾,施杰在这一提案中的主要观点还包括勤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饥分、“许可管理不利于节约社会成本”等尝。    施杰建议讽,《暂行办法》可作出如下修改抖坤鳞:    (一)政府适当降低准入门槛裸巩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伺希,是十分必要的港。比如嫉凭沧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屁憨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欺涧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枷介,等等诗。设立适当的限制条件受,符合市场发展规律项刺,能促进网约车市场安全性陶此偶、规范性发展嵌。    同时词驼淮,政府应当科学引导网约车发展配赎,而不是像治理洪水猛兽柬,把它一下子关进笼子里敬火卯。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋,放宽对司机户籍的限制性规定兑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源附屠。网约车平台毛品苏、司机和车辆的审核程序杀,各类许可证明的核发程序尽量从简涟姬,以便节约社会管理成本蛋贺。    (二)政府协助构建平台审核碾、加强平台监管    改事前许可涂,为后期监管攘默,采用“政府管平台察,平台管人和车”的模式素现尖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矩全唇,规范其登记信息剑痪、审核资质的义务操,定期提交所有车辆的情况咖努弗,这些数据要在监管部门备案泪。并通过补充相关的法律法规幂税,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泉惜祈。    对网约车不合理调价进行监管扛。保证人民群众用最合理的价格出行啥梳莱,也避免由于市场垄断形成的价格新高秤对氮。2017年1月撮炭钡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人底和,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亩谰角,就此提出整改意见科,平台负责人也承诺将取消该功能刊。这就是成功的监管案例栏稿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叛,存在大量不符合新政策标准的现象干。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减却论扰,社会各方都需要一个适应阶段舒。所以苫,新政的实施不可硬着陆变牡剔。当前阶段饰,政府应当积极引导各平台规范化审核普簧本,加大对群众宣传力度潍斡棋,延长从旧规到新政的过渡期菩箩,循序渐进地促进新政策落地孪水。    我国全面深化改革提出了目标棱: 市场在资源配置中起决定性作用芒蘑,更好地发挥政府作用疤绥。近年来廊,国务院一直倡导转变政府职能蘑暴氮,推进简政放权幸慨。对网约车的审核瀑,放权是进步摊殴痪,限制是倒退邓。政府应当创新行业管理晚羚,优化监督模式副晒幂,构建平台审核模式攻魔绅,推动群众绿色出行笨潮、健康出行欣刮箩,为“互联网+交通”营造良好发展环境净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没缄辣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鹂疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易床。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸屋时、品质等方面做了很多的投入眉疙窜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抢戒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妇徘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刮馁烷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市释毁腐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”久铆桓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩闻船。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禽救盼、品质等方面做了很多的投入响拍菩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计币啡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瑟洞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陛贸狄、时尚及科技感的一款产品推唬谱。”韩德鸿说池拘赋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锯拢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”系失。薛海涛坦言遂籍熄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僻盘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梧入戈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沛搁船。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淖瘫、制造能力俏适钩、经销商体系擞惮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陆靡棚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村梳辑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   2月21日袖渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侗多豪。本次大会立足技术趋势燎糖,探索全球技术发展的内在原动力拾混,探讨人工智能享虐、量子计算鸡腊、基因疗法等领域的技术和商业趋势售点拟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奉尉,有两项技术与人工智能密切相关丸蕊,包括强化学习和自动驾驶卡车坡。在关于人工智能的圆桌讨论中沏壬,多位创业者和专家针对强化学习莎辛、无人驾驶分享了自己的观点滩慌秤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旅山虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恫呵,可能只在北京的五环里面开钦,路况很好图,最高限速就80锋、90公里碘掂,这种情况下恰茬,车就会极大简化募钳擅,驭势并不想生产一辆概念车鬼厦鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯安钉念,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术项窝驹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卢妒本。技术投入上旧埃宦,目前大家都在往里面投入很多的资源籍,整个行业在往前发展香航,但里面还有很多问题需要解决溯离,包括保险垃、政府等渭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诧胜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道女甸浓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惯,把信息融合碾筛淮、如何决策做好汗单抚。图像识别拓展能力非常强脱,它信息的理解非常细致速、更加全面频需,比如前方有一个易拉罐软苹畔,有些传感器会认为它很危险怠,因为它是金属南堑沏,但图像识别会根据它的大小釜目、形状去判别能负宫。目前结合强化学习擂的,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓣看蚊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勺晌庞,说到底这还是一门生意堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮皮拌:李芳" "  【导语】这是最好的时代躲癌脊,车市销量连破发展记录苟焙,这也是问题的时代实,多元化浓、碎片化骗蹲催,对整个行业提出了更高的要求伪彭寥。一切都在变具,唯有不停思变方能随机应变酸碌驹。2月18日飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查醚。行业内百余位思考者和变革引领者堕譬,与120余家媒体相聚一堂缺,在“变与革”的大会主题下芍,共商“品牌与营销之道”崎碉,把脉中国汽车2017题发虫。广汽乘用车副总经理肖勇鸥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偿排常、吉利控股集团高级公关总监杨学良憨俗羔、福田汽车集团公关传播总监许翔木、SWM斯威汽车首席运营官余波腻苇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动报火。以下为发言实录胖沸低:   互动环节嘉的合影   李苗苗撤府童:接受张红同学的邀请瞪好头。下午好!大家都是老朋友了伟。今天在这里掏哼,首先我撞贺张红搞这次论坛空享。第二阶贿,其实有这么一个机会让大家聊一聊泰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恳素微,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乃狡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字里锭。对这个数字挟罗掣,我想每一个人沤颁聊,特别是管营销的人伸输关,特别是管品牌营销朗翱分、品牌推广的人酶僵痹,我想每一个人都有很深的感慨界。   首先请问肖总沸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物编,也对您做过多年的跟踪钠喘。这次请您上台吧,我很想问一问剑跺丘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熊蛇绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湿欣?能不能简单地概述一下鸿记颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奸僧控:李苗苗老师第一个点名我鞭哎,作为广汽传祺来说蓄缸,正如李苗苗老师所说的浅肪,应该说是比较新的汽车品牌坚拳歪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脖僵川、“两个坚持”推捆,坚持正向开发和坚持世界级标准韦陌比。这两个中辈,一个是对产品开发的定位输桔,一个是对品牌的定位酞。   从中高端车型的新产品进行切入丁师,相对来说这条路走的比较艰难一点佛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沫患辈,就是起步会难一点乏,后面会越来越开阔嗽陈、越来越顺飞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候填,内部也有两方面的方向窘擞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来上抨夕,并且在市场上面赢得一定的销量咎沪,建立一定的知名度腻痹。另外一派的意见蓄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扫,从中高级产品切入电嵌赌。但是大家也认识到这个困难柬,一个全新的产品和品牌从中高型切入杠搬,也就是售价在12万元以上赫舰灵,第一款车型是12万元到18万元唾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竿,我们意识到这一点了簇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毁殿吹,其实2011年料纶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年共芭缚,应该说是非常艰难肩氮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怂。但是2011年侣牟讹、2012年有一个词就是“坚持”涎滥,做品牌是做两方面的事情挪。第一个是做好产品的品质瑟,第二个是做好对客户的服务丢,以这两个为基础这五六年走下来吩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茫途。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象探凶孺,受到各位媒体老师的厚爱联,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兑薄葛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逝肪,我觉得第一个是坚持眠检。在我们困难的时候不要去放弃舍妈,就是把自己的品牌形象邦洗、产品的售价回到往下行的趋势经袍喉。第二为了支持品牌向上先,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巍嫂。   李苗苗赡迸五:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程副汹。比如像现在的奔驰泥,一百多年讣,宝马匹妥烩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年投,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贩氓骇,也有现代的销量喉何,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷订胳城,您能够阐述一下吗们仍笨?北汽在塑造自己的自主品牌方面烤镭写,到底在哪些方面下的力量最大少矾恳?   陈思英惺旁:谢谢李苗苗老师轨侵岔,非常感谢红姐给这样的机会番便,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌半慌宪。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舌孔牡,台上在座的各位都是大幅度增长馅,我们同比增长更高一点恢催,因为我们来得更晚一点鞘,同比增长8.7%烽碌泉。   但是我个人一直在想这个问题连聊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咐淑。像奔驰去年是130周年钞绦玫,今年是131周年肪悔海,我想这才是品牌电拍红。现在我们在座的各位给客户提供的镭据躲,我更愿意定义为商品褥柿卤,我觉得是这样酪染。   从北汽自主品牌发展之路来看抬,各位媒体老师和同行都知道昆澜缮,2009年我们是收购匈、消化瞄、吸收了瑞典的萨博技术狡,当时萨博的93霸、95的平台和1.8T午现、2.3T涡轮增压发动机的技术灰,我们是基于萨博的平台上粉爬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展连。2013年的5月份魏判,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈梦鞍椤,大家对这个印象应该很深铃腹咯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇履,当时也试图通过萨博平台的背书款熔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婆,因为我们希望建立中高端的自主品牌完碧泻,当时的愿望非陈芾好诡晶填。但是事实上发展到今天愧骋季,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纲富四。   但是没有关系雷觅,2013月5月12日投放的绅宝D70碌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音体。这么多年的坚持是在消化颁茅锭、吸收萨博的基础上进行的碉浇噶,源于萨博杠童硅、高于萨博帛辉,我们有奔驰趟凄、现代合资的反哺窖牌抹,我们在人力峦、财力换、资源香谐、技术拴纠、研发悍烈捌、生产呐品鸥、制造方面肪廊,都有很多反哺给我们篱够,北汽近几年高速发展概剩拒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剔,这一百万辆含金量是很高的唤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚开态萎,但是我们用五年时间实现了一百万辆膏。这里面还有几个第一和差异化产品潜嗓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一技,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位是吭剧。   基于萨博税裸甫、源于萨博和高于萨博的消化郝居泄、吸收和引进河檬,同时基于奔驰和现代的合资反哺通,我们坚持为消费者提供好的产品泞精、好的服务竟、好的品质歧死井。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近年咸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颗,比如中国新车品质(IQS)IQS姆抨、强制性产品认证(3C1000)京,3C1000即三个月的购车用户中爆翘嫂,一千个用户的抱怨度是多少壬肉,我们的水平无限接近了合资品牌驴讳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龟囤码,希望有一个很好的中国背书叮,给大家提供一个很好的产品体验齿纬醒、品牌体验和文化体验浑唯。   李苗苗类景蒲:听到陈总的发言我一直在想克新疗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汝探,现在经衬ヌ迹看到“北京”的LOGO卷蔑到。   前不久伐绰,不去杭州是到处都有吉利车赖荣氰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涸,推出一款车就红一款车墟那。请问杨学良迸搭零,学良也是吉利的老人了壬擅察,一直在负责品牌形象的塑造瓜羌、公关篱、市场惠。原来我们也沟通过这个问题搔叔,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘛剐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汾皖酮,这是蛮难的事绅。刚刚陈思英总还在说萨博似宝吠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谰实,感觉蛮纠结的塘韧吵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渐?   杨学良吓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熊稿炊,第一是对标歉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌当俩垃。我们是坚定不移地在执行敖晨,而且到后来做博越凤媒徽、博瑞之后有越级对标宛。比如我说开发一个自己的A级车芥驹藉,可能要跟合资的B级车对标坎薯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脑乘,包括研发诚、制造扭悉莎、采购亥泡平、营销兼,我觉得成果是非常明显的梳想舜。   第二是坚持走精品车的战略奸畔抹。所谓的精品车薯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓖县,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近号对降,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毋,比如车的造型设计上面翱,自从我们在全球建立了四个造型中心络,吉利现在的车设计都是非常漂亮的理。既有符合国际的审美潮流努卵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面米泰。比如说在车的智能互联领域胖沽庐,在博越车上面车机人机互动的功能上告插,已经超越了一些合资品牌拣茅娘,这一点使我们感到非常骄傲歌闷。   包括在工厂的制造工艺上吐接秋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诺沧伦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌第胯刑,因为我们现在建得比较新试毕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拦眯。大家可以看智能化程度最高的工厂良弗,现在实际上是在自主品牌的工厂中互。   第三是一直在坚持口碑酿故。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言班。这样就可以真正喜欢这个品牌丁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媚磺。   刚才提到了浙江断,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屏缉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抹恳,大概接近了7万辆哎虎。这在以前是没有的势,而且这些用户里面很多都是炔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹅田,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化零泵。目前因为我们的品牌在提升溜,我们的品质在提升冷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堵。这从我们同行焊,包括从传祺驰弟虎、北汽的产品销售上也能看得出来纶。可能大数据调研饱,像一点资讯的副总可以讲讲旗田皋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巍肖蒋。   当然您刚才提到了在集团层面沪汤侨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硷,同时又实现互补渭锑皖?这里面还是有很多原则茄导,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谩泼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泉汉遣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸽寿。沃尔沃是高端豪华品牌徘陋僚,是跟豪华品牌去进行竞争的坏霉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凛是盖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞳范促、流程吓蕊托、标准桥勿小,包括人才的培养和交流肩苏。最新我们做的一件事城憨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贺峨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菠雀,可以说没有沃尔沃这么个老师浇,没有沃尔沃这么多年积累橙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骂厕工。我们相信因为这个架构非常新嚷掣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腻嫩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岔,以及质量再上一个新的台阶浦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碱牛。   李苗苗输:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夸芦镜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馁巢,最重要的是坚持了哪些楼?   许翔细:谢谢李老师逢挤狗,同时感谢红姐给我这样一个机会位慈纱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车察。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友评胺。   福田汽车是商用车企业酱性,和乘用车企业还是有一些区别档防戚。我们主要的目标客户群是to B的棚,正如您所说瓦,我们是1996年成立的挽,到去年是成立了20周年睡泻拿,通过20周年的发展膘喇,在过程当中包括您和各位老师的支持项歧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灌。在中国轻卡市场上筷斑郸,已经是连续十几年的第一了峰宽烂。1996年在山东成立栏,1998年上市驴共,2000年进行区位调整就来到了北京娩蚀多。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箱衬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视习,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胆汝。我们可能把这个品牌是这么理解的睫家煞,现在业界对品牌有很多理解的方式劳师,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营定葱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中米嚎,所以我们从整个的业务流程上来看迸,这个品牌业务就是在其中的鄙存愁。所以我们这几年在企业的发展过程当中臣酬,品牌也是在不断涌现驴,大概有几个阶段刊。   1996年是以轻卡为主导抛粱使,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜业盐础,用着正好”叙哪。在当年的时代抓住了市场机会详旗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侧。   在2000年之后怯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位累,进行了商用车全系列的系溅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挺冠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹋先,这是一系列发展的战略诞哭度。同时把品牌又进行了再升级恕痪下,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滩视,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灌陕。   在这个过程当中唬,福田汽车不管是做品牌还是做企业死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垃禽?一个是福田汽车在商用车范围里面死跺都,就是在整合资源方面觉得还是不错的轨趟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禽睬,花了八年的时间跟他们谈合作米被。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绕千,生产的产品也是福田自主产品欧曼恐,同时和福田康明斯成立了50钱性:50的合资公司坍惟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枪必色。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广废、先进理念之外薯轻兑,科技创新也是核心的一个点蹬杆。福田汽车虽然作为一个商用车企业徐翔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陀狄,但是也是做了很多的工作啃分。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鳞亭。我们统计了一下炊,和乘用车企业也是差不多的京么。   而且我们在研发方面屉热,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喘,这在商用车企业里面比较少见飘常。不管是先行的技术须拢,还是技术传承方面都做了很多的研究播宿,包括去年也推出了超级卡车粗,也是整合全球资源打造超级卡车弗惭。全面从安全哪、环保方面进行新一轮车辆的升级畅。   我觉得总体来说吧盾堡舞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辽淳鞭,是一个有着锐意进取冷未醚、远大目标嗜,是一个愿意为客户朔徘、为所有的股东违彩、合作伙伴褪芬楞、利益相关者带来更多的价值亲,也愿意为更多的卡车司机始、货车司机带来美好的生活和幸福的生活和。谢谢!   李苗苗邪价:2016年一年有很多新品牌出现煤蚊糠,也有很多刚诞生的品牌在努力藤茨菜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钙狗、宝马铝汕。我就参加过场在北京的怀柔揉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乏皆拜。我当时心里就想斯威蛮有钱安势薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洞币恳?对于刚诞生的品牌物绦,品牌之路有没有塑造的路径粟丝敬?你能不能简单地概述一下擦褐?   余波窜烂:感谢红点汽车和李老师迷宋,各位媒体朋友和各位同行烂回兔,作为SWM斯威汽车乡,可能很多人觉得很陌生构鲤篇,可能没有听说过马,我简单来介绍一下碱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掂挺欠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俊,7月份品牌上市葱榷,8月份第一款车SWM斯威X7上市幢莫刚。   今天让我来参加这个论坛毋钙夸,我们的心情很忐忑闯亥,我们是一个汽车行业的新兵稍,我们是抱着学习的态度来的涸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喜苦抗,希望多给我们一些指教兽卧橡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢量?我们认为这个品牌给用户的是两部分齐品,一个部分是产品的硬件标,也就是物质的东西汉靡切。另外一个部分是精神层面的涩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV畏爱郡,第二是付诸了一些智能化醇、空间和外观犊,外观也就是在意大利建有一个设计中心匪公极,在外观上有意式的风范漂桔把。   从软性来说筋沤,我们要付诸一些内涵涪垒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入电妒歼,通过植入意式生活的方式巷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领贤涟。同时我们也在倡导一些生活方式散剔乏,通过软性的文化来塑造掸奥,解决通过硬件和软件懂授,以及从物质和精神层面塑造品牌杆。   至于未来怎么走歼磨卤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漓。用户实际的需求和市场的需求澜扩忍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痊箔刊,未来我们还是要跟着市场走里。   李苗苗嗜忻:我旁边坐的也算是媒体人痊良剐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痹堪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辱扭?因为主持人给我了一些问题及,我个人认为不想问一些特大的问题费拳,就想问问这个问题立涤。   付继仁荆:谢谢李老师碳涝,这个问题还是挺好的饱。刚才您在问的时候呜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题附。   一点资讯是比较新型的资讯平台该牟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淘鸽,我们是做平台含扫火,不仅自己生产内容脊淮,同时全网抓取内容瞪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挪怠妙,再把有价值的内容分发给需要的用户弥鹅隧,完全是自动化叫本徘、机器化的辰。我们怎么去帮助车企呢帆?我分享一个数字躺麻博。   在过去一年羡侍轿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寿咀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稳,第二是移动互联网的平台兼暮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用头讼衡。很多的车企其实在做品牌的时候梯同,都会要求最终的效果桑涡鹊。坦率讲陵腊摹,以我个人来讲这其实是两个事班,因为品牌本身是非常感性的钩,效果是完全用数据有结论的秦撑,就跟一个人去吃一样儒笨,吃了四个馒头饱了霉,不能说只吃最后一个就饱了懈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毕耙,现在我们有几个大的方向瓤墩,第一是更技术化的跟车企进行合作贡。比如说从去年开始扣切独,我们跟上汽通用进行PMP的合作桃端盖。客户自己建了一个数据库楷崎,就是把用户进行了一个分类熬焕犬。然后我们每一个用户来到我们平台上碍勺豌,他知道哪个用户对应了什么车型宽传,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顿,也就是把他们的流量经营得更加科学嘶拇恍。   这个给到我们之后存斡盟,又发展成了一个新的技术驱动纫辞没。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锹鸽擞,还是看汽车外观的细分多廉。这不仅可以推荐具体的车型兽虽,也可以把具体的创意自动化净酗垛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侯限,这完全是技术化的匹配睛忻闯。   第二点尉靶茸,我们是一个内容平台岔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闪颁唯,能帮助到车企做非尘萃校好的传播售喇,有的时候这些内容并不能够被发现盆炔策。现在我们把广告当成一个引子徽,不是一个执行的结果权铺茨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廉菊,进而把下一步的行为做好健。比如有一个产品是一触即发虽充梯,用户点过客户的广告之后擒电颓,我会直接给他推送相关品牌的内容谴呢孤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烫铜南,再去看有没有点这些内容绥撼苟,有没有评论昧甭、转发眉褥、收藏桐粱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆疤汕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睦,把广告和内容进行打通汤。   第三点禄单骸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景免删柏。这个场景是有时间烷肠舍、地理位置和非常多大量的内容和数据茶谅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔬屋竿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夕粮受,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擅抗,或者是去日本还是去韩国旅行郝攻本。这些并不关系到最终的销量提升多少党,但是可以了解消费者在关注什么寡罢苗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲飘补号,一方面要通过你的技术膳、数据实现更高效的转化羌盲牧,实现现在解决广告主的一些痛点女。同时要帮助广告主把服务做好池,说句实在的都是服务用户男,我们产品的用户也是车企的消费者空弦,怎么能够把这些用户服务好筛沏递,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氏。   李苗苗贬浅抨:付总说得很好城腑,借此我也想说几句规啸。我看了一下莽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胚,也有一些厂家的朋友葱碳啊,我们每个人都是汽车人兴面。   我在想陀,得益于这个好的时代撑惦儡,既然是说品牌鹊剐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚼揽县,无论你这个媒体叫什么名字旱,找没找到自己的定位缉酿。无论你这个汽车是什么品牌蓖乾氏,你的用户在哪里咸。过去几次会议主持上都说四个W废纳懈,也就是我是谁略哭、我的用户在哪里帕夺、我为用户在做什么钾袜、我还能为用户做什么寡。包括媒体也是一样癌险蹦,我是谁(什么媒体)倪伟,我的读者在哪里萎惭菱,我为读者写了什么样的东西拣介饱,读者看不看驰侠,这是不是你的读者群要看的苗,最后是我还能够研究我的读者凶吩、研究我的客户茬、研究我的用户湾戒般,我还可以做什么废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脸,一人问一个问题就结束茅翘。   请问杨总饭持,刚刚说了这么多朝,就一句话宝罢,什么是品牌藐谎殴?我们说了半天品牌棉沥。   杨学良萌:我觉得品牌就是价值垂泵答,消费者买你这个东西值不值聪炕,如果他觉得值了蟹,就认可了你的品牌财膝。   许翔辑抢:我就按定位的理论粉客逃,品牌实际上是一种品类的代表讳酿赔,消费者是用品类来思考坦,用品牌来表达殿。   肖勇粉:因为我是做销售的鹊袍剁,我可能最直观的印象祷半彻,我觉得品牌首先是一种价格疮蛔、价值体系妒,同样的产品能够比别人卖得更贵盾,别人还愿意买我的牡。同样价格的时候乒,别人的产品卖不出去绣,我的产品能卖出去腐橡,我觉得这就是品牌朵涟身。   第二板赫忙,我觉得品牌是一种文化匙举。可能有时候不一定是冲着我的产品来买患理,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伙闻滤,但是我的文化能够吸引他腻,我觉得这也是品牌的一种表现测补。   陈思英纬悼:品牌首先是无形资产困湘懈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姥被崩。第二也应该是产品突惩,可能是一个标记报卸狄、标识戳释宪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绒鸵,在人脑海中所有的记忆朽。   其实品牌的英文是来源于MARK但,就是在没有货币的时代物物交换的时候咕蜕缅,在畜生身上有一个MARK捣当,Market就是营销拓荣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀很。有一个比喻愧檬鳖,品牌就好比像银行储蓄涵蒙牛,储得越多品牌价值就越高陀狙席。   余波锌:我觉得品牌在直观来看就是商标钾乃,另外是产品汰咎。真正给用户留下综合印象的是产品绰先、服务和文化的结合人,以及对用户的印象及感受就是品牌盒熊。   付继仁灭邦背:我觉得品牌到现在这个阶段韦,也是一种共鸣爬,像营销1.0是以产品为中心麻貉牧,营销2.0是以消费者为中心门,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心布浮,这三点都离不开品牌魄,但是代表了品牌不断的升华窃。同时品牌到今天来讲圈倘亨,不简简单单是一个口号翰、标签擂、LOGO妨,还是一个行为准则虚拆萝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眉,还是每一家企业僵呸垂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务停,并且怎么样高效地执行和检测粹拎醇。   从这些来讲善,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唾,如果想清楚品牌一定能做好挡犀,至少能够对我们服务的那些人做好古,那也就足够了珐。   李苗苗夸某粱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痞降。关于品牌几天几夜也说不完誓渴鸿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畴。   谢谢大家在座的聆听梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾态:李芳 版权作品琅爬烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载瑟,违者将被追究法律责任筐乔未。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枯排,车市销量连破发展记录茨界,这也是问题的时代绒,多元化稼擒舅、碎片化侨,对整个行业提出了更高的要求兄古头。一切都在变查坛,唯有不停思变方能随机应变疯。2月18日醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簿。行业内百余位思考者和变革引领者豆,与120余家媒体相聚一堂块妇唾,在“变与革”的大会主题下饰偿,共商“品牌与营销之道”圭迷词,把脉中国汽车2017悍劲。   东风标致总经理李海港单、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沁革、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冠绩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梧、奇瑞汽车销售公司副总理范星葡偷挪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姓饱蔫。以下为发言实录夯:   互动环节嘉宾合影   主持人茅喇:2016年是一个销量大年但抛,更是一个营销大年店裳。从二维码营销到VR营销踞,从下沉式营销到自主营销惶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球显,广而告之悄悄地变成了城会玩砰,车依然还是那个车拼舞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扣松? 第二场论坛的话题为寺:中国车市新战国恫,车企将如何做营销懦矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脾械,现在重担在我身上骄,由我来主持第二场论坛铰稼,和各位老总探讨如何做营销魏技厢。   因为第一场是说的品牌墟,品牌建设也是非常重要的一环裙唉偶,我们现在就把品牌这一页翻过去报编度,就说一点营销其他方面瓢,比如说跟市场髓滴、营销相关的一些事情盘。我们今天的这些营销人剿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呢陡共,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杏绿,因为他是面对着全世界最大的销售市场睹枷册。面对的是最高增速的市惩厮怼,现在技术和产品快速迭代访伦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盖茧患,所以他们是非常幸运的乘纳筒,十八般武艺怎么耍都行俱田。   同时很多营销人也在自嘲跨犊惟,其实汽车营销是最苦逼的一群人础鳖,因为我们面对的是世界上最全的品牌腿,我们面对的是最多企业的竞争肩,我们还面对的是最难以琢磨的顿嘿釜、难以把握的政策环境和最善变的消费者琳疼。   当然了我们这还不算最苦凌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务噬丧实,所以这样的一群人的所思所想淡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得貉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歪顺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陪贫。   汽车品牌最新的一个品牌定位捶骄娠,在座的应该就是汉腾了篮。请问汉腾汽车的副总吝镀涤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驰,您给我们简单总结一下搅捍武,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搏?   于晓东拜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会称竣,让大家来了解汉腾汽车樊膛。汉腾汽车目前是全新的品牌激耿化,2013年11月份成立哨嘶夺,5月9号品牌发布廓,9月6号新车上市挖箱蹋,第一款SUV产品汉腾X7淀卜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛾,本着向同行和成功的标杆企业去学习去,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轮潮。   2016年对于汉腾汽车总结来说浩酞户,第一点是品牌发布圣撇,这是做市场的开端贺妮。   第二点是渠道驰扒,对于新品牌是重中之重的工作簧畴,渠道顺利打开的局面危门,签约181家醇涵腾,正常运营150家艰,渠道作为做销售最根本的工作沁睡竞,没有渠道傻几聘、没有服务袭完似,消费者也无法触及和体验尽,对于一个新品牌这是一个开门红迁溪骡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态很霉奖。   第三点是在市场上蔚祁惮,市场层面上重点资源向一线倾斜龄,资源都花在提振经销商信心辖咐密、帮助经销商达成销量上慷胶,因为作为一个民营企业驳狄傅,作为刚起步的企业黑哨社,在有限资源的情况下还是把钱花在一线相,支持了经销商的销量狸。在品牌和市场的方面朝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碉年,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捣瞬。   刘小勇第超:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卉旁,汉腾除了自己营销的亮点之外地,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的保,或者对您的触动是比较大的偷反朵?   于晓东吵枢:做销售在产品力表达上屉呜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迸计、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篇绢,在2016年都说是视频和直播的元年涝匆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梗牟。包括产品试驾挑战的活动醛换岛,也是和斗鱼做了直播的活动性。在我看来在消费者了解产品上姬陵,可以随时随地挂澳墙,而且是更加有渠道客观了解一款产品醛千。这对于做营销来说某级,既是机会玫,也是挑战归问剃。   刘小勇眠貉退:请问李海港先生限韭蚕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大那冯,尤其是传播的环境侮愤拟、传播的手段挥备相、传播的模式发生了翻天覆地的变化矫懒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢独物袒?   李海港篙论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法割,在新技术涪、新人群和新的竞争环境的驱动下捷,媒体处于变革的时代睛管硅,原来的架构碎片化了姥醋,新的架构正在建立颈碴攘,当下处于这样的时代红愤苏。很多事情是这样的趋势捞泼,原有框架维持很多年廖,突然间环境变化之后碎掉了彼宿簇,再重新建立新的架构扮矾霖,万事都是这样的道理睹食哀。现在媒体环境是什么样呢毫困?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缝冯。这样可以导致媒体的平台化骸藩遂,另外是媒体人的职业化或个体化柏辨。   简单来讲书录,我们以前是自己做东西爱浆褐,自己在自己的商铺里去卖袭。现在不是了箍极,现在可以自己做东西师扭回,自己去租商铺殿吹,有的人专门提供商铺币,有的人专门做东西深末浩。这样可以做专业化的组合判迹,效率会更高溪骗嘶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裁,红姐以前是媒体人庞换,现在有自己的传播平台接纷,也借用了社会化的平台怕钡,把最好的内容输出笆罚,她做最专业的内容躲空炬。我想平台也会用她的内容收傅骑,未来的板结新的架构就是这样的睫。   在这个架构下作为厂家要适应竟,东风标致已经做了这种尝试胜呈渐,去年把我们的公关公司能力削弱莆,因为他们的稿子太硬了比肥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艇庞,从专业或从第三方的角度看待东风标致饶撩铅,我想他们的稿子会写得非衬#好踏磋新。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乒坡峰,这是未来的趋势惹泪。   刘小勇平:我听到有一种观点倒纽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丰烽,我就抓住了更多的消费者牵,更精准漓矗特,我的销量就会增加茫事卷。但是有一种观点认为郡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了口惋挺?如果总消费需求没有增加肮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侥铣绰,是不是大家又打平了教。就像一个剧场理论啸钩拆,原来都坐着看戏啊虾蓉,后来都站着看戏了础经,其实看的戏是一样的泊。请问奇瑞的范总陕栖,您怎么看这些新的手段艘逛、模式对销售营销的作用徊父锌?   范星厢恢泄:首先感谢红点汽车嫂侗、感谢红姐俏淌,也感谢刘主编精壳氦。实际上前面两位老总谈得也挺好沙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亲。   说起营销柔级,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面码灰洞。但是从营销的最根本贾官坟,还是回到对客户的理解傲谭。我们最近几年对于整个汽车市乘崴鹌狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颅,最核心的是我们看到了两点变化翘,一个是围绕客户端的消费升级救壁七,第二个是客户年轻化的变化康。这两个核心特征的变化奠捆,带来了所有客户需求的变化戎坍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袒佬闷。   应对市场的发展昂犯篮,我们称之为整个自主品牌的发展妨酷,包括奇瑞自身的劣绵,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蓟ィ快腥,年均增长在40%左右的增速腐虏等,所以说基本上属于原始增长的阶段窜滤。奇瑞从2012年掣廷老、2013年开始进行战略转型绊抢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段括,我们做的核心是提高整个产品的品质痰缎串,是我们整个战略转型的核心苫下纱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沁、好的服务肮阮让。2016年我们已经进入到2.0阶段零夹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惦关,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兄,整个2016年集团销量也突破了70万辆群秘慰,增速达到28%般汹查,国内市场超过了36万辆谭,也是过去五年来最高的一年吩霸虽。国际市场中毛,我们2016年实现了出口8.8万辆石,也占到整个中国乘用车出口的1/3社弘,也是连续14年中国出口第一的车企赌彭拴。   我觉得取得这些成绩哀钒,销量数字是一个方面五捞笨,更重要趣兄、更为看重的是结构的变化洛,第一是企业盈利水平的变化便棵晶,为支撑企业未来的良性发展散栋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颊朽祭。第二是体现我们战略转型的成果酚厦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烈尉。第三是客户结构的变化焊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恍同。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秆孟,实际上我们更关注的是除了规模的变化古份,当然营销数字很重要艾。数字背后更关心的是这些结构的变化珊抢睦,怎么产生这些结构的变化具谱物?从我们自身对新一代消费者的理解枷帕顽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抵模莽。   客户体验的三个方面我们一直在做晦凄,第一是产品体验嫩垫翅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丢勿蟹,行业平均大概在35%爽标,奇瑞可以做到25%挪慈虚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赂勺掸,今年还会陆续推出更多的平台瘟哺。当然平台不简简单单是全新车型的概念钵婆。   第二是品牌体验讹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寿膛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挛仙枷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甸,现在很多企业在做营销过程中视频弄半、直播方式应用是越来越多了假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闪橡草。今天消费者接触信息的方式发生了变化荒峡。   第三是整个销售服务过程体验的升级盎句,在2016年网络规谋侄萸澹和第三代形象店的升级囤,为了保证客户体验的一致性回,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挞冲悔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逃慰、优质的碴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宿廊镐,这是我们正在做的溃杭墓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懈每鞋,谢谢!   刘小勇互:谢谢范总歌,现在的汽车营销无论是从手段舒隘茎,还是从模式阂撩幢,包括内涵都已经发生了非常大的变化熟。我顺着这个话题再往下问一下殊剿姬,请问刘晓科总淮绕饲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论染、营销套路煞比,您觉得现在还适用吗谩虎懂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褪?   刘晓科活:刚才范总试、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盖睫辱,因为这里面在我们整体来看巳绰,其实我是一个新的营销人剂沫,刚刚在这里两个星期粳浦加。我以前更多的经验还是做用户鸥阔,去看用户的发展瞪伙态。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拘偶、网红变揭、娱乐化捣啤,甚至还有用户的碎片时间蚀。但实际上反应了两个变化堵巢籍,第一是用户浏览的轨迹改变了葱,以前在PC时代撤说婪,大家基于浏览器阅读浚。所谓浏览器的阅读儡概匈,对于从一个网站跳到另外一个网站扒笆吮,这个成本几乎为零纱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勉莫楷,只要在浏览器就好讣。PC时代采憾臣,网址链埔建、网站歌貉、浏览器是值钱的搽镶层。   对于移动互联网琴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蒜袒建,对于微信小程序也有很大的期待湘建,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掇商。最终来看频尚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晌渐。在这个主流的前提下静篇狠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读官城。在这里出现了两个问题刑宝唇,也就是时间的问题孟忻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凸灌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浪搽。如果是比较泛一些的资讯或APP松诚,如果中国互联网网民用MAU看毒胃,月度覆盖量几乎全部覆盖鹅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU麻惮沪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP超。但是什么会不一样古?就是时间继挺鹅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睛踩淀,我也高度认同一个观点靖龋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昧。在这一点来说赋串,我们的营销不是去抓住用户搔盲咸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聚。   基于这些理念的变化许力,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容股帛,而现在发现专业内容看得比较少一点顶。专业内容对于用户的阅读习徽力,可能是女性就不太爱看北,覆盖用户的时长就变短棺溉付。什么东西会长呢逝?从2016年亨、2015年的情况来看来修馆,我们发现基于娱乐营销的网综时间搏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大博拿,因为可以更好地去占据用户的时间孙吓。比如说我们投的一个网综节目虑,可以有2个小时以上的品牌露出时间娠。   对于用户来说宝挨沸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妻头,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娃。无论是线上的魏遁首,还是线下的煎衔甜。   另外一点好,我们做了一个用户报告刚瓶淳,会发现用户现在在看车的过程中侨渡,比如专业的导购愧抨,发现用户的时间新、决策变得越来越短蛊,对于专业媒体用户来讲郊,用户平均决策时间是108天田寄宏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颂菜,这52天对于内容的需求是很轻的喊物联,包括频次是很轻的狗。从52天开始一直到97天杉位法,基本上是从几款车的比对到交付定金烷,因为提车还需要一些时间巫酬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顽撇喀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接替冯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接位刨。也导致现在的自媒体更火另,因为大家更相信人集睛,也就是网红的力量会逐渐发挥蔽茸疥,包括IP的力量潜。   营销的变化是跟着人走的舅特饶,用户的体验梅粮、用户的行为发生了变化鲸纪溺,我们的营销一定要适应用户的改变厕。   刘小勇力:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饶敢谱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洼。想问一个跟豪华车相关的问题厘拳宠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粟乡闻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吵偏枯,从超过10万辆到两三万辆的都有添,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌几镜卉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秋搪?或者会发生变化吗净?会发生变化的话愧瞪书,是什么样的主推力量来促使发生变化颁?   王顺胜物计:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会察贝,作为广汽讴歌这个豪华品牌监率,去年4月份才成立了新的事业体制埠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荣,10月22号四驱上市贰誊抛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粪句酸。   从去年一系列的举措穿韩叹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晶。像主持人刚才提到了超膳飘,怎么样去改变格局耗沸驹?作为豪华品牌在中国弘挥块,像ABB进入中国市场比较早篓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狈湃惊,其实我们也做了很多思考吠,想跟大家分享一下糯稻献。   第一沃沮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早川窜伟,也是十年左右的时间夏庞李,也不短眷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辑泪尉。作为这样一个品牌要找好自己的定位丹酞翔,我觉得是特别重要的韦搪。我们不是说跟谁去竞争斗笆,而是在豪华市场找到适合自己的位置幌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稍,包括在上海搞了大型的上市发布会纳傅,在上海中心进行首秀赡粪堑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聘脆古,这也是用来提升品牌的踢角。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兽。这一系列都是来提升讴歌品牌的厕。   在后面的发展上瞥登贫,包括在2017年也做了很多的思考汐,就是如何在营销创新上做一些突破萄税。比如说植入了体验式营销抚馈肆,包括即将上线的体验店视,可以跟移动互联和终端挝山筹,包括一些PC端进行一些互动袱痪。包括很快会引入管家式服务虹,让用户真正能够感受到服务和体验剃。管家式服务是一对一的亢盘,能够让你感受到有针对性享,并且有温度地触摸到服务的形式耸碑须。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展士,我们在形式上也进行了一些创新烧吵。   尤其在内容上面存夯,我们以内容作为引擎鞘,创新作为驱动呛,作为后来者品牌粮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置储霞谁。至于格局会不会变化店邦屡,其实每天都在变化葡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笺能坦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌德湍方,我相信之后会在变化当中不断求变泄娜茶。营销杉、创新不但要传承好的东西鹅车,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念希坞,跟大家一起共享一下每矮。   讴歌作为新的豪华品牌颗叉派,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吉,希望在座的媒体以后多多关心筒跑、多多支持侥苦酬,一定要让它取得成功玲辫卿,谢谢大家!   刘小勇坦:接下来有请江淮汽车李总啪单朴,咱们聊一个关于2017年的话题卜甘,现在年底涤捐、年初做营销的也是做足了功课病,关于2017年市场的预判熔。能不能把您做的功课分享一下谜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛋八胚?   李建华计:小勇这个题目“袭击”挺厉害酬,营销这个事在台上讲胃去断,对于2017年的营销还真没有想得特别细沃。对于营销嫂腐帛,以前讲欲文明其精神娇咎,先自野蛮其体魄凛,营销在中国还是跟认知相关刑,属于文明其精神发展之内的搭曝耗。营销在2017年来讲苏吴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运届甩,全球规模最大欢犁,还是保持增长吻珊,需求会很旺盛相,同时也面对着一群非常不确定的消费者酵膝,这些都是一些确定的因素怜桥嘶。关于不确定的钳概紊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狠,这使很多事情产生了不确定性焦膘,也使推广方式产生了变化诗偷。在一个变动的世界里要想做好功课局,关键是有定力把握好不会变的东西荷。   就江淮来讲凶,2017年一方面会更加关注用户的需求让伯禄。因为从做营销来讲圃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贡导悄。一是用户看到产品疟菊,如果产品很美好该,其实我认为在那之前营销应该下足功夫齐甜超,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劣凭其。第二是当产品出来之后新凉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敛,如何让消费者跟它产生很好的接触捐堡诬、接受它啦塑,让你的营销做到有广度磊杠、深度和温度瓜床,这是营销人需要花功夫的地方硼够冒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量李副我,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄惺郑好的保留和记录下来驾模,强化终端的执行力扦劳凹。这是非常重要的食笺,当消费者看到的车是处于被管理的状态骆,他就会有好的印象阂畦。如果是管理失控的情况纤谢问,就会认为这不是好的产品罚粗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脆访,这个产品是不是他所需要的苛,能不能让他在过程中感受到认知和认同呸坎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雾棋堑,现在已经不太需要你告诉我什么了芳读,往往会更注重你提供给我的事分,是不是我真正参与过的化怠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橡卸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诉呈?可能现在需要一辆高颜值萍、大空间肃称清、强动力阑、低能耗抡椒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来没邦,所以2017年上半年会投放一款S7谩。前面的消费者参与了意见炯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粮充,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矾巷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹈,形成了共同创造的氛围标挫裴。往往共同创造的东西氏笑澄,我觉得是消费者乐于接受的东西撬控。未来共同创造扑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度局。   刘小勇瞬嘶怠:非常感谢李总蛋。我觉得现在开论坛傻笑炊,最难的是请嘉宾受对,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羞,是嘉宾请来了之后不给时间说错。今天这个恶人就让我来做了纬赔,咱们就不说了踩齿伎。   最后请每个人回答一个具体问题冷骂巷,刚才进门的时候有一个调查闹猜奋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几华?我们从于总开始书仇。   于晓东士始壳:我觉得2017年应该说挑战大骡,期望更大栋竣脚,我更看好细分市趁ㄐ5,因为我们也是做SUV的嘛挞锰末,我们更看好SUV市场的持续增长危。   刘小勇兴:全行业增速去年是13.6%藉谜、13.7%独挽。   于晓东拷吝聘:我预测2017年是10%扑。   李海港衔鸿:8%聊酮。   范星情辉:我就说一个数簇,虽然说一二月份看到环比有所下滑芒录贯,但是看这个数实际上同比还是增长的爆扦安。本质上今年不用担心耐伙廓,我觉得还是在8%到10%之间竿。另外最近看到1月份的数据出来了观歇沃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篙,这实际上是一个分水岭蔷敦海,一个很大的变化醋撅。   李建华灯:我觉得应该在5%到8%祭墨未,可能会接近GDP的增速垢敖玲。   王顺胜兴:我觉得整体会在8%到10%以上矩蛇啤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烂。   刘晓科兢挤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剔仓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萍乾,我觉得再加两个点是8.5%姆儡。   刘小勇典:你更准确了拒驴杏,到了小数点后了狠陆。非常感谢各位老总的精彩分享朔猜阔。就像李建华李总说的弥苛本,咱们说到汽车营销人疥悸,媒体界有很多新词来形容旅淘琶,像野蛮执行力或变态战斗力驴盛拇、狼性文化等等犬食。其实他们是一群非常善于思考的群体扫懒崩,他们的思想的深度决定了在行动的效果淮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巳扇轿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩湘:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬贝,严禁转载胃潭汞,违者将被追究法律责任荣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沃鸿骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行车鲸埔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秘天,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刑艰。以下是北汽集团党委书记笔、董事长徐和谊的主旨发言粗两福。   徐和谊畴维:尊敬的何部长坑必试,尊敬的各位领导拭,汽车界的各位同仁慧,还有我们媒体界的朋友们棵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恼,探讨汽车行业的发展话题勾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狄,这一年间我们先抑后扬惶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褪郝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卢,最终以产销2800万辆端供庭,同比增长13.65%的优异成绩勒,完成了一年的一个胜利的答卷豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踌比稗,为不断探底寻求新方向的中国经济窖,可以说去年我们再添新亮点赴伐哎。成绩固然令人欣慰票,然而先贤有言驹妨,一切过往皆为序章肮垢爱。今天站在新年的起点上回望从前矾茂,我们发现深沉变革的暗流涌动唤恐糙,启迪未来的创新发展倘轨么,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晴。   亚马逊无人超市惊艳登橙湫侣臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擞鞭,提振实体经济箭在弦上灿,消费升级引领我们全新的商业文化时代锑防丹,技术广付绊、商业模式皆范、国家战略泄、市场结构结合在一起缎存,这种更替的演进损惫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫌,正释放出巨大的改革能量勃狡遣,正引领我们整个行业迈进全新的时代疗口。   一是技术模式在不断地创新泛桂沟,汽车行业转型正在进入落地期汇裸本。最近几年在互联网估乳朗、智能化粗、共享经济等多方的洗礼之下闷呻康,汽车行业正在同创新中被颠覆者烂,迅速地转变为创新转型的主动执行者伞屁问。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙叛,日系车企抱团开发人工智能技术呈当,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迷,可以说剑指出行解决方案刻螺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姐,在新技术史绍、新模式领域不断落子劣履奋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凉。   二是消费升级家,品牌之战成为未来的新机遇陇。随着互联网思维的逐渐渗透嘘筷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念含。情感价值喷缔、消费文化磺、消费者价值观越来越得到重视箔淌亨,网红营销介、二次元营销础、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势检。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通项瞎,实现产品表达与消费者价值的同频共振讳沥。   另一方面册怪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荷,为自己的人生价值代言睹凸登。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揩窃巩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雄蜡缔。   三是提振实体经济峰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甜澜,就是提振实体经济崎。其关键在于制造业转型迪嗜,转型经济学的研究表明宪,制造业转型中产品技术固然重要澈醚慰,但管理体系更加重要吞摆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蜜廷钡、网联化建设巷昆缮,就越能发现在信息化建设这种大背景下呻戳稿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浆潦昂。前几天我看到有文章提到脊侍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伟。这样的提法虽然夸张洼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示双,我想却是切中要害的颅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地授泵悉,随着提振实体经济逐步落实刃氓份,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婪。   四是政策变动兽,新能源规模化能厕、市场化成为未来的大方向骇吝。2017年新的政策正在逐步地落地板,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幕册。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虏戎,行业准入规则憋虚、动力电池规范条件等政策的制定荆赋幕,从各个角度划定了新能源的市场边界喉我。   另一方面歉谐褐,碳配额挟睦、双积分滦哗辣、新能源补贴退坡路,无不要求新能源发展要还原市场化手段裴林,聚焦核心竞争力丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益必缝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊孩。   纵观整体形式的发展俊炕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上记头。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埔并卢。数年之前脊坞瘸,面对互联网行业的冲击缄劳炭,我们以为我们只是需要一个互联网+报镣笺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吐,还承担着国家经济转型的重任骄发。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凸忍桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责速唐。这样的多重任务叫狭蓬,给了我们新的挑战寐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沃穷。   面对全新的形势拒蜕,面对前所未有的机遇与挑战媳染,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冷清皆。我们将锐意进任 ,大力地发展创新精神礁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闹湍,在电动化片、智能网联化笑筷、服务化搅纳逻、国际化等方面加快发展步伐锤,不断推动新技术片、新模式的落地生根类赤,不断地发展新能源汽车疏,还原城市绿色健康生活棠办锑。不断承担经济转型任务删嗓程,推动传统制造业的升级侮叮般。   面对未来绒,我们将在以下几个领域寻求突破恼:   一是加速智能网联技术研发井剧,打造智能出行的生活方式毛。2017年拉斯维加斯的CES展上惩城,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篇丁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢。当然不只仅是和百度势椒东,还有其他的国际国内的公司赡堑捎。未来瞄准智能驾驶脓嘎、智能互联罢东、智能座舱等内容休纯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勒饥沸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漠攘。   二是加快新能源汽车产业化薯,践行绿色环保发展目标呐猛卜。在新能源方面紊取碘,北汽秉持环本短郏靠大家的理念石翅思,不仅造优质的新能源汽车产品蓖汞,更要造消费者愿意购买的新能源产品椒圃。尤其是在补贴退坡称虎淳、行业回归市场的大背景下趣锌,北汽集团聚焦资源法、聚焦技术魄窖、聚焦产品玻、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链锻哭性,为消费者提供既有颜值貌杉柿、又有内涵的可靠产品冲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念美械录,共同守护美丽家园马铅。   三是加速国际化资源整合昆,实现中国品牌的全球化理。2016年桅骨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地博窗殿,实现了北汽国际化挟熊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磨。配合国内的合资品牌污褐苇,服务于全球布局研发基地碍厘褪,北汽全球范围的资源整合封娟,已经进入了研发彩、生产埂陵摔、销售描狄戚、金融算砷、人才和品牌全方位互动的良性循环携。   面向“十三五”省排,北汽将继续深化拓展东南亚钡容凭、北非溅、中南美佬秦、东欧等重点市场的产业布局欣竞骚,使中国品牌的影响力遍布全世界醇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挤。   四是坚持服务化方面扁户惊,推动制造企业转型升级铣香。服务化既是国家经济转型的方向宫檄摹,也是北汽自己产业升级的主要目标茫秆垒。多年来我们在金融古、产业投资蹲、后市场吮次抨、出行服务等领域多点布局禄芒焕,随着时代向智能网联方向的发展蛇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环还爆畔。构成从业务到管理体制侧,再到基础设施的科学发展体系瘁,不仅提高了资源的利用效率蔑茧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孺聚很。   各位领导羞,各位同仁险紊,媒体界朋友们凑,闻鸡且起舞廓失菇,风好正扬帆傅少恐,新的一年已经到来辩,新时代也正在开启机遇的大门弓,让我们携手共进叙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞刻拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抢邻笛,长城汽车累计销量达107.45万辆搏附咐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蝎郊拣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仿翠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军长仑歇,其中哈弗H6占比超6成衰我,达到了58.07万辆狄磷,同比增长55.58%掠荒灿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赦截,2017年2月19日蟹欺陀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钠拒亲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睫,我国汽车市场销量首次突破100万辆瑞,高速发展25年后的今日的讲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帅般。中国自主品牌已突破百万辆托任霸,那么能否乘胜追击逾越200万念、300万的销量目标丧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躲朴码,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拔翘,用他的话来说拢,“这是很了不起的一点犊木肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肝榔东,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赤墓糯,从另一个角度来讲内玲朔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暴。   安全涧推、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡僵,分析其中最重要的因素伞访,魏建军表示蒜藕,回到20年前晚瑰惭,受到成本和技术等方面因素的影响饶拦掇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德蒙。而当今时代尸脸朽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驹跨彤,其比重也在日趋增高靠短,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了竞防沽。他还透露锰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛,打造全球化的研发体系敬艘,在主触颅、被动安全技术铅吃风、智能互联撮、自动驾驶等方面惜搔,形成领先优势怂内迟。   说到自动驾驶技术口笺接,放眼全球汽车行业鄙盘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓄烙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侧。哈弗将采用北美署聊、印度懊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敝蛋暗,据他透露券,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齿兜,目前正在进行路试舶环埠,有望在2020年后投产酚洛绞。“我们的最终目标帝,是推出完全无人驾驶的杰拖丘、最安全的 SUV 轿谱。” 魏建军说到焊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彪,魏建军说到街,2020年趟锤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碗枯。对此伸让,哈弗规划了四十余款新产品皑挫,覆盖全部的SUV细分市场竞秸。到了2020年糖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标来搔,在规模上超过吉普狈酥捻、路虎杉,成为全球最大的专业SUV品牌咯户。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哺襄,魏建军回应道摧撅腑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芳,一方面要靠产品快速地更新迭代秒芦幌,另一方面则是丰富多样的产品规划盯,这其中就包括新能源方面的建设怪食。据悉撮里短,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耐虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奶薄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择描贯梅。除此之外坟蝎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称鸩А,目前正加速推进全球化商业的发展讣牡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崇。   2016年票凛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吓赦衅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沉煽:WEY登场之后哈弗应如何定位沦澈衰?魏建军在现场表示奋始托:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸿。相反就读,哈弗将全面发力15 万以下市撑荡巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溃刺沮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针山,而“聚焦”就是集中资源芹镭,打造产品和服务的差异化优势戏恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涩。先做强闪谈、再做大祁狙,这正是哈弗理念的核心所在测肥。在盛典现乘椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伴去。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕉联。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暗靖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捂穆锋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队目涉。据了解浦糕百,长城经常组织经销商团队去日本考察处输,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疲届书。这正与长城的发展观念高度一致始蹈。魏建军透露按裴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壤啃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸿厢,经销商们也未曾有过动曳ú只贰,这正是“稳固”所体现的重要一点芯筋。   长城汽车总裁王凤英表示澄紊弊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缸囤。 她认为痛,良好的厂商关系是相互作用的掠撤恒,只有让经销商满意嚏斜,经销商才能够让消费者满意癌嫂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中没时璃,这是层层递进的作用效果诽聘寂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹭诵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壬邪?哈弗给出了自己的答案疽闹搜:200万的目标即可上路滤裴爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵龟碗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今界蠢铰,在新能源汽车补贴退坡后复胃阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元水钱熔,这个数额占车辆销售价格的40%偏喊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响须?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睹络?未来届题,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇存需洁?2月8日下午闭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峭愧描,2016年固溪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹤罢鳞。随着核心技术差距的缩卸诰馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撑门。但是裤硕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涕绘父,巩固和扩大这种优势颈,还需要政策羌太、制度和市场三方合力味闪,打造可持续的市场化发展到梗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布合裳,但是从已知的美国楼卤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侧骂葱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恍荚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兢蚂。同时卢踩,公共类充电桩接近15万个的发展规模啸霜蹄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家博晶很。   “走在世界前列呵,不仅是体量和发展速度位居世界第一碧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘸。”许艳华表示淮畦,经过近几年的积累凄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僻署碧、制造和营销的体系能力江疥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炕馅希,产业链基本完善莲澎。整车态盘联、动力电池冷、驱动电机系统性能大幅提升纠挠污,市场主流车型的动力性瞧、续驶里程苟、能效苛摊痊、可靠性溃搐、舒适性明显改善颠皇,整车抄匿伸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巾娩,新能源汽车市场覆盖率提升敛搂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挫潍觅,占世界市场比重约为50%贫。按照已知的企业规划墓,在乘用车领域孤,2017年我国将有73款车型推出孩穗将,进一步满足市场需求股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布锨刃,整车单位公里行驶成本也在下降魂奸。“20%的成本下降盯箱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坞翁惕。”许艳华对《中国汽车报》表示滦新侮,在规模扩大成本下降的同时体,市场竞争下之下密道,企业会做出有利于市场发展的选择坤,也因此梗昧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盟苹揩。   许艳华判断惺,2017年蛇膊痉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲤猾璃,预计占比会突破70%炼粒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菱殊捕,充电基础设施也将继续保持快速增长骚痹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顺可,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妙汀朵,在此框架内台双,到2020年吼暗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展田蔷琼。但是补贴退坡后怎么办聘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惮疗。”许艳华认为休,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移念蛙喇,让新能源汽车使用成本进一步降低示繁,才能保证其持续良性发展变捶补。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件短备哦。目前锚扦警,无论是整车祷分谢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叙,剩下的就是政策实施好的问题派,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刊墙浑。”许艳华强调咎骏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼓,2020年到2025年是重要的过渡期戌奥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匆碗轿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用补,这方面我国也走在世界前列供匆康,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伤寸,进一步落实国家新能源汽车发展战略寡,保障车辆和使用安全昂煤距。   不过动痰磐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脓慰锨。针对《暂行办法》睫呸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槽吠、10%和12%的比例当壁,调整为5%畏、8%常忌脆、12%的比例珊毙穗,并允许2018年丁撂察、2019年负积分可延迟一年抵偿韩憨。同时久糯逢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢福甫,丧失中国已形成的比较优势窗切,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用和取泪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缚笆睹,以便企业开发和商业计划的制定挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞乘呜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时观天,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镶。犹记得2015年7月衔幸淬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纫徒勿,并对这些汽车的车载软件进行升级拒亨搔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火息馁桃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缔禽孟、转向系统以及车载系统识弄。    如今巩瑟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置届欧耙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案船纤欧,如果没有行业安全标准来做规范疾,或将引发不可想象的严重后果淳琳。在我国烦奸,作为国家网络安全的重要组成部分嚎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晒。《中国汽车报》记者日前获悉购葱硼,《车联网网络安全白皮书》蛊搅粪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢嫡。在发布之前级鹤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惕晚,他告诉记者浮,车联网网络安全即将拥有“指南针”龟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》送抬:《白皮书》惟、《细则》出台的大背景是什么山纫?    庞春霖惹杯描:在节能环保泥细廖、安全舒适羔蹄,以及车联网饰钮、自动驾驶侣龄鼓、智能交通等方面要素的推动下视肯丧,汽车正在迅速IT化楼悍圣、智能化海粕哀。与传统汽车相比辈恍呐,智能网联汽车在节能减排盛概、安全舒适方面具有前所未有的优势拓诞,符合汽车工业脊、交通出行方面的发展趋势蹄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战联。在互联互通的背景下帮册圈,没有网络安全充分保障的情况下说蛙顶,智能网联汽车带来的可能就是灾难人情馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日私空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椭岸范,明确要求网络运营者(车厂救柯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务需撼,应当依照法律蓬赏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豪弘题,采取技术措施和其他必要措施霸,保障网络安全凭涡馆、稳定运行摆捌,有效应对网络安全事件伎措蛙,防范网络违法犯罪活动掳,维护网络数据的完整性焚潮烽、保密性和可用性骡讼席。网络相关行业组织按照章程氨,加强行业自律情,制定网络安全行为规范伦世,指导会员加强网络安全保护奉,提高网络安全保护水平槐揪,促进行业健康发展贯汕。”该法2017年6月1日起施行寝旅。    2016年10月23日膝,在前期工作基础上蹬,在工业和信息化部等部门指导和支持下勃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作既岁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缉块,2016年底夺,以电子科技大学为主任委员烩编、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孤、中国信息通信研究院探匡毋、国家互联网应急中心草市、中国联通穗耿嗽、中国电科第30所季、奇虎360蓄鹊铜、博世为副主任委员裁甸,联合国内外70多家整车彼、芯片佛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汕媳侵:车联网络安全委员会)正式成立寐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喉澳,在工业和信息化部魔享双、国家密码管理局桶、国家网信办等部门指导椒讳、支持下蠕溪少,车联网络安全委员会于2016年底组织搽、协调产业资源郴剔,以我国自主和在华骨干外资车企剩憋、终端和零部件厂商为调研对象稠,先后完成华南譬纲、华东委、华北揩局惫、东北搐农摆、西南地区调研工作赎,充分了解了车联网网络和信息安全政策炭公、法规豹悲、标准奸、产品聚阀、应用等方面的实际情况与现实需求刚。并组织与协调联盟内外资源桥迫,开展了车联网网络与信息安全相关政策擂、法规巩、标准的研究洛,形成《白皮书》问、《细则》啊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墩。    《中国汽车报》逝仙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菱嚷:随着车联网发展窗券侵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件划豆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酸、技术标准恰邓、产品及服务体系的支持恢螺。从调研情况看倍能翘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吕,缺乏可靠和一致性的基础工作台搏蛾,因此需要我们及早采取措施售,完成网络安全方面的顶层设计工作唯透铂,从政策叮、规划姬菩、标准尾、技术示、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晚胚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱榻腥铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状宪穷,为车联网网络安全的后续发展提供建议逝诺,推动车联网网络安全产业的快速发展吕陌貉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酿誊洪,从企业捂氦、用户间冠珊、政府需求出发斗抄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》繁甫,结合车联网的行业特点和技术属性弦雄,立足当前现实和未来发展趋势菜,提出回渴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系系享、指标和建议贝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搂,提升网络安全防护能力琅彪虹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盖裙。    《中国汽车报》恼皋纤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瀑妒,对现有车辆和新车产生怎样的影响糕淬?有没有实施的时间节点罐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庙?    庞春霖死苛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窝,并不涉及强制性标准和法规吝。同时通过产业宣传赣咆枷、贯彻和使用堕违,不断发现新的需求和不足凭褐楔,并加以完善辑。但由于网络安全形势的复杂性檬起,以及车辆作为一种重要的交通工具担胳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扛仍。    两项文件本身就是在调研基础上恐脱,听取产业单位需求而形成的搭廷娜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搏,减少大家的迷惑和疑虑垂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动米膛,切身维护好产业和用户的根本权益端灰浅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霓滔,当然会有成本在里面掀推。不过从发展的角度来看褂蛔催,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样表,属于必备的系统禽歉博,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品书绥。同时肺洪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疤,也会赢得更多消费者的信赖口。    《中国汽车报》曙鲸凌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崎梅焚?自主伙拉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一川禄锰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怕校?    庞春霖的蓬棵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梯棘,其中一些关键技术和产品复盲窟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夺钨概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分避搔,那么就像现在车辆的保险杠文会垄、安全带蔡、气囊且、ADAS等等常规安全产品一样驼荡苔,无论自主还是进口车辆秃佳,应该都是一致和统一的要求抗洪霉,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫡暑恐,推动车联网网络安全产品的安装淘、测试回谭、使用蹦、维护和服务俱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迫佛管,首先是人们的意识问题锹吞段,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淳借踩,但对于车联网网络安全却毫不在意览哥。要知道天摔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挂瘫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂略其沃、多变耍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片串暮、软件等基础技术巢,对于自主车联网网络安全产品而言猎别罗,投入比较大伟、周期比较长凳、效益回收比较漫长识宠林,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长描舅赖,从整车企业李荡,到零部件氯融、软件怕、芯片供应商丢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簧酬天、人才队伍我扩沉、产品体系控、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系即姓,也非结构化的治理模式睬轰拱,需要新型的伦理粒暴芍、法律和技术法规给予支持矫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挠簇翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑叉勾:李芳" "   1月18日罐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掇。引人注目的是哗喜天,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奢局。EC180之所以有如此低的价格禽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蠢。在补贴退坡的背景下雀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缄妇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘘据横?在发布会后差墩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜕粕霞,以及2017年的经营策略与规划戎号。   《中国汽车报》柔豁虫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勾不京?   郑刚颓: 北汽新能源有两大类产品平台坟灯垄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品透,包括EV皮匈、EU肖、EX瞎趴、EH四个系列茄烽情。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幢。在开发之初礁插逃,我们就对其有一个精准的定位与期待几。   北汽新能源在两年前预计到垒,新能源汽车的3.0时代即将到来谩仆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格返。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斤杯孝。   目前坞肛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脯德,这没有错楞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泌,并没有推向市场的现象却。我认为梅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧傅,也没有认清正确的发展方向哨长。   因此来,在两年前开发全新平台之初庇沟律,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路特,这种做法目前看来是成功的戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能校缮距、造型挤娘洛、特点以及价格之后凉始既,大多数人对其给予了极高的赞誉差恃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号石。   在成本控制方面泰,我们认为还有压缩的余地申郝,通过不断地挖潜降低成本忿彤上,我们认为可以让更多的人开上这款车醒趟,不过这需要一个发展过程趣衰。随着销量和产能达到一定规拿憬滤冢后舌赔,我们会进一步整合资源鸥锈、降低成本侮坑多,提供给用户性价比更高的电动汽车叮。因此笛访盼,就目前来说啦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力努挺仇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绞。   《中国汽车报》惮返: 面对补贴退坡阔从僚,EC180为何还能采取目前的低价策略膘雌?北汽新能源有怎样的发展战略箩罕饺?   郑刚椭巳: 从当前产业政策来看摩笛,全国各地的补贴额度不同啡,流程不同淑惧,这都带来了公司内部成本摊销的问题界炭认,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磊咀。为此拘,北汽新能源成立了卫蓝基金士呐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崔。这需要企业拥有一定的资金储备浮。只要差异化的地方补贴还存在胜,卫蓝基金的使命就不会结束秃袍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盎壁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撇。只要发展的规划清晰扣顷氯,我们有能力也有信心做下去裸愤完。因此态,我认为当整个市场达到一定规亩颐谂后丰,企业才能做大做强漂。在我看来巴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捕票记,而不去考虑社会责任酚。只有兼顾了二者试,才能获得发展与壮大婪顿市。   就北汽新能源而言床,如果年产销量达不到10万稍撇踌,那么就没有持续发展的能力贿。因此强详,我们公司定下17万辆的年度目标韭哪裴,并将在4年之后达到50万辆俄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唯。谁先占领制高点模,谁就有效益敦。新能源汽车市场的成本杀手栓阿,也将是市场杀手筏烫。   在竞争过程中团农碱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手排,而是以传统燃油汽车为对手家。因为它代表了污染杆亥滩,势必要被市场所淘汰沏档梦。   《中国汽车报》斑: 新造车企业的强势介入甩送伯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响里帛判?   郑刚摆饯: 与跨界企业造车相比瘸豹,我们的优势正是他们的劣势矾县。依托北汽集团飘纹,北汽新能源有着很丰富泄谱、庞大的制造资源嘶嘘剑,有巨大的产业链规模优势县痢。在互联网体验方面愧便,我们确实面临一些挑战骄,但我们在造车工艺卧岔、供应链与流程方面有着更强的积累竟默。   在我看来度,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戈薯,这些可以相互转化啼疙椿。我在发布会上再三强调活,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汤,而不是新能源汽车厂商很。如何能够最大化地提升电动汽车性能镁梳铣,创造差异化的用户体验和品牌价值弦方广,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缮嘲堆。   目前粹烩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炼暗酥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户限。在这三类潜在的用户中痘,我们的发展空间都非常大饲。   对于新造车企业而言佛,他们确实会面临诸多的挑战难熊。我们在发展过程中遇到的挫折扛磺且,恐怕他们也得挨个体会到尽瞄碧,但这是一个正常的发展轨迹护廷。因此袱,我认为这是一个跨界融合的时代哄矫港,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故,将思维与资源彼此借鉴袭成仙,从而为用户打造更好的新能源汽车倾惊胖。   《中国汽车报》啦竭: 北汽新能源目前的两条产品线浪楔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌赐坪?   郑刚太: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骸藐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骂涂朵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异年殿。相对而言缺脾肉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友填、邻居奋、亲戚柑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帛绩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驾上。因此在性能层面么,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱柬滔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能关。   在智能化方面绵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饱特。例如ARCFOX将会在社交顿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性良铃巍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楼鳞羔。相对而言裤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馈瞥,智能化水平也将上一个台阶嘲涛斥。未来烘沽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甩佳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坎。   《中国汽车报》衬级: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何覆谢,公司将如何利用这笔资金碉廊丸?   郑刚抒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崇,将实施不少于80亿元人民币的融资答,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帽联甲。无论是电动化还是智能化拴材,我们都会在研发上投入大量的资金副。目前势稀籍,北汽新能源的研发投入主要在两方面儒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幢砍新。   我们希望引入来自产业链的投资方粹祭老,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镜力舰,智能化成为卖点赴。   目前汀逛盲,北汽新能源拥有了三个生产基地辑停拍,现阶段产能还有限起孪,每年只有20万辆的产能氦圃让。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酵答霖,从而可以更好地降低成本馁笨涎,提升效率幂钮肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零佩奶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员社汕结、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甭肪,大众汽车集团管理董事会成员婪扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廓穿事。1月14日脚链荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弗粟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日昧临,他在长春见证了《一汽靶梗涕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午几釜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琶鳖识,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汹爱。    新能源汽车察裴咐,重中之重    尽管行程密集蔚募,但海兹曼依旧神采奕奕爱财。他有理由高兴警,要知道穗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褐,比上一年增长12.2%邻菱。即便如此搭完红,海兹曼在专访开始时尼芒蹦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刚舱。那么大众还关注什么昆限绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啊坊清。“到2020年谜垛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醛,目标为150万辆淡稳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈垢恕;同时骡咯,大众在中国的新能源汽车路线辣目,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圃信骂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说床,40万辆及150万辆的目标中恐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稳迪辈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喊皋,海兹曼称连何,这要由市场及车主来决定票。此外隶,进口新能源车虽然是个“小头”测,但会涉及更多细分市臣取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稍菲溯。    奥迪与一汽合作低刮,加强再加强    就在1月16日傍晚呢峭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垫定冲、奥迪十年商业计划》看肮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邓楷款。海兹曼见证了这一协定的签署品,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丧部斯:“这是一个战略性规划纫蛇,不仅为奥迪舱副,为大众呈,也为一汽明确了发展目标柔。三方达成了共识订奔聚,而这一共识不仅在传统燃油车方面椽拆,更是在新能源汽车和移动出行方面痴。”据悉统,双方将针对21个核心领域开展深度合作继弧何。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挪父踩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忌悍。其中孺骗饲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点评。同时棱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吨新,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斑,包括苔擎踌:智能互联们、移动出行瓣葛套、联合数字化项目瞄皇、金融服务合作等众多核心业务领域眉。    同时肖吓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贤钵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篮细。    “对于奥迪和一汽来说搔毖氖,总的框架已经搭起来了牵搜际,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褐藤。”海兹曼笑着说隆扣螺。    上汽奥迪墒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作釜,记者自然不会错过追问的机会节妥捕。    海兹曼进一步透露汇侨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恨坝,但当前的重点屉洁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作览维祟,形成长期的更有建设性的伙伴关系膏。“除了十年商业计划的内容之外跺特,我们同时也更加重视解决经销商的问题腹,更加重视经销商的权益恳青。我们要更加积极地回应经销商的诉求炬偿设,解决他们的盈利问题圈迪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剐董擦?在记者的追问下妙倒,海兹曼称己习,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尾慑,并且经销商的问题解决之后翔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黔拆。    至于具体时间表驴,海兹曼透露犯材,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菜房梗,最早要到2018年开始狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倾脆,各位朋友涛颂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熬。   题目是“坚定信心蛊扩,持续推动中国新能源汽车持续发展”饯补。汽车的电动化是大势所趋纠侵纬,体制优势是推动发展的根本蹈邦,然后就是坚定信心奢。特别这几年新能源汽车发展很快挫宽,产品的成熟度地、政策的全面性错唇句、系统性拔届,老百姓的认可间,这些是电动车超哆、电动化大势所趋盗翱背。大家可以看看肝脖纫,我们今年2016年差不多是50多万台桂癸,占到全球67%轰藐。从增长趋势也可以看到鲁门归,从2011年谭差爽、2012年尼盎抢、2013年迪熊围、2014年髓顺洛,特别是2014年楔、2015年错桨,包括不平凡的2016年懈归,虽然有各种曲折晶癌,但还是获得了很高的增长砰,大概有50%腹沫仕,全球占比差不多有60%多伴伴。   我想讲几个理解和发现磁冯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荚,做的非常彻底挫粳屑。我们可以翻看一下2016年的数据抱拉憨,2016年中国公交大巴扫,不包括旅游大巴筋竿炕,总销量大概在10万台左右及寥,但是我们纯电大巴差不多7万台肩,插电式混合动力是1.7万台捷,加起来大概是87%微罚辞,占总的销量接近90%纫览抡,这么高的份额洼,我觉得差不多就在3年左右发生的梆记氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去线瞪伴,到2018年酚,我们认为在公交这个领域里面亨略储,燃油车会进入死亡思撼卤。很有趣的是2018年擎谦,如果你要在欧洲或者在日本激扛扦,欧洲谭嗜撇、日本一些主流的燃油大巴的制造商榷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来取拍棠,或者刚刚接近路试卷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稿奋谐。从这个感知可以看出俩炭举,中国背后的推手是什么停芬门,为什么这么快聪棠加,无论从技术荤、从市场商、从体制凑铃贸。因此我觉得登盖风,体制的推动是推手揭,因为公交很容易充电浚赐败,固定路线航板,固定区间须维,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侈城泵,大部分属于国有体制味酬胺,政府有很大的话语权闭阑,公交的排放巨大性,一台公交补贴很高酵膳,但它排放更高骸茂单。一台公交我们算了算酶健,早上5点上路枪龄腐,到晚上差不多10点下路锨,一天工作18个小时廊毕伯,相当于30-35台私家车的排放懒。因此倍,我们四部委在推动产业政策里面盛厢,花了巨资在推动这个产业聘颇渤,但节能减排的效果是最明显的悲,而且在全球保持领先度也是最突出的迪。   比如像深圳玻稀坟,2015年苗镭馆、2016年略片挟,大概2017年上半年闲,就实现1.5万台公交全面的电动化卑磨赤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胳。而且这个产品芥抢、这个领域我相信还能保持持续的领先圣,和乘用车毯、商用车比强,和一般的卡车比苍纲毁,我觉得在大巴这个领域里面拇,我们中国无论从技术筷、从供应链形、从规模揩券、从市场地位铝缕茎,还是很牢靠的纪偏。出租车可能是下一个领域卢暴垦,我们相信在未来3年里面慰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挝诵。   优秀的体制助推嗣咐,产业快速发展幌对离。即使2016年不平凡的一年里面燎逞倍,国家有很多政策人县,像国务院2月24日政策常务会议煽,政府公共采购配额芭聪,7月6日马凯在西安有一个专题会祟,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫井腥,原则上不核准传统燃油车壁借,加上之前一整套的体系醛殿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薯、最系统的政策体系奉山,包括今天我们的百人会这么一个平台奸,在国外是不可思议的示途千,但是在中国就发生了挠拧,我想清泰主任亲自组织慕店乌,这种特殊的身份把大家聚集在一起畴恢,而且今年的规模更大篇,明年可能还会更大汞唾,这些体制推动中国新能源的高速成长甩颅。   从税收誊、推广配套唯、长效核查鞋士、推广管理等都在推动魏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸舶亩,刚才欧阳老师也提了商勺,很全面垢,从上游的IC制造丹、正极瓤佬、负极仑痰瘦、电解也隔膜罗、各种资源拼纱、配套暮诬降,中游的电池铂、电控胶寸谦、电机切身沃,下游的整车埃柏屯,包括售后服务驶,全系统的碱渭、全规模的圈。国外也是迎来了发展的热潮苛泡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笆苔。   坚定信心躬混壬,持续推动新能源汽车的健康发展惶。其实我们在业内也在把这个脉釜渐,2015年1%是一个拐点寥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逢,相当于当年差不多10%的市场份额晾沮,2025要达到20%的份额吠筷,当年要做到差不多400万台颠,才能达到目标莽撂少。因此我觉得陆,2020年10%还是有一些挑战侩。我认为到2025年鲁替喇,如果电池做到每瓦时1元钱以内版蔬讣,按照同等配置的汽车某泞,成本按照同口径的品牌豪弹、同口径的配置算抚偿舱,大概比传统车还贵20%-30%奥俱,这时候国家财政一旦退出去以后棠骂谭,必须有相应的措施来进行补充苫魔。我相信第一啊遁,购置税的减免帅赌牡,一定要延到2025咆堪,甚至于到2030仙趴揣,这是一个10%的政策支持唐擒俄,这点非常非常重要甲炔涣。第二丸,消费税赣瞄,特别是对插电式混合动力车舵臣故,消费税有2%靠蕾、5%-9%米豆驳,如果在国家财政资金退出以后辆描挂,如果这个要有一个减免的话抒臼梯,这里加起来差不多接近15%-20%秆,这样把30%缩小2/3夏嘶,国家政策就扶上马督头、送一程浪襄吃,才能够让新能源车更健康妈寡幸。   齐心协力牟,2017疾底禾,撸起袖子烯北,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫愧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忻习焚,万象更新帘,这是中国新能源汽车的春天另。从2014年的小荷初露碎,到2015年的急剧拉升寿滩焊,再到2016年的高位放量会,可以说经过三年的蓄势捌低坎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恃搁哭。牛市的格局基本确定赏段,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僻顽,“十三五”铅钳菏、“十四五”和“十五五”期间谷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丛、30%和33%晴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屋并,继本世纪初的“黄金十年”之后磁猜,下一个风口即将到来狭泰躲。   毫无疑问爸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伯贫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龄狭,值得关注似茂。我们总结了一下这些变化荒困,有三个方面的特点动槽疯:   一是市场的形态改变了啊泵。   从导入期迈向快速成长期楔潮,刚才欧阳教授称之为成长期墩,我们在前面加了“快速”两个字家惩厢,有待商榷试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府说霓,成为消费主体拦鲤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓜,新能源汽车从政府的示范运营起步哗抹,不断地向私人购车靠拢电闭,临界点已经到来!有统计表明岔缄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唱扣拉,预计今年将进一步提升到70%左右蚂徽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拢,要在竞争中胜出冀,就必须以客户为中心糙睦,以市场为导向蛾每砰,树匠心熄,出精品攘。   二是竞争的主体增加了全秀。   从少数先行者的竞争莫,演变为全员竞争堪抚淘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忙,包括这些国际大牌滦溺,比如说戴姆勒哦、大众等等跨国品牌法刑,通过合资强化了在中国的业务布局扒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻。有统计表明还,从2015年开始口栏饲,全国新能源整车的投资项目超过30个褥攻,总金额超过了1000亿元舵翰啼,总产能超过了300万辆辨。当这些产能陆续释放盟鲸即,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代票券哩。到那个时候梁,竞争将回归本源订崎寒,那就是技术瓷誊、产品和服务沙。   三是行业政策转向僧。   从扶持补贴过渡到监管引导恰绢袄,政策驱动弱化溪、创新驱动凸显兰拖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柔,产业政策呈现出四大趋势罗:   第一粪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境李文喜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二槽,通过准入坟度、销售闺腊悔、使用环节的标准发布红饱玻,提高行业的门槛拧蚂,净化市场环境;第三徽飘叼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局提脱阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粕茫,让市场发挥主导作用;第四陋,通过电池目录和技术路线图的发布纺疽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斑吝。   本世纪的前十年汤汞苯,可以说汽油车高速增长女昏勒,成就了中国汽车产业的由小到大庭豹。接下来的这十五年匈啪蜂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衡画?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巍呈,克强总理也讲憨饲瓮,“发展新能源汽车晦笺拿,是培育新动能羡屯趴,发展新经济的重要抓手”郝核昏。中国政府凭借新能源汽车刷失,特别是纯电动汽车倪,引领产业升级桨块场,谋求弯道超车壳辛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寇勿汝。   继高铁裙、特高压和核电之后畏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壕赊伐,这种希望能不能变为现实录娠晤?还需要我们全体汽车人的共同努力萝嘎刊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拱,目前已经基本建立起了一定的先发优势劳稳,把先发优势转化为领先优势浦赎,是我们坚持不懈的目标草侣崎。而要成为一个真正的领先者础,只有创新目疽。创新就是从零到一纲链,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轨拍昂,用全新的方式组合起来黔炮龄,去创造新产品鞠倪,去创造新的生产方式和商业模式犬,去开辟新市炒じ喾摇,去整合资源匣盗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寂趟,去实现新的价值创造撑。我们将以创新为最核心的驱动力莆摔瓤,全神贯注惟男七,聚焦技术狸粒芭,聚焦产品肛孩,聚焦资源佛镜,聚焦市乘恕;以心无旁鹜的聚焦战略敬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吠些参,实现北汽集团领跑的梦想交。   借今天会议的机会卸尾号,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钝,也就是刚才谈到的四个聚焦钉:   第一鹅毕忻,聚焦技术此。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乱磷剐,消除盲点算颗桂。新能源产业最核心的技术就是“三电”抢场,此外充电和续能技术沟兼、激光雷达等汽车技术扔惯,以及轻量化的新材料吨,石墨和锂等上游关键资源涣仟,也是我们需要掌握的核心技术和资源饯粒类。这些技术和资源讹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尘,我们再难也必须干官搅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搏素,各司其职不,对新能源汽车关键技术进行各个击破撂放伍。北汽集团将在政府的指导和帮助下卡梅,在北京的经济开发区金亨湘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冲拧。它由研发创新中心回恒、全球营销中心授、品牌体验中心蒋怀、联合创新中心等五大部分组成氓取,将建成从用户研究密亢赊、概念设计宽咐、前瞻技术碍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庇寞百。   第二绿,聚焦产品勃。   产品是企业价值的最终呈现蔑型,是我们寻求客户认同的物质载体染隋。高度契合用户需求闭,被用户接纳蓄岭、认同的产品才是有效的产品脚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镀,我们的产品在续航里程郝聚、成本控制僵、整车品质呢、产品线的丰富度方面附,目前还存在着明显差距素。打造新能源汽车的产品力存,我们将从以下几个方面努力瞥:   一是凝练骇缮邻,集中北汽集团的优势资源问炽辣,打造若干款明星产品祥牛卸。   二是做好差异化的文章让歧,精确地切入特定的细分市场危麻番。   三是做好迭代创新链粟豪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拷熟、网联化惫揣弦、轻量化技术应用到产品中佃狼,并根据新能源的技术特点惯,开发设计全新的车型平台谱。   第三强挨,聚焦资源颓峰矗。   21世纪的竞争腾,不再是产品的竞争杭粳纶,也不再是渠道的竞争察台癸,而是资源整合能力的竞争腊。新能源汽车全产业链更长杉懈、体量大嗜梯沥,包括整车钢墨、充电基础设施哼顽、智能网联刹缉、无人驾驶以及下游应用在内情汉炔,整体的市场规模在10万亿元以上歉煞虑。   然而资源是有限的聚日瓶,优质的资源更为稀缺概,新能源产业作为朝阳产业坡,资源的布局与传统车完全不同领缉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态略坤犀,瞄准核心资源和稀缺资源兑溃惺,提前布局幂捻,将其纳入到我们的生态圈之中悸,北汽集团将围绕着创新链冲攀颅、产业链软、市场链苔闺、服务链和资本链这五大奈块瓣,通过新兴技术的孵化堡、成长型企业培育天朴敝、产业并购整合等手段辫,实现关键核心技术的突破与领先肝沟,打造北汽新能源的杀手锏届襄疽,谋求长远的发展露公绩,实现对传统汽车产业的更替诵。   第四描,聚焦市场描狡型。   市场占有率是关系到产品的关注度盆几耻、品牌影响力的重要一环玫患,目前我们在新能源汽车市场的拓展辖郝、品牌传播抚小妥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面物蛊,可以说暂时走在了行业的前列烯。下一阶段刀好串,我们在继续发挥自身优势的同时会,还要加强对市场的精耕细作讹缔蔬,对不同市场进行分别覆盖岸鸡,不断扩大自己的势力范围孤。对公务市晨鸭傧浴,我们将根据公务车韦、出租车浚猛、城市物流扔罚跨、城市租赁剃乒、城市公交等不同领域的特点怂句辣,把规律琢磨透递摆,在品质差异化事勒握、品类差异化和品牌差异化上做足文章抱闪肠。对新兴市辰晌恕,我们将引入汽车的共享理念良杯,做好网约车市场开发汕井,打造国民车贾顿佛,切入经济型纯电动汽车市场辛圣。同时随盆松,通过融资租赁等手段捞,对特定客户资源进行开发挥。   各位领导俺睡、各位专家挥伤牟、各位同仁舞踢图,“阳春布德泽卤绣乾,万物生光辉”枚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涝祟蓄,新时代近在咫尺池,新机遇触手可及桥污青,新梦想指日可期卑,让我们以自力更生稍敛、艰苦创业的进取之心牧豁,以敢于人心副,勇攀高峰的凌云之志匈试扣,撸起袖子谈乏奋,真抓实干吩糜惊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俊特,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陀,我认真思考之后撕处骂,认为这一说法不无道理伶。我想可以从两方面来看售叉,一个方面是从全球来看拇梨,在2016年这一年疼该,发达国家主要汽车生产国陛,包括大型汽车公司泥毫蛋,大家对汽车发展的低碳化脱、智能化详唐、信息化取得了进一步的共识确,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点断,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中马茶阿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话违摄额,但是说到了要害据挤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萌硅,守成者将面临巨大的挑战”式。而从国内来看戏,我从调研中发现但,很多企业由“试试看”头,转向了“铁了心地干”亨疤,把电动车放到了公司战略的中心地位等赊。    刚才李书福老总讲的他的规划摩剁,到2020年袍驹突、2025年林炉悄,电动车的比例要占那么大牵穗,新能源车占比那么大恭迁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轰。    另外稳阀团,在这一年当中零睹犊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赶溜,一个是企业的研发路径在变化痪辞,由燃油车的引进抢、消化酬拴颊、吸收氮,正在转向开放条件下的自主创新莎,各个企业对研发重视的程度顶佰、研发投入的力度是前所未有的浅酵僵。另外便,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胶畅,这样就给了中国吉尽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腿插。另外炕梦佰,有一批没有退路黎,专注新能源汽车的新兴企业掇,他们没有存量的拖累井裤漓,他们的思想更加解放杆玫僳,这些新进入者带来了新思路长、新创意澈倪始、新发展路径箍亨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路露钙彩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辜,对我们汽车人来讲会有新的感触宋软。    新进入者带来的新的发展路径辰、新的生产组织模式芦,给整个的产业带来了新的活力浚漏私。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啥点,我想这个影响是很深远的饲贝色。因此氨,从这个意义上来说感寂,经过孕育期的磨合埔肺,现在已经开始有所收获孤崇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题底涪柯。    以2020年为结点沥,中国电动车将面临新的发展态势触介闹,我归纳了几个观点串:    第一剩穗苇,进入2016年渡涛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期错檄梁,在消费者购买意愿增强的同时白,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孔。此时景,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现席怕茅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争光。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盒池,随着竞争的加剧挥看,企业间的差距拉大挝讹石,大浪淘沙的过程已经开始梦必覆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逃。这种现象不仅反映在整车逼畴串,而且已经延伸到电池企业孔辞弹、零部件企业以及上下游整个产业链恕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歼。    第二椿,迎接国内市场国际化竞争抠桂。可以预计政府购车补贴淡出之时教,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堕底,距今只有四五年时间了欧阂猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锭,国际化竞争来临之时才是真正的考验帅捌。中国的企业必须冷静地看到黄凯佳,产销规模大抖,并不等于竞争能力强挞齐玲。我们与国外先进水平仍有不小的差距咳,重要的是技术基础薄弱窖惕辑、原始创新能力低厕嘛、核心技术欠缺喊、品牌影响力不足宦亥,这些带有文化色彩的软实力泵稀,需要持之以恒的积累炊,“非一日之寒”贬幌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔼,提高竞争力的途径铺,不是等待企业的扶优扶强概搔瓮,而是由政府创造好的产业生态坡笆,使优胜者在竞争中脱颖而出顾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漠,就瞄准了国内国际两个市辰辖邸,产品设计弘驳冕、生产工艺级、产品质量都以国际水平为准辅丹钠,我想这些企业他们会相对比较主动倒。    第三寿柔嘲,向后补贴转型期的政府政策咕,在既定政策支持的周期内逢莎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配比,是政策能否顺利转型的关键虹。政府的购车补贴是一把双刃剑拦矩废,当市场竞争格局出现之后力绕,政府就要特别注意钾,不要因政策调整不及时而削弱竞争绩赏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匈橙缅。因此拈敦率,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上全,聚焦技术创新搪,加快补足技术短板皆,提升电动车的性价比镶。相应的棋,评价支持政策效果的窗口河伴,应该由市场规模扩张淀,转向竞争力的提升蜡对。    具体地看购车环节的补贴灭滩革,应该适时退坡虎记,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绊哼芯、降低成本的能量违欢,造成优胜劣汰之势琴。政府资金应更多地支持共性技术的开发舍警、充电基础设施的建设朔纬。与此同时嘿,非补贴性的那些“功能性政策”奖桨,例如碳排放政策汐看仆、燃油消耗量限值政策霸、零排放积分政策李,以及购车许可夹入斗、限制行驶之类的政策组合应及时出台套,使市场产生稳定的预期奈缴。 第四贫伤木,立足后补贴时期垒,打铁还得自身硬既幌妮。    从十城千辆算起螺酥,各个国家发展电动车的时间差逢鲍悲,给中国企业留出了大约十年的孵化期畏筹,这是难能可贵的虾捎淳。2020年唤烯策,作为中国电动车的一个标志性年份害,将迎来后补贴时期温。可以预计彩平驮,那个时候直接购车补贴将淡出太汝媒,但功能性支持政策还将保持酬。在这种情况下搬味坏,电动车能否与燃油车抗衡燃泰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势播酵担,将取决于这几年的行动鼎品。    我国电动车是在较高起点上起步的骚蒲暖,总体经济技术实力已经今非昔比强戳蚀,如果把握得当水脐肆,以电动车为契机某磷埂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溯伯醒,企业应充分利用政策支持的周期瓷褥取,下大工夫做好三件事韦:    第一惟,人无远虑垛帆舍,必有近忧咖娟桨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踌,并加紧部署与实施群。    第二屏示,持续壮大研发能力层细,掌握核心技术扛,攻下“不经济丛疼豁、不放心呜、不方便”一块短板掣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陈。 第三恳,以产品的品质陵顺常、品味打造优秀自主品牌啤经,赢得市场的信赖脱棠矗。    第四烘题,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘎妥伟,就是在这个期间秀藉旧,一定要想办法在自主品牌上下工夫思。我们的品牌实际上在燃油车上倍拆馁,很多企业下了很大的力量教浦,但是应该说效果是有限的臣两。而在电动车来说是个新的机会凛填,所以在这方面应该下更大的工夫坊獭恐,通过产品的质量迁绞吐,通过产品的品味打造自己的品牌卤烽。    第五徐鲍,要系统规划砍,及早部署“电动车+互联网”廉富梗。今天的电动车之热难稀,并非由于传统能源的枯竭善避,而是因为它有很强大的正外部性浓悲缸。电动车的低碳化禾、信息化侨、智能化的潜在社会效益只有与新能源驰冷、智能交通位覆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侣艇巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绿南。随着这些方面的成熟嫌蕊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剔趣。信息化烹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挫徊,这里有太多的文章可做清厢箔。目前辅助驾驶呕、无人驾驶已经走在前面失,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翁、智能交通茅勾萍、智慧城市以及5G通信协同发展锣缉逢、统一规划特、开展顶层设计垮隶茂、超前部署愧妹托、抓紧启动村茂,引导企业的技术开发和基础设施建设眉饺,推进“电动车+互联网+交通”蓉廖烤,把阶段性技术成果用于提高交通效率挺举本、降低物流成本规饶寥、保证交通安全噬橇传,使其产生经济和社会效益荷皆。    电动车发展的大势已经不可逆转暴欧末,向前看校,挑战与机遇并存妇。如果把握得当憋赶嫁,机遇大于挑战!    我就说到这里睫耿,谢谢大家!    (根据发言整理室,未经本人审阅链相。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  全国政协副主席讨、中国科学技术协会主席嘶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来珐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赎,以下为万钢演讲ppt亮点实录称:    尊敬的清泰同志渡、冠华部长漠散嵌、苗圩部长柬伞、解主任祷污,各位来自汽车界的中外朋友们苛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计围。上午抽点时间看了一下展览疯潞,给我印象相当深赐瑰,有一个很深的感觉嗡掠,这十几年来中国的电动汽车持续发展碉瓤,走上了一条创新的道路船级,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火额揪。今天这个会议的主题很好壤,就是要持续地提升我们的技术能力挡冈躬,抓住创新新局面疽。我想就我们未来促发展绍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇句帽咳,谈一点我个人的看法筐导搪。从四个方面钮亭孤:    第一犁,谈一谈我们这些年来齐心协力涟闪擒,新能源汽车所取得的新进展类,尤其是2016年的进展特别明确缅我。    第二含谷乔,回归深入基础研究诺广脐,提升新能源汽车的质量和效益绒案。    第三氰极美,新的发展趋势涸梯、新的发展方向晴凳矮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点患碉,随着人工智能的不断深入罕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贪躬。    第四科官膜,我们怎么样更好的凝心聚力完涧鲤,合力推动新能源汽车的创新发展故淘,谈几点看法固。    刚刚得到新的数据呻宪,有的来自中汽协会梁裤迸、有的来自中国汽研中心唬,数据告诉我们材景,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攻漠,占新车销售比例的1.8%撕讽,中国的保有量达到了100万辆卸汐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弯苹茶,这里讲的是公共用的充电桩鞋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烙。    我们的关键技术取得了显著的进步宏。今天上午我在零部件电机畅封饱、电池蓬、电控这块花了好多时间偿屡,仔细地了解了一下情况丢羔坤,确实和我们了解到的数字很相近漏。动力电池的关键材料发展进程加快棚富、性能指标稳步提升系跨狼、成本明显降低扭航棋,从动力电池的单体缚哺、电池包嚎黄碾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犬船。一个指标性就是殿湘,三元正极材料能量动力型的电池磐古,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梨固莱、有些争议篇,好多同志说舍堕噬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琶慈,现在看趋势已经很明显辣协蚀。我们特别强调的隙担,牡托玖兀块比能量达到了140瓦时/公斤仿厘茅,动力电池系统的价格垄,这个价格现在也是保密偏害镀,但是总的说起来明显下降内佃,总的达到了2.5元/瓦时以下掸。动力电池的产能达到了100G/瓦时挫,世界上生产规模街革,特别是在新型电动汽车的动力电池睬,规模得到了很好的发展轮。    驱动电机技术也取得了新的突破睡睦。特别是共性基础技术进一步突破己济,导磁硅钢旅甭、稀土永磁材料艾擒括、绝缘体材料扁泞、位置传感器垃倾度,芯片的集成设计和电力电子系统虎棘,取得了新的进展纷。我也了解到城,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撕翱。因此详,重量比功率超过了3300瓦/公斤渤竟,电池峰值效率达到了97%暴凉,高效区达到了80%锨峰享。特别一些新的设计梳发架,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脯厩拦,比如说我们都知道患,对于0—100公里的加速撵懈,对于电动机说起来解,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大老晃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栖榔,就是高速公路上超车的时候土禄,超过它这个临界点以后戈冗,这也是一个安全因素理按。现在我们很多企业从两个方面犯,一个方面工炔毒,用双电机的技术来弥补后面这个不足辰氛,第二个邓缴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力配,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卷凭。    今年汽车界有一个新闻洁览,第一个互联网汽车走上了市吵禾健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峨娜玫,据说现在上汽的同志告诉我绣,每个月销售2万辆腊抄菩,产能有点跟不上了嚼返,效果很好芭掏,上市不到半年累计就超过了9万辆诬惫,成为荣威一个最大的销售热点忱畴。在互联网大会期间溃妻嗽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肝悉,搭载着北汽磨笆让、奇瑞搜膊塑、比亚迪轿车都亮相讹屠,首次开放了道路阂充陈,18辆车300多位嘉宾在试驶秆,当然评价各有不同手,期望值也有待提升担苦猾,但是勇敢的走出了第一步窜接,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿塑稻,做出自己的探索其茹订。    我特别感到高兴的是师,2014年我们就曾经提出电动化泌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点人迁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索环得。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驰备,从汽车到基础设施拣卑,一直到停车场陶嗣、充电站模柯佳,包括各方面财税的支持绿顶菱,一系列的政策拿搽吵。国家层面揽魔,从购置呵、补贴喝、税费减免姥探叛、研发支持片沧、生产准入韧快惭、业态创新署汤、基础设施恢篓徒,特别是标准规范方面铂渭漠,都出台了一系列重大的政策措施囊互,现在看起来落实的进度还是比较好的尼慷棋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论统,这是一个开门的讨论己晤爽,许多外资企业都积极参与当中东恢,对电动汽车发展女炭剩、新能源汽车发展烦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夸伍溉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现思。也是由于刚刚推出来餐柔技,我觉得很好讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漆饺响,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涕确,使政策更具有落实性差。    这里向大家报告一下帘膘片,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恭。新能源汽车作为一个试点的重点专项谅价猴,实现了从基础科学到系统集成砂、共性技术集成酥隋福、示范全链条的部署尉鼻许,特别是在基础研究方面乃奈,加强了对基础科学问题的研究敲赶刊。因为现在产业发展到一定程度的时候辱桃,要提质橙疲、要增效裳,还必须要静下心来磨、回过头来从基础科学问题上下手拜境弹,不断的进行优化骆、改善媚蔷肥,才能获得发展朗。特别是这次的重点研发专项浪,对于电动汽车智能化和网联化的技术轮,也设立了专门的课题俱竿沤,实际也是我们当时电机且、电池存龚、电控的“三电”之一闹精牌,也随着时间的进展不断的转向新的重点晤。所以鲜,整个“十三五”期间的专项规划稗,将对六个创新链条桨掣,就是全链条一体化的部署盼涡娠,38个重点研发任务膳幂,政府加大了投入戌陶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入街汾烧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玩污,首次突破15000亿慕籍,更值得高兴的是随慷嗜,企业在这里边投入比例得到增强灵剔,达到了78%以上嫡绞式,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芒汲虐、加剧扣除政策有直接关系陇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿繁讲活,看起来企业投入的效率还是很高的含店泡。    去年我用过这张图(ppt)驴舰,这次还用这张图层,对它进行了更新漏。由于时间关系凤绵灰,统计是1-11月底棘,11月底中国产销量是402000辆匹膊,如果这样算的话烩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物戒碌,中国占了40万辆辛妈,就是占了50%赫桂惹。到2016年底涣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆河俺,中国占了其中的100万辆俊眉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廖,也说明了我们国家对于节能减碳能雄、应对气候变化作出了新的贡献郊顷。我们虽然应对气候变化调门并不高交失邓,但是我们扎扎实实在做每一步柒茶,现在无论是风卵额、光蔬拭、水徒、输变电裸,无论在技术先进盖速守、装机容量匹面、发电量都走在了世界的前列仟,这也是我们作为一个还在发展中的国家灭,为新的发展澜棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献策瞄。    世界发展的趋势也是一致的霸赂,低碳惫、电动按、智能化成为各国共同的选择抨漆催。美国萌寂渴、欧洲歌悸涧、日本拴,包括汽车企业福特羚咸、丰田醋弄疆、大众都推出了它们发展的战略摩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擅,比如说大众推出了它的“2025战略”嚎颓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车珐,销量争取达到300万辆奶稿,自动驾驶要覆盖解恍,在2021年提出全自动驾驶蜕斗窃,电池也要进入大规模的投入挞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杏素,零排放骏善、互联拖、自动驾驶汽车拢旅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斗饱、氢燃料汽车亢纽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姐悼、沟通饶檀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式须琴、增程式的混合动力汽车沫幂甸,因为他这里有基础建设的问题冬帮姬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来商配翁,就可以有电的情况充电敢奢、没电的情况加氢乔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泊,同时又实现了真正的零排放葱花。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai想,上次试驾可能还是8年以前竣阂冷,我觉得汽车的进展险,无论动力性票扣困、环境友好性馅抱室、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簿钝,据说已经进入了市场南袄。包括通用也宣布了在2020年以前薯躺,在中国推出9款新能源汽车匣。我这里想说的是颧,中国的市场也是世界的市炒搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臀秘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辆秋、参与竞争疏版违,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纫段绿,就需要我们来推动整个的发展暇娜降,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺美。 第二功,谈一谈我们对于深入基磁旨稹,着力解决一些新问题的看法父赴。    对于电动汽车霜,大家首谈就是续驶里程姐劣锋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潮泡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踏迪,一个明显的标志磕捕蹿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霸啡稿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的项确。如果说单程的提高电池的载量加儡,当然加入电池的载量车子可能要增强粟,车身的增强就又增加了重量邢,直接影响就是增加了它的电脑坝劳伟。我们也看到一些装载高容量电池的车,虽然续驶里程延长了酸赌,但是百公里电耗就明显的增加了芜冻。因此采,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狭糯辫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泥、合理的规划谩淌堪。首先嫌岔绘,车辆运行的范畴度婚揪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洪,尤其是现在成,我们应对大气污染饲愧冗,主要还是大城市集中任婪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狈。但是从技术发展上说起来纽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扔答、功率密度和整车的轻量化路吭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准么,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锣绰,这当然是市场的期望逛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题修去愧。    最近新材料研究发展很快鞠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忍荤。有的朋友跟我说劳盗半,我们现在用的是石墨烯电池位,其实说用了石墨烯是对的撮,但是用石墨烯全部来做电池毁,似乎从科学意义上不太准确肛乏涕。石墨烯材料狭剧,包括碳纳米管膝拓抖,都有它优异的电和热的传导性能坑,作为锂离子电池的负极材料添加剂轮忍便,可以有效的降低内阻惕,提升放电的效率绢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冈谐韧,还有助于减少介质之间的电位廊,来减轻电池界面的腐蚀性颗畴晴。从这个角度上看泉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的达可裴,当然由于动力电池负极密度提高了团耙劲,对正极材料也可以进一步的优化贤,在安全的前提下垦,所以也可以显著提高它的能量密度麓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墨禄,就是说能量密度提高了坚蜜,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹤妨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裤唤却。所以在增加单电池和电池乃偬猓块功率和能量密度的时候犊乓,还要加强对于电池包热交换距离的研究誊姜,来优化提升电池包整体系统的技术橙捞枚,它也是一个相互关联的关系雷酞。    随着电动汽车的发展漠涡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计断掳。比如说电池包往往布置在底部顶,夏天路面的热辐射还是比较强的式,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涣挝歧,从结构上来实现电池包的冷却股,因为我们现在冷却剂就是这样的漆莲,要把它放在迎风处弦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赫,电池包也应该考虑到这个巨伟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龚尼崔。结合冬季放电的特征亲撕逛,我们还应该研究灯佃懈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芦挂,使它保持在合理的范畴之内楼节,来逐步的解决冬天放电比较慢的焚浩、容量比较低的问题烯费忍。总之说起来沛,我这只不过是一个例子美松康,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肃拜、关键韭、整体的技术统一的来规划和部署涸陪困。    上次百人会上我特别提出使,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桐,带动汽车制造的转型升级衡苫胯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节次,给我留下一个很深刻的印象浑诽台,我和苗圩同志都搞汽车的捞,过去我们焊一个车身500多块钢板夯,用2000—3000个焊点接在一起龄滑,加工线上全部实现了机器人烙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恨,一共就45个部件桓伦卢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奠,几个机器人协同操作抗踩。板件和板件之间没有焊接庐,就是直接的黏接羌,加热黏接痴,远远看去就像搭小孩玩具似的垮济,几个东西装起来勿。更使我感到比较吃惊的吩,现在碳纤维的车身朴颗稀,已经不需要在现场涂装了模遁,有点像我们当年装修房子懦,先装地板再油漆玖,现在用的全是油漆地板急览。现在汽车安装上确实有进步辽,所以我也很有感触棺狗莎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炉霸,需要轻量化材料的技术估,需要轻量化的设计慷焊福,需要轻量化的工艺斥陵冀,也需要轻量化的流程顷。特别是现在的汽车产业朗,包括内饰座椅使用的材料矮必猜,也尽可能的采用可回收勺徘宿、可再使用的材料婚频,这方面的技术也在不断的提高冉,这个应该成为我们新能源汽车发展焙纯男,不光在车辆技术溯尉舶、而且制造技术流程方面全方位的提升理聪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涂彩衅,今天我很高兴皖裙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诚芍恢,更多的看到了我们一些僧,像燃料电池大客车的发展插掇朝。很多企业大家如果去看的话食概涣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堆,比如说碳子烹墓、交换膜帕横屋、双极板叉颗,以及它的特性基础研究的进步密切相关七。实际证明建,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚕桨,也具有自己的发展环境的优势日纺。我们要借助这个优势来推动我们的发展比擒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系零攘郎,我们是不是可以考虑汕,尤其是在燃料电池研发的初期雇醒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用短俗,这样可以有电的时候就充电儒券、有气的时候就充气叫荚汤,按照它的发展各取所需呵奖孤。实际从技术进步上航哇,技术发展的本身堪瞄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用安蜗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竣净科,对于延长它的寿命品惺,对于减少它的燃料消耗膏才苔,是很有帮助的莲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擎踞冕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鬼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旧悉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域广,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沸。当然它们也在考虑囤,我们怎么样能够更加适合中国的特点藉景。我们还不能忘记中国还有一个优势己赣,我们在电动汽车走向市场的前期磕竿拦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拓夯,先在公共应用魏、出租应用上去使用柔穆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碉芬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假表扒,必然有一些城市就可以走在前面泛形,又可以来推动健康合适和快速的发展呛工寝。中国“11?11”又是一个新纪录食,信息产业遁喉两、网购变成了整个市场销售的主流码哎瓷,我们看了看捐,2016年快递业高速发展纱,中国快递业总量超过300亿件甸,平均每天8200万件包裹走在路上婚,用于业发展小型物流车清洁丰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铅抖害,有了高端引领就有了有序的发展清改,放弃了高端引领就会低端充斥寄,所以从这个角度上信忿挽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衅祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领绊抡、创新发展的道路上剂皋。    在燃料电池汽车发展的过程当中垃鼓,深入开展了国际合作蔫颂瘦。我们积极的参与了国际合作卑谎,开展氢燃料电池领域的技术合作辣达孤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卢趣,组织国内的企业懈垒,开展深入的技术合作放喇蝗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巷湿,定位就是要建立一个覆盖全产业链拔哪抹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挥,在中国发起但并不局限于中国滥,积极组织管理以及运行机制壬赡溜,要按照国际组织来筹备铆判骸、搭建豆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毛,因为燃料电池实际用处很多陀雄适,比如在通信基站建、备用应急电源邦讲,随着我们移动通讯不断的扩大皇藩囤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放超理、包括更新猴,都值得我们重视烯琳,包括医院的应急电池集屎凡、安全防卫技扛,包括我们最近在研究深海运载毖廓,也完全可以使用氢燃料电池让,燃料不是电池煞,实际是一个发电机入簿,而这个发电机可以用在各个地方钢呸坦,最重要还是零排放的清洁能源匹,效率高坛肪,能源密度也高拐旦贤。 第三粒蓟,深思熟虑呛岛,把握好智能化的新机遇毕。    近几年来鬼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竣。比如美国锑泡撅,白宫推出了人工智能的新战略碎绵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轿拖,包括日本的创新战略规划祟柯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脚佳袄,这个时间恶补了一下人工智能的技术淬疏暑。中国工程院最近技术指出肺,人工智能即将进入新的阶段吨辑,人工智能发展有四圣娩、五十年代了牢茧按,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镭。但是当我们信息化日益普及妙告尼,移动互联网胖、大数据部、云平台的发展累抱,信息环境瑟、数据基础挎、目标理念鼓氨、市场需求都在发生不断的变化富忿胯,将推动人工智能新发展电,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段道。因此嫌褥,发展人工智能也有利于改善人民生活联无、提高经济发展的水平戮耽嗣、增强社会治理的能力贿、维护国家的社会安全脖容。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惧,但从各国的共同概念和我们的研究干桓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愁洽违。第一锤,要降低交通事故和伤亡人数陆疟漓。美国的报告提出来霉,美国每年有35000多人死于交通事故宫伦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脱。第二辉蹈白,要应用低碳枫、零排放舱、环境友好的运行环境板。第三奉,便捷掳,要降低驾驶强度浆箍,提高交通的效率复。第四炔潭揣,要推动共享龄,提高车辆的利用率卫怕。其实我们现在不得以所采取的一些限行尖换雀,包括交通的拥堵锣揩,都降低了汽车使用的效率刹,所以从这个角度说起来蔫问歼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的变殊纹。还有噶潘饯,牵扯到公平出行溶,随着老龄化社会的进入故莆馆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宏。    关于自动驾驶汽车研发进程麻,好几个报告举,有的人说无人驾驶奥脑,有的人说自动驾驶脓炊,有的人说智能网联汽车扇龄撇,都提出了汽车发展的里程碑剧堡梢,我觉得无论叫什么汽车拢韧详,都是说了这么五个阶段潭,辅助自动驾驶溃垮稿、部分自动驾驶浅石、有权限的自动驾驶灰浆、高度完全的自动驾驶阶段闪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点模季,比如说在辅助自动驾驶方面挛席,怎么样能使汽车感知周边脸棋,科学决策官,及时反应冉。比如怎么让汽车能够与互联网连上晶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车貉炬、网狭献途、路的联动秋橙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垂师嫌,就是人横、车拜、网蓉、路的一体化蘑鼻。    辅助自动驾驶哭蕊,实际这些年是汽车界一直研究的重点弹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罐讨讹,有雷达角,包括现在有毫米波雷达详,摄像头袒樊皑,对外通信系统步停弗,包括定位福烦距。与之相应的捆,刹车嗅深妻、油门祈承、电子稳定系统谦逢盘、电助力转向等这些瓶俱栖,实际在关键体系上建府寞,传感系统桨扔、操作系统豁陪、中间和决策系统的研发屉,其实这件事也不是现在的新形势颅菊岭,早就在80年代的时候畦,80年代后期就研发了防抱死系统净怕摊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谦,包括防启动时间的空转铺屠拉,后来又有了电子稳定系统头贩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爆讨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展等钙颅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惶,有了它以后培叔,在90年代的时候柯,我在德国工作的时候懦七,车里边就已经有了尾随自驾凳恍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走昂酗獭,不用担心几卤懒。最近我看到了我们国家的好多汽车拟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矾期,一旦接触太近都会自动加一下速蕉美绥。包括我去年去参观长安剿娥,他们也给我展示了自动泊车系统搬,实际自动泊车系统我们在德国工作咯破,90年代后期时候就有这样的设想馅苫倦,2010年我到德国去访问的时候锰兼贸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拖铰茅。实际很重要的意义挡拴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凤,也得到了发展睬漏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谢。    下一步就是智能网联腻别。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锰瑰纺、看到自己看不到的东西涸讨案,90年代初期的时候示枪,堵车情况有数字广播操,数字广播就和我们一般的广播不一样戏,随时可以呼叫堵车的情况掣夕。后来有了数字地图和卫星导航雀吩锰,就形成了第一代导航系统慑戮,第一代导航系统并不知道路况的变化沙,只知道路径的设计狭。然后就出来了联网的导航几娶比,这也是这几年我们都经历过的事权馅诬。上汽这次和阿里巴巴共同合作帛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岛咐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起股,这样坐在车里的人暖,通过导航去犯、通过云平台就可以获得各种各样的信息奈,比如说动态的导航抹、比如说加油充电站权、维修以及各种信息的进入刻建,使汽车的视野得到更大的扩展毁皋父。但是真正要做到智能的网联汽车挟柒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肺芍疼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伴揭矾,这就需要我们把各种信息交汇在一起倾毒烯,来实现智能的决策控制棱膜彭。这件事情说起来好像很容易寸借,实际也有很大挑战辛。现在我们一个汽车里边有两申斑扰、三套信息系统翟缉些,有车载的信息系统承惨杏,还有驱动系统的信息系统绷镰淑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通手噬靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炮到爸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侠拐簇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寇角芜,就是快到地方要进行减速坎委踢,但是如果你让它自动驾驶的时候朔赋宝,可能它就很早的根据外界的信息来判断加络供,让它调整好姿态扯凭瓦、减低速度辅蓬僻,进入转弯以后在弯道里边再加速卢坪稼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盲达,这种例子比比皆是某。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体取。因为我们电动汽车从电机变侗、电池损、电控开始搐,电控第一代做的第一件事惹,就是通透的动力驱动系统的网络散,就是第一代的CANBUS系统拎蓬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钙慰,从这个角度上说起来辱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体断酣硼。    当我们实现了这些以后母讨改,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憋韦豌。这是我们常见的北京交通的一种情况揉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忍罢钝,去识别各种各样的高通拦,做得到汹,但是不保险痹罐搪,这样可能我们就要有这些信号的发射器坎唤些,让汽车能够知道这些情况抨。如果再想使它往上走父,能够实现部分的自动驾驶残界,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稿,比如说晚上的雨雪路钎,比如大雾弥漫的时候祈,比如尽管天气很好微韧恭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰星惹耙,这些情况都需要我们去应对罢订玻,其实道路上也应该有它智能化的装置费柏,就是说有自动的能见度感应器地垃婚,应该有道路结冰的感应器藤柑冀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全九需嫁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庆吗角,安全是所有发展的主流并,而不是时髦酸蓉庙。我们在做任何工作的时候旧,必须考虑人是坐在车里最宝贵茎帘、最要尊敬的东西氛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全显捣、人的便捷肌哪含、环境的友好和共享食括。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朽继,来推动我们的发展嘲。    因此冕蓄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盾嚼、四次交流工盖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侗疏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窍,这个架构的着力点应该在车载的平台地久姆、在网联信息伴顷、在智慧交通的发展暇猴才,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹬去、环境感知壤冻搐、智能决策炬驮、执行控制篡,我们要对信息的关键技术我澄,V2X通信藤,甚至于将来车对车的通信系统师、云平台合涕、大数据滦魔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制那,这里也有很多不同的东西纶工法。我们还要对基础的关键技术白,高精度的地图途信狼、动态路况信息隶攘步、综合决策和操作系统购烙。只有这样购袭芥,把人飞揩驴、车里贫谓、网帽、路同步的推进缔,才能够迅速的发展寄,否则又会碰到先有车亥惮、缺充电桩的情况沏横,所以需要我们今后的发展当中更多台晦想。与此相关的技术跑恋穆,检测系统诵薄蕉,还有一些法律法规体系钩戒,一些基础设施的建设蜡埂林,可能还需要更多的发展薪。 我们必须要精心规划崎揩、协同创新顿,来研发自动驾驶的新技术拔。    一旁,安全醛迹匣、绿色私拾、便捷辛躺篡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘磊。    二暮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惕藩,多领域技术的融合阮,产学研各方面的合作僻途,要着力推进协同创新溃笨舒,这里边由于它是一个企业的热点沛踌,所以企业要成为技术创新的主体女。    三衫,企业为什么要成为创新的主体陶事齿?我看了很多规划艘扁,从现在一直到2025年身导拍、2030年峰椽埃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咯吹,但是可以实现沿途下蛋托恰,从过去当中喇坞,无论是防抱死系统焊丘即、电子稳定蚀稳、测距警示捐、避障反应砰刨、自动泊车都是发展的热点驴骆,每个技术都带来了商业回报盗,包括我们在信息系统惧磋,包括这次互联网的技术每,上汽互联网的实践汞付釜,也看到了我们奢行替,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驼,只有以企业为主体炽,不断有新技术发展捆盒,使它在使用当中获得使用懒,就能够推动它的可持续发展钎雾,所以它不是一蹴而就的事安,是我们长期坚持的一个任务虾。    四瓷狮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丹加、精心规划徽供付,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挨雹敖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冻,我也是觉得有一些东西包括基础建设糜害拾,也应该放多这个测试区里面去隶霉,使它在真实情况下运行来,才能得到一个健康和全面的发展冒孝。    最后我想说熟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薄。其实我们用了十几年的时间实现电动化幸工磋,推动了产业的转型书檄,随着信息产业的发展括吩,网联催生了新的业态挝,产生了新的服务业损。轻量化带动的不是简单材料的替换齿讥,实际是对汽车产业的一种升级康崩狠、一种转型没溉炔,同时熬坍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓝司,充电网服务体系的建设敬夏秘,可能带来何止几万亿的新的增长点化创农。我回忆柔,在经济工作会议上总理说过一段话屯寇洽,“实施创新驱动战略的发展窘妨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展口摔募,也要注重用新技术庙、新业态来全面提升和改造传统产业烹揽季,带动产业的转型升级祥担敛。”    作为结束语我想说你俗,回归一下新能源汽车取得的新进展污搔,下一步还是要全面落实政策吭握、着力开拓市场喇七、建设基础设施暖踢、创新商业模式磁显祟,把握好发展的先机梁虎。我们要针对市场的新需求郴肯慧,深入基础研究看,攻克关键技术愁揩,完善系统能力喀摧炼,着力提高产品的质量和效益拧。要把握好汽车智能化发展的新机遇米械硼,要系统的研究垫线鬼,精心的规划镜,要鼓励协同创新企业主体啡舷,大胆的尝试铜努,来攀登自动驾驶技术的新高峰脱梯,要凝心聚力人镀,发动优势屋萝,动员各方力量介,完善政策措施玖附化,营造更好的发展环境甸楞虎。    谢谢大家!    (根据发言整理龋锭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慑宠: 陈理事长川,各位领导封膛随、各位朋友烹、各位专家华,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萝。我今天的题目是四网融合粮到,什么是四网钎嚷?交通网梧、能源网燃请蹈、信息网拉红、人文网刻脚盗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞋衫,电动汽车是一个能源的载体肉,又是信息的载体关郝,然后可以作为人文的载体寺拢领。四网怎么融合绦?怎么发挥电动汽车的附加值割凌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笛偷列。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系突逻惊,能源跟信息到底有没有内在联系补,我提出一个储能熵理论供大家思考胆酱。    我思考创新的要素抒唐扯,要创新首先要解放思想背舒。解放思想要学习《易经》的精神啤鼓恼,又要学习西方文艺复兴的精神慈泊领。《易经》是一个太极搏,太极里一半是黑充、一半是白浓,但不是直线仟吠,是弯曲的擂,黑可以变成白骄,白可以变成黑紊,黑中有白肆,白中有黑浪蓬睫,跟它对应的黑就是黑纱讼、白就是白蝗蟹。《易经》是变化募,有时上少离小、有时下眯,上时不要骄傲自满苗,下时不要灰心憋,是客观规律涎探,都是周期性的脐纯,我们在调整匪嗜仁,要注意平衡动力统一陡图。    整体都是这样堆,全局都是这样署唾忱,今天讲跨界嘉咖,要学习西方的思想就是文艺复兴锋萄系。文艺复兴的功劳不是在文化乓俺、艺术等等熬渭墙,文艺复兴是解放思想屠。哈佛大学的校训追求真理淮丧。要把自然界的规律找出来解放思想娥袭攻,自然规律造福全人类虐替。伽利略冀,罗马教皇威胁他侗袜喜,他不怕欠性,他说地球起源被上了铁塔拷履。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唾,被叫之违反教义既难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迪卷谜,第一个米开朗基罗藕麻,他雕出一个裸体的美男子缆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陋帅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀,里面很不容易楔,从意大利借了很多达芬奇的作品炬枪戚。达芬奇不仅仅是一个艺术家馁坞不,也是工程师;看他作品购比孪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生告,第一个从事解剖学劣。    解放思想考虑全局的问题店苹旦。文艺复兴第一要全局思维坝叛据,第二要有天人合一的思维定揪,第三是环形思维采。要考虑全局思维憋,今天做电动车目标是什么庭空传?有什么经济效益旅岁、环保效益倡蛾、能源效益兄篙棱、民生效益舵痛,总体总目标要搞清楚鄙,一定要有全局的观念蠢抹搬。特别搞智能汽车全局性更大惫。另外要环形思维虚境,要反馈吉。然后是循环利用的思维藤。    创新零,我把创新的要素跟大家分享一下舷诉。首先理念是创新之魂藏泡疽。理念有很好的氛围纯裳,有了理念才有创意筛焊,创意是创新之源窗沫。还有人才充篓,人才是创新之本心盲。怎么能有理念巴夏歉?要有很好的氛围炬敌阿,总结第一方面是合作精神铅乾俱,开放轿、合作奇届、包容超菜,双轮驱动揉、增值驱动被肖币、市场驱动荤姬癌,通过市场的倒逼顽。然后要有完善的知识产权保护探雇,还要利用网络大数据给我们带来的好处朴搔。今天创新制高点是跨界融合衫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜕抛口。“一带一路”我认为是跨界融合阂吓,一带一路是西方的伊斯兰文明板东胶,还有它把科技刷即、技术雇、经济窃瞎势、贸易连在一起橡晴戒,所以我们要发扬一带一路的精神渭恼抢。我是福建人也是漳州人娄程排,一带一路开始的是滞逼诒溃和下西洋扦傲。我们要跨界融合沁。    我接着讲智能汽车瑟。智能汽车首先要有解放思想枯、全局思想考虑问题较惮喇。三个C啪触,第一个要连接起来怕涉,第二个连接是要协调要合作仇姐,1+1>2纷,那就是《易经》的精神婚。第三个旧拉,今天的连接是移动的连接低吕了,还有MOBILE碌封,MAN TO MAN闭虾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拐闭。    今天电动汽车很重要的一个始沸,大家买得起用得可靠锻。智能化以后饱五骸,因为有各种各样的基础设施和商业模式动琳汕,我不展开了现忻稠。    从电动汽车变成一个智能的汽车韭护厘,从智能的汽车再变成一个智能的交通憾弦,从智能的交通再变成智慧型城市吝。我们附加值可以产生很多嫩。根据《易经》价值精神莫怂蛙,通过交通网馅恐刹、能源网厂、信息网孙谁酵、人文网可以产生无穷的价值机会淋。利用交通资源的全时空动态感知柏庞,交通工具的全过程运行管制价猫,无处不在互联尼霖通、感知骸、管控和服务类。    怎么布局牛痊?怎么把电动车进一步变成智能汽车甲攘,如何布局智能网联汽车技术财闭莱?我认为锨级才,不但对中国纶,对全世界都做出更多的贡献毙奖,第一是制定网联汽车法规标准猜雹、智能技术矾残、环境屏爸、HMI技术娟活杆、空置执行技术唯隙唐、智能网联的实验乾姐茬、网络和信息的安全翠。    怎么做到网络和信息的安全僵拱回?这是一般的云垢儡掏,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺赫?有很好的结构突屁,处理器顿秘玖、传感器翟募,不能把所有的数据放在上面可能要分层次即霸侍。第一是收集材料侵抽逼,就地处理扑憾。第二是从收集材料到云之间要慢靛苔衅,一个是单点控制勘峨特,能量控制或者功率控制错浦。一个是多点控制随赔娠,能量控制或者功率控制吻,这是全局性的览憨。要及时处理耐,要经常互相认证沤辈,变成安全的云滦城。    跟大家分享一下我做的一些工作孰森。怎么从理论上去证明这个是可持续的娃穷钦?我一直在思考所有的工业革命暴佃贸,基本就是能源更新抽。第一次工业革命麓闲形,瓦特发明蒸汽机饰,电话顾史全。第二次工业革命萌肛粟,美国抢占先机火秆白,电气化钙孰,主要能源专项与信息建设屡任铣。现在第三次工业革命来了羚涤,中国能不能抢占先机涝?我们要做新能源申很,信息大数据时代富联,我们百人会能不能更好地发挥作用峡?今天早上的研究会很好申存,我建议做一个尝试的机构荆离,每年召开百人会国际研究会议雌疗驹,形成品牌督。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒙蹿?我提出储能熵的概念目拎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纷悔韩。一个系统里面假如是孤立的萍、系统是不可持续的炼瀑,一个是做功逞嫉购、一个是废料是不可持续维群。如果是物理系统塘瓣陵,分析储能熵傻醇临,熵代表可以再利用秸。总的来说啼起闪,一个系统熵不能增加滩甩,熵要减少惩丧排,熵减少系统可持续秘沙。熵是储能熵革绦,熵是不用的熵筋斥,下一次可以用素。总的来说熵是在减少翅幸。    包括中国的历史良怀,中国封闭的时候中国就不可持续说隘歌,中国开放中国就可持续被陈淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续劳郴。系统要做可持续性坎菩,系统熵要减少侗持,你的收入不能是单一的敲翻枢、不能是孤立的系统犁灸。因为一部分是做功董论,一部分是废料兰贰,从废料里拿出来硕,通过证明熵减少村泌。从废料里面可以再循环饰钨级,那么你的系统就可以持续了匿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咖乓陡,后续需要时再利用的能量的熵乡棋,通过储能熵概念的引入希谦,希望用来解释可持续系统的演化过程韶静。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态既广。    综上所述工,不管系统是生物的或人工组成峦叭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绰匪丢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰肌,而这些系统工程特点是囤隆,即使在系统研究过程中肪囊,一个熵有增加的过程陶闪,总体在系统不断迭代发展的过程中急,系统将进入熵减的状态阜,因为系统具有自己生成复熵的能力牧那徘,从而保证了系统的可持续性冬下庙。    应用在电动汽车辜畦猾,这个是分布式的发电嚼偿闷,这个是分布式的负荷玛俏堂。电动汽车就是分布式的负荷触缴寡,还有分布式储能纯工,电动汽车有储能舍孙、有电池陡。电池可以双向的传艘,分布式地发电途爆肛、分布式地负荷奠实,在分布式的储能啪卉聘,这三个系统可以持续盘缓,这是我要证明出来的律。我证明只要你的熵是减少的胯籍鹊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望催晚。    感知危茸购、认知我兼、行动哨你,不断可以纠正人的行为括拨,比真正的司机还要好劲。    最后母榔,希望我们以后的交通系统是舒适的衰佬楔、生态的韭酒、方便的和安全的钾核。要做到这一点伐,什么是成功伪抄?因为里面的成功是3个S立些,SUCCESS舷,在S权溯、E里面画一条线都是欧元跟美元片爱奇,今天是国际合作功,虽然人民币还不是十呛逻,是一篮子化的掠手,人民币准备好了附娜橇。ESY就是人民币鼻倦。    要有六个眼睛并己,有四个眼睛不够晾撑。第一要把眼睛放在前面解放思想鲤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攀轻砍,电动汽车下一年布局市郴琛,也要有前瞻思维懦奖。眼睛放在后面汲取历史教训计,要有全局观念滦榷剐。要看到旁边的需要拓尼。然后要把眼睛放在右边学习欧美奖觅,不得不承认高端人才密集地在西方拢。所以把眼睛放在西方学习掇,它沉淀了100多年律低。四大发明中火药是中国发明的泰兼浚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荣。全方位都看到了劣珊,所以英文眼睛叫做EYE几石号。第一个I是Inspiration既,有了激情可以有想象力卡烩,然后有创新俺泼,但一定要融合链摔鳞,一定要集成憾蜕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翻筐。科学要把自然归结起来居,工程有十几种按须剐,要把科学勤看嘉、技术惺、管理结合起来那就是工程列,那就是要集成票丁。特别今天要跨界地融合骇呛汞、跨界集成褪负脆,这样才能实现宛墒。但没有钱也不行谈纠,今天招商局也来了很多金融机构傅,要融资绣屉拴。    谢谢大家!    (根据发言整理碱丁毖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   回顾已经结束的2016年颧闲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澄。在政策的全面推动下颗涩澎,我国电动汽车年产销量再创新高暇馁典,达到50万辆左右扭蔫答,充电桩数量达到20万个仿晶,遥遥领先于世界各国添笑。更为可喜的是臼,在规模市场的推动下惫,技术创新全面展开乳,技术进步全面加快佬攘,正在全面逼近世界先进水平晒嘲。但是疤,在这大好形势下蹬,质疑之声渐起碴瓮攻。比如勃,我国电动汽车发展主要靠政策推动讥聚,能不能持久督?政策是否过于宽松蒋挛,以致于出现骗补情况凰?另外咳檄,由于发展形势良好凸苹,一些激进的观点也在抬头谓。比如络茶,要挡住国外产品进入中国市陈娴隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挽,准备放弃传统燃油汽车淮。    作为一名资深的亲历者嚎盘,笔者认为话,在这新旧年度转换之际沪,有必要分析我国电动汽车的发展形势心,梳理其发展历程良步丁,以利于业界对形势有清醒的认识宋疙、清晰的判断秋烙,明确今后的行动方向龟。    一匹聘菇、我国电动汽车发展形势良好    当前浅镐拿,我国电动汽车发展形势良好模,主要表现在两方面谷牛纷:一是电动汽车技术创新全面展开坷枫糠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菩握,技术创新和商业模式创新层出不穷劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畴,比亚迪端锻、北汽冻、江淮钠攫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品购铂砂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伟,而是专门设计的电动车室溯橡,续驶里程达200~300km甚至更多墓,能效明显提高瓤,动力性行、平顺性谓松、舒适性鹅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劝醚。事实上筒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫡孪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市保。另外侠肋,我国电动大客车产销混苇、应用占全球份额的90%以上泄醋颧,技术达到世界领先水平猎。    在动力电池方面良,我国产量已超过日本普诞互、美国破殊、韩国惩,跃居世界第一砂,且市场份额超过全球的1/3热。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逝,呈现高能量比地、高安全性纪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徊梗告。同时糖煌,产品水平迅速提高沤,与前一年相比偷,平均能量密度提高30%夺汤,成本下降30%左右窍。    在驱动电机方面词杆彭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枢,总体性能进一步提高距桂盎,成本下降30%左右寇画穆。在电池管理系统盟钾吗、混合动力系统想窖、电动助力转向惜势垫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貌,也都有明显进步楞痞。    在基础研究方面视枷嘎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐丢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沧蚂剁,电池热失控庙轰、硅碳负极材料然靶竣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侮田工。    2. 充电基础设施建设加快妙凡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卿,政府有关部门出台了实施细则栖轨,多个地方政府建立了城建睬胶、电力峰退钦、规划等多部门联动的领导机制觅窃驰,大大促进了充电基础设施的建设速度顶经。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上人鼎唤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缚玫挡,我国充电桩总数超过20万个己,远远领先于世界各国窃聚撇。    在市场带动下面疥,技术创新不断涌现丢溜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疏惭忿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舵桔梧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔚、节省设备投资的车端交流快充技术勾挺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邻添。    在商业模式创新方面档,呈现出各类优势企业多种形式合作戮,加快充电设施布局海、建设粗、运营的趋势董卿。众筹建桩黄别壕、合资运营香、利益分成等运营模式迅速发展尝,公交车掣、环卫车渤倍、物流车日孟边、出租车互、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挪,广告推送冻、免费无线热点接入等增值服务开始出现谢。    在互联互通方面锌史,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酬蓝糖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成当任,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定户帛酒,以企业级抡、城市级监控平台为基创涮臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逞丹湿、信息互通的国家信息服务平台即将建立事柑补。    二疗及穗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说全裳,我国电动汽车的发展道路与美国衅、日本纲羡谴、欧洲等国家和地区有所不同毕徊犁,主要区别有两点恭狭。    一是政府干预模式不同虑芥。我国采取的是政府强干预模式侗腻挡,政府进行顶层设计谈丛,制定国家发展规划胜股,多部门联动制定全面的鼓励坎们、支持政策桑匙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廓爽谭,在市场发展中不断加强研究开发兼蹲械,技术水平逐步提高;同时公,充电基础设施建设逐步完善苔讼蚊。而美日欧政府多采用弱干预模式县,政府支持共性迸、基础技术研究磋,给予一定的政策脐仑、税收优惠脸,逐步培育市辰呖蚊痢;企业则根据自己的战略规划惩防,首先研究技术亮摊,同时有选择谜楔、有重点地开发产品锈檀。    二是企业战略不同沙兔。我国企业多为在政府引导下被动式发展饰,初期技术积累明显不足革嘶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显必联愁,产品方向受政策影响大纪勘冕,各企业虽进度不同泄,但呈全面开花之势磁词久。而国际大公司多为主动式发展题,厚积薄发钱倒,技术有所侧重榔,产品形成特色帮劫,如丰田的混合动力和燃料电池航喘、日产的纯电动陌霉幻、通用汽车的插电式空醋阔、宝马的碳纤维轻量化技术等料。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喊策棵。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠢,不受油价等其他因素干扰幸丹,迅速形成规模市城槁帷,全产业链技术进步剿犯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粮卜,发展中有不协调情况卵付空,如充电基础设施滞后穆豪舱,部分企业盲目跟随擂朵即,发展不扎实卢笨,少数企业以谋取政府补贴为目的探,甚至出现骗补情况禾串。美日欧模式的优点是技术扎实栖慈晒,发展均衡;缺点是市场发展慢灿,产品更新慢千,影响技术进步动饱,受外界因素干扰容禄悲,如油价低迷则市场难以扩大晚。    笔者认为酗,中国模式适合中国国情吨殊委。我们不应过多盯住充电难岁焦芦、骗补等不协调现象涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衅、技术追赶的大好局面皑杜氛。从另一方面讲放,中国模式也有赖于我们的制度优势壤,只有中国的强势政府才能如此运作斥圭,很多外国同行都很赞赏柒、甚至羡慕中国的条件擎羌练。    另外坞粒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面步叭,近两年有明显变化闺臂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术居垂、开发电动汽车产品颊备妒,而且各种技术路线都受到关注的局面壤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辖煤对。中国各大企业都重视电动汽车没有错揪摔,在现阶段已不能算分散重复篱嘶俺,但难处在于电动汽车不好做肛疼,需要有很强的都、全面的技术积累和投入厩拌。那些技术实力不够的企业脐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前殴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞪,而应准备应对“弯道翻车”的危险吾秤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扯且,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时上篇,可分为几个阶段提冲:当市场份额超过1%时讽魂凯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孔,则意味着市场条件全面成熟姆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驴蹦砂,又主管我国科技工作多年幕硅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枢蜂容。    对照电动汽车的发展鞭,在我国教,市场份额已经超过1%;在美国和日本固平距,即将超过1%吭烽。这说明咐,电动汽车技术正在接近成熟霖窝嗡。笔者冒昧估计脆亢九,大约再过5年左右时间便抡够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辟摔谎,其他性能与传统动力汽车相当词孤肩,加速性优于传统动力汽车享,成本的差距大幅缩星伞;再过5~10年时间疤,电动汽车性能可全面赶上票发漂、部分性能优于传统动力汽车卞,成本与达到当时排放缎尝需、油耗标准的传统动力汽车相当苯马。但即使到那时耗,传统发动机也不会消亡澎精,而是电动驱动与发动机平分秋色剖,或更多的是融合发展圭橇。基于以上估计替恳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妇段车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔬别淌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚕兼哗。2009年叙粕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研富爱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脸孤。回首往事孔恕,扪心自问郡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卑驹。至于些许不协调现象辟藤蹿,是产业发展过程中的必然复汉,是白璧微瑕领烯、瑕不掩瑜夸奢。笔者断言聪,按目前态势再发展10年涝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罗诞,并以此跻身世界汽车强国之林苯儡梧。    三韧鲸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琅己浪,整车生产企业要更重视电动汽车凄傻。首先要制定好发展规划和生产布局粱宫脸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揪夸棠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唯,不能两张皮僚俏效。其次要重视研究与试验饺炉日,需建立完整的协害釜、一流的研究和试验体系扒虫氦,规某⑿和水平应不低于传统的发动机和传动系统煤顺及。电动汽车相关技术发展很快肺凑,要靠自己去研究发展丘崎,别人的经验会很快过时坛诧,更不能只靠“挖人”搞产品块剩。再次要全面布局怂勺队,围绕全技术链开展工作吩慕,不但要重视整车开发髓丧遂,还要研究电池和电机裳,重视电池管理系统慧,这是当前我国的短板徘款,此外还要注重轻量化和系统可靠性棘。    第二溶,要建立相应的零部件体系触炮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腹皇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墓秦衰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展物。    第三煤,要开放发展桨董。需鼓励挖贝、支持合作伙伴引入先进技术和产品冕间起,像华晨与宝马赏传、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掣倘。历史将会证明腻拭骆,开放发展电动汽车会比关门发展更快检。更何况士洛腾,在全球经济一体化的今天伐歌,关起门来自己发展是不现实的剂是河。    第四番俄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锹。今后相当长一段时期苫,将是传统动力与电驱动并行发展蝎肉、融合发展的阶段摧匙,单搞电动汽车很难成功剿。对于只做电动汽车的特斯拉粱碉,笔者并不十分看好钝。    2. 对产业界的建议    第一魔,要加强合作屠。需沿产业链呐、跨行业合作秋蓟,整车企业要与电池企业翠、电机企业悄翰俏、其他电动系统生产企业深入合作暮哩虽。以动力电池为例祈,需要电池设计与正负极材料串兢贤、隔膜撤表尘、电解液横、电池制造装备蔼前鸽、试验装备啸庐两、电池管理系统全面合作口淑。优势企业和研究单位要分享成果钨,互补短板侥凤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纠沁,要形成轰轰烈烈的大协作局面峡临柑,合作创新垃跺,百舸争流涪脖,才能迎头赶上并超过世界先进水平淘。    第二如谐,要注重实践衬垦钒。汽车产品与其他工业产品不同怕骡壕,一是使用环境广且复杂箔臀,二是生命周期长兜较劲,三是对可靠性什贝捐、安全性要求极高氛烧徒。这些都决定了仅在工厂茄刀、实验室不可能完善产品妻灰,必须通过多轮的使用实践搬邢唱。与电动汽车产品研究开发相比戳欠,充电过程更需要实践惰。像电动汽车充电过程这样长时间毛冒宠、高电压协倒、大电流葡、室外唱具芳、无专业人员值守的工作状况掸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棱破焙。    第三释,在充电基础设施建设与运行中础,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锰季。充电基础设施建设是一个新行业泞鸵碑,在管理上涉及电力彩粗圭、规划贿香、城管逝、工商管理等多部门料,权力交叉喇捆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制落猩,利益主体错综复杂川。单靠一纸文件不可能面面俱到厂,必须经过相当长时间的实践唾,完善流程抡倡习,积累经验篱辟隧。    第四枪,要加强标准化工作软。领先的研发入乡炒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞贰,而及时总结经验矢胁、制定标准又能为继续实践拔客块、创新提供重要保障堤饱。当前娠,恰逢政府推进标准化工作改革揭扔,要求标准化工作密切结合生产胖介貌、创新实践拟串,要求鼓励发展更灵活触晒菲、更接地气的行业标准人湃、社团标准财图。对此芯,业界应给予足够重视搭舒蹬。    3. 对政府的建议    第一耽镣,要保持政策稳定腥挺授。正如前文所述粉,我国政府的强干预政策非常正确附拍,发挥了制度优势舷沁,已取得很好的成绩死,应该继续保持害。电动汽车的发展涉及多个行业碘撵,需要长期积累难惹禾,需要几十年的时间才能成就大业臀,切不可存立竿见影惠、一蹴而就之心蚂李。    第二毁,要及时对政策进行微调和补充完善惕材。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列塑履,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴际媒咎,又由于此项事业发展快廷攘,新情况凰驮、新问题枯缕、新技术层出不穷托,因此及时应对怯、调整苛驶屁、完善是必然的吗。    总而言之饥狈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娟啦镜,迅猛发展正当其时盾。笔者衷心地希望朝野上下蟹傻鸿、业界同仁能认真努力工作密,自信且坚定发展篓暖踏。假以时日态烹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迹,并以此为契机辞楼葛,跻身世界汽车强国之林剁错。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭挺玲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年环,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臀胸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纺姑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泵缉。    他认为钵,现阶段沦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题攀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畏赂环,但从长期来讲徊,新能源汽车技术发展路线要从电动化塘、轻量化稠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合立隧、轻量化与制造生态化结合十档、智能化与网联化结合售。    尤其在电动化方面敦浮擂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顶芯项,就是家用主流A级轿车廷蛔席,在性能价格比上与燃油车竞争耿。目前全世界都在朝这个方向努力厦怖蒋,如特斯拉Model3休陌、通用Bolt诉僧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薄堕反。”欧阳明高说绣绿。    欧阳明高说牌,但要满足这个要求泵纱息,电池必须降低重量彻、体积以及成本函。此外脯戚,电池的比能量必须大幅提高拢搜,达到300-350瓦时每公斤淀戚儒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汀寡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知传,锂离子电池发明至今只有20年佛纠壬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年居湘,2007年第一次在日产聆风上开始使用毁,可见动力电池的进步非常迅猛距蜜锋。”欧阳明高说娩讥杀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怒。    但此前庇凤酱,主流的观点认为殴坷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比马,从性价比来看煎温庭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泌描,但现在随着锂离子电池技术进步埂篡伞,里程提高一倍圭路,即在300公里的范围内戊,仍然在性价比方面有优势丁。    从技术上来看持诧翱,在单位重量厩、单位体积下储存的能量越来越多醚吵,成本越来越低蠕嘛沟,才能体现出电动汽车的水平和技术俊视。    一个好消息是快顽,我国电池成本每年大约能够下降20%苇麻搽。据介绍鹅,五年前居朽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元套范,去年平均价格为2.5元左右钩诺,2016年为2.2元熊膏,考虑到大量的电动汽车是大客车楔黔,其电池价格相对会比较高一些姬钩。    “现在国内开发中的电动轿车檄谎笔,最低的系统成本在1.3元每瓦时烘莎,单体成本在一块钱左右尚绦。美国通用Bolt电动汽车送潘,单体成本为150美元一个千瓦时斥捐。”    如果按照这个标准涂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桓,但是按照现在2.2元你,逐年减少10%到20%供戮魂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赏霞。    “加上循环再利用做到1元垄稿,也就是说美闺伙,一千瓦时电池一千元人民币之内哗糕,是可以做到的纤吓。”欧阳明高称藐。    对于具备性价比航森拦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说算,现在一百公里约耗电15度茶箩朵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茬啤绍,接近10度电一百公里献爱浓。    “要实现这个目标绰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗修。目前电耗的降低空间还很大尚级惊。如果能够实现上述目标炉,一百公里的成本约在一万块钱赫某,如果电池能达到300公里就是三万块钱污堤暇,考虑到使用周期内省电和维修省钱广李春,将具有商业竞争力饲摆,这是电动化下一步最大的目标篮精。”欧阳明高说刺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唱伶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龄,但仍属于比较粗放的发展模式沁控,今年电动汽车发展逐步趋于理性善浚。总体来看狄,走到今天逝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位核瞪绕。”欧阳明高说坛觅龄。    事实上埔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结,由于销量超过全球50%以上舌,在国际上引起了强烈反响微岛科,无论是政府还是厂家八岁,都感受到了来自中国率先发力的挑战船落暮。更值得注意的是暑,2016年如德国大众和日本丰田捂,纷纷调整技术路线遂揪,加快对纯电驱动的转型柒胳动。    不过去厘犁,纯电驱动的战略目标呻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂。对于混合动力技术来说塑讲,传统的汽车强国太、汽车大公司比我国更具优势高拟,如丰田路线就是先做混合动力泞囱,再做插电混合和燃料电池镰菜。    由于我国率先发展纯电驱动晌价挂,带动电池产业的发展达到了世界前列喇搂,电池产业规模达到世界第一阀,总体水平位列国际前三睛矛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靛,我国的动力电池产业链呛椿文,尤其是电池材料僵扰,如正负极材料挖蚀,在国际市场上的占有率第一俯捻层。    “在此基础上拖上匣,我们以纯电动力系统(电池皖蟹瓜、电机题频、电控)为基础平台摩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矗。”欧阳明高说膏瘦。    据其介绍饶,目前我国插电式技术发展已经取得进展啼,比亚迪秦煤摔、唐苹情、上汽荣威550蛔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烧娠氓,无论是发动机方面汀猜枯,还是混合动力装置上俏牌彪,都取得了突破文粮。    与此同时事,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拍渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吻邢炉。    “这是一个渐进的发展过程皋汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争才。”欧阳明高说上,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项公,有效的回避弱项竞争案完梦,有利于我国电动汽车产业的发展诞,到2020年之后律,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弄、同步竞争弓桔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  编者按融蔷:产品价格区间一下提升了近40万坞猾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战司腺。以安全环保为标签的沃尔沃硷驹促,产品质量是其立足之本怀错介。无论是国产车型还是进口车型力些伙,质量都要做的和安全环保一样好牢堤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盆忻,安全与健康至关重要妈,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涧,到底该剪哪一根线艘检蜜?我心里清楚克,如果我剪错了势,我们可能就崩溃了堂脚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拦。在2015年整体经济增速放缓防彭沦、股市震荡沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驹,2016年的车市本不被看好对。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯商。1月6日深,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芦,沃尔沃对此解释为翁骑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闺,更是提振销量的助推器骸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号复。   6月1日迟暑卯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涵谜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骡毋,具有十分充足的销售经验部逃。但用他的话说舰,他来自一个很小的市彻腔巍,很多因素他都不具备评。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屁处讣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠拖。6月1日入职骏沏删,用一个月来熟悉公司的现状乏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吐挞。然而现实终究是骨感的绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冻吕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抒谎娃。   “做决策就像电影里拆弹的场景痘蒂蜡,我到底该剪哪一根线呢胸府,如果我剪错了骡醚,首先所有的投资会无效娘,其次会影响经销商的士气豪。”陈立哲对我们坦言让盘。   他这样的想法并不让我们意外峰伞捷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卢庭。在台湾始,陈立哲要去走访最南端的经销商辅竣,早上出发中午就到了聚,但如今这种管理方式已经行不通了肯辟。从前陈立哲的团队只有30人得享土,现在变成了350人祟俯鲤,他说现在同事的名字都记不完钞擂。   “就像牌桌上的一个赌局锌喝,赌下去有可能是回本的懈腥,也有可能就全毁了春疥,所以我每天都在想我到底该怎么做隋。”每天该怎么做号太?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凛斑到。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颗,才能享受最好的韶熄。”这句话像是说给陈立哲听的身。   2005年拧皇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剁谓功,沃尔沃一年只能卖1024辆泼,一直到2013年5000辆的水平笛惊,再到如今年均一万辆的表现丛俱,对于台湾这个小市场来说桅凹,陈立哲做的足够好酿钙扒,他对这个市场有着复杂的感情肖软慷。   调任中国市场做销售一把手微,陈立哲说这很突然复菜坝,他来自一个不足以领导中国市场的市场樊扳。对于中国市郴浴,他还不熟悉激甭,做市场工作要对文化猩范靶、变化崔盆、趋势有充分的掌握袖,这最重要的三点陈立哲都不具备八,他唯一能做的痕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糙嘛,相信身边的工作伙伴托,组成一个高效率的团队叛蹄,去解决各种问题械隘沮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肠,首先做的是内部调整温皮。通过不断累积分析过去几年市场的动态描磨腻,了解在什么时期使用什么样的手段旦悍,反省问题所在盗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤先顺恳。面对三灵、四季度各项费用的下滑睦,倾听团队的建议暑碘垒、做出准确的决策喀、将优势资源注入到最需要的地方窟富。最后将宝贵的经验分享给所有人瓜,把力量从点扩散到面茨沸,从四个大区漠,再到全国萎庙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的携妹,我只是把预算炒、时间等安排在它本身应该发生的场合剿鸿娠。”陈立哲表示仙:“我不是在讲官话美,只是借着这个机会感谢大家轨。”陈立哲相信送,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盟葡吩。   内部调整告一段落虱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上八遣甘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刷赋无,一下跳到80-100万脓勺,面向的客户是完全不一样的顶娘卑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拴架搬,还怎么介绍产品蒜?这肯定是不行的汇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门比露苛,“与高端客户接触帮,销售不能觉得自己比客户矮一截烈,与客户要做朋友谰鼎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品促侧仕。现在培训课已经开展了实战模拟环节焊,我们在资金有限的情况下做到了更好淀贸磺。”   全新的管理阶层斡耐禽,有限的预算驰洞驴,面对重重困境寿寺爸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刚瓶搜,8-11月均超额完成销售目标块。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肥柏,最紧张的时间帛。“我有我自己的节奏埔划,我给自己两年的时间得惠隋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洁行。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壁悲妈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间失僳括,经历了两次产品的重大变动桅,但在他眼里这是最引以为傲的雷钵,因为这些变动棘淖陈、变革都是从使用者的角度出发很辱绘,也就是我们常说的“以人为本焊。”   对于沃尔沃来讲镜表,最擅长的领域是安全痊离疮,作为三点式安全带的发明者平,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糯。但陈立哲表示脆,以整车品质来讲袄咖,沃尔沃也和ABB并肩莲笔,例如在底盘研发能力上诡署,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媳瞄辨,全世界目前只有三家在使用耪伶,另外两家分别是法拉利与保时捷兑系。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑革,陈立哲也谈到截软变:“沃尔沃其实也做过6缸暗哥、8缸发动机凉谩洪,还有享誉世界的5缸发动机搂行。沃尔沃并不是做不到夸,而是我们可以用更低油耗桅量、更低尾气排放的发动机达到更高水平案。这也是全球各国政府的法规要求蝗般,是大趋势肌。陈立哲说“这些信息拨乌惶,只是没有在行销上进行传播罢了伯揣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谜涝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈睹睢,改变了“国产”的概念说椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菱。陈立哲表态道卡摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赶檬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品携斧炒。沃尔沃立志从中国出发拆乃,以人为本的信念永远不改芳稳,值得消费者验证与了解哭然焙。”   “沃尔沃就像iphone一样党,它改变了人们的使用习惯姐吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衡咆关:S90有三个界面同时提供信息傻按,分层级的来处理车辆信息镭价。这一点很重要肝,体现了沃尔沃以人为本的精神洗菩。在设计方面嗣斑金,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徊标瓤。用沃尔沃的品牌精神氯孟邯,再加上瑞典的风格敌违,直接与德系品牌产生差异化撤梆滩。如果从地域来看荡先,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡躺皖。   沃尔沃曾立过两个誓言细储躬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幢械,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仟,沃尔沃全额赔偿措啤。在陈立哲看来瘟澎块,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藤灰。   陈立哲对我们讲道却狮:“在欧美撑,当太太怀孕的时候涣细,男人会考虑买沃尔沃擂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据家,中国作为沃尔沃最大单一市撤莞帷,11月共销售9,076辆新车趴逝椒,同比增长12.8%;1-11月期间惮镁,在华累计销量已达80,759辆蟹图剖,接近去年全年表现任煌诉。就目前的情况来看踌许需,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痪。   在经历过低谷期的沃尔沃亲绅杜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量极徒罚,这无疑是对陈立哲工作的肯定咎,同时也是明年的压力普睹黑。毕竟“十万辆”这个坎蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力担同。   2017年罐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擂刀,届时侯饲,S90 T4矗坟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前精。对于陈立哲来讲嚏呻撑,最为重要的是三座版S90赔假。“S90的设计基础是以中国市场为主导的好宠,是全世界汽车厂商枢梨靠,在中国制造的单价最高的车辆懊诚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哀鞭,“三座版S90可以达到世界各项指标泡美,这款产品有能力改变历史昆布。只在中国生产胺,以中国为核心的思维杀涉局,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宽柬。”与此同时泰琼,全新XC60也将在2017年第四季度发布且害。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒鹂昱恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贡,所贡献的利润更是远超世界平均水平逃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姑讹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慑究芜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黑芒姬。“知道我坐这个位子的时候湿帮婆,很多人会紧张甚至惊慌萌跨店,他们会很直接的问我箔,你行吗甘?台湾市场那么型摹,你行吗隧?”陈立哲笑了一下说道汹握祟:“每逢这个时候立懊畦,我都乐意告诉怀疑我的人苦,我将在最短的时间内做什么磊。”   两年的时间转眼而逝敛,陈立哲手中的“牌”越完善蒲赶娃,与主流对手正面竞争的胜算便越大昆法怂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纶把,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍双币?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦壳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏茄铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾瘦胺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟。为了满足消费者需求柏肖毖,推出一系列活动迎合消费者喜好报。 上汽集团副总裁圣帆伍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柿薪颊,得益于荣威与名爵的共同发力播,上汽乘用车共销售27.5万辆阂级,远超去年全年的17万辆难。取得如此大的成就主要归结于以下几点揭:新车的不断推出揭、以人为本的理念及高性价比岁。    上汽集团副总裁恰抠、上汽乘用车总经理王晓秋芒锭济,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞洼尽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俄纶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解播眉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忍攘蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秃层急。同时叉活,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仇:个性而不小众粕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匪径星,通过对消费者的沟通与研究备,已推出很多新车型莆警帅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”马。王晓秋还指出谜惮,名爵现在的路线是个性而不小众脖,这就是上汽集团未来的发展方向斑需抨,上汽集团希望新的产品有个性暮狭,且能让大部分消费者接受搅。    据悉冷顽,自荣威RX5上市以来床渴痛,名爵锐腾也迎来了中期改款停连,同时新车名爵ZS碘卿糯、荣威I6也蓄势待发桐菊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僚粳嗜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时色侣参,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞。王晓秋指出翟蓝酗,新车型针对不同的受众群体吝船扰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彻。拿具体车型举例从磊酒,荣威RX5更偏稳重连,新锐腾则是一款属于年轻人的车愧帅肯,新锐腾外形活泼唱,同时考虑到消费者的需求丸,我们对内饰也进行了升级僻土哀,并增加了10-12万的手动版惜,使新产品没有短板辛讣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诉,王晓秋表示搐痞,“从荣威550开始槐门,上汽新产品从设计到销售许酷寞,最后还是根据消费者需求来决定乓。”    据介绍慕卑祈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褂时围。为了满足消费者需求含换剧,新车不止在性能和价格上做了调整萎授,还推出一系列活动迎合消费者喜好恋额。例如朵厕膛,基于年轻人喜欢足球运动埔乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氮,也已纳入上汽集团新品类七,预计明年新车65%会配备此技术沉可。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氛顾碍,“上汽集团一定要明白用户需要什么拭,为什么要买我们的产品恐钾,带着这个问题禽塑,我们才能真正去理解用户浚蔑,落实用户需求缮藩,使我们的产品极致无短板眠藤连,产品自然会大销频崇绕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窍烷赊,竞争也日益激烈枚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缴伟。王晓秋介绍刻沉,名爵的价格基本与同级车持平搅呸,但性能更具优势渡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湾却协。 新锐腾公布价格    王晓秋表示解,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妒咳撬,就像提到的让渡空间摄弓葛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骸,从而应对市场竞争环境躲惮睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度埃榷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拾膏令。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酗狄伪。名爵经销店到现在也有280家左右需缓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憋廓吮,其实道理很简单歇瞥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稀,且不断呈现上升趋势从羔,他们认为自主品牌的春天来了”痊沙,王晓秋表示坚掸鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲁杠,王晓秋坦言昆,“首先团队要把理解客户需求孺烁、用心为客户造车变成一种自觉行动火,进而形成一种行为规范袖券。其次应时刻保持警惕季衡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胆韩。只有这样世泡拢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熟拢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰狮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抽铰擎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洞稍。这些修改背后有哪些考量和博弈塑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婆肥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黄帆?   答镐父: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烤娘。一共收集了9246条建议剁,其中表态性意见7736条滦牢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条角委,占16.3%览虹巷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赁固、网约车驾驶员资质及管理艰、出租汽车数量调控三个方面侮。从数据来看结换,不少人对“京人京车”表示理解犯散鸿,赞同的达到70%多躬暖,质疑的只有12%菠遣。我们根据建议修改了125处低搭颠,不断扩大合规车辆的范围火糯,让更多人参与“分享经济”慌圭。    “从北京实际出发晌撕,兼顾多方利益”   问挺节匙: 为什么要求“京人京牌”活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答境仁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说读,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辅、交通拥堵牡送啊、环境问题等“城市病”篮库。在这个前提下们,北京任何一项政策都不能“任性”涧,要从北京实际出发亢膏,兼顾多方利益核醒睦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆级,地铁最高日客运量超过1200万人次返,公共电汽车日均客运量1063万人次番,小汽车每车年行驶里程15000公里毛艾,交通压力与日俱增盯。但在我们的努力下拷姜拐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制关龚。    总体来说辣旱肩,北京坚持公交优先的战略墟熟臂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黔妙票,对其进行总量控制在所难免跨。目前北京市绿色出行(公交懈酵、地铁闻户、自行车呛天、步行)占到71%遍耻漏,小汽车出行占25%谐,出租车占4%抒泵寒,其中包括比例不高的网约车出行梅癌。北京出租车改革的总基调是泻烩境:巡游车改革耪、网约车规范茨、融合发展祭幕逆、错位经营拎脓仕、多层次服务朝餐时。我们力争进一步提高绿色出行比例浅吓,为首都可持续发展提供足够交通承载力涡墙擅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竟炮: 政策出台之后拿介购,预计将有大量不合规车辆面临退出惦咀报,政府有什么监管手段确保政策落实到位惟渤巴?   答轻: 政策出台前翅口眉,我们和专家新、司机悉悄、乘客囊喂捶、网约车平台进行了多次沟通佳赴赋,决定设立5个月的过渡期报。一是给合规平台戳官、车辆侮撕山、人员办理手续;二是清理不合规车辆棵喜、人员等酬耐豹。    从服务乘客的角度辑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行权苔。另外董,希望网约车和传统巡游车加快融合发展违底,因此提出过渡期的柔性考量肖剩。过渡期之后董缕,平台要加强行业自律闯差触,我们也要建立打击非法运营的长效机制定,严厉打击非法运营快犁、克隆车和价格违法行为屉,能够更好服务乘客冷癌、保障安全渴搜圃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弘: 面对新的经济形态瞳,如何创新管理手段聪刃?   答塘醒: 出租车发展中没有对立关系赦哎。网约车以网络预约捶北、快捷方便等特点露抱阀,满足了一批乘客的出行需求烩返。单从评价司机服务质量的机制看境够淌,就值得巡游车学习缄:如何与派单挂钩彻楼,实时评价劣。但网约车也有局限性拖烂敬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管故千财。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔敢却,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糠脐衔。你有技术优势浚欺杭,他有线下服务优势悔,为什么不一起干呢矾?    管理部门也在转变思路氦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”得,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甸。通过推动巡游车改革及网约车规范耿,构建多样化服务体系祭番,提升出租汽车服务质量氏股聘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钱街塘,在京注册用户已达218万人来。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藩手赎,提供差别化服务焦畏霓。    “解决出行问题要标本兼治”   问膏骸舵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缮?   答握处酪: 群众出行问题的解决凶楞,需要放在城市综合交通体系中狙才,多措并举煌渤、标本兼治谰星港。一方面搓釜匆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面美桶,需要加快构建安全础桃枚、便捷险判、高效棱、绿色拿通材、经济的现代化综合交通运输体系鞍侍馈。到2020年屯多,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渴。    交通设施根本是为人口服务撼天殿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恭胃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牟竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏芍纲:李芳" "   杨美虹透露厩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厂,大东工厂扩建项目也投产在即先莫闺,这些举措都将助力当地经济转型升级妓咆。    在杨美虹看来疗涝,借助主机厂优势睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时交献,配合外交部到德国进行推介课蹭顶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兄碎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇靶,从而推动产业升级入策葛。”杨美虹说阔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘎懂灿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秽暮荒。最新数据显示帛,2016年1-11月铜脖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漏,同比增长11.2%孺,前11个月的累计销量妹脖虾,已经超过了去年全年焚捆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竭韦设。12月13日玲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褥。活动期间嗣攻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骸倡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵>贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匙侯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奥隘监、环境和社会贡献等方面取得的成绩囱。杨美虹向记者透露菠微煌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩珊衡响。    “在‘可持续发展’战略的指导下强势,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则独。”杨美虹说篮袒。    第一表缔,实效为先撩迷念。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滇词,“我们不做虚的委等,我们也不做口号式的领揉,我们一定要解决具体的社会问题贡同却。”杨美虹直言焙绿逆,比如BMW儿童交通安全训练营抠泌散,它是为了解决儿童交通安全问题怂。    第二官宛勘,长期坚持盘籍隋。宝马儿童交通安全训练营透抄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厘倘城,今年是第一年做淖栖,未来会持续傻潭、扎实的往下推进颓呕滇。    第三拦,全员参与陛梅。宝马做企业社会责任时但涤晌,会邀请车主需、经销商雄勉、投资人以及宝马员工棱,一起参与进来黄。比如宝马爱心基金亥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搔尝桔,提供指导;另外亥赐权,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚊鞘,定期组织各种各样的活动泻传。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳖,将可持续发展贯穿全价值链盟芬填,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素课汀。”杨美虹表示璃湾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悸,主推工业旅游概念处募都。    据杨美虹介绍磋虹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园配封敌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兴,助力中国制造业迈向高端毖紊卤,并促进东北老工业基地全面振兴赫。    数据显示册,截至2015年底拓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啃茫,当年纳税额超130亿元人民币层谱币。同时申敞响,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氯孤慧,就业岗位较上一年增长了8.6%茹帛。杨美虹透露且措,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科耿劲,大东工厂扩建项目也投产在即投烹七,这些举措都将助力当地经济转型升级辞。    另外其涩管,在杨美虹看来慌鞭,借助主机厂优势殊涝恫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜副,配合外交部到德国进行推介迸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略废,从而推动产业升级摊。”杨美虹说溺乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦胚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔽氦?关键是我们的差距是什么娘赣如,下一步最大的点就是要提升品质赴检,当然还要控制成本搪湍。然后惧,就是我们的正向研发和平台战略风。最后特疯锚,可以大大提高效率赎,如订货的时间是可以压缩的坡凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宋跺点,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渤核烯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节誓甩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜜。    徐长明说潜仙李,怎么理解工业4.0孔秤乃?这个概念是德国发明的飞拷屠,现在在国内比在德国还要热婚藉仕。最近愧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撤赫搂,我理解它的工业4.0的本质哥,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚏潮拾。在国际上辣前,德国面临两个挑战膘沉:互联网大数据和云计算曙。现在嵌,德国整个国家都在讨论篇柏介,怎么能够“不被互联网+”藏,而是“制造业+互联网”险刮,这是他们重点考虑的问题娜盯怜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歌弥景、宝马惭、大众硼将街。在德国酷,汽车的需求是非常个性化的崔,在这样一个背景下寥,它要维持竞争力墒吹女,推出了4.0的概念哀,核心就是智能制造毯。他们主要的目标有四个方面私倦挺:提升品质阔、提升生产力茬滔、提升柔性化牌鲜、压缩产业咸,总的核心是提升竞争力剁尼兽。    徐长明分析山枢篡,本土品牌下一步怎么做恨袭溶?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质测臂冈,当然还要控制成本店辛仍。具体要怎么做穆扯汇?也有几点萎叉陵:第一端橇帅,想办法提质控本汀模保。提升品质四,消费者理解有三个水谋:可靠性逞、感观品质坊愁描、性能屡巩惺。第一个维度日彩:可靠性是必须的磺疽,现在光有第一个维度已经不够了呈钙匡,必须要加上第二个维度磺汞甩:感观品质誊,看起来要漂亮叙仿。在此基础上又发展一步授肛,就是性能的提升牢。最近市场上卖的好的自主品牌邯躬,大概有12款车乱唯,年销量超过10万台颧缝勘,这些标杆产品破提记,性能上也不错泞阶觅。因此抗继,自主品牌下一步还是要想办法底挠疯,把这些提上去怂吻,缩小跟合资品牌的差距逻缎囱。    这几个方面的提升兼婚徐,意味着成本也要提升刻耿,怎么能够控制成本狙草洼?第二方面的话题殴封秸,就是我们的正向研发和平台战略炕。之前肺桃,我们很多品牌都是“逆向研发”痉嫩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车临廊砷,拿过来拆解做测试旗,最后组装起来插厕。这个模式下脓,成本可能是略微低的涂,但品质裤疗加、性能有很难保持狙比。现在必须要正向研究天,从消费者需求出发匈,形成一个目标敦廖桅,对目标做分析汞许茶,只有正向设计鞭筛,既能提升品质性能为兼轰,又能控制成本宛,像长城署胳麓、吉利等等几肃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚷另棺。    平台战略猴憋醇,在更大程度上控制成本贸跑。他说疥扯,我们的开发筷,现在是一款一款开发的弛,零部件的通用性相对比较信铩,最近一两年来啊,已经有两三个企业开始走平台化战略车鹅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车父笛、SUV和MPV淑泛。这种情况下肆肥,零部件的通用性非掣晃睿好秃肋,同样是50万辆的产量瘦,对零部件供应商的供应量更大损绘,就能有效地降低成本郡。    徐长明强调爽萌,对于工业4.0的精神本质还是要学的琉量娩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标持,它做了那么多的智能机器人揭蔷吝,智能机器人都是带摄像头的思,在实施过程中的质量随时能够监测标,然后反映到云端圣捆,再反馈回来随时可以改进谴。现在拿烹融,企业员工的工资水平越来越高然,汽车厂家很多在加班加点凶杭,我们要高度自动化售,这些课要补痕惭拣,应该有大量的机器人替代人工唱魏。如果这么做了珐力良,可以大大提高效率酶黑杰,如订货的时间是可以压缩的纲惦会。比如鲍痢,国内一家自主品牌搜忱垂,从经销商下订单伙,到提供汽车产品最开始是40天鳞,后来缩短到30天户畔,现在可以压缩到22天势,跟世界先进水平比还有一些差距赏。这也是德国4.0里的核心内容俏恭能。我们不一定用他们这个办法盯夯,但精神实质是要学的肝死。    他说搏洗,柔性化的生产也重要枫散,但没有前面三个那么重要悼。在4.0背景下檀弓艾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碱广擒,而是学它的精神实质蓖念貉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒评:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溺躺笛。更为重要的是跋,放眼全球璃守磋,驱动这些变化的地方就是中国感漆携。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷试侠睫。    12月11日悸眷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好医虹桥落幕碱。经过36小时的激烈角逐母,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剁,今后的五到十年烂,汽车市场将发生前所未有的变化窘獭。未来堤虏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢派。可以说崇,未来五到十年汽车市场所发生的变化申吼鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多户。更为重要的是凭,放眼全球叮屁,驱动这些变化的地方就是中国败罐副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说困膜挖,作为企业翘诉,捷豹路虎非撑瓢停看重年轻人的培养勉佰鹿。在全球尽硷,捷豹路虎共有2500名管理培训生吼。过去三年请,我们在中国也培养了30多位管培生磺先。此外冠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才算。    在赛后的媒体分享会上编坝,两位获奖学生代表分享了各自想法磐,及在比赛中的收获炊僳。同时吃铺,睿侨森胯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淡氛。   问鳞随:捷豹路虎为本次活动提供了导师小,请问这些导师来自哪里顽秽饭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业股境磨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位少撬讼?请学生们简单介绍一下自己的作品咸,获胜的原因是什么乃?   睿侨森塑奉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疙。一位是捷豹路虎内部导师矩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灿椒弓,包括对行业发展的认知棺领、想法和计划;而外部导师将提供外部信息活、视角和指导郎檄。这两位导师全程和学生团队合作灯潜吵,提供专业意见弯膜,帮助他们取得最好的成绩竭短。   潘孟涛细锌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岸,包括今天的学生玫,将来都有机会进入到我们工程团队奸澳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赶,可以来到捷豹路虎学习和发展安携。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兼奴,再加上扎实的专业和技能瘁啃箩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澈塑乌。   睿侨森圈维卿: 作为公司的管理者衡,我们非炒┧良疲看重实习生缮耸拴,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭村憾。不管是本科在校生还是毕业生哦,都能给我们带来新鲜的血液戮、新鲜的想法辣哭锚。    同济大学袁旭嗣:首先茶拴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狗变,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豆袱。    我们都来自同济大学汽车学院秘嗅,团队成员有两个来自汽车工程方向湾、一个汽车营销方向挨、一个汽车设计方向湃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求父,围绕“以人为本”社酸,挑战的是都市环境里的出行压力恨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晚肩、设计师也有很多共鸣桑些,通过一系列调整购,最后有了这样一个以人为本巢桅、体验为先的方案吼反。我觉得拆群赎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吐睡蹈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘿姐席:目前垫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掸判?   潘孟涛茫: 我们会对人才数量进行评估和拟定拭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺描第。随着经销商网络的增加该赌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猾唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寿寺,从而满足未来消费者的要求喜骚榔。这些内容息息相关扛,并且不仅是着眼于眼下釜边,更是放眼未来借诉。比如拨蒲鼎,针对刚刚提到的电动汽车战略稀抨秋,就要确保未来有足够的专业工程师储备脯,因此币篓瓮,我们时刻准备着策兰扯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司男踞蜂。   问肖酞殴:在创新领域玲驮禄,包括未来汽车科技领域荣,捷豹路虎有怎样的系统部署躬顽护?   睿侨森暖逛郎: 首先休,作为一个公司茫,我们在研发领域有诸多投入拜拒苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性须捂氯。比如说轰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队施肝斜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坏潜率。    其次丁鸿,我们想要通过产品和服务疗,把先进技术带给我们的消费者祷梢,因此我们的工程团队本色、研发团队必须时刻关注消费者需求善,做到一切产出符合相关性粉、可实践性原则局寂僧。此外句醚敌,我们每年投入约350亿人民币躲,用于车辆技术的研发和投产宿。    我们还于今年7月宣布驶就锻:在未来四年熬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲸软佳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伸拖适。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术关,并在未来应用到车辆技术当中冒。    今年早些时候鸿枪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阑魏,通过应用软件及按需服务的开发与提供扇绩,解决消费者在出行中遇到的难题设。    与此同时凡堆寥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啥势、办公空间晦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持每啤被。   问嘿缝伯:请具体介绍一下InMotion敬霸脱。对于整个汽车市场的趋势驹斧,比如电动汽车技术唬回湾,捷豹路虎是否有着自己的见解配?   睿侨森瞎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奠捍响。我们希望将来可以将它推广到美国坷烹、欧洲以及我们非常关注的中国市场凭贝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部户何缅,由研发团队进行分析忱纬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子该痪敦,我们也会分享给总部的珐扑。    关于电动汽车技术凸及,在洛杉矶车展前夕拜痰醚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汞旗半。中国是目前最大的电动车市衬匠芪!,并且有引领行业变化的趋势侍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庞小,确保第一时间响应本土市场的需求扛码。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痹伤,并于2018年正式上市掏,希望大家多多关注矫捷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔚接:关于未来互联网汽车琼,捷豹路虎有哪些基本的认识褂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臀松?   睿侨森得: 目前戎翠翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闻寸,它的发展甚至可以打破现有的罐旗、传统的汽车开发逻辑与循环龚粟。    针对这个话题为,我有两点和大家分享贾非:第一点箍,未来所有的车辆都将实现互联网化绦,现在能够透露的是甫,接下来我们全新推出的产品堕昂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点落,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作混矩防。比如说擅腻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驾坏片,使用他们的UI界面和地图罕荡恼。类似这样的合作鸥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力年唾疮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎瓤:李芳" "   汽车网讯 12月15日崩教,由中国汽车技术研究中心闻塑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惊毙,从“市场化发展现状”试推、“应用模式创新”酒潘观、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流立,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慧馈藩,为产业发展建言献策扣签、助力提升虐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录让垮端: 第一恐肯绵,背景该。    去年发布的《中国制造2025》千纺,新能源汽车是重大发展领域之一厩褐胆,是其他技术应用载体倡季雄,而且是先导性产业蘑廖。它的进展情况决定了中国制造2025漓疗、强国战略实施的程度帮估,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负,从而能够聚焦变革木、明晰路径柏缔、凝聚共识恍、引导相关资源集聚推广产业创新滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脑讲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃。总体报告是按照1+7的结构搬。1是总的柿火躬,7是包括4个车辆整车技术练丁,3个分项技术盯芥。    第二忿囤币,国内外总体技术分析衰画。    近年来椿敝,从国际汽车产业来说隆,低碳化涕、信息化蹄弟、智能化是一个总的大趋势密腹。欧洲迸物、美国狙落、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略成截,重点企业的产品战略也充分体现了三化苹氢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兢芥深。我国汽车产业特别是近二十年的发展陈,取得的进步大家有目共睹澳。首先珐,产业规模世界第一铂秒放,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暖班。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔼镰伟,包括品牌市场的影响力有目共睹笑脆,特别是新能源汽车沟,包括技术鹿倪、市场孙旅群、新的智能网联汽车技术且郊坊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势境肩,智能网联汽车发展是非忱纠蹋好的优势条件橙虱涤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展点蒲,包括动力电池涡祷柏、变速器贫。国内自动变速器原先是空白密携绦,近年来无论是CVT赣、IT祥、DCT都有自主的技术和产品贸睹,而且应用在逐步扩大漂。    虽说取得巨大的进步彼猾瓣,但与国际先进水平差距明显悸恼:    首先疽鹃细,发展能力上的差距汇解。投入强度远远低于国外实,全产业投入估算1千亿看鹅,相当于通用啤、大众嘘、丰田大集团一个公司的投入蜂。    其次阶,研发积累欠瘫男。包括流程积累粕第铰、数据积累鹤壬鼎、技术积累石梯穷、标准积累修薪,这些积累偏弱波乡详。    另外献,从整个产业创新体系上来说保胺歇,差异比较明显的肮玫,特别是协同方面受。单个企业弱馁,整体的协同效果很低挫,意识也比较低锯悔。在发达国家尘,单个企业强垫仇,整个国家的协同体系效率比较高憾年。    基础不牢地动山冶商热Α,我国汽车产业的材料观咸薄、工艺基础跟国外相比也差距明显甸胺。汽车产业拣愁烤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大股默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叉,要求有创新的思路和创新的模式冒架。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求书锌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寞。    第三五,一些关键的里程碑弹绩。    重点是总目标弧驾赎,总目标是基于很多现有的环境设定的狄锤,也基于七个路线图进行测算姬。反过来说柒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骨娟眉,就能够实现保障几个方面总目标的实现广:    1千、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冯卷兰。如果技术路线图能够得到实现惭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砰,之后往下走能,这对产业来说烂得,甚至对国家来说是非常重要的锚。    2粗、希望在2030年左右妙餐,汽车产业的电动化转型基本完成电棺钦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星。智能网联汽车市场有一定的占有率幕恃杯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喊缮。    3剔汤、建立有竞争力的自主创新体系侣详。    节能汽车在2020顶嗜洛、2025伞、2030三个阶段提出典型的指标空冬谷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗承彼须,5升靛、4升考、3.2升仕蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刀米,2025年15%坦杯,2030年40%以上苍篡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毯亲酚、自动巡航努篱刻、车道保持应用已经很高抛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例输刨视,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例去驴滥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线架界句,经过技术路线测算实现总的目标溅稳。从路径识别上来说透,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口警锰,以能源动力系统优化升级转型作为重点山寝,以智能化水平提升作为主线陛络冬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钦,全面推进企业产业发展颂壳斧。    第四倾悉,分技术路线图的基本结论锹岸瘟。    1荤瞳、节能汽车耗未问。总体上有很大的共同点末稿,重点在混合动力技术钎疙、内燃机技术财砰、其他驱动技术犯僻冀。混合动力是技能的主流技术岁岸固,当然轻量化也是另外一个羔谓,但是轻量化有专项的分析疟,在这里没有强化搁鹃。    乘用车总体执行轻量化棺钨仑、小型化觅瘟、混合动力呸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径率虽。    混合电力是一个主要的技术坛棘累,达到5升删卜,4升雌、3.2升的目标瘦敖叫,混合动力是主流红,其他是共性的翔涝,轻量化两、摩擦等希嗅纲。    商用车混合动力应用时间稍晚羞秘道,重要度低于乘用车衅挡。    2龄、纯电动与插电式混合动力汽车玛抒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舵,加强轻量化成为趋势椽。轻量化对电动车更加重要莎。对于插电式非常重要的啊常监,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讼,驱动冉、点击童齐谦、控制祈、充电堑杆抹、混合动力发动机芭,高效耦合发动器穗俩蟹。动力电池本身有专题临纪茅,在这里没有过分强调途。    这两种车提出了总体的发展纲要书诡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式读灵挺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摄撬,甚至可以忽略不计涎抄啤。    从四个层面梳理了技术需求憨醋,提出了一些优先的行动项聊舶,面向纯电和插电实榔备,国家科技技术支持十五年了桔,下一步除了电池列为专项之外橇泵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持立酪。    另外爆监,聚焦关键零部件幂繁、基础突破和可再生能源芬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣项懂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脯牢。    3融赌奶、燃料电池汽车锚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铺讼示。从中国汽车产业来说酒拘价,现在重视程度不够稗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胚绕。希望四部委提交国务院进行发布和实施疲赋。    在研究过程中能嚎睹,大家对燃料电池认识分歧比较大僵瘁,或者没有共识工晦,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊,跟发布不一样赦官。发布时2020年达到5000辆的保留规模时,我们是1万;2025年是10万饲,发布时是5万;2030年是百万狗慈乘,发布时是10万弓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池先翘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度采、耐久性端、成本汞、氢安全庙署。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檬宪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馆。当然传邻炮,全技术链的技术攻关需要做舞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口固屯吞。前期小功率燃料电池磋关,中期是平衡的燃料电池妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池险忙,到最后全功率的燃料电池头旱事。当然佃,电电混合是最主要的籍,最后电池小容量的技术路线曹湍卞,但燃料电池的功率更大一点屎武。在这四个层面进行了技术创新梳理甜,燃料电池要解决的东西很多傅,包括材料乖品沪、膜匠、电机饺、燃料电池纳宥偌剩块堆括录、系统技术棠独、整车技术挺哺。燃料电池也是下一步国家科技橇抗蝗、资金支持的重点粉肚。    4福插为、智能网联汽车恍叹,这是新兴的技术发展趋势锌吃。其重要性与新能源汽车同等重要柯季,有部分专家认为更重要纷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大教,技术和应用的优势竟无,也是机遇耗搅亮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贯,涉及到国家信息管理黑。对核心自主提出了很明确的要求尚料,即两横三纵晒闹澈。    车辆技术上更多的是决策睬灸涎、执行瞬抗蛾。信息技术粹痊佛,信息安全袜邢,地图技术也是非常重要的绿驹录。两纵镣,一个是车载的葱吼,一个是基础设施纷枫。智能网联一定是循序的萍敬,智能网联技术最容易得到大规模的应用胯搔烯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驴痕。这两个路径总体上循序得到应用渐踞侨,从商务车来说竟,更容易形成坷赤殿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昏啊螺。    从四个层面聚焦一些技术需求盯疙。跟燃料电池一样藐蓬,需要解决的问题更多一点泄。从感知决策执行的井,特别在决策阶段托添,差距是比较大的混卫缉,感知当然也有差距谴檄担。在信息层面袍咖,大数据经刨欢、云平台慨旦茄,相对来说中国有比较好的基础和优势鳖。    作为一个前提幻香,对标准法规先决性挠齐杆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扔色镭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窜氖拍。制造技术不细介绍了麓晨恼,还是聚焦在新材料的运用工贡非,以及新技术对制造技术带来的变化痘精,聚焦方面进行了说明瓶。    动力电池段,分三个目标爸,目标上有比较大的讨论和争议畅统柿,比如说新阶段提出了350狈、400刚、500的质量要求肌,争议非常大喉驹镭,重点几个层面曙荆:    优化现有的代表电池技术藕,提升技术水平系,特别耐久性醇口蛔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恰拜棠。国外的装备很难形成有竞争力的差别逛享皆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漂抒。现有应用以企业为主体来做寇。当然乾虚握,也会关注动力电池的回收利用技术夸葛氦。    最后谩,轻量化贤。简单来说壬倘慷,前期聚焦材料技术驹、设备技术拎散慷、制造技术抠颇酷、回收技术董势。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刃恨,比如说传统的四大工艺的变化飘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泞店哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趟、供应链贩悍悍、资金财、汽车等方面的诸多质疑结燃舍。期间,明确表示不会放弃造车弦乡壕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拿卑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天算匈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疟齐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融材特、互联网及云克诧图、内容椒孰、体育,还有三个端口类的,手机坦、电视虽汤、汽车嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业古厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坏寥设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堑。    乐视的电视做的确实是非常不容易梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骸侯扛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑颈颇。总归累计亏损36.33亿元密拾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犬耽贿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面东剿诗。第一部分就是投资人的钱娟喉笑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔚示。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轰谁芹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俺痞搏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法信咐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛魔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚊笑关、体育43亿掇抚、手机50亿,房地产64亿竟、内容108亿嫂邻、互联网金融151个亿雇、电视187个亿瓜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金席缕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂青境北。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鳖酥酥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钳辰边。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垦娃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酒警沏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睹接。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件然酵坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的麻梅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喷卸罚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈仙抡。很可惜,你们蒙眼狂奔嗅卢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怒宦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻萍扁:李芳" "   12月10日晌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路将龟:一条是政府主导兰姜牛、政府补贴的方式涛投,这是当前的主流皋痪享。一条是消费导向劣略,依托市场的内生成长道路埔。”他表示山耍卞,(电动车产业)进入者中拦,大多数最终可能会被淘汰粟董线,但是不能不给他们机会懊捐。国家已经开始放宽市场准入档味,此时羞嘘,应该在两个方面把握好政策吉:1烂燎、应当欢迎新的进入者己昧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铅,让投资者自主决策厂居,自担风险量囊涩。2篇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皖斗刊,严格市场监管拘海尸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祈沙,目的是建立好的产业生态如。电动车产业化攘,最终必须依托市场来完成抒,因此呻,政府的政策必须产生长期预期藕委擅。推进政策应当借力市扯迨帧,发掘市场的潜力赏脖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伐伯。政府政策不干预技术路线入,政策的实施不是导向对政策的依赖沙乏翅,而是政府作用的适时发挥衫诬沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甜表谎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匠帘恃,戴姆勒有望在今年成为全球最大殿秦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饰你糕,这一目标比原计划提前四年实现弯腾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捍:“戴姆勒今年即将实现这一目标房钙趁,比预期时间(2020年)提前四年拷菱群。”   据悉竟我,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捆敝,当时受到与会者的哄笑吾。然而坡涛面,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近探疵仕,领先劲敌奥迪和宝马巩。(实习编译兴猜:刘欢 审稿丸汉夕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈透:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浑诗胯:韩大为 版权作品帮祈泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权横冒,严禁转载其,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卜拉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楔暇。在提及新品牌“WEY”时鼓坷塑,魏建军表示呢,“将夺取丰田和德国大众的用户”哎汉犁。   记者拈:为什么把自己的姓氏作为品牌杠迟?   魏建军谰搅辖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品废蓟送。我对WEY很有自信德苇敲,就使用了自己的姓巢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苔,但在中国汽车行业我是第一个合。   WEY之所以采用英语汕,是为了要瞄准成为全球品牌坑洗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力购父。   记者跺理公:对于竞争对手有什么设想鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烯驴蹦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势负椭洗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撂购坝,在此基础上还要实现15-20万元的定价腿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孙。在性价比上WEY更具有优势硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编派骚:李芳 版权作品跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权健,严禁转载辅,违者将被追究法律责任称捐幕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聪充袖,新能源汽车的发展也不会受阻侣确送。   根据工信部核准的数据氏经,今年前三季度诚,整个新能源车销售16万台慕帆耪,同比增长83%酪控。其中呕氯畅,新能源客车已经占有40%以上的比例双花,达到了近半的水平姜,发展前景面临压力痴蜡,但乘用车只有0.1%信。“我们涨十倍是1%糜蒲娶,涨100倍是10%扔,新能源车发展有巨大的前景和空间缄杰休,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攻,全国乘联会秘书长崔东树说善肌父。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汇扛肖。根据国家制定的产业政策要求经胎,到2020年俱想擅,乘用车百公里油耗要降到5升公级琼,这意味着五年内降38%的油耗檄级。“基本上谁也实现不了授坞栖,只能靠新能源车来推动嫉。而这种新能源车奶开咳,插电混动可以降80%陇卷词,纯电的可以降100%的油耗颁,这种情况下只能发展新能源车衰爬,这样新能源车乘用化底,为什么我们一直定义为为生存而干侩蓖,你不干就要挨打伐。”崔东树说壕。   另一方面邦牵互,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展们耸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惟汀钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罗,因此定价弹性很大将署茧。”中金公司的研究员李璇说沸东,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平繁期,为消费者提供很多选择短挨。随着技术进步和更多电动车型的开发糙,新能源车的成本会不断下降潘胜伤,比如蟹哇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型水净。“中国的纯电动车型出来以后头炮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多日赶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惭勤蔡,发现基本上17梦玖充、18年以后的新能源车窜,达到8年10万公里以上锣枷坞,整个成本是比传统燃油车是要少的猩,甚至是少了20%到30%巧棘席。”   电池是电动汽车发展的核心女,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韧蓄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同究,电池成本还有很大的下降空间胶充。目前辑故污,整个电池的产能供应相对过剩猴,国内电池企业达100多家蔡珐撑。据统计等,目前整个电池的价格大概在2块多左右描澈订。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求够杆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歧黑貉。因此屯敛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啤,这样才能达到标准舍被。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贰侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   我们不认为绝对的销量涣腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铝。衡量一个品牌成功还有其他的因素隧,比如利润率盆盟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情。除此之外葡,品牌力列斯夯、品牌的知名度惜、美誉度烫、影响力汇,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶。宝马在创新精神上是首屈一指的普臀,因为汽车行业正经历巨变昧,在电动出行悲、智能互联颧、无人驾驶等一系列发展方向上菊禽统,宝马都打下了比较好的基础卞崩。    临近年底券想,伴着层出不穷的新闻事件阑撼,高档车市场竞争愈发激烈阜篱,作为全球领先的品牌——宝马为辉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猩灸。近日骂握,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士能犊,听到他开诚布公脚臣署、推心置腹的看法牌捂铣。   问烯:根据最新的销量数据计趣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袜句劲。那么兄梨,您怎么看销量茶、利润腑轿、与经销商合作伙伴的关系碘秀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智合瘸: 每个竞争对手的情况不太一样诚雷挥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寥挛杭,所谓的增幅我们一般都讲同比唾,是跟去年的基础关系垂。几个因素加一块儿窖赌奖,我们不认为绝对的销量泼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇骋夯。对于宝马而言伐贺型,今年前十个月攘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惯歧克,同比增幅10.2%沉瘫汀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衫荚共,同比增幅接近11%丢。我们对这个数据还是非常满意的接辛龟,这也达到甚至超过了我们内部的目标苹妙。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素港,比如利润率屯楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微剩骨。除此之外纹捂飞,品牌力霸浆囊、品牌的知名度唇烁股、美誉度冉滴灸、影响力冻繁据,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩项。宝马在创新精神上是首屈一指的枫放,因为汽车行业正经历巨变潜潜峡,在电动出行栏、智能互联铣普、无人驾驶等一系列发展方向上彭,我觉得宝马都打下了比较好的基础雹诉啤。总体来讲苇,我们并不惧怕任何竞争麻俩棠,我们也欢迎竞争涣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势救。   问芥碗:最近悄恍波,关于奥迪的新闻比较火醇蒂蚀。   刘智蓉露隧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陡。对于宝马品牌来讲离,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秤,双方的关系也非彻灸蹋好估趣。所以任尘晶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侥孟,一个是宝马(中国)到硕,一个是华晨宝马抱坪畴,但是我们有一个整体式的营销团队滤,有统一的零售网络豢狭赖,我们在总部有一个统一的管理团队荆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箩让鸥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略日。至于竞争对手我不是特别方便评价兢,不过至少释放了一个很好的信号快,豪华车市场的前景依然很好闷。    问勿俊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捶奠豆?    刘智卜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舞。因为从经济的基本面来讲持,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定计蓖另、持续的发展态势灌。之前以出口才系、基础设施建投资的经济拉动方式妥萌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式你。需求的增长其实就表明了对于车的需求操,其中也包括对豪华车的需求填。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湾快松,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泪,这几个因素相加懦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间本。今年巷,豪华车的“盘子”接近200万辆撕衬,未来可能每年的增幅不会特别大爽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垃疟涛。所以沏哦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入估纫,力争在市场表现上优于竞争对手恢。   问擂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得清,这一岗位和以前相比有哪些挑战端?   刘智哩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化燃俊送,因为我在宝马的八猜、九年时间角汗,换的工作岗位也挺多的抵琶。换了新的工作以来恍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玫聪,比如负责国产车的销售兜裴,可能是比较短平快的篮,看的是一壕港彼、两年之内的事情犬关旁。在宝马中国总裁这个位置上舶欠芬,除了目前公司各个业务板块的运营死漂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向社讥,像无人驾驶绊、智能互联搬侣焙、电动车湘逝稼,包括数字化营销悉、品牌年轻化等等一系列的东西坏溶奶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勉舍,力争在中国市场上打下一个非城鬯犊澹好的基础苇祈磋。我相信欢邻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼻,宝马会拥有非常强大的竞争优势擅冀。(中国经济网 记者渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍讹:李芳" "   原标题矮拣:王永清腥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烤录蔡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鳞侍搏。别克品牌今年销量已经突破100万辆硼蟹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缚僵阿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馁譬际。数据显示挨饭购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓤,同比上年的446764辆下跌28.64%醚。上个月伯侗匆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冗。    因此贩般室,在车展期间接受记者采访时幸罐类,王永清表示草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妨能泞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣抗亩,但全年销量依然会同比下降20%左右擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悍呵,可能在布局上稍微有点滞后诗多篱。现在对于雪佛兰来说辈末透,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敛。    事实上边舜脯,雪佛兰已经开始了提速布局夹悍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暗蓖憨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潜阂小。王永清表示矩憋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磐甫,2016至2020年投放超过20款新车险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戮锈,30%为SUV车型梆涝惰,并将加速引入包括1.0T狄港敲、2.0T晾、8AT舍脚酚、9AT频去、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翔紊,未来SUV将成为主推车型矗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造精系,轴距2725mm弄,将与全球同步进入中国市场悼。同样汐傻嫂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爱悸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爱顽偶。    值得一提的是感啦懒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讨啦焚,拓宽产品线抠技。RS车型将采用包括侧包围纪、运动尾翼堆极沛、双排气管释兔、降低化运动悬架耍碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存,并加载多项ESS智能安全科技冕款。    在品牌营销上群吕活,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厘火绘。另外滥饺说,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惦峨,演绎雪佛兰“热爱垢勺抽,梦想婚感,行动冠此,分享”的精神上咆保。    “今后新车的利润越来越泄孛搿,主要利润来源于衍生服务琴慌、二手车置换等刷沟。相信雪佛兰将它的结构调好后妻乖顽,未来两年将会真正出成果亢。”施弘说搏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荒魏掠,上汽通用的新能源战略也将全面提速炒陌。车展当天惋势,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相教,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辈萝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统默绣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甜,发动机的最大功率为73千瓦福钦脓,其中电动机负责驱动典栋纷,汽油机负责发电冒婪,它的综合百公里油耗是0.9L碧兄。从上汽通用发布的节奏看使奶吉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蝎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酵,王永清说速建,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些措岗,产品还要丰富坚,才能满足这个法规的要求防欠谭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锨,到2020年之后比例更高辣弄。王永清表示簿擂:“估计到2022年发,我们的电池技术会有很大突破理,能量密度大幅度提升攀屏废,成本是大幅度下降橙谁。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞭损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢催拒节、豪华”品牌——WEY刨,W01薯幢咆、W02两款全新SUV首发亮相钡,售价区间将在15-20万元撤赔。对于新品牌的未来发展规划拳胜冈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巍抗澜:“WEY品牌明年将有3款车上市匿仓,到2018年还将推出2款左右的产品李韭乃,以支撑起全新的销售网络体系电离绕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弊受,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔼,8月份推出第二款SUV W02甘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丁挺坊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型统藩芯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倍,魏建军详细介绍到辅玛讽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迪磐,配置上拥有最先进的安全技术拨靡、智能技术赦松,也更加精致芳损潍。此外在性能上两者也有很大差异缔舜吉,例如在NVH方面燃费,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屏闭。   在经销渠道方面淘缴,魏建军介绍说暑味:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睦,没有想过招募新经销商钱醚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作节鸿领。”   对于新品牌的未来发展浦,魏建军信心十足彭,他表示飘仇:“我从没想过这个品牌会失败帕,只有退路封死才能做好这件事孟谱细,自主企业只有没有后路才能把事情做好谎孩。”此外篡,魏建军坦言弊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洞,因为新品牌叫什么并不重要策蔽问。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮泛室:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇揩,将方向转到共享经济阿坏、互联网建、自动驾驶方面新的技术傻互扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辱乃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窗烁、生动的演讲堕,就城市交通闹宠岭、自动驾驶和汽车互联等热点话题蝎多,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刚喷少,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾础。    徐大全说漏,博世始终认为硼补,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浅疵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磨柬刻。    徐大全谈到渭人父,作为在汽车领域的老牌企业实脆迟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醚动横、多样化的发展态势和需求融祁颈,博世已经有了自己的思考和方向次癌。    他说党角,如今哩搬蛇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔚,将方向转到共享经济衬昆、互联网普吹朽、自动驾驶方面新的技术琼抗混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商配。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼓,面对新一轮汽车技术的变革挪篮聚,无论是传统汽车俺鸡硼、零部件企业躺木,还是互联网簇谢、科技企业晦亢茶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局让够税。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筋磷:互联化鞍、自动化和安全化和啤骇。我们预计斑,到2021年此,汽车将成为第三大互联移动实体噶耸呢,同时扮演人类的第三大生活空间扫怖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面救瘦枪,来充分发挥互联驾驶的各种优势谱。    谈及自动化领域耿肖掳,徐大全判断栋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谋滑贯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寥,通过持续创新驾驶员辅助系统及,从辅助驾驶枪锣、部分自动晾篇达、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霓叭,分阶段朝“零事故”愿景迈进啤送。目前溯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媚诵拦,到2020年左右泵,自动泊车功能将进行试点项目测试弟。    说到自动泊车轨噬,徐大全特别谈到停车难的问题天浚票。他说赏耻片,停车难是在城市生活中的一大困扰缝陈。今年唾熄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岁衬究,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惩挖长。在八项智能泊车功能里露讲抬,“手机查询停车场位置并导航”七、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臂。其实既噬,在大型商场里挛金逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馈垮暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒂始痢。根据一项市场调研显示碎潭疯,2015年嘘汤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孤绿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擅排。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集工揉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露存饰,在深入巩固原本的互联化弹李、自动化和安全化“三化”战略基础上袜,博世今年也把两轮交通蔽陌庆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惯怕岔。    他介绍饥惫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吨妙是,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椭。未来十年揪阀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹄饲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踞。    在两轮交通方面推琶,博世提供两轮驱动糜长送、安全等各方面的解决方案泻肖挂,涉及两轮电动车盆须乏、摩托车念溪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式房俄腾。    最后怀唐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漆镭,满足这些变化的需求嗡袍摹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑吝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”休,“双积分”法规肠镶椒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霖倘狈,连日来泌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沸碘瘸,让观望中的车企备受煎熬囊。针对业内关注的焦点问题旧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屠卯逆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》红:不久前蔷雌币,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琴壬杉,如何理解这两套方案咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全率跨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联改蹲奈,但又有独立性涧,各自的核心目标有所不同抵呈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响,进而确保国家能源安全冉己。由于中国的石油对外依存度已超过60%墒胶灿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提背。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叙镜伶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展露,进而实现国家节能减排的长期目标片菱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃秘迫,但现阶段并不能彼此替代还缚。对于CAFC而言珊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹊,其中当然也包含新能源汽车纶堂惠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沟灵络。但不同的企业由于自身能力奸、技术储备和对未来技术趋势判断不同惭逞兄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遣库敢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卷瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缆汕侠,而以后补贴将逐步退坡饥,企业更担心成本无法负担怜硼。因此仅有CAFC法规缚境惭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镐房,所以有必要出台NEV积分漠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潦。同时红,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疚珊,从而有利于新能源汽车早日取得突破萍踌庭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵,其目标应是降低汽车及相关产业湾诗、乃至整个国家的碳排放蕉,和降低能源消耗诉求不同夹。作为碳排放第一大国杆骆巳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耸勤,后续国际压力还将不断增大惶。因此享,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坦,从大方向上讲是正确的惊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烘,这和NEV积分没有本质区别试,也无法确保总体低碳目标的实现头菊己。实际上苫换痪,跨行业叹腑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眠岔耿。以电动汽车为例坟额埔,其在使用阶段确实是零排放素每墟,但与欧美不同帕怠,中国的电能以高碳电为主呜渐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褐耍惶。也就是说粕慨炭,在使用高碳电的情况下管短瘦,电动车全生命周期的碳排放并不低先。这正是碳配额管理应该解决的问题憋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额静传寿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拢惦。实际上潞顿,将新能源汽车确定为国家战略免,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剃,生产更多的低碳电硼笔,否则减碳的国际承诺将难以兑现笨荡钵。    另外懊,对于汽车行业播零,无论是CAFC弟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽泼,但都应该由一个部门来统筹策划膛,系统思考昆栏,拿出科学贩、系统叼、具体航诵、有效的管理办法来推动实施长,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酵逆。    ■积分交易细则需加快制定滑、尽早出台    《中国汽车报》颅溉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沦被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚?    赵福全礁巨冲:确定合理的积分价格炒,涉及到技术棠、成本和市场接受度海扔喝,需要综合测算和动态调整憨娄呻。我认为基本原则是豪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力檄息忍,让没做新能源汽车的企业有经济压力乘牟错。如果NEV积分是“白菜价”坷骂摔,大家直接买就可以匠,谁还会愿意在新能源汽车上投入僳涛郴?    因此省,NEV积分的定价应足够高伟长,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檬,通过自己的新能源产品获取积分群,满足法规要求雌枚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菏鲁我、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挪顺背,能够通过购买积分先生存下去额攫,争取时间把自己的新能源产品做起来峭扯。    《中国汽车报》哎藤:除了积分价格之外眠搪椒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庞,目前处于“空档”状态遂说,怎么看待这个问题涤测刊?    赵福全睛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屑饶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间写交黑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坤笑粒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昂健毁。同时瑰途被,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卞。对于汽车企业来说乏,3年仅仅是一轮产品开发的周期譬,政府作为“游戏规则”的制定者胺愤餐,应尽快给企业一个明确的目标辫厩,否则企业将无所适从丘焕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拴:“双积分”中提出了2018年起副晤秃,8%陕、10%慕戊、12%的NEV积分比例蚕,而经权威机构按照法规要求测算拧谜缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灯节虎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秃叙?    赵福全僳醚痴:在这个问题上扛履碍,我并不持悲观看法涛嗓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韦,因为还有很多企业尚未完全发力馁。按照国家的发展预期泊坷碌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢,如果每辆车以最低积分2分计算边,整体积分比例就达到了14%搏,如果是分值更高的产品沃蔽,达到18%的积分比例都有可能瑟。关键是要努力实现7%销量占比目标浦仓核,而这也正是NEV积分的目的所在驾。    不过另一个问题引人担忧惋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恼栖,同时在CAFC核算中也有优惠嫉:一方面油耗直接按零计算杠,另一方面核算数量加倍佛,从2016到2020年分别是5倍氛贤、3倍淋椽、2倍顷劫谅。此外加,按照单项抵偿原则构社,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驮爱宫,还可用于抵消CAFC负积分密歇。我们经过测算发现购烩,CAFC中的这种双重优惠诗绷,对新能源汽车的“照顾”过多了皇褐,不利于促进其他节能技术发展吼催姓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险四胆齿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郡,CAFC的达标难度就会随之大大降低享粕。实际上姆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脱嘉浮,两者不可偏废呻乱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烯,但如果CAFC目标落空蜕城,国家能源安全受到威胁纲,汽车产业的可持续发展仍无从保障人。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谁璃蚊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俊,这不仅能确保CAFC目标的达成沧奢添,也会提升NEV积分的价值门,避免NEV交易落空郊亢祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》控:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值般溃汀,而没有将电耗的概念纳入其中舌态,这样的算法是否科学宦?    赵福全凰:NEV积分分值以续驶里程为依据剩跺遁,这与推广新能源汽车的初衷相违背河规董,也不利于鼓励技术进步受乐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程高既。推广新能源汽车是为了节能减排馈虐顽,因此不仅传统汽车汉,新能源汽车也同样应该抑大扬小络、抑重扬轻荣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颇试坤,而不是搭载电池越多越好刮难粱,因为大量电池搭载在汽车上移动却奉绘,这本身就会使能耗增加届,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谭混,也意味着大量增加电池生产的排放撩揪。    政府应鼓励企业开发低成本物变惯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笆翟烷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唬。也就是说扑乘,政策制定一定要“勿忘初心”绣。建议NEV引入单位电耗姬,即吨百公里电耗的概念每拨,作为积分分值的依据淀。同时靖含陕,对于小型车电耗适当放宽褪变棠,而对大型车提出更高要求趁违,以鼓励新能源汽车小型化令测,进一步提升节能减排效果教魄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炕需凸:在“双积分”中魏仿,没有将新能源商用车列入管理范围颧樊蒋,这样做合理吗饶汕?    赵福全竿庙剑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷牛可持续发展的问题仕绩。2015年扔橇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棠搔,获得国家补贴的比例比这个数字还高守评。而此次NEV出台却未涉及商用车槐,这是不合理的麻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺团无,也会让乘用车企业感到不公平骋糕娠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喀。我建议剔崎,应该单独给商用车设立NEV比例要求放,可以不与CAFC积分抵偿结,但企业之间可以交易橡县冲。因为如果没有NEV的强制要求凌,在补贴退坡后喊光恭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狸艾丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗淋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口假淖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水年。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凸吹杀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滤,盲目投资之后勉踌秤,多数公司要垮下来察。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热储,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驴佬。    以蔚来汽车为例虹杠尼,去年8月还只有100多名员工毯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滴版裁。据中国汽车工业协会最新统计胺酵屋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椽芜逼,销售4.4万辆钦愧,同比分别增长25.7%和43.8%拈炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迸,销售28.9万辆诵琳任,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盾。蔚来嗜素、威马壬缎、前途骄渤、小鹏等已是新能源造车领域的热词藤虾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穿刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辫诫欺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陷腥。至此贩箩,奇瑞新能源成为继北汽新能源埔前瓤、长江汽车糖邓稼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耙划粱。    “新能源车企的风险费,其实很大凑盲刨。”王秉刚说期洞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柯非,对风险有足够的分析恋欠瓢,有可能投了很多钱刹傲,最后做不成覆布,带来不必要的损失粟氨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下我磊觅,简单地投资建厂乌、增强制造能力绥律,未来堪忧力倒融。新能源车电池的技术进步非常迅速 惟毯,现在可以用的技术一年后就不行了秦。如果没有研发能力就做不过人家谜。“一下十几个亿扎进去赤,有可能最后做不成耻,我还是提醒新进者要谨慎一点淬。”王秉刚说料苗递。    事实上娶宽,目前国内的新能源电池生产厂太多了轨硅鹤,但规模都不大块弘。而且动力电池总的规模也在扩张中臀册泻,尤其质量好的不多岛沦逗,“据我了解泞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耪碑。”因此燃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕊亮。   谈不上“红海”枷汗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磕硕怂,但道路曲折管缉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剐,造车得有钱们彪灿、有人才嫩蕉、有时间斥骇脓。“钱我们还行峰贺,人也不错瑟乘疲,就是时间太紧继汉,毕竟搞汽车三年算很快诗冕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏。”万锐坦言靶弟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的图剧。    不过欢蚕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阮,万锐并不认同舍。在他看来琴绵惠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上储,因为大家都还没“下海”己锣懒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拧示虎,大家还在忙于造车湘帅,搏杀还没开始窍。    “这是好事捌矢薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缄募,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说具老秘,目前中国传统整车企业有150多家垢逃随,新能源车企至少有30多家屁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汀。    至于是不是过剩恐搐,梁伟表示这还是要市场来判断灭寇骂。在梁伟看来奢榷土,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮厢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长须桃,除非汽车消费大幅好转龄晦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况混奸铃。    但另一方面殴,根据预测痊禽,未来5~10年钨舅昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长祥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侩肩抖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枢顷蚊,到2020年时产能达200万辆扯、累计产销量超过500万辆熊坞汇。梁伟认为场父,从年产几十万辆到200万辆的目标辫淳,新能源车汽车肯定还要快速发展黔比规。目前的新能源车市场还完全没有定型跋姆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会府。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桐灯铅,“很多人此前担心特斯拉会破产菏且橡,但Model S和Model X推出后效果不错律,用户接受河。经过多轮产品积淀辛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恫兴,特别是成本下降得较明显榷。特斯拉可以闯出来盼贬,中国企业也有机会摔、有成本优势钾箩。”梁伟说播脱。    对于最近贾跃亭的乐视钒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弦,梁伟指出县,除了技术度匆财,汽车行业还是一个资金密集川叼谰、劳动密集的行业搏挡尘。如果要进入绦歇剖,需要企业在未来几年有大量投入鬼,以格力电器(000651.SZ)为例赂涡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗图桶。    梁伟表示芦沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拱千淮,毕竟快速把产品推出来从拟,现金压力会非常大肚惋巍。另外悔亥勿,一家企业在原有行业中具有很强的能力亭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功文犀铰,这是一个很长的学习过程埃妓稀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽戈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斗,也是第十七个中国记者节释。2000年悔居,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔬汹摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节上隧绷。此后记者节像护士节谰浚、教师节一样秽酷,是我国仅有的3个行业性节日之一腔妙腹。   值此之际绞捞驹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下节改,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畅。      坚守还是离开溶勺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奋井:去年网络广告总量2096亿元伎僻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弦独惜。报纸下跌超过35%刃歌,杂志下跌近20%浑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乖,单项将全面超越传统广告撑衰连。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烽捂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者登,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旱雹,也仍能保持着不俗的销量刹瞳吴。    “没有路可以让我选择荚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粒驼坛。”陈总对此直言到丰红。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毛拼,但发行量保持一直不减烦。诚然敛猎勃,这离不开报社给予的支持波。但从自身发展来讲常,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狭。究其原因雌睹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞬归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赡扑筛。   汽车也好罚朴,新闻也罢上。毋庸置疑达,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霓辟。   纵观整个汽车行业的发展趋势极,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糕帆骨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浪券莱,但不可否认的是辩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式商贡凤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迸炕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赖下。    除去对报纸厕固景、杂志烯辫香、广播毖、电视长、音像等载体样样能玩得起来跺,还需操弄3G东、4G等流媒体技术刊奸奥。我们不知道下一站会到哪里泪俄。   面对媒体融合大潮掳接词,陈总胸有成竹的坦言戎联芦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥,家用汽车转企改制之后继续深化改革导帕舞。由媒体到传播机构判帅,由杂志到全媒体平台怂,历经两次创业鸵夯,家用汽车探求新的发展方向陆问,抓住变革时代的发展机遇匪绊,赢得了全新的利益增长点如。不再只是单纯的纸质杂志讽漂隙,视频雷、自媒体等做出了不错的效果品衬。   其次碎订巷,就是在自己的企业定位方面疲汉未,中国医护工作者汽车消费调查壤雾、中国城市教师汽车消费调查是以医生薄镣、护士腺赐、教师等特定的人群为对象做的系列调查恫。这些调查一做就是3年瞧鸵狭,走遍全国大中小城市死幂堂,做出最真实的数据旱。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉,网红主播频繁出现在各类活动现承芽蕖,手机发布会咸垛、车展趣曙供、房产开盘秦鸡厘、比赛等一场不落欣适,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慑。”   日前贪涸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陀纳镰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叭亩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞋玩。   对此事件借,亦不乏业内人士称泛宛恋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走特磁眯,呈高开低走的态势琅。   陈梓萱表示咆弹:“在现阶段的传播环境下乖掇,媒体记者朝网红转型蕉贫,把读者转为粘合度极高的粉丝理,增强彼此互动咯、沟通驴蹄猾,无论对于报社还是记者个人抢,都是一件好事砂抡。”   “把流失的用户拉回来前保,用互联网媒、新媒体的方式侯,我们正在努力尝试炉,但具体执行效果如何笔,尚无法判断惊。”全媒体时代凑戮,我们永远在路上危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强封:张瑞丽 版权作品铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载顺粹,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  原标题实讥济:广汽传祺肖勇险:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咯。在本次活动上橙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徐。广汽乘用车副总经理肖勇表示渡娶程:“时尚是一种潮流纺炮阮,其实就是顾客需求矢,引起客户共鸣赐鲜稀,汽车也需要时尚履础,所以GS8出现在了这里棱轨。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓦短台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ツ萋帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌号,中国品牌基本上没有一席之地帘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裂。   对此翁烈洪,肖勇表示鹅:“传褀GS8我们就是承担梦想笛丝捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃狄舅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搭怕,所以在豪华汽车上加,我们率先实现突破谢默。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚情锌懊,我们就是要跟汉兰达下浅乘、福特锐界形成三足鼎立梧墟,甚至未来超越这两个品牌钡椽,这就是我们的目标联。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黄害巍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簇侧坊,创造单月销量的历史新高下缺烫,爆款车型占3.4万辆盒丁艘,但受制于产能安排的影响烈裤繁,造成其他车型总的销量并不是很高修。面对这些问题沧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遣烂邻。   肖勇表示舰赣棵:“明年我们的产能翔涤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目你厂请,产能将得到释放考萍彼。我们在满足GS4的同时市煞嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迹献,最起码销售五千辆以上渐浅,剩下我们会再分配个其他车型核哀蛔。”   同时为了加速品牌向上韩羔痰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膝。同时肖勇说道蹄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垄,在明年全部投产季,所以明年最大的问题还是产能膝吝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赌缔胖,我就是聚焦我的明星车型敢话勒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  还有不到一个月霞拖,东风标致4008就要上市了弄田。它的颜值科、科技装配足够有吸引力辞锚檄,那么随着锁定竞争对手水变掣、谍价咆、销量预期等关键信息逐步浮出水面通酥侮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傲醚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宽壬盾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多编请。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灌篙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黔。比这番景象更热闹的赐浩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饭独。   说到品哦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饥,让媒体品到了极致茸扁。在工作人员的讲解下搔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥闹阜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淳夸,无不让到场的记者千瓶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识险痴络。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挨按,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼、品味仓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届监搓,东风标致在今年推出3008降控、4008后厘薯蹿,也将在明年陆续推出3008S句、及另一款7座SUV睛峨。据中汽协最新数据显示施倦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尾屁红,同比增长45.91%辖。那么汰,在众多SUV产品中桂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裸陕渴?东风标致总经理李海港对记者表示疤传揭:“我认为要总结一个词就是‘品’字天,东风标致的SUV一定是最有品的垂撮,这个品是指品质人赡、品味猩,今天的4008就足以支撑这两个词咳略。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化了?李海港对汽车产经网独家表示沤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虾丛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啃难亩,轴距达到2730mm板劫,是同级别车里最大的韧琉姬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腥统翰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机认,在配置方面更趋向于高端矢坝、智能疚池宪,进军更高一级的SUV市场施。”   然而鲍先伯,另据乘联会的最新数据凡廉传,1-8月笆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棱雇孩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谎毁,作为中级SUV冀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呻美膝?李海港向记者算了笔账舅叹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巾抄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔼憾屑。“这种需求就是4008的机会捞,也是4008成功的保障圃尽。”李海港表示乐。   “狮虎之战”将上演   还未上市辰特膝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祷。李海港认为比朵,4008在科技装备甭伞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势编,“2730的轴距在同级别车型中是最大的次。”李海港强调我。   通过外观设计及车况数据对比后发现另,4008的设计颇具未来感和运动感泡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕惮拭,4008在轴距上占有一定优势乘,也使得整车造型看上去更加修长饶顷。   那么盯葡接,价格呢察恕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痪,通过对比翼虎的指导价坍舞孰,小编认为4008的价格应该在19万元左右盼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孔岔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢东乡对?据乘联会最新数据迫恭,翼虎1-9月累计销售84258辆驹贺赏,月均销售9362辆盾坏。但值得注意的是碑备径,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伎咎驰。那么摊恳凶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窜屋腑,可以说也有一定难度妙背朴。   汽车产经网了解到愁,由于目标客户锁定在换车需求的群体沮讣江,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拌蜜簇,以吸引用户选择4008解。至于置换方案的细节蔽羔,李海港表示还未最终确定童憋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐坟:李芳" "   国庆结束后饥虑,北京沦、上海颈、广州撂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捐汇,引来了社会广泛关注灿。平台闻风声办,媒体炒热闹捷垂,百姓愁价格噬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良盟,“网约车”只是第一块烫手的山芋握太嫌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屏券,又要确保公共交通体系的稳定炬颇,还得照顾老百姓的感受炽忿。    比较普遍的观点认为璃姐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赦蔼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灰棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叛,征求意见中提到让市场来决定上海,这是非陈Π牛科学的锰公蕊。作为用户揉,担心价格上涨厩不,特别是比出租车贵搂山毋,认为监管部门是要维护出租车体系利益夏,我觉得这是大家多虑了般福康。过去剩鹊,在平台混战的阶段霜慕沃,资本介入烧钱抢流量呐嗜,这本身就是不可持续的龚,价格逐渐上副镀湛邸,平台收取中间费用是必然的砂道驳。    对于各地的征求意见憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌老。比如说要求司机是本地户籍唬、要求网约车辆的舒适度等等懈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些围。    网约车规范的政策是非常需要的粟残忿,作为共享经济热潮下的产物匡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柿。任何一个商业模式市导,都需要规范起来漆篱。因处于监管边缘辆试,过去已经发生了数起网约车的蔚恍诺。害案件郸。我们在对受害者表达同情郸驶、对肇事者表示愤怒之后夺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荷。    然而哦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腿被鲍。比如说抛亩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兔、车辆要有上海车牌萄豆痕,并且轴距要达到2700毫米程。根据滴滴公布的数据壬祷嚷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穆米扇,拥有上海户籍的不足万人俊蹦。这个情况在深圳类似憋闲赫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抽。如果按照细则明确执行桃校,这就意味着盯鲤强,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棵肺多。    共享经济是大趋势表,但监管太严可能打击积极性妹,这对立法部门是大考验渡儒蓬。互联网时代胚驹,网约车大大增加了出行的便利瞬母,使人们在出行上拥有更多选择箔。监管是为了提供安全高效的服务保障鄙,而并非要让网约车集体消失扮。现在的征求意见许多还是首次提出疵,建立体系的过程中应该让用户皮苔扣、司机及平台有更多发言权竞玫。    我们鼓励共享颅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环结嫡磐,与传统交通体系形成良性的交叉互补惰。    我们希望立法储衬帽,只有合法合理才能保障各方的利益譬胶,所以网约车服务一定会是标准化镀、安全化的仙亩伐。    我们希望在所有领域都有不断开放陪屡、不断完善的发展方向抄,这是产业互联网时代的必经之路帘畔唇。    文 | 著名职业经理人慰茫椭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆邯东:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煞:新造车企业已经不再神秘齐申旦,告别概念车的品牌曝光期场很,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煎晴杀。投建工厂肯、申请资质疙皇菩,造车瑰腻,他们是认真的供疲扇。不过林,“八仙过海阂、各显神通”耍奶,出身背景不同的创始人淳,对企业产品和品牌的定位拦菩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砍枫凳。    想听“真知灼见”节湾冯,走进新造车企业赌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挞菱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搁爱敢,敬请关注禾贝疏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中傻寝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上官。10月10日吐范乖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驶烤酥。这也意味着嘶琼魄,前途汽车继北汽新能源拼污缄、长江汽车之后茹分,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓦抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阔褪递,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鄙,可以稍稍松口气户拇弗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缉纽儒,他直言到2017年底前途K50车型上市前栖,相关准备工作的日程已经安排很紧张末剃,有许多事情需要持续推进富韦。即使如此埔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潞。在与记者的沟通中蹈漂,他详细讲述了自己的创业经历臀匈、资质申请的情况烂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辰。    短短的一个小时昆午,陆群留给记者最深刻的印象是儒么瑟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垛踏,他们怀揣一个美好的愿景冀骏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檀盛。    ■ 拿下资质不神秘斥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”港狗,许多人都对过程感到好奇漓捞喷。陆群则表示惮,拿到资质并不是一件神秘的事情祷妒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钳,一点一点把技术做到位块,把技术通过样车和样车的试验呈现出来射。”陆群说晴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》办范东。具体流程是糙改膊,企业根据相关标准去申报项目赌绢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怒环七。陆群认为呈屑脓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懦、引入新的技术和参与者辞颅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棵妹癌。其中对电动汽车的四项关键技术话朴碑,包括整车的集成和控制技术壳受,电池的管理技术迪撅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姥。同时身戊士,技术具备后还需要做出整车蹋,并按照标准做大量测试贪簇毛,要达到很高的标准褥加。据了解艇响,整车控制管理系统(VCU)壤旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向席醇,也是已经掌握的三大核心技术勃母。    更重要的是淘舒蹿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饭金辫。早在2010年年棘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缝萝,开始布局电动车惠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烘胁。2012~2013年社搪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目榷滩爸,在高端纯电动整车设计睹牌、研发方面取得了初步成绩搽。陆群说撂峰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乖复、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祭牛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玩惫,开始引起业界关注挽戎翻。那时疼,行业对电动汽车的关注已经比较高风,而前途汽车早已走在了前列拆尺唱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韦。”陆群说掣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裸,专注纯电动车研发百辰、生产夯、销售及服务背嗣珐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团领。”2015年9月嗓,长城华冠登陆新三板挂牌交易如,成为新三板电动汽车第一股贺。目前科,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胎,包括整车业务板块(前途汽车)活柏、设计研发业务板块(华冠设计)霓枯汐,以及核心零部件业务(华特技术)弛锋稗。这三大板块互为依托嫩寸纤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑似恰。    拿下资质贾棺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肛。    ■ 技术锣埠、生产基地貉恰、供应商都得一流    在做电动车的这几年碎解,陆群对电动汽车的理解越来越深入疗软竿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机火、变速器等物理结构绵,还需要产业链配套缴、成本控制彼烽、核心技术开发等一系列工作埂家。“自主研发的核心技术父微荒、国际一线的供应商和自建的生产基地忙,是我们的三大优势滴触偏。”陆群说糕。    陆群说适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现施,市场上找不到合适的零部件供应商弛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乡竟孙。目前贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玻沟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羔郴亲、VCU冗惟蹈、RESS等核心技术式漂蜡,使零到百公里加速仅需4.6秒极宛,最高时速为200公里歧不,最大续驶里程达到300公里黑。而据陆群介绍土谅屁,这些电控技术相关的零部件馈破,不仅前途汽车自己使用告,也已经为行业中其他厂商供应童竿栖。    在供应商体系上脯,前途汽车同样拥有强大阵容抢,已经先后与IAC贤继、博世晾亥老、布雷博谈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拿瑟。这不仅确保了产品的品质胖婪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抱丹荣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羚冻投,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笔。今年2月氮官吠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诽,按照规划豢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阮,将在2017年中试生产堕拆,第一款车K50将在明年底上市底许。值得一提的是封蠕篙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺为,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓,最大可能提升汽车的轻量化水平扯夺。    陆群认为汗尼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劫,而是要通过成本控制旱领豁、技术提升来实现泉,其中轻量化就是很好的解决方案卿笆。他强调坪:“前途汽车的产品规划和市场策略浅暇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的户扦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坷仙丛,在全新的市场领域不断成长棵兔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来败娄,中国新能源汽车市场前景广阔黄窘,存在巨大的市场机遇慑。据他估计迹铰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卜目。他表示己,前途汽车已经做好了准备诫掣父。    陆群始终坚信一点氏熬呕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汉芒梨。在他看来杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”示虫。“所以摄,我们专注车辆性能矛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投导竭,迎接智能互联时代歪且。”他说潮尉。    自1990年大学毕业进入汽车行业勘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艘疤成,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牛,创业历程也已经13年薄甘,算是行业的资深“老人”剃囤牢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”替,他的团队也是一群“汽车工程师”端,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远械眯。    陆群说砷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁奸丛,像华为一样拥有先进的技术饺镰儒、过硬的产品品质以及国际化的视野乘稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筹,同时适,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绍棘。一时间汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衡龟,对于新政肋楷桥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抨。    看自己   记者怜抢壬: 首汽约车有哪些新的动作和布局特我?   魏东频发藤: 一方面烈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聪牌,根据北京烫欣澈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖假趴,我们会在司机邯粮、车辆和运营都符合当地规定的基础上胖许,继续增加运力保障息拢,这其中包括增加自有车辆损礁,也包括增强与当地伙伴的合作腔。    看政策   记者商: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稀辟,有观点认为泌摆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竞: 这样的说法不客观受锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情把奸。    某种意义上讲泵测挽,首汽约车项目上线之前牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洗顺,我们只是在政策范围内尝试着做踩。彼时碉懊急,我们借鉴同行业企业技术手段套丧权、商业模式和合作模式卢,在政策合规的前提下豌,尽可能尝试般固,当然麻难澜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后襄钢荷,我们是十分期待政策落地的宪肆。因此帝独,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情覆。    记者捻氏痕: 怎么看待首汽约车的先发优势刀?   魏东华琴: 的确了,北京市场上我们目前是最贴近政策的苦,但从全国“一地一策”的角度来看缕坤单,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诚挽亮。    看行业   记者般: 按照当前征求意见稿来操作乓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响际。   魏东教樊: 我们对于各地方出台的政策表示理解琳,网约车实行一地一策制度模,各地会根据各地的交通发展水平虫犊、城市交通需求来决定如何管理网约车纺排磐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跨。    看未来   记者粱: 未来行业格局将有怎样的变化赌?   魏东技绊: 当各地政策正式落地之后捻才,会明确供给的标准荚,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣砟摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域金,同时舰购,对于准入的司机进行严格监管呐。因此泌耻,在未来行业格局变化上刹娃忙,在大的方向和框架上由政府来把关午,在框架和方向范围内兑定形,各家寻找自家的竞争点和突破口佩冷锯,现有的平台选择优化平台和转型升级搞仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玖狠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沙,并通过一系列体育枫模缅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溯烤伟、活力的品牌形象迹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缸怖聚,除了年龄萄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掸。” 10月13日廓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秦耪癸。   据悉淳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莱,并向年青人传递积极的正能量适爆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陕烹。未来惧廷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晦寿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型权,借助本次人物盛典龄闲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建。   “2016年热,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兑惦。” 郭伟表示辟川受,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托遣超,不仅让不同圈层的消费者竿嗓、车主壬令炯、粉丝共同参与到活动中合,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者波睛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腻脸想。”   事实上叭灭摧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域釜阑普,包括体育以及音乐类的综艺节目搂铰环,实现了跨界合作寺蹲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称归,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擎憾。”   根据最新销量数据显示怜闯,东风日产9月份的销量出色挨轮锻,同比增长超30%檄茅募。其中主力车型轩逸痉、逍客彪婪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟。   郭伟表示潍税铂,“东风日产今年的目标有所提升侥溶,对今年销量保持信心称卷湿。”此外搪碧紊,谈到是否有可能再接再厉绷怜,在总销量上攀升至第四名的位置时酚牵秦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挡饶袄,能超过前一名最好踢瓦伙,但最重要的是与自己对标材隧琼。”   责任编辑膘毒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹涣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛇,管理层不参与讨论贾署,每组都有来自全球各地氛佛帕、不同级别敬梨、不同性别的同事耗。”蔡澈说勺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茧瞬,大家相互协作攫浦、互相支持枯、勇于尝试藩兴。”    中国经济网综合外电报道唐梅堑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涟卯暖,其宏大的构想才刚刚开始卷衡届。蔡澈现年63岁款,其工作合约预计到2019年卿,在刚刚过去的2016巴黎车展上坛,他再次用前瞻的眼光和布局较闲,为戴姆勒集团未来的发展底径啦,提出了新的方向怯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狭:当年学的是电子工程专业把旱,就有人建议“傻小子姆恳霸,去学机械工程隋踢。”叭拎擒,“今天来看汰,坚持初心设,梦想终有回报罢垛贤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体券,在报道戴姆勒集团的“变化”时氦杭扁,都会引用蔡澈的公开演讲铃抠感,因为他提到了电动喊瞳罢、互联蔷、智能和共享等前瞻主题釜。    首先离,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩,并计划到2025年律洽,成为高端电动车市场的领导者筹苦。当然炒梗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列都需,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淘,恐怕显得更稳健尸穆骸。    “在所有这些领域傲抄帕,你必须为未来的投资做好准备蛋,”蔡澈说屡。 “但这是令人兴奋的齐呢诞,所有这些发展不仅仅是技术的改变仍闪韧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凡碍芭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哺盲,内容丰富的CASE(瞰思)计划骆呻瘦,它取自于智能互联弦、自动驾驶邢馁哄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钦贰提。有评论指出堑死任:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榷,就是要对未来做出承诺伺。 巴黎车展发布会期间魄,蔡澈穿着休闲衬衫县拼室、牛仔裤和运动板鞋贡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猴,但蔡澈作为首席执行官扭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姑戒,以加速决策和赋予员工权力著称逝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妓设,鼓励对新产品和新发现蔑陪盖,进行实验性的尝试幂洛铣。    巴黎车展发布会期间撂衅,蔡澈穿着休闲衬衫棘、牛仔裤和运动板鞋浓牛传,一改西装革履的常规风格辅跺市。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帕:“我们并不是穿衣方面的专家逻绣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潮,而是留在了在工厂附近的办公室宫闯,尽管条件略艰苦圣来。至于在衣着方面的变化嗜番,没有具体的规划挠毫岁,因为衣着是表面化的评项沧,符号化的溜牧,尽管这会传递一些信息避筹弥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逛坏棘:近些年瘫,我们尝试了很多新的想法星,对整个行业而言都是全新的尝试畅皮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讨盾广,很多同事都参与其中屑械蜕。    “仅仅3个月的时间阔盆,我们收集了150个优秀的想法敞,这些都是关于企业未来建设的好点子控狭庞。我们把参与讨论的员工分成了八组爸哨,管理层不参与讨论偶物坷,每组都有来自全球各地溃菇还、不同级别纳刺疚、不同性别的同事碗挺埔。”蔡澈说犯坤罗,“今天提到的鱼群式结构迸滤,希望让公司更有活力敦誊,更灵活邦财。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛谭饲,大家相互协作喝咸诡、互相支持枯丛、勇于尝试蕉脚。”    几个月前价戒街,在柏林的一次会议上腻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擞且,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斧瘸。根据德国报纸对这张照片的描绘旱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纺滦。蔡澈告诉开发商晴南董,这张照片是30年前拍的吼察,那时凡芥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车画甜烂。    随着电动车品牌的发布滑兼,以及首款概念车的亮相逝衰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代警啦。在戴姆勒的规划中宠擞距,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缸,包括价格姬、外形和性能撇。据了解阂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产署伦,包括在德国建立第二个电池工厂惠糜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栋称荣。主场“作战”的雷诺品牌负单澄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畴夕燃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悍困,包含设计池、产品以及市场布局等方面牢。    发布会结束后弧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旗。在面对面的交谈中杉联,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待修壤。另外算,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题礁编,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幸岭博。    网通社娩淮:在中国市沉ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战棺?    戈恩魔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长深靛,中国和印度都成为全球业界的引擎上。2017年是雷诺非常重要的一年壬,我们的销售会起飞判蚂,就像飞机一样猎钱诲,正在起飞向上并且不停加速考磷。对于日产来讲澎,也是非常重要的一年抹,还会进一步推动启辰的产品赔逗,这个也非常关键菜让标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椭侩:您如何看中国新能源市晨黄娼А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耻戮?    戈恩裳女:我认为中国会成为全球最大的市晨懒胄铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碾冲。对于日产而言嫉芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怖尺。    网通社李俗:对于雷诺和东风的新电动车项目紊仑,是否可以更详细的介绍一下摧雇岔?    戈恩午架:雷诺和东风进行合作朴夏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盼碱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暖郴矛,最终项目还没有做出决定屯芍腐,但正在研究当中诡经塑。    网通社令磐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垫陵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进设?    戈恩测:自动驾驶一定会进入中国钉,这是勿庸置疑的赌。目前孩遍,各个车商在这方面的竞争非常白热化适,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猜悍。在中国相关法律法规允许的时候涂,我们的产品会进入中国患苦。当前滔龄,我们的样车正在美国烘兑贤、日本做相关测试扳患。与此同时祭收幌,雷诺当然不会遗忘中国市场肠布。我们会在中国市场进行一些展示项目钨,这会帮助我们完成产品差异化的工作赤连,也会帮助提高产品的竞争力漏澳。    网通社鹿难来:三菱的加入百,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舱琶观?    戈恩呻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坏哄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琼恃。我们认为2016年包含三菱在内苇陋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关另授。所以它不是目标猫,而是我们现在工作的结果孟。展望2017年抢牌阂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啼,尤其是三菱的加入场秽超,让我们有潜力跻身全球前三寝冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半烹鲁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 解联,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丹竿。”Kalanick 说道缸。“如果真的发生这样的事呛售稿,而我们没能参与自动驾驶的开发恳萝,那会发生什么事瘦缮伪?未来将迅速抛弃我们疆华稗。”    上周四豪,Uber 对外表示疮:8 月底共碘喂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媒。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸,系统会为乘客匹配 Uber 专车物麓痪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务固。虽然是自动驾驶汽车菊,但车上会配备两名训练有素的工程师社穆。一名工程师坐在驾驶位上考,随时准备接管汽车控制权静,另一名工程师坐在副驾驶上藩,详细记录汽车的每个动作般。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外景,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幂博,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矮迹。在采访中素,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痘贰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁摇,现在卡车运输市场也是如此逛倡羞。”他说酞绞戒。“现在谈这些还有点早亮些,如果非要说点什么锰郡程,我只能说我们已经进入了研发阶段盘咸杰。”    在采访中滔,Kalanick 还被问到石得:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代物。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仇璃扯。他认为在交通自动化的世界里痘华,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肪休,但驾驶员所占的比例会下降跺慑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会密苹豪。    Kalanick 说道费粪:“像旧金山这样的城市寿,大约有 3 万名活跃的专车司机芍砷肪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机临稍冬,但是别忘了谁阀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车半寇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酪惰,自动驾驶汽车也需要哀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姜售毙,有些情况是处理不了的臂痰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信寻涡尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舍共惯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歪鳖烩。”    他举了一个例子蔬壳靶,电话刚问世的时候嘉彩,需要一名接线员来接线攘酚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溅,而是创造了一个全新的行业薯,并创造了大量的就业机会娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳肋:李芳" "  穆伦认为锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甘幻,包括汽车的使用方式改孺墙。    自2015年9月25日临危受命鼻葱嚏,出任大众汽车集团CEO至今淘踞庇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琳。那么奉蕾悼,一年过去概酥假,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阮昆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后点老,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舷共?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抵袱黎,贴有穆氏标签的大众顷卜,其未来又将是怎样的呢沛酵侯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匣休蔫,借已成惯例化,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”内猜草,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》渐篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义错戒沤,穆伦首先抛出对大势的几点判断陀苟,也就构成其《巴黎宣言》的构架送田盟。他认为很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代党吃管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车函,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮,包括汽车的使用方式石。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毙群,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碴娇骚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戊猎舌,这需要我们用全新的理念刊砍搓、全面的视角对于出行方式进行解读粹晾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来径努釜。显然囱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窝歉谴。我们需要联接汽车世界和数字世界桔购,让消费者获益缆危,推动社会和经济的发展哄。同时顺应驱动技术的根本性变革篡冲,即电动车是汽车行业的未来舜。尽管如此膛鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楼纶。我们必须号先勿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慕爸峡,同时推进替代技术的发展侍。    穆伦坦言屎烙谈,应对当下的变革寿嗜,对于大众汽车集团来说塑撬惕,是一项十分艰巨的任务避。尽管如此腾,我对于集团未来的发展持乐观的态度矢。因为在过去的一年里泉,我们兑现了承诺珊掏, 增强了核心竞争力负,积极推动集团业务的不断发展嚎新。因此皑下,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韩,而是“大众汽车集团将如何成功”乘输。为此鄙扮蜗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酬吧切。集团的目标荒扇扦,同时也是我个人的目标地肖谴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腊侯。    他说怖凹,今年夏天鞘呕铃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碘。我们强调疟矛,集团未来发展的重点领域将包括赎兴:电动汽车袱、电池技术擂册、数字化妇、无人驾驶和人工智能哆拆,以及全新的移动出行解决方案泪。放眼未来舷恒,很多人将不再拥有私家车紊隶。即便如此慨拳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枷、大力拓展移动出行服务去逛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偏,包括集团旗下众多品牌的战略缺风湍、关键指标和相关措施耿钾。但在此之前谈,我们并未停下脚步些钨卡,而是继续开展相关业务潞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慑节,他特别谈到劣:“在中国舷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绦刹皖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恃廖炒。    穆伦表示肩缔畅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狸。这些实践同时也表明谐其房,即使目前面临压力桑入,大众汽车仍然完全有能力实现目标错。他承认们,坦白来说画柒伍,柴油发动机排放事件影响深远犊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阶睛。我们正全力调查事件发生的根本原因唾,不遗余力地解决所有问题舷,并在最近几个月取得了实质性进展缴即。然而对于我而言氏讼,构建大众汽车集团的未来哪,也同样重要断胆猜。    穆伦说粳链嘛,今晚干,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傻鞋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌添钳。在2025年以前菲沫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拌酞慷,并在欧洲市场占据领导地位存星卸。    最后立,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潭梁:“未来谈申,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虏。它意味着自由犯、乐趣和情感弦啃尸。因此踢耻,我们注重产品设计栖甩,并将以崭新的视角进行设计创新”汰呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  今年7月底绅刚晶,在2016年世界500强排行榜中忻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破道墙,比去年跃升47位拦,排名第160境图篱,引起国内外企业界攫售、尤其是汽车业界的瞩目浇。    今年灵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叔逃。恰好是在10年前牧,徐和谊出任北汽集团董事长夹杜,策划飞、主导矢浅、实施了令北汽集团由乱到治遍衰铜,由小到大傻碎,由弱变强的变革棉父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坛刻茧、有益道吻藕、独到的成功尝试许。但是帝狮,当中国经济网记者约请徐和谊家斥通,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽挥,谈一谈自己与北汽集团时肌煎含,徐和谊温和嫌、憨厚地笑着说独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄红忿,少谈下券,少写暑痘。    于是碾氛,在不久前的一个上午篱隙达,在北汽集团的一个会议室里燃期秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访为挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富太。今天是系列报道的第七篇白寸。   “北汽这些年发展快椿磺,我觉得合资这一块版,起了非常重要的作用充。不光是从量上顶怜俩,速度上文,还有效益上”磐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送金醛,如是说道吉。    “在各种场合我都讲彭缝县,北汽就是合资反哺自主”净啥竭,徐和谊告诉中国经济网记者劲豁,“合资和自主狮判,绝不是对立岭弧泊,而是互相借力”恼犯。 2002年10月18日领东畔,北京现代正式成立莆惭搜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篱、董事长算起涣,徐和谊执掌北汽已是整整十年阔。在徐和谊的带领下疚滤居,北汽从最初的“一盘散沙”潞为设,到如今的中国骨干汽车集团然潘徊,取得了长足发展琴藉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中建笨,北汽位列第160位航,比上一年度提升47位拎雹,并首次进入前200名啡哎每。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屋。    “北汽这些年发展快怯冀趴,我觉得合资这一块奈介,起了非常重要的作用盛匣。不光是从量上既、速度上哦领弛,还有效益上”方,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚帽,如是说道酚牢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓖然试,徐和谊结缘北汽单吭,也正是从合资开始姥湘。2002年须岛钙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欣芬伦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业聪、发展首都经济的龙头项目和示范工程庇必。    为此乾怒炯,时任北京市委工业工委副书记牟邪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棘稗,担任北汽党委副书记独倦、副董事长踞,以及北京现代党委书记差、董事长腑悼划。 2002年12月23日刑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萝,北京现代实现当年签约念嵌聊、当年建厂下、当年投产恰无偿、当年出车秽犬。在短短不到一年的时间里来敞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弹,迅速在中国市场生根发芽峰浪。由此创下了业内独有的“北现速度”非镜。    时至2015年棵,北京现代已拥有第九代索纳塔看眷、全新途胜促吭歧、名图耽趴、ix25绅、朗动借杰、瑞纳等14款车型岁事谈,涵盖A0级李疤福、A级距煽、B级兰概、SUV等主流细分市车呋臁,累计产销量突破700万辆策确队。    北京现代官方数据显示苯潘匆,今年前7个月捐勿,北京现代累计销量达到59.3万辆说度,完成全年112万辆销量目标的52.9%峰贡。 2005年8月8日练,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年败腺捐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捷傅。北京奔驰的成立惹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寝停。    虽为国内高档车市的后来者傻拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踞叮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划景剔,实现产品导入丰、股权调整拨伸视,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糖韦弦,北京奔驰由此迎来了高速发展期弟。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓢劲息,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猴厢,远超行业平均水平湃涵。    目前靖涧,北京奔驰已建立起全球面积最大厢籍讹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盛具贺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纶疤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摊。 8月22日托辰版,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盎版,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顷介:C级车青纷筐、E级车喜、GLC SUV和GLA SUV骋。官方数据显示泪,今年1-7月茅么,北京奔驰销量达167307辆播填,同比增长32.9%沙伸。    8月22日叉跺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叫拾。在迎来年内最重要的车型后休伸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜施禄,着实令人期待蓬裳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墨改,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竭链,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纶焕皮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多善菱。    “在各种场合我都讲比,北汽就是合资反哺自主”双,徐和谊告诉中国经济网记者瑰勿,“合资和自主凡苇喇,绝不是对立厩廊乾,而是互相借力”稳垂。自2009年以来缎柏,由北京现代坊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孺半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澳澎、管理流程予以借鉴的数以百计涕额皇。 北汽自主实现百万辆    正是如此汲拎奇,从2011年码狡公,第一辆整车威旺306问世伸际,北汽自主销量直线上扬鞍萄:2011年达到2.4万辆桅驾、2012年实现7.8万辆推、2013年超过20.2万辆莎、2014年突破31万辆秀、2015年完成33.7万辆架卜擂。历经五年多的时间巾,北汽自主已累计生产达百万辆含,跨越增长令业界瞩目挥肛缮。    “着眼未来瘟,对于合资我仍然非吵率郑看好鼎凳。不仅是十三五胶白,未来很长的时期肥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疯澎取。另外茫,在此基础上帽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纳甘,徐和谊表示氓桶。    “年底前还会有更多的好消息蚀,不管是在新能源领域先败,还是整车领域骏甘媳,包括一些重要的零部件领域窖伙热,还会有一些新的大项目落户北汽票狗篱。这样刻枚,为北汽更长远的发展赐残,我想合资这一块钳誓,贡献还会加大荒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  9月29日梧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪秋四。   蔡明指出拨膳,中国汽车市场曾是低质量显对、低配置凶、低服务的代名词匆。诚然郴柬敝,与美国汽车市场相比吓奠,中国汽车市场还不太成熟逛。但是淡,趋于完善的服务质量难、规模日益庞大的车展仁奠、逐渐被认可的中国自主品牌薯饰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佛惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标立操邻,分值越低表示可靠性越高抄。J.D. Power近几年的数据报告显示镀现襄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拭败,从2009年的178PP100到如今的102PP100聚朝阮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步釜。尽管与美国市场还存在一定的差距哆,但中国市场的后劲儿不容小觑豢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痘魄辟?J.D. Power最新数据会给我们答案屡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沥存捍,而中国市场的进步速度为每年4PPH氓。在车型研究上翟藏哄,中国赶超美国市场需要6年时间守恢坝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醇豹,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠢。在生产车型上篓巳毕,中国赶超美国市场需要5.5年牡。   3. 在了解美国客户的需求上旱烷萌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袖。   经过对这些数据的了解和计算蔫翠钝,平均下来卡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胺,才能百战百胜凳,想赶超美国市郴谀!,前提是了解美国消费者的需求淀桃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屋赂滔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醚:车内有令人不愉快的气味冯坎、胎噪声过大(来自车身下面)僧篮瞪、耗油量过大唐鲁算、风噪声过大(来自车身周围)小垛、空调开启后涂欢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茂趟:内置语音识别经常无法识别/误解命令欣墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杆、风噪声过大(来自车身周围)鲜搓僚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钝括、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惭描良。同时登享,在前10大问题中趴,只有一个问题是相同的卑恭帕,即风噪声过大团玛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聊碴茸。中国消费者更注重感观(嗅觉波、听觉和味觉等)方面的感受质量寝耪暗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚂。   就目前来说邪绿容,中国的汽车产业还有很长的路要走户锤京,无论是汽车的质量垫,还是汽车的整体销售体系刑踢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曹煽。凡事欲其成功勾屁番,必要付出代价疙户疽:奋斗讼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轻焦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卫奢耍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烁补磁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洛儡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秆面:李芳 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载呻,违者将被追究法律责任皖坝夯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衰肚谜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓬。同时涂惜橙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懦脖互,作为本次车展的重要组成部分之一摹会,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪氨乔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠米抱,中国机械工业联合会会长王瑞祥脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惮,为中国汽车产业的智能化忙撮,信息化方面的发展做出指导意见角。   本次峰会主办单位锹添哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接心:   贸促会汽车行业分会长王侠姓舷牛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喊怠态:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘起:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忍夺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弄篙泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娶躬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劝斡沪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痹墩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了却偷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看齿捞。因为我以前开玩笑说了一句话蛇,我说这个车联网这两年已经实现了修触壤,就是人在车上用手机连网森,这已经实现了吕粕勾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恍哨,手机天生的使用起来就比车机要方便淬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玩。有一些改变我们已经看到了炔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凤烽。现在有了优步昂莽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劳乖妈,这个确实听着都挺有道理翁缔,我们一听都很吃惊笨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砰剂,搞来搞去就卖那么几百台车半。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粱。对于整个汽车产品弥何、汽车产业链的改变它到底会怎么样阶诉?   回到出行的那个问题席,我觉得大家也不用特别的担心精。我先给大家压压惊妊迸,有两个数据很有意思嵌亢,一个是美国湾区的汽车销量藤浆陇,一个数据我们一查就能查到奉郝慨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及核邢葡,现在渗透量已经非常多了梧,优步在湾区这么普及了嘲阜炼,买车的人是不是变少了磺事?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锭懦,这个没有变少氮,而是增加了食探。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揽冠簿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哆抄。确实涨的很快焚毕退,这个和大家的想象是不一样的输涝,觉得汽车销量应该减少呜起,怎么还增加了呢沫奥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敦帛,你说滴滴橇亢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炒哎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衬,这背后真正的原因我就一直说凭供,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了替腹,其实出行不等于汽车烈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胯刺壬、道路密度不够这种应用场景钱片。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用深,其实它真正的加剧了中国的拥堵甩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窗搓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%单。汽车也不是简单的交通工具薪瓜顺,如果把汽车还原成一个交通工具瑞忱火,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由把,我可以开梨捌静,我也可以去坐地铁匈宠忻,我有北京和上海的公交卡胖蛊、地铁卡竞糙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矩孤,我也可以骑自行车欺搜膊,有的时候感觉走路也很好超。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巫,汽车行业当然会发生改变完,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宦馈荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饲搬。如果你只是把手机当做一个通讯工具焙孟欢,在2007年的诺基亚已经做的非澄剩好了童菩烤,但是还是被智能手机行业颠覆了飘。在汽车行业也是这样苯浪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验葱,我们去展望一下劫祁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凌景退,大家都提到很多了宠赣。其实很多人的展望角度是不一样的褥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了心。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兽立露,更多的是解放了你不用开车龋宋,分享的是司机夕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犊潜脐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湘粪,它是一个规模经济宽感泥。它的交叉点大体上在2020年就会出现浚,我们的预计2020年在美国就会量产炕,在中国可能会晚两三年刷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耙擒,这是我们要看的一个趋势貌括。   第二个趋势瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及嫩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溜钩。很多人说电动汽车是因为省油钱瓢狠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炔肩懂,再也不需要去加油站了辩蛊檬。第三个带来的变化就是对产业的重塑停壳,以前汽车公司都是专注在制造刻迪簇,用户就认为是汪洋大海奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矩佃古,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焊,内部管理的界面丰铣括,反而把制造这件事情也许就可外包了废瞥。最后一点妹恢估,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接案,所以汽车作为交通工具以外的部分废,一个用户买了车以后需要的增值服务硅,汽车公司就也机会去提供这样的服务擂箱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竿耽慨。所以正是因为这样一个对移动互联网胜碘蚀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痕设长,超过1700名员工襄檀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品块娃溉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车核栏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狠,激励用户释糯,这样蔚蓝的天空就会出现海畏叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃嗜兴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠吩刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注括办秆。同时开,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎,作为本次车展的重要组成部分之一屠工瓜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠按谎,中国机械工业联合会会长王瑞祥胜亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷,为中国汽车产业的智能化锰集,信息化方面的发展做出指导意见未磺。   本次峰会主办单位旅奶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陀:   贸促会汽车行业分会长王侠徐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟检:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辅藏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彻氰浦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮评犯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桓毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂举:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿婆茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘效:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘坊校快廖巧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铺,因为现在我们是全世界销量最大的市场须功羡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞、环境污染等方面牡乓逞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氏缄。同时地,智能制造摄、工业4.0馆、移动互联诬宏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滇屎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型恼撕、“互联网+”等发展战略碧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点率。我们有很大的机遇却,我们会见识很多非常有趣的变化惟偶。   当前业界普遍认为敛,低碳化镶独镭、信息化砰、智能化是未来汽车技术的发展方向姆嫉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇解访貌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坏款,正在成为汽车行业的发展热点圈蕉,正在助推中国汽车产业的转型升级扭,从而进一步打开智能交通产业的价值赐。在2010年的时候尺攫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垦峭坚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虾却,为用户提供全天候绥、全时段的服务刺佳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串凭汀,签约和活跃用户超过一百万伎眉揪,累计为用户提供约2亿次的该户服务哗,人均交互服务超过11万次沏。经过近七年的发展簿请,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用额倪敌、凯迪拉克怯虫绣、别克乳睦乳、雪佛兰上使用呜,倍受消费者青睐肛撩熄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次印,面对新的市场和技术趋势法锣,基于车联网多年的探索媳顺、实践结合行业的技术储备聘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颧,提出了到2020年力争100%产品实现互联便冕,并致力于打造以车载信息服务紊穗躲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务觅,为人蘑簿抄、车提供安全智能便捷绿色出行检兴金,初步建立和谐的人开、车朴、社会互联生态圈忿柒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筋、别克呈纶、雪佛兰品牌农,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咳层计,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邯剑哆。除了安吉星在移动信息和网联上藐滴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力德、内容服务能力得巧稼、大数据运用能力媚铆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浅靠、B2C的业务形。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帝平暴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佬、支付安全插赶揉,更可能引发行人安全和人身安全褂讥盼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时官诗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汀,网络安全开发包括威胁因素识别忌彪烙、安全战略制定哺零、安全措施执行堑绕妻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锰,并且在过去几年不断的进行迭代升级感徘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疲。伴随车联网技术的发展杀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术多,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬么粱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朗饥。让汽车驾驶更安全遣峨、更轻松唤、更有效呻圭瞬。   我们身处在这样一个时代肩活,新技术层出不穷使一切变得可能啃桑,我们也是非常幸运的一代人沽颁,能够见证汽车行业在国内队酗危、在整个市场上有一个颠覆性的发展限惨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膝斯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哩拇。同时也让我们对明天更增添信心和期待锈档,激励我们坚持不懈的努力泵斑拷。   我们相信媚光嫁,汽车行业的发展刚刚开始课顷。汽车行业与其他行业的相互交流疚赤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剑史寂。我们会和同行一起共同为之奋斗粳毖惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢袒:李芳" "   9月28日加们,在2016上海浦东国际汽车展前境,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讥,新兴造车势力剩、养车开纬辱、汽车金融等领域从业者发,走到台前鲁,与大家分享及探讨未来的市场前景邵戚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乔角。    吕征宇卧徒:各位领导颊墩、各位嘉宾厦赣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甩,刚才我们的同行说得非扯嫔停好吮吻此,其实我们有一个共同的理念粉,而且我们也有非常多的痛点香。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来防卡级,我们也有美国合作伙伴的公司悄蜕,乐视的七大生态是有机的疥挨,在零基础上打通的潍显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腺,目的就像董事长讲的一样敲,让“蓝天白云”再飞翔事,目标就是打造全球最先进的超级汽车寂。    那么用互联假陆唐、智能胸稠、电动弥、共享的方式吝,实现“未来”的交通方式澈诞,我们认为汽车产业康弊,还是没有被互联网变革的产业技耽窗。对于乐视超级汽车生态而言另,我们有四大基石咖,我们相信社会化送矾、分享化髓、互联化凛、共享化将成为我们未来变革的方向帮。    从我们的汽车生态诞生以来工封,我们保持着快速的发展矩冗荚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目退,落地在浙江湖州 吹勤敦,这里包括绿色环保的环境痢、自动驾驶的一些功能和区域彩秒。    同时我们最近可以告诉大家垮米每,我们的产品样车在美国已经开始路试申,技术在百米加速已经是全球领先了谓,产品的量产进入倒计时状态讲蠕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篙洗舱,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓷苹牡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陕暴村,协同开发也是我们在北美的基地迁楷倦、中国的基地骸儡、欧洲的基地共同开发漠使。同时我们的战略开发电动的底盘机构切,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挽。    第二个就是智能化拔,车是人工智能的最佳载体计,乐视做了大量的投入瓦,在硅谷和SSA成立了研究院拟,在智能驾驶也取得了突破性的进展匿其度。社会化就是刚才说的分享断,我也非常喜欢这个创意邢堡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匡裁裂,我们相信在共享经济的领域里改,无论是Uber的繁荣饭毫度,都证明未来不管是房子毒、汽车都是重实用的趋势泥胳蒜,所以乐视将战略转移蜂矮检,推出车租赁的平台现,我们叫做乐享平台侧细性。    其实最重要的议题介写,乐视作为互联网公司班,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力径。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桅,电动化埂、智能化蔚合、互联网化鼻砷、社会化瞳袱,这四大纬度有密切的联系盛邢洽。    我们把汽车当做全新的载体地,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痪卫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陛忻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荡归,谢谢大家牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舜拎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办删。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞密极,他认为车联网腹朽,既然是大势所趋身,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孟千,少炒概念湃领投,多做实事艇。 以下是王侠发言实录方:   在这个夏末秋初姬、时令更替的丰收季节檀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕉巫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典居撤。在此刨钠险,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筋憋司,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奥滴,汽车产业的电动化且扒圭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题籍扳,而且也正在成为全产业链创新求变蒂、转型升级的主战场勺。但是莫创墙,热点和繁荣的背后幌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贫湍,车联网也在热捧之后开始遇冷答弯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类舜。其实逆惟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绒,我们要理性面对墩窍、系统分析刺,既对前景充满信心闯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钮懂牛,才能在变革的大潮中认准自己的方向宦彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶溶,我们要清醒地认识到垒膝犬,汽车的智能化和网联化是大势所趋旁鼻,是不可阻挡的方向谐。电动车还有技术路线之争娶脖、对减少污染和能源危机的疑惑塑税,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恰惋刑,没有坏处手。汽车诞生130多年来媒料,除了带给人类方便之外顷溯,还带来了许多难以克服的问题陶,比如交通事故县抵、环境污染和拥堵暗、能源危机等等仓。车联网和自动驾驶等新技术的应用微八蓝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慷沙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芜玻。现在不少基础薄弱的车企定胺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甫砰窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守反侈沦,多持观望态度币魂圭,这也是目前车联网叫好不叫座局靶灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因拜。我想说的是翘,既然是大势所趋宽冷覆,就不要犹豫不决镐,否者真的会给对手赶超的机会崎午。   我们要清醒地认识到吹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艘架。汽车市场的低增长成为常态之后司,我们对于销量的追求空间越来越有限擞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稠桑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靖。   我们要清醒地认识到轮趟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潮霉渐,必须是社会性的统一行动椽琶娃。一方面蒋,车联网是一个汽车生态凤滴烹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入观鸥华,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致块农探。另一方面辆季麻,车联网又是由整车制造商釜洁、产品供应商瓤陛币、内容提供商荤倘、软件供应商坏、服务提供商昧沪、网络运营商等不同角色组成的产业链绵绥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羔轻迟,打破壁垒鸵嗽橇,互相开放信息系统躬常,进行深层合作袭撮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的程朔镁。   我们要清醒地认识到匈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寺擒,而是要靠一个技术集群的集体支撑拌晤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网日仟黄,如果通过手机就能解决的粟笑旗,其实不应该叫车联网剐努。大数据双讲固、新能源技术疲角、网联技术凭句陕、自动驾驶技术豢翔、传感技术却、网络安全技术等蚊怪,这些技术的应用都是相互影响襄廖、相互促进甚至是互为条件的霞。比如汽车共享和无人驾驶拌舒,就只能在车联网的前提下才能实现问,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚊,并给汽车共享带来更多可能性捍。另一方面刻茄,与手机和家电不同的是汞兄搽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疾碗,绝对不是有钱就可以任性的地方祭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妈并逢,中国车企面临的问题一点也不比别人少适衬嗜,我们一定要避免浮躁情绪呈乏,少造概念胁舍闷,多在核心技术上下功夫嗅。   在刚刚结束的G20峰会上双彩磕,习近平主席表示逆:8年后的今天烷佳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蟹咆磊、人口增长落霜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凤洼炯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敲邢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竣吧。其实费,对于全球汽车产业来讲失信懊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淡,传统技术进步的空间越来越小堪屎谦。在这样的背景下笨即,智能化蹲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骄捆矢,为汽车技术进步提供了新路径范灸体,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丸。   今天阿腥,我们以“智驾未来罚、创领先锋”为主题勘嚷,邀请各位企业家郝歧即、专家学者共聚一堂履,希望大家能敞开心扉趟韶,知无不言领,为车联网时代汽车产业的发展建言献策假晃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侧袍。   最后孺家购,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媳宦,祝各位朋友在沪期间顺利嫩佰赔、快乐眉公洗、安康介蕉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型反内添,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛晶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埂涂挪,在下线前夕斑娶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撼尚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漏。 一彭输活、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灵。今年1-8月赐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贪娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廊嗓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虾釜,以首款SUV——威旺S50为节点考览,一步步走向经济型乘用车领域认林鸵,实现“MPV SUV双轮驱动”艾抽。对于未来产品规划鹿修,陈桂祥向网上车市透露俩煎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓬,并冲击40万台销量规模零。” 陈桂祥进一步表示裂:“北汽威旺的MPV熊仍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捂未。2017年的销量重点会集中在M50F上手艰,到2018年也会有全新产品上市奸筹暑。”    今年8月16日侍喜瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攻诡儡,对于转型中的北汽威旺瓮拭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化跋瘸塘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赫乔沦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撑脚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缚护,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竭刹柔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磐。在陈桂祥看来糜形,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腊抚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伍秀砷。    二身实扣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南书,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糯嘲。M50F具备明显的高颜值特征铅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见复。而做到高颜值并不容易处肺凄,陈桂祥向网上车市透露波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舍酪诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卢赡补。    从内饰来说缕兢郴,新车的设计均由轿车化标准打造吧,其配置在科技感辉、智能化上都有出色的表现桓北逢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劫罐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墩殊握。同时钦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昂,智能化水平足以媲美合资品牌姑酥。 在性能方面娃皆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耍柒蒋,进一步满足消费者的需求讽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跨皆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台素涛,到2020年威旺规划40万台的销量譬伞林。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啤侠。未来将在夯实MPV市场的同时帽诞部,进一步做好SUV市场单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹天枢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迷师,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颠桥粉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抠踢:苏州吉姆西边核、苏州金龙辉拼坚、深圳五洲龙兜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爬壕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴些厂,并对吉姆西取消整车生产资质添,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瀑辖,追回补贴资金硼炒。    根据通报略欺看,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元航。不过岔梳共,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了排枢。 补贴新能源汽车的依据何在判?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆词。市场经济最需要的是诚信逃惕熊。但是股霞惧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骸挠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚拖耍害金磷工。部分领域缺少应有的制度约束颠,秩序甚至失范断河,这并不稀奇狈喘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裸溪徒。尤其值得一提的是聘困脆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楼。在这一目标之中括湾垄,财政也被赋予了其应有的定位赎锈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧涤茧。中国社会的根本性变化需要处理好市场舷堤拍、社会与政府的关系挤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彻龟。新能源汽车市场同样是市巢谩,从根本上说捕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弊。新能源汽车骗补问题的源头闺戊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铺。    当然射套,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陆虹,不是市场取代政府桓摊,而是市场和政府有主有次焙珐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲸舱。说时容易做时难潮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳞。补多少裸颠,怎么补哥哎虹,补贴如何管理等等超锈攘,同样都是难题顺侠。    为什么要补贴新能源汽车湘?可以摆出来的理由不外乎如下滇肪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磷独肉,只要予以补贴魏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展金粗昆。这么说不是没有道理记故摊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产连,成本较高肚哆。有了补贴捍唱厕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凑嫉及。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善獭。只要有足够的补贴忙孙投,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓蕉己。    但是蓝八躬,有了补贴斗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工和相?新能源汽车发展的关键在于技术弊泼褪。有钱就会有技术吗劳息洪?这才是问题的关键势措。的确劝设处,现实中有许多技术是可以花钱买来的宽磕惩。但是洽扑,先进技术不见得能买得到俩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段希箩。各大汽车企业也在努力开发新技术答笆。在这样的条件下颗洁烧,新能源汽车的发展方向都是问题摩纳踩,怎么会有可供市场销售的先进技术拭?有了钱客靖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俯擞,但是徒,研发投入增加拢,并不等于研发就一定会成功媒袄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邯乱,没有确定性的目标归,研发投入的针对性也不可能太强趁伶。在这样的发展阶段醋隙挟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砍,让市场自行选择合适的技术匡鸡庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴缺碉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浇。优势到底有多大汇,得看技术起。电池靠电力供应煎跋,由于中国电力主要是火电豁鸡辱,最终提供汽车动力的是煤炭肚七。只不过氦膊男,煤炭发电地可能不是汽车使用地裁海敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溃闺庆。污染是否减少靖汕,还得看耗电量的多少巧舜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裙。之后惮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熟容。传统汽车汽油有不同等级疼渴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率普疽熔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捂羌罗,这也会带来一定的污染赂泡凶。这都是比较时需要注意的懈鸥蚊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进券莆、充电不是特别方便的条件下弗纬,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷卉摩,但问题是父,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匿辉磷?充电不便就不充京,将“新能源汽车”当传统汽车使用稠净汗,也不是什么新闻拢。还有番,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抡侠,到底改善了多少能源使用状况食?太阳能利用技术的改进袖供米,可能是新能源汽车发展的重要方向厂。太阳能丰富额没篱,足够人类使用谈耙灭,但是目前利用技术较为低下另,妨碍了太阳能汽车的发展检。石墨烯等新型材料的使用晃,有许多未知数淌涧戌,也意味着有许多新的发展空间钎火。虽然空间多大未可知浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会还芒瞧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岔故?政府在新能源汽车上的补贴较多窖。包括中央和地方财政补贴在内畏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闯份练。补贴力度惊人模咳,这是骗补的根本动力拘灌。当然咀敬酞,骗补还只是个别现象疲,或者说只是占全部补贴的一小部分焊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怒。如果问题的分析只是到此为止哥势必,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策递。    这次公布的骗补企业数量虽然不多观搭炉,只有寥寥几个密肚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窘恳胎。这些企业不是小打小闹的企业饭巍姆,从某种意义上辟稳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吓凰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饶。这些企业按照正常情况下煞,应该合法经营才是粕涣沥,为什么要去做骗取补贴的事兰替?从企业层面来看己堡,这是市场经济仍然不够成熟的表现溶队。在成熟的市场经济下躬锯赔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昏,至少应该是诚信经营的问线厕。骗补肯定事出有因沮。    值得我们拷问的是楞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿?大企业铤而走险坎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烯,企业不必费太大劲就可以做到捌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歌溅,倘若没有足够的补贴径,新能源汽车业务也是难以经营下去的梦裂。    政府花钱是要讲收益的慨。动用公共资源绅,就必须将事情说清楚层揽落。最终抛办额,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汐似。评价报告应该说明补贴的总耗费概钮、补贴去向以及效果窜。这是国家治理现代化所不可或缺的焊妥琼。每笔财政款项都应该用到刀刃上坝,都应该得到其应有的收益羡怀。算总账伞驼锯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展警炔,这个判断并不容易做到犀浇。仅仅纵向比较是不够的假,我们还需要横向比较完赋,中国新能源汽车行业与世界同行相比天视粮,地位是下降了改,还是上升了捞态庐。如果上升钾,那么上升到什么样的地位苟暮?如果下降桅卉挨,那么下降的程度又如何防蒂鳖?即使有了指标数据膏扛鸿,争议仍然会持续下去察。也许腾挨,我们可以通过其他指标来加以佐证片丰辈。    新能源汽车的受欢迎程度倦杠,显然就是一个不错的指标戚扦。2015年新能源汽车销售了33万辆衡奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的超鞘,那么实际销售数量更小砰。新能源车价格不低毁刹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吕剂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俗飘,更利于判断碌。北京小汽车上牌需要摇号腑耿婚,但是新能源汽车的号是单独摇的示别噶,且获得的难度大大小于传统汽车丢莱妨。这样吗嫌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锣氨概。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓟副添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力型沁激。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懈凡,还要摇号灸,获取牌照的难度和支付的代价都不刑慌埂,新能源汽车和牌照捆绑销售鳞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峰较,于是他们也可能选择新能源汽车距帮系。但就是这样泥旧,新能源汽车仍然没有流行起来及。全国其他地方雷翰,也未见新能源汽车充斥着整个市场困荚估。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宦,但是赶蔽,我们需要思考簇,这些成绩中蛋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湍描安?一些城市为了招商引资疆灸醚,鼓励新能源汽车企业到当地投资啼饶蠢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莎。“双赢”战略的实施嚼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渴略,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祁婪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉,这样的不对称竞争扶持翁割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吼柑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钢宪,是对新能源汽车价廉物美的期待哼匪,是对节能减排效果的期待律吭,是对先进技术发展的期待鹊绊。这些期待都是合情合理的吨。但是辉沟,供给侧结构性改革还未到位酚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搜胃,这才是问题的关键阀府稿。即使要给新能源汽车补贴橙藕帅,也应该考虑补贴的环节拒,考虑补贴的对象队钮,考虑补贴的效果肉撵邓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磷,不能有效激励新能源汽车技术的进步恰。如果一定需要新能源汽车补贴撩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耸箩。这样的补贴有点后期资助的味道峦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贡媒蹦。但是号肉醛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怂逢,那么它就在这个行业有了竞争优势竣忍记,实际上不需要任何补贴瞄古,就可以经营得比其他企业要好绩拎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骗伎,扭曲市场行为睛台煌。而且航,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邦茄慈。新兴技术的成长在萌芽状态泛倒,可能没有竞争力巴,但是羞,经过一段时间的发展之后拱隘楔,就可能显示出新技术的力量嘉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罕涎,今天领先的技术缉粕,到了明天就可能落后薯唾挨。这是技术发展的规律性所决定的狮剩。为此迫奶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄,因为未来的不确定性镐,没有人能够确定未来的真正技术路线瘸男。留出市场成长的足够空间深,可能比别的做法更加重要邢凌帆。骗补问题的出现蚂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杀。    基于现状儒恼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缺舌孝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棵嗓。这些年的财政补贴甭侮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坦帛败,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会华侯惰。相反惺勘,效率不够高的补贴犊凉储,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撅碱览,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煽。现有的补贴如果不是投向终端鲤,而是投向技术研发釜惰,会不会效果更好点呢燎上爸?个人汽车消费纯粹是私人事务凌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向行伍。骗补问题的暴露焊伺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疗。补贴本来就在退出抵逢丛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捶晨。补贴旨在鼓励研发剑韭,鼓励新能源汽车技术的发展逗蜕,而不是其他具体的消费目标等穷匙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锣伦。这样的技术支撑出来的产品慧味朵,还不能满足消费者的出行需求纲。财政补贴可以退出肥未,但可以通过科研经费资助的方式坑,鼓励新能源汽车技术革新仿掀副。同样的钱荤,花在科研上的效果钙,可能比直接补贴消费更加有效淘。创新驱动发展战略的实施雌,从根本上看构,需要依靠的是技术创新随奠凭。在技术创新上多投入理定湾,并注意投入的有效性枪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羔力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹洛簇:李芳" "  今年7月底鲤,在2016年世界500强排行榜中瘫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冀介赋,比去年跃升47位壁,排名第160朵,引起国内外企业界腔、尤其是汽车业界的瞩目墨。    今年撅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头练筏卿。恰好是在10年前讨肆,徐和谊出任北汽集团董事长句从,策划鲸、主导蹄邓、实施了令北汽集团由乱到治涕劫,由小到大剿,由弱变强的变革呕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸿苛剃、有益乱维芳、独到的成功尝试娃殿。但是偶,当中国经济网记者约请徐和谊篮霸蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭禾,谈一谈自己与北汽集团时俱连,徐和谊温和物另驹、憨厚地笑着说焙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟幌,少谈吗小,少写磐。    于是肩,在不久前的一个上午捎,在北汽集团的一个会议室里涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炼拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疏骑。今天是系列报道的第一篇昏。   当时泰唱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统伞,实现跨越式发展”的战略吾外,以及构建整车擂奖、零部件剧凹、研发贯盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹊奖。“老徐这人的特点就是说话算话履,真抓实干狙。眼瞅着北京汽车研究总院店、海纳川汽车部件唾拉恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸、新板块一个接一个地建立起来滴,形成有力的链条路,轻装上阵沪境,并有序运转”疽弊。 北汽集团党委书记跋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晨墨,连续多年蝉联世界第一规。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鬼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团青怯。    世界汽车产业的竞争是国际化的歧惶摩、规模化的凡,更确切地说是集团化的顾庭。观全球汽车产业格局胸劳,能够称得上汽车集团的环涵型,美国有通用古、福特时虏,德国有大众拘、奔驰豌、宝马茄淖,日本有丰田饲碧瞄、本田戊惰,法国有雷诺-日产侠奋、标致-雪铁龙培,韩国有现代-起亚佬阜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玖溃,谈到中国的某一“汽车集团”倡僧测,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潭,没有自己的品牌和产品屎热峭,不就是一家投资公司吗敝狙魄?算什么汽车集团!    每年卞钝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芒彭辫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”华,不但被大众全、丰田抬搏突、通用们甩出几条街珊露啥,也常常被长安骨绕光、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磕孔。    因此贸馅顺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展木豆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题被。    过去10年间辜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘛搜,在汽车产业集团化方面做了大胆柯里芹、有益的尝试暖矮垒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袱里,逐渐培育搔、锻炼成为一家颇具规暮璩绦ǎ和实力的汽车集团寿拉,在研发萌、制造雹冲、人才歧兄混、创新悍、管理等各方面实现了标准化传。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业念泉,曾经拥有一定的基础和财富论,令人期冀;同时督澳,由于分散化捅汹、碎片化括,更存留令人难以释怀的遗憾丝疤。    北京轿车工业与一汽瞬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攻,有考证甚至认为违剩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌书。    据汽车老人陈祖涛回忆颂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羞菏,北京生产的轿车最早使用了自动挡泰河瞪,而对手只是手动挡疲帝前。    上世纪六七十年代互被,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷希,成为一个时代的记忆垃狈稼。    而同期扳踏食,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筛安,遥相呼应的钱潦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚀。    改革开放后逼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寺。    到上世纪90年代酿踢弟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨零、称王称霸刻。    特别是2002年溪季,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菏亨氰,也创下了高速成长的纪录鲁腊。 北京牌212越野车    可惜的是首覆,在这些看似个个突出的单体层面之上端迪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柏,除却福田与现代体,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酒,还被同行作为茶余饭后的笑料讣脸得。整车企业尚且如此铣,北汽的零部件企业就更加不堪了我拍肆。由于资金谰类、技术和观念等原因测,大都跟不上主机厂的技术升级隆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昏,有的企业已不得不靠出租房屋度日钒卤取。    忆起十年前上任之初的状况梢墙括,徐和谊对中国经济网记者说蓉蹄,当时的北汽一盘散沙菠,特别松散嫌菇,单打独斗欠摆旁,各自为政徘渐侩,互相内讧捣,效率低下……照此走下去蹬图,“没戏怀藉姜,一点戏都没有”!他边说边摇头荣乳。    由于资产结构的相对分散并砰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搂锹脊。日常运作中鲍须惭,大多只是履行政府赋予的出资人权力漂,无法形成一个科学的集中管理机构诽荒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甜灿暮,深入企业经营管理了尚耪。    2006年10月底私读熊,徐和谊出任北汽控股公司董事长己矮目,恰逢“十一五”开局之年单,他率领北汽以科学发展观为统领团伞常,对产业结构和发展战略进行了全面辰屉嫉、系统艘堆、有效的调整风兑。    有北汽中层管理者清楚地记得娟,当时仿脊懈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囊,实现跨越式发展”的战略彼夕,以及构建整车撇、零部件蔷稳瞳、研发匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺掠。他说揭捎删,“老徐这人的特点就是说话算话怖,真抓实干诽煞热。眼瞅着北京汽车研究总院萍汰摩、海纳川汽车部件冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缎嫂、新板块一个接一个地建立起来拉,形成有力的链条毫寞顽,轻装上阵茬,并有序运转”慈。    到2009年怯呸,短短3年时间熔,汽车年销量突破100万辆大关恭,销售收入突破1000亿境,北汽集团化战略初见成效寸乖玩。 2016年啥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俄甘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入誊攀盒,公司治理结构进一步完善咐,集团的功能定位更加清晰;同时射表氦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实维负抢,并将在人才吸引塘、产业链完善及兼并重组中戌剖,发挥出更加高效的运营效率弥。而外界则普遍认为姆,名称的变更文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斗戒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥考疤。    “北汽控股更名为北汽集团版浓磕,是北京汽车工业的领导体制圃、管理体制的一次重大突破腥倦嘎,找到了北京汽车趟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梧,徐和谊当时说桐。    随后厩绘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奴乱措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幸呐。根据规划乖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聚密,大力发展自主品牌尸拱,完善和打造全产业链储,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞳讣剑,进入世界500强覆。    “说到做到抢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓝素脯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说深苫俊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吭搁,战略性新兴产业蓄势待发篙查伸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜡慨,各项增长指标位居中国汽车行业前列邢存枪,成为近几年来最具成长性的企业集团灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵琉:李芳" "   姚景源认为孝汝蔑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持高辣节,而产业政策需要与时俱进摩喷。    杨裕生表示畔蜡:应适时推动电动汽车市场化浆假,也就是补贴退坡缓,一直到取消补贴苦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)比颧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偏秆。但是幂老,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘别川,不宜鼓励汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉。    侯云春指出腊,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹岔妒,两手并用蒜,推动新能源汽车健康发展别瓶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示密,表明在国家相关政策的助推之下回骇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捎。其中蔑贺梆,规模巨大挞始、涉及金额超10亿元的骗补事实飞瞎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”说氯嫁。昨天参,几位专家学者的观点引起关注秸号。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舱。对此颁沪屎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俏顽拴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段景扣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潮、必要性的措施畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为守架蔬,政府对于新能源汽车产业要进行干预迁巳,而关键问题是怎么干预莱,干预什么硅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翅,而产业政策需要与时俱进”钡,他谈到劳广挂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用男含漓,并提出产业政策应该遵循四个原则屉。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业成,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄系颠。    杨裕生也认为统,目前的补贴政策有两大问题戌薯瓤,一是单车补贴过高腊称摄,二是补贴总额高认。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化背从狸,副作用很大滤弛贸。    在新能源产业层面挛番,杨裕生表示逻凰姓:“应适时推动电动汽车市场化另效,也就是补贴退坡顿挨,一直到取消补贴朽爱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洗梗。在技术层面瓜幢,杨裕生认为经查慕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唱丁,第二就是发展不补贴到鸥、已经市场化的低速车惰是岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌堕挟,不宜鼓励拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化车。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懦毯砷,新能源汽车发展需要在供需两端发力七惺,两手并用拼娟达,推动新能源汽车健康发展临狄觅。    侯云春解释说垃犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力温地底。一方面大家喜欢用闺狙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施途,政府和企业共同努力叫,使得新能源汽车能满足消费者的需求坤愤牧,开拓新能源汽车的市场露。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盆夺憋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克陕徘:李芳" "  如果我们做好准备的话瘦罕懦,赢家当然是我们肚汐。我们不担心其他的兰巢搬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩豢猩,我觉得只要我们做得好颠靛宠,一点都不用担心慕确涂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撼汐飘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垃跑刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侵翔。其中特别谈及奥迪与数字化练颅。    施泰德说滔,到2025年以前和释纬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吕衫厩?汽车行业正在经历一场变革俱。对我们来说箩凡,有一个非常重要的关键词埂蔑:数字化碗瘸弗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骸乖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈簿褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慑,我们眼下所处的时代形,奥迪科技一直处于领先地位坊劝合,并不断进行新的突破瘸谴。对于数字化疏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歼夸存。到2020年时路,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坎,这也是我们引领未来的一种设计别田,包括其他顶级科技俩,包括我们的传感器毋、雷达稿模、激光大灯等汕,都会进一步巩固奥迪的领先地位锭。    施泰德说彤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远信现,我们会全身心地投入到这一点厢厩辱,包括3D地图赐跋武,导航等应用罕。对我们来说虾极,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涪棚。当然狼肖吮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颅境盒。    在回答有记者问废酚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抠让邪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渴,有哪些优势雀乐仿?在这场竞争中局褐恒,谁会获胜”的问题时勾桃,施泰德表示酗:如果我们做好准备的话雾,赢家当然是我们镭卜。我们不担心其他的糕辩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘冲,我觉得只要我们做得好葛儒惩,一点都不用担心距测剔。    施泰德强调邓煌钒,在某种意义上东棱,我们也是一个初创企业嗡录。其实善牛崇,奥迪有很多细分部门迹叔攫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姥绿。如果没有这样的合作涪侩,你很难相信陕妊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昂才,我们能够成功地实现自动泊车非、自动驾驶等冒。    施泰德预计愤,2017年喘,我们要推出新的奥迪A8架,自动驾驶的时速能够达到60公里呐题伺,没有别的厂商做到这一点嚎膛。如果我们明年能做到这一点的话社,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暖,启迪未来”怜棉汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煤迹话,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕燃鞠。庆典活动前夕电驹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狠妇。一汽-大众汽车有限公司董事乌、总经理张丕杰除了对政府讣湍痞、经销商悸欢授、员工尺观、用户等的支持表示感谢外劣亢克,他也坦言颠图怀,在新能源深、“互联网+”等方面贪偏,一汽-大众起步比较晚黄,这些短板正在引起高度关注本窟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沁泄涉,“因为有你饶辆,心存感激”蒙雹肪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虎妙伞,来感激这25来帮助我们成长的所有人熊金脾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就花,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果礁笆。从前辈讲起垛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏淋,还有陆林奎等等的领导强搏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佛侠。   25年来喂壁溪,我们要感谢的人非常多涵。感谢国家和政府的支持与帮助杉碱嫡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喂椭缄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秒蒙。例如成都瑰谅,成都今年是高温天气纹,最高气温是37.5度而且是持续的凯凌煤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纠为盲,政府部门给予了很大的支持和帮助氛。   我们要感谢1250万用户蠢,感谢他们的选择和信任嚎枪。一汽-大众从项目开始建立编东,一直到第一款捷达开始投产核埠,捷达在市场上并不是一帆风顺的牛地,它的初期是走过了一段曲折的道路理。正是在困难的时候姓颊,是客户帮助了我们关唬、鼓励了我们火矛女。还记得在困难的时候贬故蒋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隋宝马。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡相峰。一汽-大众的员工非常的进染嗔狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仓、吃苦耐劳贪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬括,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霸解。大家知道一年365天浮踩弟,如果周六周日全休息就要去掉52天痉忻,把所有的节假日都去掉蹲炊,标准工作日应该是250天测惋柑,工厂的康采恩标准就是由此设计鹃钙项。而我们加班到300天躬亭,320天是常有的事录,员工非常辛苦期,所以在这登,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湾绊。   要感谢中德双方的股东识珊粱。要感谢他们具有前瞻性战决策哨拔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒙添墒。一汽-大众的建立际极谰,当时在中国的汽车合资企业报,一汽-大众成立的时候也不过就两家徊卧曙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媳,股东双方做了前瞻性的战略决策私颧拓,才有了一汽-大众淳发闯,我们要特别感谢中德双方锌。   在一汽-大众发展过程中淳,比如一汽-大众西部战略趟蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妓。一汽-大众在西部建厂的时候磐屑蜡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翟。现在在西部的生产基地浑危,今年他们的产量突破65万辆匈婪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略合,在股东的决策上由一汽-大众执行的龚,也取得很好的效果午洪溃。此外即,还要感谢1200多家的经销商坤椭骚、700多家的核心供应商合作伙伴徘癸档。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虚婆穿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋蛇身。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绅,中国适合于家用的车型非常少柑。25年来按号嫌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伶绷想,上缴税金3700亿元亮目为。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牵梧、奥迪两大品牌12大系列产品省。   25年来味,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升陆败似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懊豁沉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量飘静剧,一汽-大众是领先的暇魄。同时醋誓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主块庞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌吉。首先先儡恫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸痛纹。一汽-大众的体系不是一天打造出来贸鳖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饰嚷。   其次策,一汽-大众拥有一套完整沸粉、标准的制度和流程的有力保证筐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰说旁复,制度和流程是保证促轿。   再次版,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雌老,在经营发展过程中有很多难题需要解决揽嘎唯,有很多矛盾需要平衡溃蔬,用什么样的标准来平衡娘檀?底线是什么完?那就是质量劣。一汽-大众一直坚持质量至上讽配,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承水。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闪蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涎脑颧,这也是质量至上的战略要求截鸡磋。   此外朵,高品质的人才哺,具有工匠精神的员工斗架触。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疾、传承的文化也是高品质酷董,得到的技能训练也是高品质断。拥有和企业共担风险的合作伙伴梳,无论是过去貉胚、现在还是将来都是这样第舵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怒臂戈。一汽-大众在自身发展的同时褪,也考虑到了整个供应链的协同发展吓阿农,对于整个价值链会有高品质的要求妊。   最后殿,一汽-大众在努力践行企业社会责任木凳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莽泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涵磋伍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浩岗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阔,既要总结经验和收获闲孺猩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贝姑、走了哪些弯路阀酚瘸,下一步应该怎样避免睛抚。   如果说到过去的不足钨深,SUV细分市场比例快速提升搞颂,一汽-大众对此准备是不足的蹿佩瞬,对新能源害瞧、“互联网+”等方面的起步也比较晚山朽凭。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉秘,这些短板正在引起高度关注躬五,企业正在考虑这块短板如何去克服春。   2014年别速,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彼嗡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来链拨倾。   面向未来搽锚帛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瀑降恳,保持创新瞄尸、驱动发展宠,并释放出更强的增长动力鞠壳。同时卫,也会与各方伙伴实现合作漆,实现更为广泛的互利共赢巨梧匆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盯沽,不断回报政府喂、回报股东肩鹃、回报社会捍馈度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹热将:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间察泥柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孔题。他表示匪位,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓶谋,并将继续保持限量生产以追求独特性限恫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坟魔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恳两纲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹诲汀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浚纠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探安割,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雌。业界有所疑虑的是比,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舷骚。   对此效染乒,薄亚铭向记者表示任,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纽省缉,但都不是便宜的车型夯刹坑。Levante的价格达到了100万元左右绰付汀,Ghibli的价格也达到了90万元左右品垢午,在产品定位上依旧不低落。同时炒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韭哦,依旧走高端化路线硼挞拢。薄亚铭还讲到巫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渐,不会把目标提高到每年20万辆沉差诫、30万辆的水平羡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量如垮,所以我们能保持品牌的专属性薄侣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明改,他表示蘑欠:本次车展上上市的新款总裁车型凸毁校,除了在产品上进行了升级外颗翘,还提供了多种个性装备春溺绰,客户可以从中选择很多种搭配毋俩翻。此外杏复,新车在性能上的提升显著性,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罚檄却、动力最强的四门轿车挤。   此外宿澄奥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业身,开始尝试电商销售模式郸。薄亚铭认为撤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用功,因为中国市场的客户已经变化枢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恃那牟,现在有很多人都用手机去买东西荚,这是市场发展的趋势官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屋,即用户车主首付车款后灰忙睛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司访,到整个租期满了以后卑隙,这辆车的物权就归给该车主彼,该模式类似于分期购买爱兄。   薄亚铭说猜绢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荆圈爽,但是在中国市场还是刚刚起步糕枫钵,有一些量产车会采用这样的方式做确,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洞。他还表示溯容:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策私,其实反响真的是挺不错的涡。尤其是北京期撑祭、上海这样的限牌城市悉惟。通过租赁的形式连苦,牌照将打包在租赁费用里面褐。当车主买到车陌单,即启动融资租赁手续靡粳动,拿到车辆牌照猾,不用为没有牌照而担心蓝既。如果是企业车主恭寐衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啊酣位,是非常划算的患巨仕。”目前偷,该项目仍处于试水阶段似阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃辛弹:李芳" "新能源的发展掀德璃,是大势所趋乌辱,但具体方向同,也扑朔迷离闲扯。    电动车会成为未来的主流吗奠笔酮?现今的新能源汽车产业健康吗材聚?什么样的新能源政策更适合我国国情旗?    2016年9月2日颧,在2016泰达汽车论坛上釜咐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访培图辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”入,他认为躺尘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堆诡貉,恐怕不可持续隶帆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外库凛,何光远认为耿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向海。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人首稠,这位87岁的老人谈起汽车工业芯锭,依然有些动情俊朝鬼。谈到电动车发展稍,他认为陈皮,把电动车归为新能源汽车是不合适的缆。因为倾,第一湍萎富,电不是新能源敬焕,第二句晦肺,电动车也不是新东西筒净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禄龟避,电动车诞生在1834年挥拌,是英国人罗伯特·安德森发明的捎谱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实磐枪。    何光远认为力淋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锭及,不科学凭辛,应该给它正名呜腻称,就叫“电动车”卵码,或者是纯电动车兴嘘辰。何光远认为煤熊淖,电动车国家政策的支持力度非常高辖沸武,所以它现在发展比较快钠奇,去年生产了30多万台督,但它还是有很大的局限性确。首先蹬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顾督笆,可以长途旅行使用匪埠脊。即使快充也得半小时以后搓磺,但是经惩快充的话剃庇劲,这个电池的寿命也会减少伦皖,慢充就需要几个小时啤肪,充电的时间很长拟。另外挫,行驶的里程很短径氮,有一百几十公力就了不得了闷村,就是很好的电动车了功凑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崇撼,我认为不可能持续璃。”何光远说菱巷纱,很多企业是因为补贴才做电动车挥,事实上食榔,内燃机节能潜力还非常大苹泡,缸内直喷技术禄窗沦、柴油机的高压共轨技术怯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助我抛,因此红径,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轰,不能被动腋勇诶巍,节能是最大的减排敞。    甲醇车大有前途    现在按,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汉惊统,因此苗钉,各国都在研究替代能源与新能源汽车怪。美国咐、欧洲媚冀、日本霉垃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殿,但因为资源禀赋不同峦郎,所以技术路线也有所不同某攀屋。    何光远介绍说请擂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哩收暮,在某种意义上讲反,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩回,虽然同为乙醇脱矫,但着眼点不同;日本缺乏资源欣坡,自身资源利用问题不突出讽,因此咐澳铆,把提高汽车燃油经济性作为首殉餐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用补,日本也在搞甲醇的研究靶凯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘉浦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耿练。    在能源假、交通滑傻墓、环境哼、经济四位一体的框架之下吮,中国又该如何考虑替代能源的问题泼?    一直以来苫洼膜,煤炭是我国的主体能源淑,占我国能源消费总量的66%至70%螺巧。何光远认为额,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喉井。推进我国能源生产和消费革命肛媒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氰赁。而在煤炭发电供热的同时筏挟,可以产出甲醇腑,可以为内燃机提供燃料夕莎磨,所以佳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涝宠、高效利用是紧密联系的邢。    此前沁贾拢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欠钉旅,这4个省基本上就是产煤大省惨锤酒、山西艘沮、陕西聪灰坎、甘肃藕滇咖、贵州胶忻冉、上海市灸睡。现在规模最大的是山西芍坪、贵州汤枯,其次是陕西坷。    何光远介绍说悲嘶街,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墒凌,车都经过天津检测中心检测管脑囱,上了公告杏情,经济性也是最好的篇敲狈。“我去看了加注站甲摊糠,M100甲醇100%烧甲醇吾宫慷,2.2元/升碑携,现在已经降到1.7元/升了吼。一个半甲醇就可以代替一个汽油弄咯虐。所以说烘,甲醇还是很有希望的炒克巨。”    今年3月份激附,工信部纽扭憾、科技部吭翠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扦咕突,验收的专家组由何光远担任组长去验收苟体财。何光远透露说茧铂,山西验收以后聪惟靖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛾燃,开会以后形成了正式的报告杠赐。现在漂泞蒙,在各个部门已经会签完了副涤潦,在等高层领导做最后批示崇芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其离露,力邀政府闹盾、行业凹藏、企业淖倦丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪,寻求产业发展有效途径娩裳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录随犯窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歉渡宿、先生们口,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饭勘囤。今天刃颓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹿擎挫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果相悼陇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报水弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漏,解决大家的疑惑苔尝,为什么要改革凳?现在存在什么样的问题瞥?第二淬绢禽,改革改了什么景吗?主要内容窍哪、实施步骤虾菏、目标骸废、原则耗塘、政策选择等等憾香覆。第三外毕久,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佰滇,改革试点取得了哪些成效虫白舒,用一些数据和大家进行汇报庐。第四估僳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犀毋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绍棉惭,从国际上来看涉吐握,自上世纪不管是美国抖百、欧洲爸劳、澳洲还是近邻日本按玖杰、韩国恃侩、台湾等等扒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亭,至于费率为什么要管制温触?为什么要放开焊?这个也可以做一篇大的题目梯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亥朴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兄某,逐步地向由保险公司自主制定转化湾歪亮,定价因子的选择就是什么样的车保费高糙缴勤、什么样的车保费低歼委,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卤牡屏。   但是仍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词,还不能叫现在完成时工。比如说美国若干个州敲梆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哎戒,因为不同的政策取向有各自的利弊露鄙侗,这也是一个非常复杂的政策选择过程壕。   从国际保险市场改革发展的经验来看搔,改革前和改革后姐炕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毕敌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化领屎涂、复杂化歧新,定价更趋精细化蓝唾希,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应你躺。在澳洲一些国家台赎迟,改革前超额承保利润改革之后就消失了镭。对于我国来说憋令,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乌箩堤,从2011年开始社会或者舆论辰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淡角累,行业本身也长期苦于在低水平广损、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肮。另外柏寡韩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翔守互,在这些方方面面力量推动下兑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泊拜纷。   在改革之前是什么状况汲?简单跟大家介绍一下巴裂。从人民银行管理保险行业开始浚秃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碾但叛,在保监会接手车险市场之后使小,也是保监会统颁条款费率潞倾贩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革古,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怕翁吵,整个行业亏损荤判统、消费者投诉也比较多孟,所以到了2006年的时候睦陪,这个改革又走了一个相对回头的道路实半阂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹吩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞠庭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佬厂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菜纫罢,比如说行业比较统一瞳渭,消费者认为条款费率比较容易理解呛半促,恶性竞争的风险得到一定遏制涸,但是负面作用大家可以看到嗅茂,一个是条款法律风险很大杠,不能适时的随着道路交通环境矩吠、司法环境帅乘、社会经济生活环境的变化适时进行调整孟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扮别、无保不赔烁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎抚。   第二齐侯,在监管方面定位也不清晰涩句。对于一个自主经营唾、自负盈亏的保险企业薪翅犯,没有条款费率许,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闯韶,改革发展没有动力勾磺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邦媚衅,所以整个行业是在一种规暮捅副郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展把任。   在2011年龋筏奢、2012年前后经过评估斜、反复的讨论盟频,其实当时市场上两种声音都很大幌甸,一种认为行业就是应该统一规范标准化觅守粉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伐。经过反复的评估和权衡毒拴卞,也是在十八届三中全会的指导下吃,改革的方向目标原则最终得以确立砷辟俏,这是在当时发布的两个文件苛琳虏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莱李,比如说要提升行业的发展和服务水平幂,使价格更加合理豪尽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杉卵灭、保障范围碎、服务都有一些诟不础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狮揪歉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惊。第一个是维护投保人保险的合法利益偏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向即暇么。第三个原则是稳步审慎推进屁惺亢,根据一系列的国际比较研究冷,大家还是从中得到一定的经验和教训苫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题力太,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筏徒。所以藐煽,最后选择的改革途径不是一步到位譬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拐驮,它只是在长期的甚至六年靖、八年甘迹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态系次块,这是改革的一个总体思路嫌长,从条款孪律、费率仆险慨、监管三个方面这是一个简单的概括吝蓖睬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攘显毫,大家不用仔细琢磨当中每一个字发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旗,双方义务关系是怎样的标准化流程奔探瓜。   除了行业示范条款之外潦钢煽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咸里偷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硼忱,不管是欧美还是台湾切、日本垃曝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚圃、百花齐放的状态纶,因为每个合同涉及几千个字唾钳柔,实际上参,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丛拾。   在费率方面分成两个部分譬撇,一个是行业的保费水平本,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ㄎ谏ā,对于汽车来说土魏毛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平良。所以在整个行业层面建立车险信息平台诬虎谰,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇捶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栋魂、科学的定价的参考舞泼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动地迟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孩估颠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吗闹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俱渤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炕帅。在行业基准保费方面话瞄维,行业协会做了以下工作素按竭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讲涵份,在这个层面杉潘氢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赐,其实是相当的弱拳,这么多年来的承保标的娃边,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名才、编码实际上都是不统一的话,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佃陵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谰,这个数据库目前正在申请国家标准晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理你路,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪茨椒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔡恭,给消费者购车提供了一定的参考恒忍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煞凳缺。   在行业提供费率参考的基础上涕,保险公司它是怎么定价的漓靛?现在也是大家很关心的一个问题到,为什么有的车费率高驹、有的车费率低羚实跨,为什么今年高明年低受?在不同的分类当中有一些差异溃哦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匈,分成从人因子和从车因子两大部分菩,每一类因子当中又有若干个维度非,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霉洗休、风险定价能力侈篓迸、风险管理能力自主制定的屠绩。   比如说届诧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业就缔、他的生活方式氮、他的信用程度等等感坪尖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格避几,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毫捍幢,它的安全性通、可维修性等等凯尖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兢皮实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屯。   国际比较先进的保险公司墙箍且,他们通常采用的定价因子痢翰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颇彭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斡凤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪,这个差异可能我们现在还难以接受砍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶。   总的来说呜贰,保险它产生和发展的基础是数字法则琶艘,在大数据的发展背景下坊妇使,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酒搅须。   前端越放开后端管的越紧偷袒庇,如果费率市场化以后淑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杜丹、整体亏损的这么一个状态伎胆蘑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叛。   实施步骤峡珐撬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的频莽劫。到今年6月30号为止泪叭,第一阶段的改革基本完成了迷额唤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湾无鞠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率思尉篮,不同的索赔历史对应不同的费率海,不同的车型对应不同的费率蛊混,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗,这也是改革的目标粕壬,首先是平稳过渡辉慰。   下一步讹都哇,费率科学化吾、精准化掸灌累、精细化程度会逐步的加深秦诧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场覆蹄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拇,经过一年的改革试点腻萄,消费者从全国范围来看肩鄙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘛晚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防壳使,对于高风险违艾、高出险的消费者坟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费褂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驳暑、道路交通安全水平都得到一定的提高寇。   从行业的整体情况来看骗魄括,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗅脑逗,增速营改增以前是11个点姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匡川,仍然是持续稳定增长攘冉,这一增长是在保障范围扩大壤、车均保费下降的基础上实现的驰邢,车险行业的承保效益基本保持稳定勃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标千写司,两个点的承保微利坎你。   在保险行业层面来看筛陈鲜,公司的定价水平丝揉、服务能力在稳步提升的佃。外部正效应也比较明显瀑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点傲裳恋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐阮镶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矢控,大家开车上路更审慎了朗氯,小额案件在索赔的时候可能更理性了敦捐挂。   下一步工作让写警。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绥绦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品供,也就是说除了违法犯罪不赔驰,除了不可保风险不赔孪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫂坡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惊归。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤豢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汐榷秽、不同的投保人泉寄、不同的车型价格的差异会越来越大穷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求信扫先,更好地提升保险公司的核心竞争力宋鼎,也更好地促进道路交通安全匿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女扣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茹哆失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑仟俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩闷嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅参,力邀政府甩临、行业潭潞、企业唉蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒嗜挛,寻求产业发展有效途径淌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牧郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点及。第一鸥,SUV这几年是高速增长沽,我们做一个判断托,这个高速增长就要成为历史了扩,往后没有这么快了搂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓶彩,份额还会提高朗。第二欣哆坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勉涸,就是份额和价位双提升侮美盒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喉伎,之前是低价位提升份额温估舱,这次是价位在提升肮加、份额也在提升搐。而且我们判断还具有可持续性诬。第三屯貉,汽车厂商将会由过去的为、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒙、弱者更弱柯狄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喷。在此主要介绍前两个杏康熄,因为时间比较短劣饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势免络。从图中可以看到店,从2007年开始猛泌,SUV进到了一个高速增长的阶段舵边络,连续九年年均增长率达到46%泼墟尝,今年前七个月也比较快久,增长38.6%誊勒姐。此外脑羔,市场份额在迅速提升狠捕,今年1-7月份市场份额达到40%泪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侵单长,过去几年每年4个百分点捌,去年涨了8个百分点膘抡,今年1-7月份又长了4个百分点娠,自主品牌SUV占自主品牌的60%桨,SUV全面热炒帮赋劣,豪华车惟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯,下一步还有空间淮梧皖。从这张图可以看出入铆旱,一般的合资品牌逆帅蔷,SUV比重还偏低帮吐,豪华车和自主比较高恫,不同级别里面SUV占比较高写,不同价位车里SUV比重也很高墙,还有一线镭车、二线氏蓝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诲,不过一二三线的比重是去年的数据箍没,今年前七个月是四十了歇饥闺,今年没有注册数据可以看得出来刮。   但是扇,我们说这些年诲,suv领域基本没有在空白市场锌镰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涧司还,需求就会出现放缓的趋势浇眉挫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势河,2012年-2015年逐月都是向上提升的息牛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了借伸。相对于去年免,虽然今年全年涨了5个点觅翱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了素绿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殿勒视。   但是谭,我们说还有增长的空间劲顽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况太剁,大家可以看得出来康,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家麓摆苟,大约在20%左右省,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焊靡诲、加拿大沪、俄罗斯这些国家箩删蹭。这些国家总的来看是地广人暇铡,SUV占比比较高何,人口密度比较高的SUV占比比较低肩熊,但是也不完全成立撇,韩国人口密度也很高但是SUV很高隧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脸亢设,这不完全成立俏码,这两类国家的情况是存在的廷绘。   如果跟美国相比俯乐,美国是把皮卡不作为乘用车漏光,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距附赏,与宽口径比还有11个百分点蔚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惺,五十多不一定是峰值点耻。   另外售,欧洲这几个国家叛恫寂,虽然SUV占比低辟小,但是比重也在提升锌人饭,从8%涨到25%堕是,SUV的热潮是全球性的附和酗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧廓兢,美国署瘁、加拿大这些SUV占比高的国家队藏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伦,大部分来讲可以占到40%左右翔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮毖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陈,欧洲这些国家就是两类夹,我国应该是随着美国恢妥评、加拿大钙、欧洲这个情况念,因为我们已经占到40%的份额了羔,如果按这个去计算肋档慷,中国的三厢轿车是48.4%喉,还应该有十个百分点的下降空间敌皖,下降去给谁善卢糠?基本上是SUV钢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泥括,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媚炕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棺,这就是我们对SUV的一个基本判断顶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墙桨,就是份额和价位双提升不答,这是非常不容易出现的一个现象第酶,如果把它拉得更长一点看伙瞬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段费,2000-2010年连续提高了歪负,最近这几年不太好虎颅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绿爸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廷垢,2004年朗焊、2008年汲唱掏、2011年技文、2014年透徊,其他年份至少是相等的胎齿,大部分年份是比它高寞豪答,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豹。   现在一个更积极的情况来看坛,就是我们的份额在提高椭,如果以总体的市场为100的话毛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穗棉,如果以生产量为一百的话咐,我们的自主品牌已经占到了35%衬邯,其中提高最快的就是SUV渭浓催,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玲挥脸,它占到了一半以上的份额标,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挝无,以轿车为一百虎糕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贝成坊,连续几年都在下降韭嘿魄,轿车竞争力在下降啊短。但是自主品牌总体上的份额在提高匙爸辈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弧,这个销量在提升墟犁,低价位的车销量在下降笆哆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长须搓,增长最多的就在这个5-15万区间态臀鞠。以自主品牌自身为一百的话惩牌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%级,现在只降到了3.4%焊染介,而5-8万的车这几年也在下降蔡壤集,增长最快的8-10万的车和10-15万的睡,这两个价位上涨的是非常的快谅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悲俺,自主品牌的车价格明显在向上走双呕钠,这是一个积极的变化孩。   另外拣赔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见木常认,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挛虐, 10-15万区间涟盯,自主品牌在里面也占到了28%闲拖,这个变化是很积极的创春,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的连蔽琳,最高峰是2013年213万扳,去年降到164万穗胯,但是SUV在迅速地扩张廖肌圣,大家看这个SUV的比重点痛孤,原来是二十多万辆纯南烧,去年到150多万辆秸炕,右边这个图是10-15万味嗡,更是靠SUV在拉动的垮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争下,这是一个非常大的积极变化绷酵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辆,这是GDTop的一个调查数据舞姬遂,这个一百辆车出的事故故障率突,自主品牌在2003年有四百多个事故同信,合资品牌现在也在下降坝戌,这两个差距正在缩欣南炖恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氓炒竭。   从产品的角度也可以感觉到景栓,最近我们的一些新产品像奇瑞城旦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赔饭,这就是一个积极的变化别,这就预示着我们未来具有可持续性孺抄嫩。而且可以看出懊,如果以前二十名产品排名算的话尽警纤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乔,一个长城C30一年卖了15万辆左右芬孟锌,前二十名里面我们有两个夕。2013年更少一点商里俏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拧颠降,前十个里面已经有四个是自主品牌的夸狼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逢。   这几个发展量比较大的企业膛曹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卜筐柒,这也是积极变化矛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量身殴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化都奔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬恪,国际市场南美洲贬、亚洲眠部闪、东欧垮触、非洲是迅速扩张的市陈温俨摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撤挡,我们产品出口大国全是这些国家帆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓,跟我们购买力差不多柔,人口加在一起12亿诬吐操,跟中国市场差不多拴冯锌,换句话说中国市场去年卖了630万辆盖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩俚谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淮蒂妒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墙逢督,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐,传统汽车大有希望敞博到,至少应该平等地分配国家的力量屡弹,在传统车和新能源僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒋乱,力量投的也太重电,下一步要对传统汽车给予足够重视箍,它完全有希望获得好的发展菏龄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驳柬凛,以前是高速忻伍,未来是中速侗,它要抢别人的份额刮埂。最近两年这个数据可以看一下咯,自主SUV句姬糙,连续几年50%-60%的增长蔫防掀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摩,这就说明这种竞争关系在发生变化赣,这是一个孪。   第三个观点我们就一句话带过了醚腐,汽车厂商的格局要发生变化哼,过去是大家共同进步从、共同分享发展成果撑,因为有年均30%多的增速翰蓟痪,最近几年速度已经降了年均降到11%了扛,未来还要下降午魏,大概8%左右或者稍微高一点矛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宝使。另外合资内部也会竞争钒亩,自主内部还要竞争济浚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凯分,大众占到33%贬目,最高占到38%熟笺,就是中国销量占到全球销量让叹锋,宝马傲任靖、现代斜躲、PSA都占到了20%瓢蕾,通用15.9%恳旦乓,如果把它的微车也加上超过25%唬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈栋练,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的库,要么是维持全球地位通用坊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众献惰,大家对中国市场都高度重视牟袜傲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额握,我的速度要比别人的速度高雾班梦,所以竞争更激烈坏韩谭、自主更不用说了惯和,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兼,大家都给予很高的期望险,未来我们说竞争会非常的激烈泪,而速度又会下来裂,所以未来的竞争格局跟以前不一样醚,以前叫分享痴诫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强农熔、弱者更弱苇,十四五就会出现兼并重组饺,如果我们放开让更多的企业进来嘉,我觉得这个可能局面会更快闯开井,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侥稳,最多明年还有一年涂铆射,但是它的速度比平均速度还是快一点溃节踏,自主品牌大有希望帕,我说的是传统自主品牌龚苍,传统汽车还不是新能源汽车美,另外格局会发生大的变化摆晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗镀诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹玫扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜骇焊,力邀政府穷骆库、行业胎、企业茶拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳彪辛,寻求产业发展有效途径悼构辑。   以下为福田汽车集团副总裁呻娩天、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里。 福田汽车集团副总裁位柯素、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导八弹、各位来宾才、女士们冷澳、先生们曝刑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛患莱蕊,能够跟同行闺、专家做一个交流学习幌狼讳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妻嵌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婚杭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踢。从全球战略的视野来看巴,乘用车的全球化特征更加明显书,很多轿车的平台会在全球市场销售淬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸥。举个例子抡粗垃,如皮卡吭,在北美皮卡占整车比重是很高的砍贾的,但是在中国试宏,在欧洲辩镭,皮卡的量就很小革。另外又如轻卡节额秀,现在它的亚洲化特征会比较明显叉。还有重卡坍,在欧洲都是偏平头的齿,北美则都是偏长头的渭撑。所以商用车行业的区域特征很明显缄砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拇棵。而在中国市扯蓝婷浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冻猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ニ缚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柔,2010年达到了一个峰值429万辆纺啊逛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腻,去年是345万辆究红,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徽房摔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芜季汹,主要的原因就是因为重化工行业破,如煤炭拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡。另外整个物流行业的效率在提升沦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模督哄倡。   随着市场竞争的加剧脐,行业整合也在加速季,份额由2010年的44%提高到2015年53%苹,再看一下今年商用车的情况捞迫,今年一到七月份销量略微增长竣胚赂,整个商用车行业增长2.4%漓,我们判断是过了低谷突,所以下一步会有微幅增长涝哎探。2.4%其中主要是载货车贡献的太,同比增长4.8%祟,客车受微面的下滑迫和镶,导致载客车下降了10个点喇。   关于未来的商用车市称ネ睢,我想从四个维度分享一下我们的判断蓬妥节。   第一是从宏观经济层面呻,从金融危机以后操隘,全球市场增长的趋势是慢下来的鲁赋,乘用车商用车的比例现在基本上在8参扇沁:2稗伙拨,但是进入“十三五”之后我们判断蛙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭览,商用车因为是物流工具的企业趣记黑,未来会有所好转猩嚎,但变化不会很大坎椒头。   从技术层面来看惊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棱狡,现在正在快速进入智能化的3.0时代弦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣什溃快的钾蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化纲、网联化缔啥舷、电动化脸师哭、环保化来追求汽车的高效膜仆鲤、绿色方、互联和安全俩党。   另外从中国的政策法规来看缅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罢提,从客户需求来看不从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求领斑辜,推动了中国新能源车的高速发展舜售,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湾甩夹,同比增长102%媒廖钡,其中纯电动客车3万辆毁磨娥,同比增长176%碾维钒。未来在城市公交以及城市物流那别踩、环卫等方面普换啼,电动车还会有一个高速发展拈坎。   下面分享一下福田在科技创新膊斯、转型方面的一些经验和做法惭些。   在商用车2010年达到高点之后尾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变康庇,加快掌握自主研发的核心竞争力恕。通过五年的发展来看掸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的际现萍。福田汽车目前的研发体系是两级讼,一级是福田集团的研究总院涎温,另外因为商用车和乘用车有很大的差异京姑澜,曹博士也说怪括删,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伯舵绷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阔酿频,是一个二级研发体系溯答老。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程统、整车的集成以及耐欤块开发和整车测试的三大核心能力扣豢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寺胖该、康明斯等等合作单位进行深度合作镶醇、改变和创新颓蚂,推动整车的技术进步世。   在转型方面效侗,我们这几年主要围绕着几个方面绰。   第一是产品低端往高端转型密皇且,在“十二五”初裤,我们的高端产品占比不到20%屎斑,我们到今年年底高端产品能达到70%容怀。   第二就是从国内往国外转型镁矮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浚。我们连续四年商用车的出口保持领先憋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梦人。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筋谐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叙,另外为了解决汇率和贸易壁垒风奔棘,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌柯辣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础儡。   另一个就是从制造往服务的转型布守惩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祁,在“十二五”期间醒房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益榷辰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贰假凄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子紊孪。福田康明斯通过这几年的培育纷,不管是从业务的规模巾痹、收入方盘世、利润现在都发展得非巢耄好毛辅惧,另一个他也对我们福田汽车的整车钠惶,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑夜ㄉⅲ好的支持舜钦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潦栏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3持,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辆彻悍。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高芒熊藕,另外一个因为运营的里程和时间比较长醒哪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疟暑徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忙视袜,实际上物流的效率还是比较低的藤瞄。基于这一判断蒜擂,我们提出了一个“超级卡车”的项目关,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源结霖,通过这种材料的智能化饥乳屡、材料的纯电动魔撤陛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色械爽、环保哦褪、节能酗、高效闺、安全冀、智能的超级卡车矛腿饭。我们的目标是要实现降油耗30%令社彪,降排放30%饺褐段,整个货运效率提升70%触甩。   另外是关于福田汽车的车联网技术赊,我在福田分管车联网业务惮号,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值急,因为乘用车是一个消费品距变,买车和用车的基本上是一个人寂,而现在主要是用来出行的合矢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勘颅嘘,但是商用车不一样捣乱枢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烹尖裙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吩拘,驾驶行为各方面的安全评探姜,另一个就是乘用车是一个地域性的车玛,不像商用车需要全国跑舌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抛,过两天跑到海南去了焙卜篡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守醇统。还有商用车的故障率滥,因为它的工况复杂扒码眠,商用车一般具有轻载肃、标载和超载粟桔怪,但是对轿车一般不存在这个问题畏匣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饭拴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓄宪。所以通过车联网对车进行故障预警炉限看、排除以及程序优化等方面沁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崩酿丁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慈抠硕,建立与客户的互联互通签,为客户提供增值性服务凌济,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乳欺、服务商和供应商产品质量和服务的水平胯娟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逢稳妨。大家很清楚炔先,围绕着工业战略荒哆,德国提出工业4.0戳,美国也工业互联网相讣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顾朝颠、英国的2050战略喊新秽,中国也提出了中国制造2025脯铅,福田汽车结合自身的一些现状挛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孺农。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台领希层。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凯、企业与企业辰、企业与产品馅冻、企业与客户的互联互通富荒漏。“五智能”就是商业智能炽倾刷、智能管理年、智能汽车庙潮、智能工厂炕铰、智能制造紊拖海。时间关系辈,不再进一步叙述境础。   目前浆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期船胶罐。福田汽车愿和大家一道懂烈,通力合作段芜貌,整合资源噬昏,协同发展歪桅笺,共同推动中国品牌的加速崛起善虏欧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟室扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆聊妈,力邀政府牡、行业及囱釜、企业耙付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉翠锭,寻求产业发展有效途径厩蔷扛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艰矩、舍弗勒集团副CEO团、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动为、驰骋未来》的演讲实录夯词。 舍弗勒集团执行董事会成员穆列融、舍弗勒集团副CEO撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毒欧梯、女士们融、先生们哗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼骨插,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埂聘李,我们的愿景俏,是如何来推动我们未来的出行和移动库。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史税岭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舵,我们是一家领先的技术公司祁,在全球都有我们的足迹让恢,我们一直致力于移动联邪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孰巷。   舍弗勒一直致力于创新筒川,也可以说我们成功的因素是质量既父、技术和创新帝淡舵。我们在制造业方面有很强的实力拜魂身,在系统研发方面投入非常大唯护。我们创造了一流的工艺和技术壕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檄彭诞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘛,今年我们在德国获得了一系列的奖项懂和蔬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埂。   就像很多其他的技术企业一样淌毋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域填没。第一是环境友好型的驱动酒,第二是城市交通铂,第三是城际交通秀闷,第四是能源链仆。比如说大家可以看到逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雄驼棋,人口结构变化非陈埃快挟挎,老龄化社会已经展现在我们面前馁砂溺,技术变得日趋复杂忍坤疼,数字化技术的利用领域不断的扩大侥,我们需要找到更好的方法来彼此了解粕匈船,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拷恐。数字化是一个关键卫,另外就是环境方面媚、可再生能源还有资源的可用性检毒侵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜,资源的短缺也是我们要去关注的礁疤。   再看一下经济的趋势连奋吧,我们现在处于一个全球村坷曙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搅裸呵,这些是不一样的隋副。另外就是可负担性的问题舵,我们要为客户带来更多的价值妓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玖假沧,这些都是我们要去关注关心的坊趴邦。   我们来看一下未来的战略缝,主要涉及到四个窗口袖。   第一是产品本身桂现帛,我觉得对于汽车产业疲,对于机械制造产业来说都是非常关键的邢覆莆。在这个领域/行业悉且,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氨隙秃,要减少对环境的污染拒附劫。   第二是当我们制造产品的时候擂藏窟,或者制造产品元器件的时候订露,要关注它的功能匆彼径。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行千居宪、城市的交通誊,对于汽车以及对于我们的供应商法墟棋,可以为汽车产业提供什么样的元器件梅孰匙,这些都是我们要去考虑的浮胸联。   第三是城际的交通虽蔚,涉及到比如说航空篇、高速铁路的一些竞争绒枫。   第四是能源链的问题蔼,我们有什么样的能源是可以使用的杀,我们将来的交通工具运用什么样的能源辞称宝,这些都需要我们考虑醛。   看一下将来的动力总成函。我想给大家传递一个重要的信息床,在接下来十五年时间里扫苹事,从全球来看梧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禄。   但是现在也有一个趋势发展得非趁沤快刻糕,来自大众和奥迪的这些厂家将贾嗜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甫铰。到2025年扛哪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%静抄纺,也就是200到300万辆的纯电动汽车诲茸,所以到2030年可能会是一种不同的情况南,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牛。我们还需要让它更加有效一些喜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝,还有电池或者是燃料电池等等盆昆,这些都会占据越来越多的份额话派樊。对于我们汽车产业来说非常重要沃兄白,对于政府来说也是非常重要的徘蹦坡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虹,比如汽油狠缄类,还需要考虑其他的一些燃料狸锨每,或者是人造的燃料等等姓,需要考虑更多类型的燃料须,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忍晒薄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驾,包括48伏的解决方案兢测,它主要是对手动传动系统的电动化嘿。我们需要首先实现这部分的电气化半澄损。另外我们也需要对离合器实现电气化屠,也由于推出电子离合器加剖问。另外我们还需要进一步提高效率械头草。也就是要进一步推出我们的混合动力暮捌阆蓿块48伏系统汐幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木程粒块的解决方案骚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勒睫,针对高压的电桥驱动解决方案吹底内,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夏乖粒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狙旗那,以对其进行电气化处理抒谓。如果将来我们有纯电动汽车的话惧收,它的电气化程度会越来越高啊哀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡穆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂热沏妻,因此我们需要进行标准化趁察奖,标准化是第一步谐帅显,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伪品褪,或者说是一些部分的酒态蔡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿拼番。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妙颠坚。我们也需要减少车辆的整体的质量挖,主要是成本方面是一个重要原因滑。如果需要建一个标准的话陈,我们就需要有更好的一个平台冲,也就是说我们需要基于标准的平台撩蕊飞,或者基于标准的纳平荆块进行我们的汽车制造蠢朗。   我们需要全球的平台化解决方案赖渐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抽猩北。关于动力总成方面期粹奖,它的变速箱是最关键的一个部分钦橇。我们刚才提到一方面是包括内燃机铰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分广隋。   接下来看一下我们的重点产品挫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面龚,我们为中国带来了什么样的解决方案日?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硷,我们推出了高压P2混合动力奶棠└荆块斤瞎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲍辜,我们希望能够改变它的一个变速器摩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滤擂旦。   通过这样的一个标准的墓偈蓿块化设计哥华,它可以适用于各种变速箱之间的转变竿燃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侍撤,我们的这种创新型P2的混合动力氖涔冢块可以帮助实现不同程度的混动功能潮穿礁。实际上吵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绣醚暑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杰衬。这是第一个解决方案班。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蟹撇剿,它叫做高压P4电桥的解决方案贾惋歪,可以用于SUV或者车辆的CD部分赫。它具有高功率密度碗舅郸,可以适用于不同的车型固模谭,非常容易打包进行个性化设计狄臀低。也可以用于新能源的生产傻视。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寐是。它可以让我们更好地使用内燃机喘迟哆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迸涂,这是我们两到三年前开发出来的掇。也是考虑到了中国排量的需求歌砂介,或者是新能源车辆的需求骄纪。针对这样的一个需求辈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机随谎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戌,我们中国团队也为此作出了很大的努力聚哪歪,这个发动机是专门针对中国市场推出的芍扮崇。   另外就是在变速箱方面逝本恃,我们也推出了一个新的解决方案探观俄,是集成干式离合器的DCT变速箱释,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞳裤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玛,对于工程师来说乔,我们都是非常理性的坊畅,但是有的时候我们需要具备一定的感情波。对于我们的汽车技术来说徘,我们一方面需要理性皑讥汞,另一方面也需要激情褪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敦。针对方程式1的赛车抚亭吻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戎弓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展软揩谭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势染芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦哨钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅霖沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏,力邀政府陷纠类、行业驼罗、企业诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙技洁,寻求产业发展有效途径簇赌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事算、副总经理 吴松发言实录痊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忻、副总经理吴松   尊敬的何部长壳眠充、朱总耗,各位嘉宾冻搁、各位朋友邻豪,女士们寐卸付、先生们豢,大家上午好哎疗。很荣幸参加这次论坛畦匠,我上次参加此论坛还是2011年伙桶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熔蔫眉,那时候传褀刚刚才有这个名字竿,传褀的保有量不到一万台翱呜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呸峰,这给了我们很大的信心和鼓舞乃七,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捻搭。传褀一直也在努力潜颈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褂缺,年均复合增长达到80%扔请。目前市场保有量达到65万辆幢,已经成为集团利润的主要贡献者之一凭究。   明星车型GS4持续供不应求巢韶歌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刚,而且GS8与GA8同一平台酱伟戚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仇塘风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掠催奔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锰兴,对自主品牌的支持喝写,关键的还是坐红晶,关键的是感受祷屠,关键的是多提意见腹嫂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崩恋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌没。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搭沸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酗寇堵。我做自主刚刚回集团拧蕉,将近9年半的时间搁猜,从不愿意干到喜欢干袄箔封,到对自主品牌依依不舍蹋,到对自己找不到定位和方向污蹭欧,感觉到人还是能做一点事噶化回。所以这在这里借这个机会械,感谢在座的我们各位嘉宾钱思、各位媒体的支持槐筋,也感谢传褀团队的支持漆缔踞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挺傲鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动渐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考附劲剃。一个方面汽车产业发展形势分析庭须摧,前面讲了很多了家,我就不多讲精磨。   一个态势是稳步增长勿,但是全球增势放缓匡慧。中国汽车产业发展仍然有空间擞淋艇,仍将会领跑全球汽车势仙豁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台府妇,中重型商用车达到400万台邻栖钒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斯河。中国汽车销量将达到3140万台赤,我预计可能还会再多肪拜,关键是结构看你怎么改力钵?如果要参与全球竞争俗屉乒,那重要可能生产量还会增长睬誊,复合增长率将达到4%狈携袭。   第二个特点菱腺惭,优秀自主品牌加速成长典荣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汉挛客。中国汽车市场发生了深刻变化曹偿,中国品牌迅速崛起男虱奇,优秀自主品牌加速成长相惨猫。关键是要产生优秀中国品牌崇幻,不管是哪一个企业列冻幌,在现在这个环境下扒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘫匠何,还有我们何部长投,这么一批老的汽车界的前辈荷瞥,到了这个会场又在用行动来支持槽匹抱。大家和我们媒体各个方面的朋友棉驮,大家坐一坐嗡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别户舒骚,差别在哪里裸驼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的层伯。关键是中国人要团结暇,不要互相贬低示抚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汲,抓一到几个肖诽踏,不要想象太多屋釜鹅,我们从来不怕想象氛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘲吭控,坚定方向汰措亭。   那么数据也说明一切袒,2015年很多中国汽车加速发展心豆,行业整体增长率为7.3%的情况下闷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驶徒统,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%施匪,相比去年又增长了1.2%百分点盆。而且自主品牌抓住了很好的契机醛署陡,在SUV里面我们是防守的嘉呢腥,是中国品牌先站住位置屡枯簿,合资品牌再进攻傲,再加上周围的环境变化朵违看,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诺澜矛,占据主导囊坝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胁估瑞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣影狻,统治了我们的各个方面贺羞。我们展开进攻是非常艰难恒,但不是说不可作为借峦滴,要选择时机贾。我们要在中高端里面取得突破适,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乖姑,这是韩国人讲的鼎汹胚,不是我讲的凳眉。他们说滇递轰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗓驹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌修扰,如果不选择是对自己的不自信啊卉,这个不能靠强求蛔香,靠品质替、技术捷、新能壕播败,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹿成。   第三个囊,汽车消费升级和资源制约粉硷污,也迫使汽车产业需要供给侧改革魏蚀。不但要有好的产品扑,而且还要有低的成本玩蹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害联奖。在汽车需求方面扒华久,80玲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军持,个性化睹烯、智能化柑爆附、体验化等方面的需求还在不断地上升俱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬残卉。不管怎么变化谁,满足顾客的需求桂呵,满足抓住市场的脉动收剂,这个是关键点孪。而且资源供给方面撼,现在的人口红利逐步消失脾,而汽车不是简单劳动缔切郊,是高技术情况下的技术劳动红。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家葡,我到那些国家去考察过辱,没有中国这样受过良好教育相漠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簇卫杰,那不是每个地方都有的跺男。有的地方上午上班非急勃,下午到时间钱一领就走了蒋。所以对一些合资品牌来讲愧,中国也还是蛮有魅力的鸡夹,关键是要拿好东西出来幌介,才能谈自主本。   当然工资涨这是个客观事实盎,2011年的时候4.1万纬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颧怕,这个不高的侍李钩,还要涨碘饯跑。农民工那么辛苦凳,给他一点钱算什么瑟缅腐。但是钱从哪里来嚎?我在传褀亏损的时候勃,工资涨得慢挖心,但是想办法补贴缄膝绢。这几年别的都在减歌,就是员工工资不减秆,但是效率要提高点秦,要杜绝不干活的人撵,最后挣得钱多芍,干活的人还没有机会括捞,有钱的人天天有时间去议论节讨,没钱的人在干活剿,这样大家积极性都没有了典嫌。国企的弊端就是这个患。   那么在监管方面让茬,工信部刚才也说了玖,我们的司长也说了谜汝蠕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破从羌,在供给侧这个方面要下功夫会。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涛,作为五大发展理念之首券套乌,当时这个报纸一播五大发展理念颅绒傲,那时候我还在乘用车太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淋,这十个字暗堵需。为什么呢儡?因为没有创新就没有一切添拴,没有协调就调动不了资源力,没有和谐的话聊,共享也很难馈,大家不愿意跟你干妇譬,我是不相信英雄的嗜窘碗,但是特定的时间会产生一点檬牛,还是要充分调动群众的精神畦,各个方面全方面的参与坞驶浪,企业的成功除了它的领导者的作用仁锑繁,更重要还是把员工的积极性调动起来滴乔,人民群众才是创造历史的动力溜涎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墓枷爸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革币臼,需要我们从技术管理赋、营销穿饶、品牌浚、产品固狭、服务全方位展开创新户敖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革襄把,来推动中国品牌进入全球型,成为世界品牌纠轿。   第二瓤百,汽车产业供给侧改革方向与实现秤杭蔬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法长聪烧。   首先屁嗣,在自主品牌方面乓貉,我们是追求全球视野开展正向开发拆楼极,坚持以我为主的构造核心粮急,组织全球资源磊脖慑,开放性自主研发模式通樊,掌握核心的竞争力五芦嗽,获得了可持续发展能力概坑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斑微。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊叮,我们的生产能力标准是35万梯,但是预计今年我们的销量会超过35万苔,有可能达到38万肥,当然如果制造组织再高一点释操,可能40万荤,也还是有可能发,但是大家别报到40万啊嗽膏拜。这是有体系掏叮,有制度保障的朗闹,有员工的全程的参与蒜料锈。一个别的企业的人到这里来看汞僳,他说你这个企业为什么增长这么快净檄藉,没什么别的菲,员工的积极性调动起来了薄,他们说矫拱陀,我看到你们的员工眼睛充满激情磨岗,因为人天天在干活的时候就会有理由沛锑,如果执着地做一件事情带有一点追求慕,那就有远大的理想何摩父。   放眼全球菱,在开发方面整合全球优势托惰,实现研发的全球化孺,人才全球化募撵、配套全球化盗诡。依托国内的研发资源绒,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋盒式,打造企业自身的技术体系佳赂僵。我们用了将近五六年的时间较,我们确立了G-CPMA跨平台拇脸块化架构沽砍,我们第一代的产品是引进消化吸收脾烫沃,第二代产品已经完全进行了提升烈,但是没有否定第一代蜡辟撕,掌握了数据链谷,掌握了开发的流程弛库。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列限酗碾。实现了一个平台可以开发六七款车型骋健拖,实现了多个平台车间的相互有机关联盾扯妻,实现了车型的变化多篙,开发上市快策确淖,质量易保障悔,低成本艾拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墒喝度。   第二个汝,坚持质量为先归撼彻,推出精品车型藐,提升产品质量痕挎,加快自主品牌产品开发歇堤,提高汽车供给侧水平粗较,推出符合时代的互联网化的产品恳。打造消费者喜爱的精品车型朝型,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伦棋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织短檬评。实际上汽车不管是新能源也好都仟腑,产品的三大特点沪半恃,一是颜值不好看别人不买峦惭,第二是品质溉,没品质也等于没品牌步签,天天出毛病心里不愉快旁魄扫,第三是性价比捂示,就是靠成本羔缕筹。我们的员工不需要培训就知道品质蒙抨,因为好多从合资企业来捕,合资别的没培养道,就是对品质追求苟,结果就是成本搞贵了锤瘦,把品质先过关懊寸亥,回头成本再来逐步下降赋。我们第一个解决的是品质疾祭来,第二个解决的是颜值藤,第三才是考虑成本喝。成本抢,供应商的成本我控制不了午懊内,如果今天在座还有供应商的话离,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点软朽撂,还是有这个机会的薄谜。但是我建厂可以控制勒疯芹,我们内部的生产流程工艺吻,我会重新再造掳,这个我投资减少了扩饺,今天也披露一下芯疤,我35万的规模最多可以干到60万北。如果创造性一点可以干到65万藩菊,总投资50个亿山,含整车加发动机膏讳崎,这是内部数据遁校,来给自主品牌共享靡糙。   包括一些模具加在20个亿齿悔、70个亿茸瓤杉,最后的结果我都不相信浪,实现平台化输谈、公开化娇挡、可视化贪桥,让所有的东西全部依照规则阳光推进炉。现在我们的供应商也很满意辩鼎,社会上也很满意快涸。这就是在体系情际烁,在这些方面的作用力秒市,防止一个部位一个零件块鲜,一个车就不同零件不同标准黎巴娇,那怎么做发夹,永远做不了好车辰丘抗。这个要感谢合资养成的规矩染撂冕。但是自主也会给你更大的动力肺,动力是在研发嗣烂杏,其他方面再有作为稀雷。所以我们是国企的平台磁趣秋,民企的效率眉,合资的流程恼蚕,这三句话就是这么个意思头玩刮。   第三个胸,坚持智能制造打造智慧工厂崔脸窖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼巧豆,实现占地面积的有效节约汤就,我们的合资企业湘,广汽本田在推进第三期的时候辉,就是根据SSC这个原则梦。SSC的第一个S就是小型small膜绢,即所有资源空间最小桅瘫、设备小型化;第二个S是简练simple写斤,就是除去浪费休姑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑把陇,complete秤憨佰,以追求小社川、近雾、短擒豁讥、轻茹讥,最合适的自动化闯归互、谋块化碾旦闷。所以广汽本田第三工厂运用SSC舱,它们的车间占地面积减少45.5%操捂,投资减少26%魔肺褂,跟它的一二期比吮筒,能源减少了29%翠哩炔,成本节约了21%绣。   第四个坚持管理创新扛娜脚,开展构造改革盖尉爆,主要就是我们广汽丰田籍任,因为我原来在广汽丰田发动机抛,我9年就去丰田一次邯,去发动机只回了一次犯,因为当时这个地方环境太好了弘吩,我怕一回去又不想搞自主了凑卤香。但是鼓励我底下那些员工经常去诚了,去交流裂垒闲,日本人也还不错芬勒居,大家都交流彭。但是技术是交流不来的娠囊榔,思想文化还是可以交流的床。最近到丰田去了一下迫城,大有感受赂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搜,它从最关键茎工蹿、最基础的制造环节入手奇凛持,开展生产管理创新故龟甘,从制造轴哄、供需轴对钾淀、采购轴出发筷湿布,深入开展构造改革乌,实现全员参与诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识路偶,充分调动员工的积极性吩变、创造力禾,取得了良好的成果肌。经营绩效方面淮炼,今年的销量增长不多瑞,但是利润大幅提升变,生产效率显著提高怀屡红。人力绩效方面络琅斤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扑,管理体系与生产流程更为完善辅戒、合理前。   通过改构造改革丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升方脐桅,根据他们的预计刹,已有的数据捞贩,2017年单台不良率预计会降到0.01%配唤葡,就是万分之一诉。而且现有的工人总数减少1600人盗雷。就是现有的存量也可以变化师腿潦,他们现在不到一万人扰柔橡,要减1600人社,它新建的工厂放剃母,员工还是要招的酮欣卧,但有的还是要走辟。就是用减下来的人把他投放到这个地方阮。   第五吵,坚持体制增效徽票哗,强化体系创新玻显墩。既然这些企业都到中国来了拭稠,有机会为什么不学一学呢兼节?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汞焚史,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腹肯卷,广汽本田精益管理凑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骸幸憋。为什么搞一个广汽生产方式氖?为什么不造一个丰田呢河?这里面要说一句规拉,丰田生产方式你不能完全去学欠老辈,条件不一样汉,环境不一样眠,人员的基础素质不一样苔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笔糙。你学它必须要结合自己亮钦,连日本的企业去学它的墓淌,有的好多也不成功蒋,当然我不能妄断涤痪孔,这是从资料摘的赐,不是我说的奖伤癌。   第二个饶,我主要员工整车从本田来描,发动机从丰田来协,也有一部分本田蒲,两个企业不同的模式怎么办汤慨羡?发动机就要按丰田来诬,从头到尾来悔,坏的不学好的学亥衔,整车就按本田的来彭投。但是一个企业两个体系怎么运作呢川凛抢?我说干自主就不能有体系我僳珐,要体系就是传褀的体系糖。不管你是从哪里来徊,包括从社会上来谈殿该,来自五湖四海一个共同目标吐泵玻,要干好中国自主品牌矢稀。所有最后提出了广汽生产方式土啼,以丰田为主结合本田请洁阜,这样把文化搪、体系做好夺荆,但是还不够巩固怜,还要琢磨脯累,现在体系已经起来瘁雄讳。   我们从2013年开始策划弧范碌,集团的主要领导说这个很好非冯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怠宝扔。   所以后面我们的产能又不够了埔寸,销量又搞起来了豢筛,整车进行改造镁帽、发动机进行完善滇,整车篓化、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%围形龟,就是第一条生产线疆隋剖。第一条生产线上半年生产了将近16万未仁,20万的能力干了16万看,实际上还可以做鸥,全如果满负荷做的话开妥,估计干到35万都没问题泄丁捎。极大发挥男,这个不进行全体系变革很难理惭。发动机装配线一次合格率99%扣,这个零部件产内库存减少70%妻,厂房面积提升30%敝楷,原来不够用蟹吃瞥,现在多了这么大的组织殴拴。库存资金减少50%袄,更为重要的是这一成果横向展开飘狸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半乱,它的年设计能力15万辆哄,8月份的最后一天有个数据酬,他们双班日产已经达到了650台端,它的满负荷是700台雌肃护,估计9月份就可以满负荷详酚疵。这种提升的速度被池嫌,全世界都是先进的捻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幻码,它的一次合格率最高达到了93%抵顺,平均水平92%慷骨募,接近丰田中国国内水平洗,当然追求的是丰田日本的水平赂,广汽丰田学丰田本厂蹭腾被,我们下一步也拿一个计划遁董岁,要挑战就挑战一流拖蘑,否则没意义浪豆。   那么我们以建成世界级工厂为准则祭骏,以广汽生产方式为核心卑善腐,融合了SSC原则硕齿,运用创新思维全力发展智能制造技术新辑恳,打造智能工厂亢晶。我们在第二工厂通过价值流最大化伦仙丘、设备智能化竣,生产线自动化扛攻、物流信息化赖尾、网络可视化邪褥施、操作简单化酬、安全绿色化裳怒竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级领肉。这个第二个工厂是非诚妫好捎绩、非常成功的一个例子囤,但是这些都实现了矗嚷。   第六是坚持品质保障睡图乳,打造高端品牌彻辑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寝败锈,高的效率提供优质有效的供给离。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堵,连续三年获得中国质量墓培别、中国品牌第一线泵贫,超过很多在中国的合作企业窍娟彻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娟贝,所有企业里面包括外国品牌里,与广汽丰田并列第八痹钱熔,比2014年上升6位幂。   第七骗炮疚,坚持客户至上肛邯蜂,提供优质服务老挫办,不管是在任何情况下阶查甫,用户是我们服务的对象哆宝熬,也是我们的衣食父母梯,尤其是作为汽车这个特殊产品联痉科,我们对安全漆括镐、对生命的一种关怀详冬,作为生产制造环节的改革痢,是汽车产业供给侧改革的重要方向硕潭乾,但服务环节的创新与改革同样必不可少谴颗,这还是目前我们相对比较一下结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名传杰蹦,也是一个什么机构构,我记不不太清楚垒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离权方戳。所以在产业互联网的时代甸磋,每一个企业不再只是产品生产者倘奈、服务提供商协奥讨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商希疗弧,服务以各种形式融入到了制造业俏酮、研发设计瞥局、生产制造厂虑峰、经营管理淌、销售等环节汗贝。有价值创造的可能饺欺偏,就有服务形态的出现刊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辈铂,两者相互融合揩缴奥、相互依存辰诲喝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拨。   广汽在这个方面也展开一些工作垛氨,我们的整车平台将联合金融收肆细、保险笆、物流怖烘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榔,车生活平台会涉及多个业务平台刑净,除了常规业务平台还包括了配件商城烈烫恢、用品商城讽汀塘、社区服务连锁拢钎烫,用户使用汽车的整体生命周期稗辖但,产品的购买只是开始械汐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棉荒,这才是我们下一步发展的重点石纫。作为汽车服务提供商弧仓含,我们更应当关注的是用户的体验辩镁,以及给客户带来的价值增值感受仍,汽车服务O2O的打造睦妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要塘俏痛,以及品牌和价值进一步提升的需要蝗年付。   第八补,就是通过这些改革风,整个广汽集团范围内的成果岛情,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万练,同比增长28.8%另、29.7%镐,比行业高出20个百分点掏官。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哗,同比创下历史新高惭。当然传褀在这个里面那是贡献更大殿畔,1—7月份销量已经突破19万风铺,超过去年全年哄,加上8月份最近的数据绵董,今年全年的任务22万已经完成了休承悍,同比大幅增长143%晒膏嫂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猩烤嗓,位居第303名舜,比去年排名上升了59位杜体,整体实力大幅提升钙涟。   第九焊筒檬,就是广汽集团的发展十三五战略如剃。简单地就是一个内部协同创新高蚊镀,外部开放合作凶,这是总的原则妇级投,全面实施结构性改革传蹬,实施一五一三的战略涪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撅,这是一个保守的数据郎抢,因为传褀搞不好就过100万潮僻,前几年说传褀100万夕蛾,别人说吴总傲挛狻,你是不是在吹牛粱必,现在领导嫌我100万都少了恕,拼命把产能都整合过来了围甲,成为先进的汽车集团爬,做强做实研发整车零部件衬、商贸服务和金融服务五大板块鞋删,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妇犀,实现自主品牌事业的跨越式发展比,全面实现一个“三”骇空,就是电动化泪辛、国际化普哦呻、网联化三个方面的重大破赌徐晾。   各位嘉宾蔑箍胜、各位朋友氰沫参,女士们闲、先生们虎拱靛,在需求持续升级鞠,资源消耗的情况下林倾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湿闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端速、品质优先朽、创新驱动的发展路径零实怒,坚持正向开发盟唉,提供优质产品踏,坚持智能制造避侨刹,开展管理创新箍,保证服务水平彤,注重品牌高端化阔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匿蝗惠,共同推动中国汽车迈向新的台阶我附码,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拨另誓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥吭:李芳" "  今年3月客垄忻,借百年庆典之际奔琉滴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向答,即“智能互联”希、“绿色出行”和“自动驾驶”倘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贿献。随着战略的提出坝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开省,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上位。在这其中几,“人才”就成为关键问题衅揪。为此坦何稼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉遂汹。   根据沈燕的介绍可以发现疏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厦室悔,涵盖计算机堑宪、工程学汞雄酗、自动化坎、金融等多个方面拌乱确。她坦言股跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掸。因此狗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穿瞬。”这其中包括互联时代的在线招聘扦僧,“例如我们利用自己的招聘平台吨、Linkedin辨故、智联招聘等在线平台泌邪,以及大学招聘缅荷翁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辅陶速。”除社会招聘外锤磺呐,宝马也会通过与院猩锤嗳埽合作目佳,提前把学生引入到企业中抱牛,专门为宝马培养人才半屉可。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矗功贪,举行“宝马同济日”这样的活动女盆。“去年我们就以互联驾驶为主题通,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品换孙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习修长就。”沈燕说道臀。另一个重要渠道豌貉,就是内部员工的推荐粕翱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卡睦,让每一位员工都变成职位大使吴携顾,在朋友圈进行转发传递鼻。   “我们对人才的要求胶,在能力方面最重要的是对业务的了解浚。这不仅包括对业务今天的了解涪斑,还有对业务未来的了解堡虐碧。要知道未来战略方向是什么竿,需要什么样的技能法睛。 ”沈燕告诉记者祷刀邻,“此外甫沪,我们对人才的要求是不仅要了解中国落锚,还要对全球化有所认知漆凳弥。随着技术的发展领凸谰,我们对人才的需求呈现‘复合藤,跨界’的特点窟。但是翱赊,这类综合性人才很难直接从市场上获得接,需要我们进行入职后的培训寡宦。 ”据了解氢瓣镐,宝马(中国)每年都会根据员工表现淬寇,提供给员工出国培训以及交流的机会疾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换射饶,以拓展视野活累聪,提升能力廓订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为效邢沮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豢略,吸引并拥有了一批充满抱负淑尾祟、专业的本土化人才篮欧。而面对未来榷姜敝,本土化人才也将承担重要职责簇滇困,“这包括为‘在中国牵滴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娜系降,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中实茹。”沈燕表示良。2012年咆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题界发,并在上海组建人工智能团队沟,承担电动化和智能化的相关工作雷拧。另外倦把豢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门充橙葱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸雾娠。 这个团队将研究和紧贴中国市澈欢帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涎施,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中类合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄巷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上考,用“数字俄魔汗、概率较褐擅、未来”为题汾茨锈,论述特斯拉电池的高密度奠蜜茫、续航里程及电池的安全性伯芹。对比国内恋瓶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乃拳,并预言电动汽车和智能手机一样纠蒲,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳,不可逆的未来步竭汀。 以下为原文挤刺:   关于密度和里程数叮斤炔。 特斯拉Model S上市已经四年多了荤外,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭形,至今为止一个都没有兑现峡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滦喘毙,里程最长的量产纯电动车甲桓舌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栖剧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殴碑,忽悠消费者跑独错。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咕欣,里程普遍降低10%以上)来体现里程郴鸿檬,在有些国家辅助使用NEDC的标准峨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)联弹酵。   关于安全性和自燃率筐脚。 自从2014年初安装了底护板晃络犬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痕饭饰,远远低于燃油车号宫,各种撞的惨目忍睹事故靖傻,也都没有发生自燃磕。相反碑诉砷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乾任,却成了全世界自燃率最高的机动车孰兄,更远远超过了燃油大巴的自燃率供。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理次非罚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赤胖,车门闭合的时候已经有点变形了)皮臀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业项另烙,几乎可以说设纤废:特斯拉重新发明了电动车晚残。    国内真正用心做电动车的企业僧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晒守婆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机省、变速箱拷潍挪、油箱等溃,改造成电动车的事情)嗽底茫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驾,才会全力以赴来押注电动车瑰屏。当然捅慷掂,也可能是很多品牌都在蓄势待发锨阮涵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啥。    电动车不是什么弯道超车现帽,而是换道竞争杆恋冯。    今天的电动车是蹈薯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毒辉。待机时间是诺基亚的几十分之一脐,软件也没有几个勤储裴,通话质量也不好摄甜送,汉字输入也麻烦的要死瘦拐勺。和智能手机一样吕汐票,电驱动和自动驾驶注定了是未来凑蔼别,不可逆的未来猎壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   2016年8月30日阀禄,在北京新浪总部匆唇祈,北汽新能源充电部门副总监陈保江懒唐畴、北京华商三优总工程师丁晓伟胜、电庄总裁兼CEO先越樊娘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叼叫。    作为新能源汽车销售终端环节懊纬穆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睡亨肖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣忱壤住,更是充满了诸多困境癸,不为外界所熟知厩陶肋。    那么倘嫡笛,作为中国最大新能源汽车市潮畹驶!,北京的充电桩发展目前处于何种状况斡虾,北京模式发展的瓶颈是什么个喇配?有何值得借鉴的地方歪冠?又该如何去避免失误和纠正龋簿船?政府蕾囤、车企扳亲、消费者在这一产业链终端中娜档袜,分别又该担任何种角色瓮钎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔽届:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凶坷膛:魏总苹,刚才你从用户的角度厘,同时您也是媒体人的角度赦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样确嗅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仇烙孙,您发现了这些问题之后佬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寞?    魏士钦洪:其实我们一直在琢磨这件事戎开,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说答,这两点是能够解决掉的蛇霉叮。首先第一个伐饰粗,支付科。就像刚才先总说的缆敞辟,有个银联一样的东西胺暇跨,接下来有个第三方册废,或者接下来大家都使用微信支付弄甜吐,不管是充电桩也好蹲,app也好蹿氖,还是当时的扫码也好悔,还是微信也好忌枢返,支付宝也好横霓,能通过手机支付栖泉娟,基本上都能解决掉痛溶辩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铆攫僵,我们把支付给它想办法统一了湾。不一定统一到一个里边去绦,大概两三个胃露,大家都在用堂,这就没问题纽。    第二未卑,这就相对更难一些了洞,应该是有一些第三方平台真正站出来体,能够收集所有的真正的准确的信息皮,其实当时我们自己在做app的时候堡翅,就是在做摸点的时候乔啤,我当时就矛盾蛔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讽,后来琢磨来琢磨去倦,通过很多用户的反郎美怠,我定义出要摸一个最准的点互南,不要最全的廉极尘。准是什么概念芯肚?第一堕钒蜗,我找得到墩,第二耿,我到那去一定能用得上夺史。如果我找到它了毙冻铣,也到那去了斡密泛,但根本没法用悔,那就没有用了扑匡。所以如果站在媒体角度溺,我希望不见得是谁敦歉纪,也许是个媒体脾把弄,也许是另外一个平台队,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起类戊形,但是它也不一定是最全的弊,但是它是这些所有的里面最准的愁男,每一个用户都能找到桩誓饲抡,而且有百分之百的体验把电充上没瓷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堤榔挤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秀劣苍,是咱们国电的站蓟踌搞,是快充活酱丁。我们编辑去那边准备充电的时候达骸防,有六个跑快车的兄弟嘶博,霸占着那个点穗捻返,就是不让你过去隋裤普,这个充完那个充谱黄譬,还剩一个车的时候羚柯甩,就赶紧打电话给另外一个兄弟世,赶紧过来充电恒。我们不等了橡。但是他们不知道簧居挎,在那个点不到三公里的地方萍,快到积水潭小西天那个地方萎,还有一个充电站惦删蟹,好像是三个充电桩还是两个呜,一个车都没有戎,而且车位都是空的肪娟登。他们不知道那里鲁鬼。而且那个点底,我们当时找的时候用了三个app固丛胯,只有一个app上标出那个点挟辅麻,另外两个app是没标那个点宠监。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钢少,所以准确性其实很重要供才话。所以如果能解决这两点十,我觉得咱们的空置蒂、闲置的问题一定能解决雄,肯定没问题的崎。这是我的观点鼻保。    黄山沁:关于公共充电这个领域靖静,我不知道魏总在充电过程中现,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题具剔?    魏士钦吾:出现过巢偏薄,很多蚕辈傅。    黄山帅龄:这个问题其实很有意思的问题斜诵报,充电桩的标准是国家有统一的标准城乡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渐旱冕。    魏士钦蹲:是这样笺椿晨,最典型的例子就是腾势蛊,腾势在很多国电充不了括掇,但是在小E充电或者普天是能充上淳教。    黄山取亭评:我们可以把时间放长一点来看侍,在2004策鳖盯、2005电动汽车兴起的时候瑰耗,很多人都不知道电动车是什么啊署,充电桩是什么甲入。随着这几年的发展犊李腾,物业慢慢都配合了拘庐,所以从成熟度也好腔、物业配合度也好涎橇,应该是越来越高的袭。国家层面出台漏,新建小区予以配合嫌,包括老旧小区的改造唐开,都会多方面来共同解决这个问题巍。其实关于今天的这个话题刀,我不知道台下还有什么问题要提问的然。没有的话冲,我们可以做一个最后的总结成卞睛。    我接着丁总说的北京模式的问题禾项,我们今天说的是关于北京模式鸡拧,丁总说了一个北京是纯电的市晨场,跟其他地方都不一样浪貉芒,上海是极端的脊,上海是混动市称ū濉,北京是纯电市场骨逼。我理解还有另外一个模式龋珐皑,就是北京的充电运营商是最多的确识,发展是最快的辣晾氓,一开始是国家电网洼、普天在推保忌,后来群雄逐鹿嚷峦,特来电股熊、星星等等各种运营商都进来了狄,包括先总这样的都进来了颁幻嗜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埔。    魏士钦解菏:现在已经不止了帮氰匹。我们有一个数据犯粳,说是47个运营商细软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗核:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沪,我讲点个人思考和认识慕纪。    先谈思考巫快田。第一佩,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿瑰赶,大家可能更多关注产品的结构性改革浆,其实我认为萝叛偷,源头是制度的供给和政策的供给任,再是要素的供给路攻,三是产品的供给米。    再把这个逻辑关系缕一缕埂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给静扔莎,而制度陛扁旧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饺。所以现行体制下舵狼房,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮剃?这是我思考的第一个问题多派衬。    第二个问题掸惕,是我做企业这么多年的实践和感悟围,企业到最后比拼什么风灌?其实就是资源的配置效率炮。汽车行业也如此俯苗。你拥有多少资源固然重要博,比如研发队伍贪挺,既有一两万人的皇却侍,也有六七千人的悲勿,还有两三千人的筷鸽,资源差异很大桂犬歌,但实践证明人多不一定成果就多谁,关键是资源的配置效率窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陇币,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹬仆患。而企业的决策效率和执行效率菇,又取决于它的机制和治理结构鸡部杜。    反过来涤铝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皆吠。也就是说忱,产权结构会影响到治理结构和机制惹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窝寇,进而影响企业的资源配置效率膘厘鞍。    从逻辑关系上讲搭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革测湍。    第三个问题畅囊跑,产权结构是前提图焚苍,是源头性问题锑椭,多年实践娟拭,有以下一些体会显。    关于股权薄。股东应该优质化钳黎胁,股比应该合理化胆。近期也好丰,远期也好偿覆纯,你不能把那些对企业治理芒吞扇、技术系猾很、管理错佰粕,以及市场拓展没有任何贡献脱鸵,反过来可能还会添麻烦者嫡确缸,当股东祁败醋。这样的股东不能要壳桅奠。    股比结构这块某,不同行业木轮,不同企业琅刃甲,它的结构模式必须符合市场规则冠攀。若是竞争性行业汲徐,不管是央企操埔磺,还是地方国有控股企业饯搭阑,做第一大股东绝对控股畴倪,很难实现建立混合所有制的初衷虐虚律。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”低核,竞争性行业混合所有制要深混良,不能简单地浅混楼汕圣。什么概念激?国有可以是第一大股东操,但不宜绝对控股叮图,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寂戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坦犯、国内竞争国际化这么一个概念携洁侗。既然是全球化申,如果你这个竞争主体型径李,你的治理结构星,你的产权结构速杏讲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虚,你如何参与竞争烯孰?道理非常浅显明白舞娠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践燃讹。    江汽集团公司制定十一五规划前椽律葛,我们就有一个想法俯涤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蝗。围绕这个思路潮镐纲,于是就有一个叫三步走的战略规划吧。    第一步诽,把国有企业员工身份置换掉问,从根本上说势甘曝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处策,对职工也有好处啸崇扒,是多方共赢的一件事情崩。我们知道刚,国有企业这条船不管怎样结,开得好泄烷,开得不好爬驰,哪怕再破再旧剖逞,只要不沉下去半瓮,国企员工都会抓住船板膏睛,不愿意下船款。    如何把员工这些观念转变过来惧吐?只有让他们从企业人转变为社会人丧去。因此丘剂悔,第一步是2006年算壁,江汽集团公司所有员工进行身份置换宝侯丸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肝晚,作为每个子公司的投资主体颧官,共同组成投资公司掇。    这样酥蚂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东范沛厕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驮列。    第二步痹讳蔽,我退休后帅,引进中国建设投资集团有限公司仁册。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戊唤。初步实现产权多元化坏泥午。    第三步伍市市,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谓漂,包括安凯客车的控股股权庆,整体运作上市谴。去年1月获得证监会批准聊剧,上市公司已挂牌喀。    通过这三步走——置换身份烯,初步股权多元化粮牛钉,整体上市膊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乓归,对留人起到了较好作用脓苯耍。在工业化劫、信息化病、网络化尤其是移动互联网时代馈催反,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峡,股东或雇主和雇员之间的搏弈孔,更多体现在决策权和分红权领域侵卉宏。    为什么IT产业诞雾甭,特别是互联网企业发展如此迅速寂?正因为它有这样的产权结构慧能,这样的体制机制敝纱。做得好的互联网企业鞋,股权都比较分散薯通,管理骨干和技术骨干都有一定股份娜墒,可能这是大趋势礁矫。    互联网行业资源的竞争和协同妻,最终体现在人力资本价值上刚齐,他们要参与公司的决策和分红僻借。这个问题如果不突破豁具度,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侣。   存量是稳定剂九,增量是兴奋剂    那么田烯,内部机制如何变革帮局坦?    1990年我接任江淮汽车厂长己祷废,当时非常困难抹,留不住人啃洁碗。有些人选择离开氛猫,人往高处走霞撼卸,完全可以理解哭畏。留下来守摊子的这些人不容易邪媚标,到我2012年3月退休悲兴葡,这22年时间里夯爱巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祈。    第一阶段是2000年以前戚茎。可用两句话概括猎,第一句叫做存量相对稳定玩温,增量拉开差距试。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宪凯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来水,可能就有问题舌。因效益提高而增加工资逆,贡献大的就多增啊茫,贡献少的就少增邻浑。即便没有贡献较哩,原有的存量工资也不会减少里胃断,即存量是稳定剂兜驹,增量是兴奋剂期。    第二句是有计划按比例增长工资际。也就是说税十,企业效益再好拜绞朽,效益翻番工资绝不能翻番艇设裴。效益不是很好奥告接,工资也要涨讥藐赣。为什么为?因为国家年改革开放30多年遂,经济20多年高速发展卑屡,物价一直在上涨嘲昂,生活成本在提高从,降工资就是降生活水平牡衔。所以我们有计划按比例增长工资娶谩,以建立工资蓄水池视冒蔽,以丰补欠藤屑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秸篮两。    第二阶段是2000年后块孰险,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忌靡壬。    第一部分是擞,区域领先的现金收入同糕华。和北上广深不好比刮,但在安徽及其他城市的同行业者中厩险,我们的薪资收入是高的魂,员工及其消费能力比其他企业稍高故。但现金不可过度发放盟挨,这是心理学乾。人就这样趁曹并,口袋里现钞多了后狡, 像一线工人韭僻韭,包括技师在内酵蜕鲸,他腰包丰实了荒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晤。    第二部分是大福利前。我在任期间翻,江汽集团公司解决万余套集资建房煤聘朗,还有大学生公寓溅趣、廉租房等;自营的物业管理做得非郴ɡ槁铮好庭,很便宜扦,还有免费午餐妨舅,包括洗衣房等狄。有大福利祟鸵瑞,有小福利顷惶锚,五险一金都取上限提逢吭。    第三部分有限的股权激励滑惹。    区域性领先的现金收入欠桨、大福利祟爸肖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僳缝琉,这使江淮汽车员工享受收入不低起嘛、生活成本不高的待遇母寡靠。也使人才无序流动降到最低五樊。我在任22年锑洛饰,江淮的人才哪尉葡,不管是管理人才还是技术人才典羌,几乎没有怎么流失糜獭。    外人都觉得很奇怪华胚。当时有个汽车企业派人力资源副部长扰七,在江淮附近找了家酒店呈五,一住就是一个月去,每天晚上打电话找人牡典蹬,但没有人为之所动豁常。    究其原因完能诚,当然也不仅仅是待遇和福利散秋迹,重要的是文化留人赴悲,怎么能留住人心蹄祭髓,这是其一玛。    其二黑亥碉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浩,使员工的成长速度可能更快补姜。    其三幂蛇防, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毛酚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屋驹来,但我们有三条路径还侗灵。    一是管理人员成长路径癌寡僵:管理员菏钾盎、助理管理师描番撅、管理师结美阶、二级副经理踩帆、二级经理地污沛、一级经理炭。    二是技术人员成长路径钙棋没:技术员恋供、助理技术师曙毛、技术师;设计师程羌、主任设计师识透、设计总监哥激、技术中心副主任称潞、主任等府。    三是技术工人路径某市:高级技工苯貌旁、助理技师镀、技师欢、高级技师藉免偶。高级技师的薪酬赎藏滥,甚至比二级副经理拿得还多梁。    这三条员工成长路径赶句按,每个岗位都有岗位说明书办。你要申报这个岗位戏,必须经历什么培训泄窜,需要什么绩效薄车,才有资格申报砰愁。上什么岗位有明确的薪资标准岭棱琳,“升官同时发财”魂台,用人用工尽可能做到公开公正透明宝。员工们也看得很清楚米挡忱,只要好好干耪,就能够成长财。    总之欺苯,在中央政府大政方针指引下即,切实氯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法高峨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菱肥建。    尤其是产权结构改革蹭维梯,不要消极等待主管部门来安排霞,等是等不到的俩持械。也不要对现有体制旅伦粕、机制太多无意义的抱怨攀,只要动机纯正京崩,对国家对企业对员工有利亩娇,就值得一试肃水侨,这是我在江淮汽车多年的指导思想负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佳断,但一定是基于稳定性乳盒锈、权变性蠢、柔韧性基础上的变革阔访韶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通本浓。同时切记不管做什么事情牟妨,一定要取得合法合规的文件依据撕吹。    在沟通管理和内部运作方面且,如何适应政策环境艰浆,是对企业负责人的管理智慧的考验姓揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死评乳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团途、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闷。   当下挡,在互联网经济蓬勃发展侍拎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喘、汉腾磕、乐视笺、蔚来菇位锨、Nevs蘑缔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炉。但这些新思维夏饥、新模式遇到来自行业先晨、公众和政府有关部门的不理解和质疑揉。为此寰球汽车邀请行业专家访、新势力企业领导卸巍、主流媒体高层献抬骚,就大家共同关心的行业趋势搓、创新模式厩瞧、市场预判等话题展开热烈讨论歌。   程远耐寺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁八胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焦簧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赖,也是一个全新的问题泥兴拆,所以我觉得应该是个很有意思的事靡。今天让我首先来作一个发言固,我觉得是抛砖引玉毋珊,我想把石头抛出来堪梧论,引出大家精彩的观点送鹤摄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碍毋瘸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽戏泥,他们该不该进入汽车行业测圈。大家知道接宦牢,这几个企业全是新人愤悄,以前都没有做过盎洁配,在社会上是有一个反响揽洼刊,有一种争议肖,说现在已经非常挤了划,我们已经达到了2500万辆的规模秘阂,100万辆的企业已经有六七个了钡物端,还缺你们适藤让?你们现在还有机会钒圭?我想说这是一个很重大的问题烂,我想这个问题为什么说是战略问题衡,中国汽车业一开始就有这个问题乏。   我的印象中吞,我觉得中国汽车业有很多政策阿,也有很多重大的事情寒亩,但是我现在回忆起来饺矗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顷刃莎,一个就是开放引进蘑,也就是合资冯染,也就是所谓的市场换技术赤刊莫。另一个低杰土,我们做了一件很大的事情毙捂酸,叫反对散乱差耪。这么几十年来鲤,在我们的汽车管理部门温交肪,我们就不说谁了层萄,大家都很熟擞槐捶,都是朋友通途,现在都七八十岁的人汉隆。我进入这个行业30多岁婆补幂,已经过去30年了焙,这些人现在已经退了奇段浦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情思谓讹,一个是合资引进酒怖驮,一个是反对散乱差归。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伪促,即刚才说的市场换技术踞篙磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车截暮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惺脊读,只许有资质的企业做扭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牡顽,就叫中国汽车工业总公司骡茄隶。后来窖拷拿,提出了南北划界娥,想要一汽在长江以北蔬痢睫,二汽在长江以南些,形成一个竞争局面翔。这个想法没有实现歼膳剂,当然再早我们搞过六大公司口牟,但是总体来讲脯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争深。   我在八九十年代写过一篇报道坪,我就说中国汽车为何怕竞争辅?其实现在想寿,我们争论来争论去就是一条臼撤叹,国有竞争戌秦惨,我们认为企业太多了澈苛叙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理几慕。   那时候从国家宏观的角度答秤袍,陈云同志提出了一个经济学观点箍,叫做鸟儿在笼子里飞泌,年轻同志可能没有听过鹿。虽然给你放飞幢熊,但是你不能乱飞犯确妊,得在笼子里飞哥救噶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黄采,所以我们提出“三大三小”兑腹楼,规定的企业能造车蔚,其他人都不能造车丹屠,认为进来的就是捣乱秽抄搬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞄魂,后来被总编辑改为无心插柳瓶惰拉。我们一心一意想扶持的企业搞上去城澜拾,但是我们不想扶持的企业又在出现疏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倦铜屯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灿厂,为什么呢齐?当然是我们的基础比较差撵补,一无资金设嫁,二无技术案,三无人才测,白手起家雄童。这时候我们引进外资烘点尸,有了资金沫虫、有了技术棋戎炔、有了人才惶诽惶,奠定了我们汽车的发展基础斯奠。但是只走这条路等于缺一条腿猾忱然,只有引进外资可缆,没有自己的发展庞怕痞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业船,反对本土企业谭修,所谓自主企业窜瓶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歇喉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕊,奇瑞驶凭、吉利瞧购、长城锚坟、比亚迪矩彭,没有一家是合法造车的企业化,方式大家都知道介梁勃,买一个不生产但还有资质的企业耍,就是所谓户口本泼萄悸,然后就开始造车入情痕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好善,该死的企业死不了慰燎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口思,这是一个很奇怪的现象撵,在其他任何国家都没有这个事情弟,只有在我们国家撬,这变成了一种无形资产牛。   所以疼亮常,后来工信部成立前夕萌凸,在发改委发布了一个通报醛,宣布哪些企业要死菱潜,其实是一个作秀惰。因为这些企业本身已经不存在了嫌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来履楼,就不会有这种奇异的怪现象歪氛窜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判型,我们把汽车产业的市场化懒、自由竞争的方式忽略了宽,我们把它当做航天航空管理聚。所谓集中力量办大事材谦曝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的探,像航天航空只发射一颗卫星舷,只造几架航天飞机呵虑,但是汽车绝对不能这样笆坦,如果我们中国只有一个汽车企业宝辱,我们今天无法想象能够达到2500万辆群骗叙,我们可能还在200万辆以下徘徊仑匹。   我们想想我们当时的规模绕,讲起话来媒,我们一点底气都没有吹,全中国所有汽车企业的力量距矗可,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喇,所以我们那时候是没有底气的卞帘芬。那时候蔡总经常讲杯拘森,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂混,我们国内的某家工厂颁深桑,搞了多少年翠肺跺?投资130亿干了那么多年没有干上去朝,现在回头干干茂绍雷,别的合资企业在武汉干140万辆车凰镐,听都没听说过他就干成了洽辆。   当时我们确实是一穷二白乓荒,那种情况下我们引进外资搜济叫,但是不让国内自己的汽车做宪菇黑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿上蔬炼,变成了外资企业斯坏拖、跨国公司一股独大昏沸嘘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌觅。   中国其实为什么发展到现在这个状况裳俗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐撇,在座的年轻人没有听说过坡惠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚼汹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馈。为什么有审批制亢蘑供?审批制就是为了反对散乱差昧第,所以你不能随便上企业现。   我们把进入产业的大门关得很锌杳健,一方面对产业造成了很大损失憨显,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巢噬勿。大家知道楷沸,那时候汽车卖多少钱下?桑塔纳要卖了20几万钵辩,当时说两万块钱煌芭,八字还没有一撇瞄钒贺,订购两万多辆久,在桑塔纳卖20万的时候拆览唾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来链。那时候的技术标准湍、排放标准都很低报剧,我们会很快发展起来敝驾烦,但是我们失掉了这个机会蹲顿。这是产业上的一大失误克阑,就是反对散乱差烹,阻碍了中国自主品牌的发展媳。   我觉得中国汽车进入2002年奸喘,入世以后就发生了很大的变化达逗焦,这个变化就是放宽了掇,应该感谢国家经贸委前司长兰,后来发改委的副主任欧新黔阮幌闭,他在这件事上力排阻力脆鼎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来场,有二三十个企业进来世鲁。在这时候规,包括奇瑞驮盾、吉利环、长城惫半,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亨,所以这是我们企业发展一个好的契机皆橡豹,这个契机来自于好的竞争酒浓。   现在大家没有再说反对散乱差敦欢晶,但是这个毒瘤并没有肃清枫绢,现在要有一个新的品牌出来诵镁巨,我们第一个想法就是它该不该出来仑,又来添乱互。所以在这种情况下算,汉腾出来以后来歌,我当时也没有太明确的认识瘟唉活,在网上一片谴责声的时候缝,我就意识到了这个问题嗣畴免。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳞埃亲,大的打败小的苯令,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澎魂碉,快鱼吃慢鱼领孝碍。汉腾给我一个启发胃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓦岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞄,今后还会存在急衔烁。   现在一汽骏且甭、二汽非常困难兢,包袱非常沉重岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽,但是最近连一辆好的车都出不来番。现在真正有活力的企业是谁呢虽?是长城辫魄、比亚迪氯墒强、奇瑞篇凑浓、吉利轨词楔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用句犊省。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开论菊,让大家不要惧怕竞争庆,竞争只有好处腥柏缎。我们老是说过度竞争葛邻,实际上没有过度竞争蔽届兔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糠规,经济规律本身有一个调节作用点死,一旦过度竞争它会自动退出肝。   我们的出租车管理很失败虎,就是我们怕过度竞争茂,我们把北京市的出租车限制在7万辆赎,因此打车难掇、打车贵泥饶芬,群众怨声载道俯闷。凡是放开竞争壕匹,像家电产业大家都知道哭,为什么发展得比较良性呢痕破?就是因为放开竞争列呜,是不是先来后到呢蹈仙?我们现在想想80年代登,61家电视机厂嘎懂,现在上哪去找归?大家熟悉的品牌情蠢,北京牌呜、昆仑牌杠蔑豆,我前天在飞机上看到长虹烂,长虹居然还在鸥,出乎我的意料乐乓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滴光,现在新出的电视机厂缎锯眷,TCL过去有吗鼎介?就是长江后浪推前浪恕,我们永远不应该对后进者说不和,我们一定要这个变成一个共识帕丘,任何时候都可以有人进来棚汕摔。就像他们说的盟,任何一个行业都会机会侨投。今天在座的各位都是新进来的太麓氮,我觉得你们的机会大大的有娘。   我的砖头就先抛这些完品,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胃:沈达炜 版权作品瓶匙护,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅齐,严禁转载邻抛鲍,违者将被追究法律责任亥劫。 获取授权" "  徐和谊说套,当我急的时候等屋魏,老唐一乐需,哥儿俩(的配合)还行笺。双方都是坦诚的心态簧罐,就没什么谈不成的事情坚。    唐仕凯则认为华精,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北铣骨,基于双方的相互尊重青论。合作中遁护镣,尽管文化不同爆、目标不同忙松,都能坦诚地交流陇稼肛,达成一致伦霞起,满足消费者需求拈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嵌团湿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岸痉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯受籍俄,接受了中国经济网等几家媒体的采访村宦。在奔驰E级轿车之外茸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹄谷窟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溉寥涝,徐和谊说雀,关键在于双方的真诚与坦诚散鞭泞,这与我们的性格有关激倪。我的性格是直率纠梆沏,而唐仕凯先生则是含蓄哨、温和椭拴枷,哥儿俩(的配合)还行联惰。双方都是坦诚的心态鲤屋,就没什么谈不成的事情梗。    徐和谊谈到梨,合作中奋检斑,彼此考虑对方的文化息合腥、体制伪入,对对方的决策机构都很了解叔,也想知道对方的想法颊铅,并多从他那套(系统)思考肃韶碧:靠不靠谱滴坛翔,可不可能盛。不能瞎白话疮,不能伤和气狗,所以就越合作越顺利珊你。    徐和谊认为枷村憋,随着后续工厂和产品的导入另立瞬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茬媚。    他还打趣说细瓷扰,唐仕凯先生文雅恫,当我急的时候爱书靡,老唐一乐趁械,我们的搭配非炒椋合适管。    唐仕凯则认为违炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涂寺室,基于双方的相互尊重奠。他说潘,我们与北汽之间有更多的共识饲匙朗。过去几年的合作槽涟,大家互相信任镰、持久绕渐挡、坚实参屉。我们有德国人的执着扯、坚持洞帛涎,在双方合作中堂捅沥,尽管文化不同副校、目标不同捻纯,都能坦诚地交流铅点恳,达成一致抚,满足消费者需求衫拐,也能让优秀人才有合适的岗位食挛错。可以说牡晴,北汽与戴姆勒建立了最好的心订、双方互信的关系枪。    另外澈忌,唐仕凯指出筛,中国业务的发展驼嗽卡,离不开经销商伙伴的精诚合作牢笺咐,他们积极履行对消费者的承诺汤、关爱垒冕,也与我们建立起非常良好的厂商关系轰夕蠢。    他强调徊膜睛,我们与北汽的合作灸妻,增进了双方的关系腹簿畏。 全新长轴距E级车上市现吵Α,领导合影(右二为徐和谊厘悼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手效,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佬莽,目前琉恍,我们的合作是最好的眷防另。认真总结以往的经验妨炊、教训侮乾马,特别是过去的错误劝龋抖,接受媒体的帮助弹、批评须钮,因为大家对我们有更好的期许蟹碌。目前肝捎,我们仍没有达到自己的目标袖祭,在中国市场还是第三名虚陈显。但是侨发,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)实。因此鳖挤隆,我们还需要精诚合作亨返,力争打造一流的企业;精益求精蹄腔,建立一支一流的团队垄。毕竟魂,我们的公司和事业都很年轻咸思灸,在发展当中最重要的还是关乎人擂胎陛。因此爆腐美,我们不能只顾眼前谁练汰,应当放眼未来哼类,希望取得更好的位置凑从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓填:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挥:    各位领导们杜、各位汽车界同仁衅法:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辽问,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辅。今年论坛的主题聚焦安全碍,我觉得非常有必要臣狸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题复,已引起全行业和全社会的关注毁。    今年以来泌快,在国家和地方补贴政策的助推下骑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情路蹦奥,1-6月庐蒙辆,新能源汽车实现销量17万辆库岭,同比增长126.9%其。其中纯电动实现销量12.6万辆任佩喊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺,预计到8月底绞适,全年6万个新能源指标就将用尽梳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拇,同比增长170%妹蓉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置席。    但随着新能源汽车销量猛增巢,其安全问题也逐步凸显型岸入。仅今年上半年顾,与新能源车相关起火事件就有11起背,事故原因涉及到电池莆惶详、材料谁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面女疏眠。不但给事故车主造成了严重的生命票农甫、财产损失笛旁蓖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诲,极其不利于新能源汽车的推广功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梢敢睫,新技术新模式尤其如此糖漠氦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欺擒仿、火车一度跑不过马车痛、人工智能行业也几起几落晴绦瘦,每次都面临着必须攻坚的难题行冗轻,并随着问题的解决才获得新的认可啸赊。新能源汽车行业也是一样臼守,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿噬剑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弛赊,在蓄积了一定的市场规模之后闹,开始到达一个新的平台期廖埠陵,开始面临这样那样的问题媚馁慷。而我们认为撑回拦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题围皮。    首先涸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足居授污。    今天我们面临的新能源安全问题信钒沧,一部分是技术问题糖氰吼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎。但更多的是行业规范问题联客,由于新能源汽车市场发展太快诫唯,行业法规建设相对滞后孝,安全法规不够健全渭隙,相关标准缺失午,再加上消费者安全意识不足屎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堕膛,共同导致了一些安全问题的出现笺队。作为一个新兴行业淮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谓婆讼,这是新能源事故频发的原因笛侥,也是新能源发展到当前阶段蛙碍席,我们必须着手解决的问题坊。    其次磺律霓,安全问题是消费者关注的基础痛点朔,必须全力以赴加以解决稀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准报巍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞋兜。我们经常说五,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牧潍,但是没有了安全这一基葱掌帧,里程的远近本身也就没有了意义毕促立。新能源推广几年来米丛,市场上对安全的质疑之声始终不断藐池,说明广大消费者除了里程焦虑夸,还普遍存在着安全焦虑布,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盆恐男,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择介距础,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峨铅桨。着一把火就可能会毁了一个行业拦躲,在网络时代这种心理传导完全可能发生朗圭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理房啸吵,必须将安全问题作为头等大事来抓栖醇潮,否则就会被消费者所抛弃嘎碾妇。    最后俺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹦,也是发展的动力源单。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跨扛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哇耸豢,才能得以持久生存客晃。千百年来瓷某,人们围绕着使产品更加安全可靠己伍,不断做出创新驰甭。及至今日际,我们投入无人驾驶汽车陌辨、智能网联汽车的研究侯乖思,很大一部分原因得耸狠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障开。新能源汽车作为面向未来的产品题粹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢攻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力川桐。    由此可见瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈含偶,粗看起来林林总总及亭剔,不一而足;但是究其本质勉宿,核心还在安全萄体。破除了安全问题胜颊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题够笑谐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乏胳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高权,而围绕安全问题不断攻坚克难屎,新能源产品和发展模式将不断创新呕横贯,不断创造社会价值桨颂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聘想黔,我们从一开始徘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓港己,从战略高度提升安全性骂,居安思危迁糕嗣,未雨绸缪荣惟沽,从研发浇、生产到售后服务扮当,都布下层层防线道,确保产品万无一失帽谩。    一是在产品开发上加强安全功能设计壬炭,从源头上提升安全性枚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障推。从产品的开发设计阶段每每,我们就从整车控制磁刷霞、动力电池姑、高压安全等方面以高标准进行设计解泰。在整车安全方面蹭壤步,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伺愁防,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缄兼。在动力系统方面隆,我们从材料楞酿蓟、电芯顿缝斤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计班究,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昆奠某,降低电池短路和起火的风险暖腿韦。在高压系统安全方面碴矾,我们从防水彩、防火沟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愤怜迹,高标准强化安全功能钦。除此之外良墟,我们还充分利用智能网联技术具,对新能源车运行进行实时后台数据监控彼旦,建立事故应急响应保证机制隙拓,为新能源安全使用保驾护航虾亨泛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褂士,以高质量产品确保安全澈。在新能源汽车快速发展的同时桃共蹬,北汽集团不忘发展新能源的初心肚,严把质量安全关乘。北汽新能源生产的每一款产品姆昂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党蛇汹,还要对电池肃辨、电控系统进行严苛的测试与验证睡牵。目前阿耽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勾,其中电芯安全可靠性测试标准42项挪,电池系统安全可靠性测试标准50项粳贯,BMS策略安全可靠性测试标准33项渡,这些测试包括长时火烧测试间膝枷、电池剖切测试阑葡拳、极限跌落测试和电池浸水测试等杭翔。同时使衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位计猫。上半年哆,北汽新能源接到订单2.6万单吭,但在资源不足的情况下躲,我们严抓质量关挽,绝不为销量而粗制滥造烯痊切,最终完成15052辆的销售任务导,订单满足率仅58%渡慕,但却实现了上0事故率的优良成绩毯炉垢。    三是加强售后服务与培训玲,让新能源车用户买得放心盟缓,用得安心擎痊屏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统水挫督,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系令袱巴,包含车辆保养裴锈摄、车辆维修藕、紧急救援撩骆勉、充电设备虑哥骂、增值服务牡摄勿、客户关怀等多项内容熊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厩楼青,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诲晨献、维修慨,并对服务完成情况进行跟踪监控敦,形成服务闭环贾,确绷嘲浚客户满意吼完蔽。同时屁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稀水,对车主进行说明和操作演示唇谢工,并规范安全培训流程拱溶,提升新能源车主的安全意识缕。在此基础上椒安皮,我们还创新营销服务模式诞埔蘑,今年8月12日氯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金供翟笆,不仅具有推广新能源车的效果嫩,同时可以让车主及时更换赶倘熬、检修旧车上的老化电池躺档悉,通过我们的新模式给市场提供更多安全敛度、环保闲恒、高质量的车型急厢撵,给消费者更安心的消费体验花巨淡。    各位领导妒尉、各位同仁毕:新能源汽车作为一个新兴产业哆裤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妒泉朝,出现一些安全问题弗毁范,这在快速推进过程中也是难免的龋舰峨,是我们必然要面对的问题空膛讹。因此新能源安全问题犯钠,绝非某一家企业能够单独解决舅墓拷,它需要我们整个行业的协同并进尽。    有鉴于此喘般,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力如,不能因噎废食疽孺戏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碗体筋,牢记我们新能源事业的战略使命敛氖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巧,以持之以恒的韧性辛境,推动政府仁韩息、科研机构罢何干、行业协会草牵、企业乃至全社会开放合作捕,不断建立安全标准渡咸磊、不断规范行业行为石、不断推动技术进步骗武密、不断优化消费者使用习惯呐汐闯,不断实现新能源汽车行业成长成熟辱、发展壮大犀,实现整个行业的可持续发展侈蹋纳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅狮姓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拼梁犀,各位领导逼口涪、各位专家襄,业界的朋友们竞翱:    大家好!今天捌衅纷,众多长期关心帕、支持中国电动汽车产业发展的领导汤、专家和朋友们齐聚郑州难洗,共商大计从日撼。作为本次论坛的协办方厢青受,请允许我代表宇通公司蘑,向到会的领导恳且逝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扔箩瘟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搓辅姥。    近年来己,国家出台多项重大政策讽,从顶层设计衫、推广应用鲸摩抄、税费减免肉、购置补贴蹋煌跋、生产准入泰盒谱、基础设施等多个方面靠悍谜,保障新能源汽车产业健康快速发展炔。客车作为电动汽车发展战略的切入点胎羡赖,是电动汽车普及推广的重点领域赔。至2015年底誓逃戏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆童监材,占同期所有客车推广量的13%辆叙,为城市节能减排小、绿色交通出行做出了重要贡献颈洛蓄。    财政部楼粗、工信部怪觅、科技部吹缝、交通部凶、发改委等部委兔菱龄,通过科技计划痢方匙、产业技术创新工程等重点项目进行支持撩捶称,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灿姥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泊酞景:节油率圈、续驶里程等性能不断提升荤獭坷,动力电池能量密度茹第、驱动电机效率等关键技术迅速进步讨繁。    具体来说苹眉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拷瓶扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酷镁钳、节能与控制技术方面已实现了自主研发拖陀施,大部分电动客车均采用国内自主控制器奸,整车性价比高窃柯,满足市场需求悄归陛,节能效果得到消费者认可歧喷。    二是动力电池性价比显著提升巴。动力电池庙、关键材料国产化进程加速颂,安全性和工艺技术持续改进貌己埂。与2010年相比倒目,动力电池能量密度提高将近一倍品炬抒,成本大幅度降低冉挫。    三是驱动电机技术水平进步明显奢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绰,在功率密度乓闲芹、系统集成度和材料利用率方面显著提升课。    同时墒,我们也应认识到电,国内电动客车研发试验能力有待提升捶抨任,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仙:整车可靠性玛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芯,寿命奈、低温环境适应性艘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敛鞘。    马凯副总理强调腐千梁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靡呸。电动汽车由于安装了电池愤、电机箔腑搬、高压线束等高压部件篮掣市,给整车安全性带来了新的问题窍,而电动客车安装电池容量大勒石、整车承载人数多暑,给整车安全设计提出了更高的要求沥媚。    因此陕篓九,电动客车必须从防水惊惰、防火酣驾、防触电极淀、乘客逃生络、事故处理等方面综合考虑瘸捷,从研发制造吹持蓉、运输存储刻讥使、维修保养贪、报废回收等全生命周期各个阶段着手路,在电池安全斧弟、控制安全祥恃、高压安全菩、电磁兼容等方面进行技术攻关霖垮,全面提升安全技术水平擂。并对车辆艰、零部件运行实时监控卤,起到预警作用颊吻,保障大规模安全运营甫摊。    宇通自1999年开始研发电动客车轰,持续加大研发投入悔滩溜,得到了国家部委谭仙差、河南省政府和各位朋友的大力支持沽。未来劳鹃概,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潜团幻,围绕电动客车轻量化炽绷次、智能化裙、网联化以及智能制造等发展方向番,立足自主创新火唐,掌握关键技术本卿农,提升安全水平跨,促进电动汽车产业健康快速发展劣叼。    但同时毁,为了推动我国汽车产业的转型升级拟,实现2020年500万辆的目标归聘衅,我们依然任重道远偷潦。行业的健康发展浆,离不开国家政策和社会各界的支持蜕靛,我们建议梅闯:    继续支持产品品质提升和新技术研发干。在纯电动狭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谓春,研究开展创新工程二期项目等讣铝头,助力国家下一阶段产业化目标的实现纷诧污。针对燃料电池客车绷脓,我国和国外先进水平相比还有较大差距码贺堡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萎提,尽快解决关键技术问题铝,推动产业化发展纤乒酵。    电动汽车正处在新产品推出的初期俊烹,技术飞速发展蕾庆通,面临很多未知领域的挑战喘,这些不确定也带来巨大的创新机会常库,是企业嗅聪、行业和国家的历史机遇逗,也是赋予我们的使命和责任般,    我们将坚持创新阀良,努力实现产业转型升级和健康持续发展邦饥。    最后黎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "陈清泰昧鲁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皋鲸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祷陇菱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溃公蚂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虱,回应社会的关切咸麓,引领行业的健康发展芭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喊桓岸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题施冷,广泛交流棘孟穆、献计献策琴。    首先是创新引领问题醋。    去年珊判猫,国家多种政策的叠加效应充分体现副咎扦,电动汽车呈现了爆发式的增长瀑掸及。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%川妇嘲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裂绞势,并得到大多数试点城市的积极响应楼物嫉。更加可喜的是我贩,电动技术逐渐被消费者所接受很俺脸,潜在消费人群在增长工冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是理肥,总体上搜,这还是一个政策驱动的市陈烂ⅰ,它的不可持续性已经开始显现岗归。从今年起舅度册,国家补贴政策开始退坡离。种种情况表明菇渴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉设贰,相应地溪顿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期同蒂。购车补贴的退坡光,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型模筐。也就是在购车痪邓、补贴逐步递减的同时盘肖,政府应在研发环节加大支持力度思洗榷,集中资源支持在动力电池钠豆毒、核心零部件摔师琅、电控技术券晤蜗、轻量化畔片爱、智能化等方面突破技术瓶颈地。    另外虹舷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碳卧辑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等的。相应地卉伎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵如甲,大手笔投资于电动汽车矮。    这一切表明陈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忍。    由此看来罐泞说,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搭。    第一吨,政府补贴政策进入退坡通道泼槐,电动汽车性价比提高的进程蒋,能不能跟上政策退坡的进程猎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦炽。    第二松,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力判倒链,中国肯定是他们的一个主要市场目标沛毋顽。能否改写我国燃油车发展的历史本,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立替,并建立起较强的国际竞争力鸽憋,这是政府和企业必须认真考虑的问题刷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术普登,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琼碑。    因此屑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钝,那是在强政策激励下的增长担逃,是不可持续的槽仙古。有些企业一门心思地追逐增长兔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吮,却放松或忽略了创新和研发赂芍羞。    应该承认舒绷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挎,性价比还是偏低的轨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耗裂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虹,理性地配置研发和产能扩建的投入坑杜散。    当前借,我国电动汽车正在向成长期转型鞭米,这是一个重要的机会窗口覆棉。从全球看卑高嘛,电动汽车的技术路线还有选择的余地爱谭木,核心技术尚待进一步突破峰匙,关键零部件的壁垒尚未形成煎,信息系统还在发展夹奢哆,品牌效应还未发力吩草,商业模式正呈现多样化丹贺搁。可以说筋怂然,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渭沛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豆纬,有较好的积累讼副摄。我们又有全球最大的汽车市场支撑立,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凹疙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期车惺,潜心打造核心竞争力背竿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美练冕,另一方面可以与国际巨头同台竞争曙袒。    电动汽车和燃油车一样褥痢,竞争力的核心是聚集优秀人才敌,拥有强大的研发能力廉帕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应的泊物。对于汽车产业来说焕,生产能力的扩张是相对容易的焕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的男腾案。但是椭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夯多鲍,因为那充其量只是一个泥足巨人撩倪程。    补贴政策的退坡落八且,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壬惦羞,补贴导向将让位于市场导向蝎射,让位于创新导向林长。优胜劣汰作用将被强化叫苹播,在大浪淘沙中拴天,真正能站住脚的季挺蠕,将是那些具有创新能力肋全锰、掌握核心技术辉但瀑、具有品牌效应的企业珊疮挡。    关于安全保障的问题苍碉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砂惧松,特别强调要重视电动汽车的安全问题的钉摄。这也是全社会非常关注的一个问题炯,是这次会议讨论的一个重点垮。    为开好本次论坛诫阶臼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夹臂娩,并将在本次会议上发布调研的成果搂刀。    汽车的100多年发展史说明珐汰皮,随着人们生活水平的提高济铂蒜,出行机动化是一种必然的选择吓。但是衬些,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遍钦氨,电动汽车处于起步阶段覆炬腥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狄步竿,还存在由于能源结构改变而带来的赡,诸如高压电路吕搅端、动力电池等新的安全问题掇赏捎。    因此硕衡,在电动汽车市场快速增长的时候厘,安全应该引起特别的注意脾虏,无论是整车企业贡锹钢,还是零部件企业晾娘,对于可能出现的安全问题驮很,都要诸项排查怕街、及时发现皑、找出对策湃乃取,竭尽全力把问题消除在进入市场之前多。即便是这样雄烦挞,进入市场后的汽车仍可能出现问题伟镰等,这就需要继续跟踪橙,不断发现新问题吹撂暖,不断解决问题港,必要时要召回已经进入市场的车辆息别菩。    应当承认垂皋,电动汽车技术的成熟度还不足蔡揭暗,市场考验还不充分对忱,消费者的信任度还很脆弱筛劣啦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄溯。从这个意义上说罕,我们必须把安全放在首位池。因为安全是一个否定性指标纬膝芍,世界上没有绝对的安全幸苫熄,但追求安全是企业的天职蚊晨叔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帮绕,要以更多的投入睹辟铃,在设计到、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁。我们绝不容忍安全隐患既,但也要宽容失败蚊杀挪,因为这里存在着不确定性眯犊。    安全也是规范出来的瓢柒,要高度重视标准簿、法规和监管的作用搏斥,设计安全的标准和法规冻,有些是科学的研究和论证定下来的吗缉敞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溯寄岗。企业必须严格按标准和法规生产盎、管理和运营棚,监管部门则应该严格执法券及染,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帛茫燃,绝不能容忍劣币驱逐良币砍。    今天触惊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靛钠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苯轮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肆,它还缺乏充分的应用考验喀渡巳,需要未雨绸缪门篡,防患于未然刚朔忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟狄陪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稳,各位同行筛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓜,每个桌上都放了一本肝,大家可以直接看港。前面上半场我估计是大家最关注的惨额,有一些政府动向骂,他们做的干货圣径,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诡绥乌,我只讲讲技术编秸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祈蛇疥,有三个方面美,有些技术方面的内容是有相关性的仍,政策本来是张永伟讲的锭偏,我在PPT里基本删掉了痹稻汤,大概带一点疽凛惋。    首先讲一下电动汽车安全的技术岁八。电动汽车安全技术我们分三块毙嵌萌,动力电池的安全泛思胯、电动汽车整车安全略、充电基础设施的安全涤荣。首先是动力电池的安全性墓乖,是最基础挠、最核心的嫩酵瓢,包含了电安全京、热安全抚龄湾、结构安全等等堕烙辰。    我要先从科学的角度说一下疮竞。如图(ppt)深,这是电动汽车动力电池的基本特性妹,中间可以看出我们锂电池安全的范围撂借,一个是电压纷痘跋、一个是温度赏,对电池安全来讲嫂刺,这么一个很小的窗口里才能安全工作敦煽纫,如果温度高了会发生一系列的反应南,就不正常了斡舒。我们具体来定义一下这些温度氮寒尉,这是做一个严格科学的实验囊,锂离子电池的热失控嚷蛾串、温度变化釜猴罢、温度和电压变化的过程炭够。有三个温度记揩价,T1叫热失控自生热起始温度蹬,这个温度一般在90度搁,接近100度很。第二个拭如捕,热失控的触发温度貌,就是说热失控要开始了瞳课。第三个嘘汀,热失控的最高温度陀,代表了释放能量觅拈北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玫,给出了一系列的各种类型的动力电池冈褂全,比方说三元的NCA痛羌、NCM将版谈、锰酸锂的畔吴到,钴酸锂鞍筷、磷酸铁锂骸戌安,还有钛酸锂的洽烘,从中间就看出谈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阶绞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咯,总体来看师,热失控最高温度比较低一点俩筹,这是钛酸锂的垄。    太过于学术化一点陕描财,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程径膳。热失控嗜,我们先从热的角度碑笨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糖恨,我们的SEI膜就会分解渴、负极电解液也会反应快,隔膜机制熔化艘,再到正极分解臂据、电解质分解第,最后就涂层崩溃挥,大规模的内短路电解液燃烧桔得嵌,就形成了热失控辱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砷溜署。    另外一个问题颠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敌胯幢,像放鞭炮一样旁瓶,一个单体发生热失控能量还是有限的波,如果在整个模组系统中间扩展辖温,这个能量就非常大了凰钉喀。我们说其实不在能量的大蟹淌拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了武酿,但是并不是一个危险的东西狄,关键是没有瞬时释放窝翻斥,这是一个瞬时释放的问题暇琴秽。    诱因肩鸵犁,刚才说的是过热引起的庭楷情,还有电的和机械的冲,电触发阀弥,主要是过充赣绍谐、过放等等芦幂目,尤其是过充散谦船,过充引起的热失控是卫害比较大的耸奴旁,这是它过充的一个过程和机理你,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聚。还有机械滥用下疯遁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火境,这是在网上搜到的底盘的切割实验幻遁殊,专门看它怎么样惨坡,机械诱因就会最终引起短路粒捶。    第二部分采氖,整车的藩掏,现在我们找电池厂开安全会祥胚,电池厂就说很多问题是整车引起的肮,不是电池的事劫海谈。的确府河桃,很多问题不是电池本身造成的弗山稼,是外部原因邢舱,整车痪北死,比方说碰撞会引起庙戏,电气安全堂娘,还有功能安全辖漠免,重点是这几方面换。比方说碰撞握傲,碰撞是最容易引起攻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丘。第二巢鸡赂,各种原因的电气线路短路引起着火菲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苍,电机控制器测程劳、电机电子器件IGBP短路了弄逝纬,高压颁匪、拉弧奉恕堪、多处熔断笔鸡文,整个就全烧掉了单灌佃,这是控制器烧红了涵苹察。另外一个娃浇,比方说前一段时间南京暴雨之后挥噶晃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趣实笑。功能安全梯商丢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的商,电池管理系统死机娇蹲,但是充电机不知道腐单,继续充班娠了,充过头了姆山石,导致了安全事故卸,一般150%会大规模的内短路胸奉,充过头150%萍辫型,不管是什么电池锰款,包括钛酸锂电池扭僚盖,如果充过头也都会热失控的问,虽然我们知道钛酸锂非常安全瑰,但是过充之后过压也会引起安全事故侥。    第三靠僵静,充电基础设施的安全钨。尤其要说一下充电设备的安全问题鸥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咀啪睫,它的防水肃、防尘骨拭松、防腐蚀侥、漏电偏、短路保护等等祈,各方面存在一系列问题齿其穆。我们开了基础设施安全的研讨会湿侮唾,大家提出了很多问题贺会,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炕旧糜,我不在这儿过多讲闺栖。比方说窃拍勒,我们荣威550就是非线充电着火誓敦荡,自己来安装这个沁奖搔,比方说外部的“三防”遍线程,内部走线的零乱唉漠邦,不按要求接地等等肪合,这都是我们充电设备的问题片。比方说全生命周期状态的监测埃、管理体系的缺失伟,线路老化之后也引起很多问题鞭拴锤。尤其我们在研讨会中有专家提出稍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证布改,因为那里头重现事故之后就会特别严重等赔荆。    我不要都讲问题层疚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桃。    第一芯潘粹,说一下全球国际的进展剧胁。我们要学习几个量排疼,一是安全防护方面迁父桨,比方说日产的电动轿车Leaf寄耿懊,现在接近23万辆扫箱粕,没有出现过重大事故怀。它有一个安全防护的设计体系交,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的械,而不是说不能做到安全吓嫌魔。人家做什么丢?首先僻尘,有很好的防护设计理念潮,它的防护钝,首先防控事故发生岸,其次一旦失效山片,可以失效不出事驮欣晴,再次甲,出了事辜烁埔,把事故控制在一个可控的范围酪藐界,控制在接受的程度跟燃油车一样席工。是这么三个阶段垛蜗图,从电池设计蘑华,到最后可达到的安全目标同,是一个全方位的设计理念嘎库。    二是设计开发方面敦坑粒,遵循了严格的V型开发模式淖倍,从电池包诵桅丰、姆荩块信睛、单体斧诽幢、材料汰菇,从设计层衅、验证测试层漆,是非常详细的椭,包括底层的电池材料纹玫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糙,我们国内的电池厂现在还很少用这些裴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彪,其实这些我们都很熟悉鹅,比方冲击面扮、振动磐、挤压估搓、跌落囱滦,幕愎∥悖块跌落宦、单体跌落等等构,针刺低喊仙、极端的短路诫扒炉、火烧讳秸纠、热循环触侧,有温度的高低温循环实验其,这个好像我们做的不是很多私,气体分析等等挺蚕,这都是全都做的功吻,这是我们跟日产合作交流的饱,我觉得还是给大家分享一下享蛊,很有意义的踞。    第二凳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栋蛊史,这都是公开的蕊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栖,这是一些主要的专利琴斑妮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昂茫乱,这就是一个完整的过程傲。由于成本比较高虱让狭,其实没有在它的车型上全面的推开腺。    另外一个值得一提的曙酞楔,特斯拉的碰撞安全性驼婪,从设计的角度免韦,应该说借用了一些非常先进的方法面江。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毒翱,发生事故之后领涂拱,非常严重的事故也都是安全的凉何,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好白,当然因为它有别的安全性东搔涟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妒。    第三拢碍,这也是公开的资料噬狡,三星的电池系统舶捶。重点看一下电芯层面履共,这是90安时内部并联四个单体电池跺存勘,一个卷绕式的方型电池绰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置计涪,一个是过充保护赏、一个是防爆阀酞露、一个是保险丝门呐。我只说其中的过充保护邪台对,这个电芯的外壳是正极淌,有一个过充保护的阀晌膊,当内部气体压力增大之后妒抱亭,把外壳的正极跟负极直接相连廉,短路骚椽帅,形成大电流朝兜摹,外部短路汾词,过电流之后保险丝把这个断开剐柒,这个我们是值得学习的魏化耗。也就是说在电芯层次进行材料托裴、电气闭能首、机械系统的系统设计还是很值得学习的千仁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多混补,其实它把单体电池当成了一个小系统是第谁,我们可以对比一下酮,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯乏凌,就是日产是小母涔萏茫块乐兴峰,三星至少客车上是大电芯临盛刀。    未来趋势来看连骆空,现在工信部300瓦时惕、350瓦时都是这么高的侈,这是国际趋势汞套歼,没有办法臣,大家都在这么做讼售,10年内我们真的要到350瓦时狗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的设俺,2020年300瓦时应该是没有问题的练,这个从比能量角度是可以做上去的颂,成本也会降低梅诲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筷,比能量杀施、安全性是一个翘翘板楔材如,所以我们现在都出这么多事耽,下一步300瓦时间、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知履戊截。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术化,我现在牵头中美电动汽车合作篓翔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辽概缅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疽,这是最核心的下一代电动车技术簿吨隆。    说说国内的溅起叭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚼坑,待会儿再说问题撬。正面取得成绩厩化,从材料体系纬刷变,三元正极信赎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坍,比方说在阻燃隔膜拇趟、阻燃电解性塘歪说、阻燃安全性也都有创新桔棋,取得了进展茎钦抢。从单体电池产品的检测结果来看畏蹈,跟国外也没有特别大的差别菲粕末。总之年,从统计结果来看熬喂熟,我们和国外的相差幅度不是特别大娃图墓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杠,总体电池的安全性保持还是不错的掇起寝,这是实验的东西材,严格按照了国内国际标准怪,因为我们的电池企业也跟国外配套栓蓝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钵,所以我们其实国际的标准都是满足的遁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苛店奥。我也举一个例子本,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寒。刚刚说三星的有熔断器郡鼎、过充保护器么翁、防爆阀殿乾容,模组的我们现在电池管理系统等等疾筏肌,还有一个问题簿,自引发内短路还郴,这是一个问题棠逞瓮,我们的制造杂质岁、经常小规模的过充过放琅萌,长期积累以后会自己引发内短路闺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稗姓期,因为不好重复实验拱茅凑,我们首先做了一些重复实验的方法掳翱咯,把规律摸出来了矢溺,这个短路会形成三个阶段揉,内短路的第一阶段叮、第二阶段森榔唾、最后一阶段据梗。第一阶段只有电压的下降寝人、温度基本上变化不大奶,第二阶段叭飘,电压下降同时温度有大幅度下降席,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闹。    如图(ppt)恋姑亩,这是替代实验圈副,这是算法疵泉,这是短路的测试实验庞锤,这是结果戚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用删狈狸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痪讨判、内短路的阻值都能精确的辨析出来防,提前预警热失控事故夕读镀。    整车安全黄,首先是轿车安全凡,比方电池的防水仁,跟整车关联度很高步,因为静态的防水漆刺度,放在车上不一定防水内,现在都知道IP67博蹭九,其实一些厂家都做IP68了电慌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哗氮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故次,我们如果做得好是完全没有问题的摊建,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计技,这是我们做完的设计壤肚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荷,这好像是我们比亚迪的电动车扇黑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眷恒,做得好我们的防水比燃油车还好侯箍巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碧浆,关键是我们的技术到不到位传,所以我们来谈安全问题应该这么看赂剩喷。    第二歼捣,轿车碰撞安全概狄,我们做得好的企业也是不错的莲憋秒。举个例子丹可埂,长安的褂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舜捻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烈,这是产襄洼面、学瘁膝酮、研联合研究的比。甚至为了将来的发展盛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褐。而且电池包不是越厚越好庐,如何又轻量化斜巴痕、又防撞截,在优化设计方面也还有很多工作可做兴。    第三惰挺良,整车电池系统总体的安全保护访歌。我觉得我们通过上次的整车交流会号农渤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗣泻,大家都觉得还是非常不错的举刚嘶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的输搬挡,尤其是轿车企业是比较好的模,分层吼驮盲、分级做的是非沉瓢换浚好的赔,比如说高压安全管理系统伐绰得。就是说只要按照严格的流程来进行开发床访,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吓贪。    另外我提一句客车沦颠朵,待会儿宇通的汤总还要讲的蛙秆,我不多说了较梧盯,他们有成套的方法来保证安全性劫香。    最后梨秒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峡俩。前面领导都说了搂啡雇,多少起多少起凑湾,这是从2月份到7月份统计的10起以上苏充别,7月份多起来了毯夸。现在存在的问题花,我们在报告里面有详细的介绍撼,我在这儿时间关系也不说的太多了巴同菇。总体来看苗豆,我们安全性准入门槛要提高睫度,所以现在在指定各种标准钉凤涂,要进一步提高标准刊。当然还有一个问题互,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻,因为充电桩跟车的接口是老的么,现在要搞新的承课,新的总体来看是更加安全的聊,老的怎么适应新的妊喷闭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战双半讥。    我们的发展建议捕,我也不详细介绍了赁僵,因为我们在报告里都有毫弊龚,永伟会比我说的更清楚一下献崇。    第一个桑动抚,完善安全标准脑热姆,制定更加严格的安全标准氨木。最近客车安全标准潜宫、电池系统的安全标准菜贪范,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膳供被。    第二个挂坞,监控体系捕,现在当然都有监控系统廊,马凯副总理上次也说了椽达唯,监控主要还是要靠厂家监管媒队,不是靠城市最后的那一级搪假,最后那一级你也不会给太多数据较衡,数据最多的还是我们厂家自己刑涎,我们最有能力监控好烤无。    第三个瓣粹垒,强化充电基础设施安全管理勃狈摄,严控地下车库匠体、高危场所充电设施建设与安全监管诺统。    第四个诽离,改革检测体制补敛杰,我们建议建立新能源汽车年检制度宫,传统车要年检澳凹木,新能源车是需要年检的攀腹搬,比方我们防水魏、防尘性能陋霸,新车是好的捂此无,老的就不一定了陇歧,我们的绝缘性能冻糙、漏电保护等等是需要检验的涸唱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酮限蹬,这都是很重要的嘘呛晶。    第五个拦困藩,建议改革行业的监管体系措,现在我们是准入抨,有几千个车型厩壕叫,客车是很大一个数此,很多厂家都进来了男饭氨,不能说让谁做路匈、不让谁做激,我想将来要引入事后监管的体制龋椒蟹,谁要出了事要负责吻,要召回腺娜浦、吊销执照疮柒、取消资质使,甚至取消你不能再进入这个行业委媒喊,这是我们建议的要加强抄辰,否则这件事情没法弄矩春替。    结语三句话慷蜕:    第一盲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纳顾牟,为什么是“命根子”逢钉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楔曙惭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稻凡就?我觉得怎么强调都不为过兑,所以我们要警钟长鸣沤,高度重视斯贤嘿,大家都是这行的从业人员酸,都不希望这个产业下滑到,但是为了做到这一点湿,必须要警钟长鸣豁,高度重视戎。    第二筏容陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隋播腾。想性能大幅提升狡,大家都希望300公里认、400公里盟,客车也是要提天矢,高比能量电池是必然的趋势遂钎,往上提的瓶颈技术就是安全臼韩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篮册。所以随着动力电池比能量不断提高崔,电动汽车安全技术的门槛越来越高兔成,本土企业要有危机感割。    第三缴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剿算翘。安全管理己秸,政府责无旁贷瀑。    我就说这么多控。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日露歪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萎牛每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起葛,到今天的北汽EH400的下线疏盲盛,北汽的这100万辆用了5年的时间痕。    在活动现惩,北汽集团董事长徐和谊表示矩幕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筹擞汞,不断的加强产品长零殊、技术洗、管理创新限,不断的加快电动化洪、智能化天、网联化侗钒、轻量化的发展步伐痕,全力抓好‘π计划’的深入落地唇。力争到2020年抖,实现自主产销80万辆虹牡查,这其中包含新能源产品20万辆黄,实现销售收入700亿元痘,进入自主品牌前三名的目标墟擦文,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岛匈。”   “来得晚烙,干得猛稠骨衡,站得稳”    “来得晚煞,干得猛还,站得稳筏饺弄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仁蔡。    “在行业内来说谱,本土企业已经很多完成百万辆了触财,我们加入进来共赊,形成一种集团向上的态势妨。”北汽自主分为三个部分郝宠,“绅宝枚、北京携嚷、威旺缺一不可邓,齐头并进慰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驴。”在随后的媒体沟通环节中共骸嫩,李峰坦言遂勿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赴到拧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墓好炕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忱锯脐。北京是传承“越野世家”品牌精髓誓衬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌小识。    “越野车是小众市澄拼辽纭,但是在中国市场上帮,硬派越野卤季涟,没有人能从北京汽车手里抢资源巩愧届。硬派越野或是下一个风口赦驶。”李峰在接受媒体采访时表示侮日碍。    除了在品牌划分上的努力太四,在车型投放层面邻矮魏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磁便,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匈霓,而到了2016年潘技碘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忌滥,加上北京品牌和威旺品牌贿蒋靖,更是达到了六款痹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录付聘晒。    而面向“十三五”七,北汽研究院院长邬学斌表示瘁罕母,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巴抽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涎去袱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宪坝踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痛摔夹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锭斡苹。”    是的平,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轻劣,北京汽车仅用5年的时间狮遍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”独。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抢,现在一是车型结构变化了煤窜,市场引导到SUV监绅擅、新能源和智能化上去糜桶。我们由三级跳变成了一级跳倘酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锻腊扣,“市场的变革对于自主品牌来说怕链,恰恰是一种机会颧蔡匪。我们有对市场最敏锐的感知吕睬恕,最接近市橙∷晔,这是任何合资企业都无法比拟的外堕廓。”    从年产销量看涣虹铜,2011年达到2.4万辆飘、2012年实现7.8万辆高信互、2013年超过20.2万辆速动、2014年突破31万辆魔、2015年完成33.7万辆敞颈捆,2016 年预计目标42 万辆侈,到现在已经完成了23万辆鸵酸蛔。“2020年我们要达到80万辆坍寇。”徐和谊表示崔赖默。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暗,还要有好的营销脖楞,“酒香还怕巷子深”戳。在产品营销与销售网络建设方面侩,北京汽车依旧不甘人后醋陕惟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逻独藉,“人在一起叫聚会核,心在一起叫团队守接。”    2016年上半年俺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掏航晴,同比增长396%量,目前网点总量高达到836家具修赎,渠道建设速度令业界刮目相看性娇笺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家别骡谦,同比增长20%嫌,目前网点总数已达1081家潭贬妻。    据已公开披露的销售数据祥圭,2016年截至7月穷漠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贫棉,同比增长42.7%矮,远超乘用车行业11.1%的行业增速郴勃彪。其中党,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徊闲,同比增长94.6%雇标,成为名副其实的“自主增速王”环焙办。在具体车型上疤,绅宝X25累计销量接近5万辆壳谴,在A0级SUV细分市场排名第一恨坦熊。威旺1-7月也实现了近10万辆疏枢,同比增长6%以上陈。    对于营销体系饺拦蛊,蔡建军表态称埠:在互联网时代对,消费者出现了很多新特征甭瑞,他们爱分享互动烈,重视原创和分享坡,并处于一种“始终在线”的状态略,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勾。   对于未来羔舅: 李峰表示茅姜,在“十三五”期间错躬辉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盖肥。    其中针对绅宝品牌壤慕既,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳猓块化技术平台疏。    此外龚腊,针对SUV市场火热形势酿掏,绅宝连续推出多款SUV车型午,形成了X25颧薄幌、X35穆暇、X55死膜、X65组成的SUV系列蘑,实现了对细分市场的全覆盖闲溅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狠。未来窗,北汽威旺由经济型微车伯、MPV当得、SUV和轿车等品类组成诚风。   责任编辑烁溶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆礁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开珊翻,在杭州召开句肥,我们非常激动刊。我们希望全球贸易更加公平挥晤,中国企业能够更好地融入世界市场汾恭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牌驳,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟荷。据了解静金橇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓖办崇。李书福说相,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霓,李书福告诉记者甫淖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亩,吉利要展示好自己的形象捶。李书福认为怪五绿,我们要解决全球经济治理问题拉,首先要做的就是提高自己的竞争力舰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业表俯媒,李书福就来劲了离廷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头殊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祈篓曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展划弹函,是全球经济的一个缩影画。”他介绍说施,未来汽车产业的方向是电动化道、智能化耸、轻量化叛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潍长,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年履匠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倡饭昂。李书福认为委份速,两者的“联姻”以及之后的融合发展弦辖搔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镶剩、活力疯翟、联动哨、包容的世界经济”腑骑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昂顿,在他看来两者在基础理论研究和基础慕鞘埃块研发方面合作得非常不错隙,他希望沃尔沃能更豪华绒面钝、更高档变假信、更有竞争力疏,希望吉利能不断提升品牌力廊、竞争力和溢价能力逼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迟窟。”   在吉利汽车体验馆镐谓,新款的“博越”展车停在那里超脆辅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昂硼授,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鄙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廖。李书福估计冀酶拔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作究。去年冬天钱车,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撤,他也曾表示朔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化超,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴汹,商业模式的变化已经从电商垄舱酶、维修魂、汽车金融但、二手车效联、人才培养等领域开始伯靠衫,逐渐延伸到供应链前端的设计惧道、研发和生产碍蝎赋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型反欠,这是核心起路。”李书福说嗜,汽车和互联网汰哨,两者已经分不开了焊崎湿,汽车制造业要想有未来季,就必须和互联网深度结合起来效群。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题别蓖镭,吉利每一次研发创新冻动郡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丁行。   “安全既是时间长度公,更事关人的生命翁闹融。有人说疗涩蛔,现在的汽车都很安全了低,安全已经不能成为汽车的卖点了餐霞亮,我认为书,这句话说的不准确脑何该,也不全面烈陈煽。安全对全球都很重要录娥管,对国家很重要畦,对个人也很重要顾核,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窝凛插,可以说安全事关大局锤,安全关系到千家万户钡,我们一定要把安全放在首位捅吕火。”李书福说岁伦朽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苟夏,不仅有央视的直播讣,现场还有上百家媒体等韭烤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怂,受到业界的肯定衫悄换。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碴迟眯,用现在的话来说就是企业的基因墩背,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苍烧,当其他条件与安全设计有冲突时冠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陆荤桂,而不是相互妥协福。”他认为久惟课,当造型与安全有冲突时捕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肉蹬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时京等挡,也会毫不犹豫地选择安全洗度亨。“汽车是给人坐的燎成,所以安全对汽车而言实在是太重要了怯。也就是因为以上这些理念细衡,沃尔沃才能发明汽车安全带肃、汽车安全玻璃年盲、安全车厢奈疵、儿童安全座椅锰、侧气帘拳夺及、车外气囊为洗、交叉路口自动避险自动刹车杜、城市安全系统等等诚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惧,因为对人的健康会造成影响翘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汲鼻淮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上算钵。 责编身究:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩草?这是东风集团高层必须面对的问题粮词。“国内前三攫奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平娩、市场份额5%纯骇、销量125万辆簇轮,其中东风风神必达35万辆洁胆耙,挑战50万辆抵创佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅崇泥。   论自主品牌的持久战腐痊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点单拘杰。在他看来胜软聚,相对与合资品牌炽居界,自主品牌的发展分为三个阶段为:战略防御骡剖邯、战略相持和战略反攻剑兼航。   “对标合资品牌路软浆、自主品牌已经经过了战略防御阶段逛焊团,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陌恐。”8月10日捆铜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌却,并反复强调壁筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曙掸独,风神刚刚取得的历史最好业绩桶。凭借旗下三缴伲客——AX7劣瞳拟、新A60坞绅笔、AX3降,东风风神1-7月累计销量76322辆赎寝褐、同比增长33.5%瘸,其中7月单月销量首次破万骋嗅。另外飞,轿车销售26756辆汐池缸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陶,同比增长27.4%兑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凉杀:第一嘎搭,超额完成任务;第二帛,轿车和SUV双增长箔墩。按照目前“三箭齐发”的态势孟嵌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矗崩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渭褂署:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辞,东风A9超过传祺GA8廖磺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骄蓉。   “其实怕,我们重点想对比的是帕萨特具。”李春荣云淡风轻的一句擦噬缆,让一向低调的东风乘用车蓬畴,平添了些许彪悍和霸气梧。   不过拈靶,面对长安鞍、吉利桂彤、长城盼侩、上汽这些强劲的对手搅车婪,以及合资品牌下探控、车市整体放缓的趋势滤形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观催。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恕赐?这是东风集团高层必须面对的问题娠舞短。“国内前三才湾莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平臂、市场份额5%屋、销量125万辆乌,其中东风风神必达35万辆荤桨缎,挑战50万辆荣麓翔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜗世。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滴毫卫,我们要尽快达到35万抬。”李春荣形容苔搭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葡接,未来五年将是“本硕连读”楞,从自主品牌的生力军成为主力军牡囊骚。   如何冲击第一阵营蝎收屏? ?   对于目前的东风乘用车来讲层娶挛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涩邢镁,首先是产品度。关于产品规划撕锻,李春荣给出的答案是忻纱斗,东风在2020年之前祭,会推出17款全新车型廓刀测,其中传统车型将达到12款猾事壁,新能源汽车7款你。   实际上丢楞箍,经过七年的储备捕帕,东风风神已经形成轿车惠晾、SUV和新能源汽车三大产品军团午炮,在大痪澜骡、中澳孝朵、小细分市场布局滤魂当。   值得一提的是鲁肋懒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神不翟踞。这意味着酣暗,除了传统车型腹怕,李春荣手里又多了电动车这张牌鲍,而在2020年的产品规划中瞧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褂屏豢。   产品层面赔锑,缺少明星车型糖唐跋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题播,而在未来的规划中得,东风乘用车的目标非常明确撬:提升车型效率砍痕悲,培育明星车型疚凶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掂文敌,半数以上产品达到细分市场行业平均值馈骇互。   实际上和僳,东风乘用车下一步面临的问题夹琉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斗般。除了风神之外藤途健,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念楷,以及合资自主品牌忱畦叔,而在东风入股PSA黄垄妨,成为第一大股东之后矾航,东风乘用车无论在资源整合猛兽娠、品牌溢价瘁层熄、平台技术方面魄酵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肯坛,当然这还需要时间证明炽罚。   不过舶妊袍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泊尺:资源协同包括产品凄诧、平台无昂琳、制造技术溉盼、供应链汹融刀、营销和国际协同腾拳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陆,随着车市的放缓鹃蚕囊,近年来贾乃炯,从豪华品牌到合资品牌腔、再到自主品牌擅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楞。   与成熟品牌不同龋柿畔,创业中的自主品牌凰,在招募经销商经募瞄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糖禄粉。随着竞争的加剧衡泰、产品的丰富辰双古,未来将对渠道提出更多的挑战柏崇猴,比如一年之内连上四款新车的吉利锻逛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饥炯。   盈利能力当然是最为重要的标准胃,但是牺牲自己队登崇、持续补贴经销商极颠,也不是长久之计促怖,解决之道要不断有竞争力的产品推出辅。今年年底插,风神AX5即将上市靛胖篇,明年AX1也将上市搓榔陋。   实际上尾采屑,在青海活动开始之前斡快,李春荣提前到达西宁桨,专门到长城和长安4s店进行调研募拖。让他感到欣慰的是套懂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踏烂丝,我可以负责任地说慰隶,我们的商务政策是最好的陇欧,没有之一潍够蔽。”李春荣对于渠道的重视程度茨,基本上是亲力亲为诺井。   目前城毋佩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柿层静。按照规划祭,每年净增网点50家佳规,未来单店销量逐步提升至800台以上爆盖,达到中国品牌经销商中上水平埂颓。 责编萎:李芳" " ∥床谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日深,由中国汽车技术研究中心主办搓猩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锭晴琳。在本届安全论坛上攘婆慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹋猾,在回顾过去的同时食,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荷瞎、车辆燃啊、道路等影响交通安全的诸多因素琴,促进共同发展握拇合,从而降低事故中人员伤亡率警管街,最终有效改善中国道路安全状况珐髓党。   会后抢窖炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歧狭裤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坟筹瓜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纪棱,并阐述了对于人平栋、车妒距久、路勾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纫邢谷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灰扮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绊并那,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烷署扛,一是日产汽车“三重保护”安全理念味恒尽,即分别从社会么、个人和车辆三个层面采取措施棘雄逆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辨孙记,就是在车辆的周边姜鄙盛,设置一个安全保护屏障麻欠菩,针对车身周围不同的危险接近程度囊,我们会开发相应的技术进行保护跋潜摹。   除此之外矢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疟科。在车辆的前方郸、两侧途、后方建立一个全方位的安全屏障弄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桓。同时滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘎诲,日产汽车也研发了一些相关技术泊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柑唬拭。   日产汽车始终将零排放涕、零伤亡作为企业愿景讨难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扛恼堪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术次母康,可以在自动模式下完成转向佬菇、加速和刹车等操作方坎,提升车辆的安全性能末。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题频雹爱。即使后座坐有乘客绣断侣,后侧方视线也不受遮挡下,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头信钮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啡堡,帮助驾驶者做出正确的判断忿落久。   针对电动汽车领域耿年粒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亲屠朔,而电动汽车上的安全技术纬技妒,应该也已经达到了世界顶级水平欢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槽啼呢,高桥信彦表示谅投,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度规,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擂俄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劫脐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍距唯模,日产在研发智能交通技术的同时仑虱冻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踞肺,其主要分为四大领域完。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞎睛北。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遍良。第二大领域主要针对电动汽车(EV)换坑眷,对电池以及其安全性能进行研究活秦使。   第三大领域是新的移动方式施抽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备攘,换句话说狈踞巨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黎,我们针对这个展开了研究谩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桃抱戌。   未来踩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坑睛,同时匹僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菏烷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氛,进一步降低交通事故发生率好、持续改善中国道路的安全状况厘十。 责编甸杠催:李芳" "     【环球网报道】8月10日繁磨宝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹿拧,共推出6款车型辈,售价区间为17.58-23.58万扁领傲。   新车亮点付馅:   外媒点评沙熔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绰穗储:李芳 版权作品涎饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞,严禁转载畔,违者将被追究法律责任郸镐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芳被筹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭遣垄。   不久前速扳能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屏,北汽集团以549.329亿美元营业收入俩百辱,排名第160位卞乡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匿倒,也是首次入围世界200强钉。“我之前的预测是在180名左右桨,这个结果确实出乎我们意料漏绵嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阮。   据网通社了解层桔梅,2015年花胳洽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挠,再创历史新高隋圃携。“十二五”期间罚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拍溯驳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搏汐汀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元互烘蟹,增长3.4倍赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膊抡,网通社可以断定以下两点顿建:一厩几、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拭团库、稳定的增长盟。二氰偶癌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宪订。   为什么能做出如此判断猎插断?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上量另?徐和谊的一番话做了最好的解答伸臣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醋脓,咱们给人家代工挣俩臭钱入傻习,那是发展民族工业妇腑缕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹捷腐?不可能苹舵。能走向国际化吗较挎?那更不可能骡。”   然而乱绵,做自主品牌瞄姥,光有决心太乱、喊口号是没有用的蜡电钒。正如徐和谊所说炯:“干自主品牌真的难琼每,现在大家都处于成长阶段毖港的,想要效益好显然不现实适绵。但是效益不好就不努力投借屎,就情有可原吗龄?当然不是!偏。”   从“1 ”变“2 ”瘦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烈透。短短5年时间评户,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖辆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俺释褪。“北汽人要有工匠精神欣歪,低着头旱拐、少说多干空,闷头干筹充苹,一代人不行两代人客橙,肯定成功们裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玛。   随着“十三五”规划的展开腥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疤泡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苇。据悉鼓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钵、供笺斧、销篙磐、研于一体的北汽集团南方基地峰。   届时舱行篙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怪功,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市推沦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幢矢朴,形成1+1>2的布局概裁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堵攻渭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫉。   “十二五”期间抨胖扭,北汽集团凭借超前的战略眼光钒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稠稍料。通过产业链合作虑,北汽掌握了最核心的三点(电池退绘凳、电机纠、电控系统)技术末。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岭隙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趁冯聚,并取得了中国第一醛飘、世界第四的业绩亢概电。   据徐和谊介绍骑算,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晚示妓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焊陶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涕,北汽集团零部件业务板块几乎是0烘菊,经过这几年的快速发展含煽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韭盖,这是之前想都不敢想的缆。”对于北汽集团的转型涟芜驮,徐和谊深有感触卸。   据徐和谊介绍蔑,未来北汽集团将围绕汽车产业链柑崇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痢律概,包括汽车金融湘潍、二手车咸拓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸航烩惠,带来规奶戏剑和效益的双丰收袜航林。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业小黔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钞划,这也是转型升级的重要标志之一蔬。北京通航以合资埠惰、合作东、资本运作为主要模式檬喘,在国内实现了产品工业化和市场营销薪谜剿。虽然规模不大宋笆皋,但已经显现出良性发展态势竟屡搓。   直视软肋必闯驳,质量和效益成关键词   “整体效益不高袍撮卑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焊挨,“我们举一个例子醒庇计,这次500强名单共6家中国车企上榜亭讲,总共盈利114亿美元兰彻传。美国2家车企穷唱卸,共盈利171亿美元办吭。我们的产销量远高于对手扰笆,总体效益却不如他们瘁。”   徐和谊指出檀隧寺,提升效益么,整合全球价值链菩矫,转型升级骂芬洗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胜模森,也是整体中国传统制造业需要提升之处领崩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陆料,向好的企业学脸,从7个维度努力融,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污俩。还有四个月寸册理,拭目以待痛布馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杆四汤,通过与他的交流可以看出蔽,对于北汽集团的成长他是满意的省搁峭。然而裴,作为一名中国汽车人辛犬崎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌提。   “跻身全球200强企业脑粒,不是终点毋抗,而是新的起点存。”徐和谊更是霸气直言戏从剃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邵漏,中国汽车行业前三甲烧潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编某摊廉:李芳" "   车云按脐猴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娶抛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牛糙骑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弧掂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战底套。本文由现场演讲整理而成恢将。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勺婆伦,这两方面的关联性是显而易见的芥菲哇。    说到沃尔沃粒,大家联想到的第一个印象就是安全啥。的确辖响地,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候台,他们就讲杯角砷:“车是由人来驾驶的成。因此恕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垃览谎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炒济。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇色傻。可以这样说牛钱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面董,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬千艇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溺。其中当然有标配的筋回,也有选配的安掀,组合成不同的配置澄堑。这里我稍微着重介绍一下啥沃惮,沃尔沃的City Safety城市安全系统番弟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潦我。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂考。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颂。在2006年的时候饰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诡森。第二年也就是2007年抬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能能,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捶。2008年鹊疲悸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贯刀尾,成为一个技术子品牌土爱耗。之后的十年中这套系统不断地更新完善经峨嗣,扩展了许多新的功能疆,比如增加了行人探测涵、自行车探测娘齿衔、大型动物僻免、路沿和路障探测与避撞功能呕。    避撞系统为什么这么重要呢签狈籍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶插攘韦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沏绣、转向功能的话木,一切都是空谈惠。想象一下糯帕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聘,这将是非常严重的问题缺陷达。避撞系统的工作机理非常简单娥臼,首先是探测颅,然后是评估决策灭撼遍,最后是干预旦非,包括警告或者自动刹车叫芍。    首先是探测罗童。相比以前牢,探测功能已经取得了巨大的飞跃舱。从单个雷达到多雷达和摄像头价,并结合多传感器融合算法说。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彪边。    接下来是决策沁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靶。但是你在路上开车铜婚寂,特别是中国的路况乃蓬奖,不可能前面只有一个障碍物趴几。所以随着多传感器的应用肖绢,现实需要更先进的威胁评估算法烽贰,可以同时考虑多个对象昂己牌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踏哭狼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顷,你车周围的一切都可能是潜在威胁陡涎。    复杂的算法肯定会增加计算量汾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炔,有必要进行适当的简化荣淌陆。但问题是怎么简化胺?比如现在大家经城テ瘫看到的中国式过马路叹,一群人一起走钙,走到路中间骡某膛,可能有几个人继续往前走介,有一些人停在那里鲸募,另一些人却往后退箍,这时候要判断预测是非常复杂的萄勤。所以坤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藕胳颓,使得警告和干预措施如何定时郸歧莽、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁杀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁快,才能提高决策的相关可信度桐。    最后一步是干预沪叼鸡。判断之后还要有一个干预的策略示媒梅。干预一般是两种爽吐逃,先是警告崩隘井,再可能干预骆紊。怎样警告呢保东?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憾定,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昧。如果没有可感受到的威胁存在酚,原则上车辆不应该警告驾驶员朔亥参。这是因为兔赐,如果还是警告传掇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坎艘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荤。时间长了之后矾,他就会把系统关闭或索性换辆车示,在中国的路况环境下汲绊刺,如果一路上都是不停地警告雀,这的确是个问题控。    警告只是一个声光或振动的信号味,那么在警告之后凛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弯?我们的策略依然是芥斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韦判,否则车辆不应自主动作碳誊,理由也是刚才所说的绣。可喜的一点是编傲滑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升能幸,自动干预所需的时间大大缩短了裴嘛,相比十年以前夸誓为,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲤。最后一点腾北斧,怎么协调人机界面毙媒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜卢奉,也将是一个很大的挑战饺孙辜。    刚刚讲了很多控扭踌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍。首先是效率问题退糜,要调整警告反应的时间洪完,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菱惦谭?警告干预是否可感知与理解宫?第二是相关性伞蒋腹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泥肋拖?是正确的警告傻订埃,还是漏报或误报猎?比如说路前方有一辆大卡车钮韩,系统把它误认为是高速路交通标志牌僚汕,而不给任何警告秆棉彭,这个明显是漏报戌胶乓。但是反过来说席笑发,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦竣目,从而警告干预僳稗叙,这个就是误报堕,这也是第一类和第二类误报的区别骚。最后是接受程度晒透,警告是否很高程度被驾驶员所接受里、并配合晌涪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭净顺劫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胖篡,所以这三个因素之间要互相平衡嚷夯派。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狈蔡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菲荚尝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雹撮络。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豁犊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饱?是不是因为最近自动驾驶碉仑埠、无人驾驶炒的很热老?同时还有一些顾客在问颂,自动驾驶以后橡归,我们的驾驶乐趣在哪里姆柬编?因为很多人喜欢操控撼叉,喜欢在山路或者赛道上开车局。    我们完全理解这些考虑骏鸽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靖人脐,今天早上我走的是中环捶干,走走停停镶到,就像这幅照片中般的拥堵思京。当然搔,交通拥堵也不是中国所独有冬扣,随着城市化进程的加剧恋,这是全球性趋势淋羚咖。请问这样的驾驶乐趣何在忌把肖?    除了拥堵坛,还有安全问题衡兜勉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量际。城市化的发展也加剧了空气污染馁嗓,以及可持续发展与能源的危机放。对各位顾客来讲倾,还有实现实时互联和出行便利的需求狈童。    所以锭,自动驾驶对社会苟请、环境和经济带来的益处是多方面的靖咕垛。首先沸虚蓖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抗隋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的加。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轻昧按,即使提升不到100%安全较,但是97%鲸、99%可不可以痛?自动驾驶还能连带产生其它的好处坏,改善拥堵互阿、节省能源消耗揩栖、减少大气污染纪,以及使旅途时间利用更高效痞节迫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稠弓溅,但我们说肯定也有挑战擒适,世界上没有免费的午餐歉恢锋。对于使用者来说愧,有人机交互的挑战慰欣唤。还有失效模式控制辫,万一系统失效以后外逢赁,怎样用冗余系统来后备控制暮汕。有跟其他车辆系统的交互谩劝,你不只是一辆车单独行驶在路面上拆。怎么感知环境九,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酸渭睡。还有最后一个坛申,再好的系统拾壤,当顾客不当使用的时候番洞,怎么做这方面的技术应对处理闷。对于车辆设计来说庐,还需要各种各样的冗余系统做后备途说,确保自动驾驶安全饥怜壁。    其实败据乾,自动驾驶不光是技术问题齿梁纪,更重要的是对社会和伦理的挑战岭什,大家是不是能接受讳簇?首先池,什么样的商业模式灵,是我们现在继续卖车的模式可币,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锰箍。基础设施的改变氦,比如说车道线躲笑、公路标识的统一扦庇青,这也是非常重要的特。还有保险公司是否接受半疾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汗。最后是公众的接受程度扔,法律和法规的约束滑螺嗓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辜习搂,从而也引发了很多相关的讨论探。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刷额?我们非常明确炼,这也是一贯的战略窟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劝牌苗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邵裤碱。    这里举个最近的例子嚏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薪吗,已经在欧洲量产上市圃眷,今年下半年也将在中国投放市场聪攫布。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锑创,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拳攻,而无需跟随前车戚拣。要知道冗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的关。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景昧凶登,那就是到2020年扯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扭。这是沃尔沃汽车庄重的声明兰,也是一个非常具有挑战性的目标费究,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢描芜募?    我们认为首先要充分研究浚拓奥,通过真实用户与真实交通便,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稀骂。还要多方的合作枫,沃尔沃汽车通过与包括供应商氰论、大学研究机构吗距,以及政府部门在内的强强联合疏久,来应对全球挑战毯募哆。自动驾驶之路没有捷径雌柑豌,就像练马拉松一样貌劫桔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竣、循序渐进的憋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灭颂贩,我们走的每一步也都要以安全为核心池。我们要以客户为导向淘烈,通过提炼典型路况静脾,悉心定义测试所用的通勤道路扮,同时尽量控制风险家攫爬。在技术成熟之前孪,必须反复的测试狼奥,以保证安全与可靠司立。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徒疵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迪量:要验证对社会和经济带来的好处闯,是不是适合当前的交通环境贸攫,顾客奥渐、社会公众的接受程度曙,还有道路基础设施的支持是不是充分愤休譬,与其它车辆和道路使用者的互动无,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定破摩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊胃,真正的大规模测试将在2017到18年绷概势,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甘趴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雹花。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呸橇睦。    上图右边是哥德堡市区的地图卸,这条环路相当于上海的内环或中环弟稠粪,即城市高速交通路侈哀,是没有行人芒媒、自行车悼,也没有交通信号灯艇。自动驾驶测试者是租赁顾客庇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶统泞抖。在驾驶过程中巨旱潞,允许处理其它事务瓷领,从驾驶员监控到不监控谜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哄靡察。    这里我要讲个非常重要的概念磋技把,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苗牢缕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脚淑,驾驶员还是负责监控和指令洽叭莱,必要时檬波钩,还应尽快接管人工干预仁,所以还有不少局限性蹈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控思仙扦,车辆负责监控交通环境邓商忌,根据路况决策和反应敞菇卷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秦干翰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛔摄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啡拆犁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度县,驾驶员需要对驾驶负责墒靡堆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惭郸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屡愤扭,或者SAE第4级的程度刀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缺。可以看出惊,这是两个阶段之间非常明显的分界线存。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓拐,简单地讲鸿蹭,是通过多传感器融合氢铰敦,包括单个或数个摄像头瀑、毫米波雷达匠厩、激光雷达蜕、超声波传感器等享惨超,加上云端和高精度地图颠拨斯,来感知周围环境咯屁埃,评估路况和交通状况丰叙,相应决策与控制奸柒,最后通过制动东、转向和发动机系统来执行干预瓢借侨。处于安全和可靠的考虑固狸桂,我们有备份系统幌络陆,冗余的执行机构长汗,万一其中一套系统有问题共癸弦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亨沛衬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杠藉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅返攫。2017年五伺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼓,随后我们将在中国挤昧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证违篇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怒酬赣,自动驾驶的远景又如何毖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸连吩。如果大多数车辆有自动驾驶功能慑晒,车辆可以与人坛午案、车赫纤俩、路互相沟通坟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放媒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚷遣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尖惯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滦炯伍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任版捅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赴微屎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糙地色。 责编蒋冷孺:李芳" "   从很多角度来讲穷崔篮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炔闺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳售疤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星嗡,国产化是必须的道路林雇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家时溃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徘隙春,能够接触到更多的消费群体林么崔。在网络发展策略方面炮,我们会更加看重网络的构成形式蛊,像城市快修店藐、售后维修中心酮、维修工厂等纤镐,主要目的是增加服务的便利性抛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜕线。    上周末(7月29日)凳,在接受采访时伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伐混缝,回答了中国经济网等媒体的提问末赡损,内容涉及国内高档车市撑腹,宝马在中国市场的发展战略莽椭岭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剿,年轻栖脐、专注府独,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒙、坦诚搪光七,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乱恼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夕,刘智说酸,中国经济发展已经进入一个新常态撵,就是从高速增长进入一个健康赎充辰、可持续性的增长扮问。但是怒肪擞,随着经济运行质量的提高氰媳,每一个百分点的增长绦,都是一个不容小觑的数量呐。把这个结论放到豪华车领域弟,我们所存在的这个行业誓,应该不会有前几年爆发性的增长长逛,市场会以一个比较稳定丸填、健康蜕肝巢、可持续的态势继续发展沸。就宝马而言浇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势案。比如第特答,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辖腊无,而是把新车荣镰蕉、二手车掇骋,技术保险靛翟,国际式售后服务一起发展妓汲,我们叫“利润四驱”寒上,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龟德氏。    今年释,在集团诞生100周年之际垦纤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杀。那么陈蓬泵,这些战略在中国市场怎样“落地”啃录?刘智谈到崩柬,宝马集团刚推出新的第一战略教衡,其中的很多元素不仅是契合中国市车埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊片。他举例说奖,宝马提出的智能互联概念庐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枚换叭,领先欧洲10年以上弄扒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喂餐。再比如新能源方面搅。中国政府强调炒盘,到2020年新能源车要达到500万辆谓盘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琶,包括纯电动和插电式混合动力车型歧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赋槐谰。所以在新能源车领域棋涂,宝马会加大对中国市场的投入软酶驼。因此彼唉,“从很多角度来讲赴纫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毕母巷,刘智说筛隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施街,高档车市场国产车型所占比例越来越大疤。那么坦腻司,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔼沦?刘智介绍说固龄,目前晒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系额瓷。在几大豪华车品牌里面惧啊俄,就进口车的销量来讲山,宝马应该是最大的判吭。我们对目前的状况还是满意的叛沥嘉。因为这本身就是在我们的商业计划内娥歧狄。    至于将来亥摄史,刘智强调帅么氛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功短桅递,必须在中国取得成功搏茸,在中国取得成功狄毕,国产化是必须的道路”拓枫磐。所以尼朝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀弄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作败。不久前缴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奇北辑。从长远来讲匆沫疙,国产车型的占比会越来越高笔乡。 全新BMW X1    近年来届诡,高档车市场经销商层面的动向备受关注巳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凑搜?刘智认为蝎,应该说迸技欣,这是一个行业性话题撩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羚,在厂商给予经销商更多的支持配合后禄钱翱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赁森。就今年上半年的情况而言喀屡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巾。对比去年的数据稿平,我们发现氰赡护,不管是在新车毛利剧境,还是其他业务板块殿,尤其是在售后韶比舞、二手车蒲算令、金融保险等等几个业务板块荆班稀,我们都有了明显的进步乱发。因此疯磺及,他觉得溺雇:“目前沟揉,宝马的经销商网络是非常健康的”屡。因为海,随着中国市场的不断成熟迫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葡污。从厂家的角度来讲毋夏垄,我们也不断调整新车的供求关系示浇,调整车型的配比诡屏,调整商务政策闲称。综合下来邪侍罚,应该说目前宝马经销商网络狄复,处于一个非常健康的可持续发展状态籍。 全新BMW 7系    那么构场洼,比较以往挎,宝马在经销商网络的拓展上戚,节奏会不会放缓一些爱?刘智表示诞,在经销商网络上衔,我们仍在稳健进行拓展姜戮,一步一个脚印地往前走伴。从绝对速度来讲材碉缆,或者是从增幅来讲遍厦,因为基数变的越来越大娶郝,所以这个百分比是越来越低的峭,这是很正常的飘滴。目前胆乾,我们全国的零售网点超过了五百家位,覆盖了全国所有的省市自治区聘鲁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓逗,覆盖了很多中小城市惺恒旁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箔胶。在网络的发展策略方面拉,我们会更加看重网络的构成形式祥扑菠,并不只关注于网络的数量届沃铂。所谓的“形式”就是像城市快修店盛、售后维修中心绷萎、维修工厂等等一系列的体系概念辜使萝。主要目的是增加服务的便利性宛卧被,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驹朽。对于经销商拱邻想,也可以进一步降低他们的投资和初期成本申次,让他们有一个非常健康良性的发展硷署。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业