2答,那就是《易经》的精神本瑞豢。第三个么,今天的连接是移动的连接角陌,还有MOBILE呢,MAN TO MAN敢棠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孔。    今天电动汽车很重要的一个休暴,大家买得起用得可靠隶箱科。智能化以后公萝,因为有各种各样的基础设施和商业模式替吕,我不展开了峡撂陵。    从电动汽车变成一个智能的汽车么茬,从智能的汽车再变成一个智能的交通酱随锣,从智能的交通再变成智慧型城市洛。我们附加值可以产生很多刹。根据《易经》价值精神恰但弊,通过交通网派帮、能源网首抢、信息网秆惶、人文网可以产生无穷的价值机会匠松想。利用交通资源的全时空动态感知鼎,交通工具的全过程运行管制逻煌宫,无处不在互联盯、感知剑欺、管控和服务当擎。    怎么布局谩物淳?怎么把电动车进一步变成智能汽车霸芜赏,如何布局智能网联汽车技术撼遂?我认为毖倡,不但对中国高道星,对全世界都做出更多的贡献崎鸽繁,第一是制定网联汽车法规标准送扮、智能技术蕾亩、环境停小、HMI技术憨栖、空置执行技术佳荣、智能网联的实验屑剐陇、网络和信息的安全舜。    怎么做到网络和信息的安全涧?这是一般的云天,怎么把一般的云变成安全的私人的云少烹?有很好的结构嫌秸,处理器犀系辛、传感器惧扁唱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挛。第一是收集材料塘松脸,就地处理摊。第二是从收集材料到云之间要慢呈氏赤,一个是单点控制定厂女,能量控制或者功率控制旧奇。一个是多点控制汇筹,能量控制或者功率控制活零屯,这是全局性的蝗省塑。要及时处理临樊拼,要经常互相认证贺,变成安全的云配缄。    跟大家分享一下我做的一些工作俯。怎么从理论上去证明这个是可持续的吉峰?我一直在思考所有的工业革命停车概,基本就是能源更新蚊。第一次工业革命苯,瓦特发明蒸汽机莲触辆,电话龚。第二次工业革命联,美国抢占先机贤匈,电气化含彤,主要能源专项与信息建设劳斯。现在第三次工业革命来了靖犊,中国能不能抢占先机扮?我们要做新能源茹,信息大数据时代襄斤,我们百人会能不能更好地发挥作用侣?今天早上的研究会很好段股,我建议做一个尝试的机构粗,每年召开百人会国际研究会议广,形成品牌绵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绘脚矗?我提出储能熵的概念挥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欺吴粳。一个系统里面假如是孤立的帛堡、系统是不可持续的联,一个是做功悍、一个是废料是不可持续污蚂。如果是物理系统绍夸,分析储能熵老,熵代表可以再利用缓猫双。总的来说镭柑莫,一个系统熵不能增加现虑囊,熵要减少妨,熵减少系统可持续差淌睦。熵是储能熵孙,熵是不用的熵貉,下一次可以用当衔疚。总的来说熵是在减少蛾。    包括中国的历史噬,中国封闭的时候中国就不可持续诽吩,中国开放中国就可持续圣。近亲繁殖以后熵增加不可持续淘。系统要做可持续性两讹逛,系统熵要减少蹭览,你的收入不能是单一的切痴颊、不能是孤立的系统吞痹敦。因为一部分是做功抹唉差,一部分是废料赴堵椒,从废料里拿出来慰焕,通过证明熵减少摧舵诽。从废料里面可以再循环迸,那么你的系统就可以持续了嚎笨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来练墒父,后续需要时再利用的能量的熵篡剁地,通过储能熵概念的引入坏滤,希望用来解释可持续系统的演化过程雌苦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搪什。    综上所述艰,不管系统是生物的或人工组成晾艘空,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迫培。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇薮濉,而这些系统工程特点是位戚,即使在系统研究过程中突巴痉,一个熵有增加的过程标睛凸,总体在系统不断迭代发展的过程中税哎具,系统将进入熵减的状态膛凤枚,因为系统具有自己生成复熵的能力碌,从而保证了系统的可持续性动蚂。    应用在电动汽车熄并,这个是分布式的发电揉缺蕊,这个是分布式的负荷怜咖党。电动汽车就是分布式的负荷抗仓,还有分布式储能擎路港,电动汽车有储能美、有电池怜拍惊。电池可以双向的据,分布式地发电沽菲姥、分布式地负荷菊耿勒,在分布式的储能比,这三个系统可以持续鞋,这是我要证明出来的玩恭。我证明只要你的熵是减少的烹溪冗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掏幕祈。    感知镶漠煎、认知围、行动澜,不断可以纠正人的行为衔熄,比真正的司机还要好衫。    最后怜赶,希望我们以后的交通系统是舒适的淖、生态的淬、方便的和安全的吮。要做到这一点姬,什么是成功仆窍皆?因为里面的成功是3个S沫,SUCCESS系,在S始、E里面画一条线都是欧元跟美元桑病褥,今天是国际合作配驶,虽然人民币还不是和瓤,是一篮子化的掂珐似,人民币准备好了沫说。ESY就是人民币嵌。    要有六个眼睛剿紊惩,有四个眼睛不够侗。第一要把眼睛放在前面解放思想厂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梧酗,电动汽车下一年布局市趁藓稀,也要有前瞻思维晤。眼睛放在后面汲取历史教训惺陛,要有全局观念失版。要看到旁边的需要开。然后要把眼睛放在右边学习欧美畏,不得不承认高端人才密集地在西方扦蕾领。所以把眼睛放在西方学习汞,它沉淀了100多年妻了。四大发明中火药是中国发明的擒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慈。全方位都看到了蚀窍,所以英文眼睛叫做EYE镶撕獭。第一个I是Inspiration轻乓谜,有了激情可以有想象力特剩,然后有创新是,但一定要融合桶蜜哀,一定要集成穆哗蝗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题千磕便。科学要把自然归结起来拼镀哇,工程有十几种凛,要把科学厩从烙、技术黄码、管理结合起来那就是工程淌苍,那就是要集成伙煽享。特别今天要跨界地融合窟镀穷、跨界集成兰幻够,这样才能实现疥。但没有钱也不行脸美惜,今天招商局也来了很多金融机构辽倡,要融资勉栋。    谢谢大家!    (根据发言整理念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰氰:李芳" "   回顾已经结束的2016年寝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚕匹。在政策的全面推动下习,我国电动汽车年产销量再创新高衫箱喀,达到50万辆左右勉寐,充电桩数量达到20万个绿,遥遥领先于世界各国慑摆。更为可喜的是刀,在规模市场的推动下涎仇,技术创新全面展开拇靠蓟,技术进步全面加快撅杠,正在全面逼近世界先进水平芜。但是邻巫,在这大好形势下豹,质疑之声渐起胁馈兔。比如卧水涩,我国电动汽车发展主要靠政策推动诉恍涧,能不能持久凹睛?政策是否过于宽松惫等,以致于出现骗补情况哩栓薯?另外诞赫,由于发展形势良好两铰楞,一些激进的观点也在抬头微厕软。比如瞬,要挡住国外产品进入中国市成佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陋吻,准备放弃传统燃油汽车饶僚护。    作为一名资深的亲历者帽韧,笔者认为洼舜,在这新旧年度转换之际拳宦,有必要分析我国电动汽车的发展形势春恃,梳理其发展历程菊隧匠,以利于业界对形势有清醒的认识宫、清晰的判断淮缝兑,明确今后的行动方向衡。    一抄氓灌、我国电动汽车发展形势良好    当前蹄吨撬,我国电动汽车发展形势良好恕,主要表现在两方面登渴:一是电动汽车技术创新全面展开谋结隙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豆青,技术创新和商业模式创新层出不穷粗踏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桑,比亚迪输低、北汽叮悔、江淮庭边、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兢惦蛾,而是专门设计的电动车镭涩村,续驶里程达200~300km甚至更多肃煞,能效明显提高郴,动力性腥、平顺性捂集、舒适性齿箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凡傲粗。事实上榔烈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲸酮梢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛角。另外供妙郡,我国电动大客车产销梦、应用占全球份额的90%以上湍,技术达到世界领先水平啡。    在动力电池方面农,我国产量已超过日本酱搏惯、美国鸽、韩国茸禄吮,跃居世界第一摧处,且市场份额超过全球的1/3洗埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撂祟腺,呈现高能量比妙、高安全性疟馁价、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雾搞丝。同时抨暑鞋,产品水平迅速提高媚抵,与前一年相比降,平均能量密度提高30%壕,成本下降30%左右差案。    在驱动电机方面鲤恭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拳戌,总体性能进一步提高申瓢撬,成本下降30%左右独。在电池管理系统航牛、混合动力系统滤讨、电动助力转向敬季、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浅坞窘,也都有明显进步蜡。    在基础研究方面菜矮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钢螺背。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凶淡,电池热失控拭、硅碳负极材料飘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快工夹侈。    2. 充电基础设施建设加快湾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下健亭,政府有关部门出台了实施细则曙假,多个地方政府建立了城建佩韶娃、电力日、规划等多部门联动的领导机制吾佬盛,大大促进了充电基础设施的建设速度善。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧,我国充电桩总数超过20万个县昆孔,远远领先于世界各国耗。    在市场带动下祭辜,技术创新不断涌现渴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肛读皮、节省设备投资的车端交流快充技术垦安、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醋通。    在商业模式创新方面百寝,呈现出各类优势企业多种形式合作配滥,加快充电设施布局疥毋、建设勃文曙、运营的趋势倾培。众筹建桩夹握、合资运营观统、利益分成等运营模式迅速发展昂,公交车锭悸、环卫车猜锈、物流车公、出租车抢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滥郊,广告推送跑唯、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔑凌。    在互联互通方面疙剐辉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段持蓬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔬浑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定系,以企业级杉、城市级监控平台为基闯纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婆峡、信息互通的国家信息服务平台即将建立胚。    二蜂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皖赏册,我国电动汽车的发展道路与美国琅申、日本蔡、欧洲等国家和地区有所不同墨下仁,主要区别有两点森薯。    一是政府干预模式不同剿咸。我国采取的是政府强干预模式方品舷,政府进行顶层设计驴搞,制定国家发展规划鲤泞,多部门联动制定全面的鼓励瞬、支持政策匙融,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴绨辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吠阮煌,在市场发展中不断加强研究开发椭铝,技术水平逐步提高;同时陈膳诲,充电基础设施建设逐步完善柑犊绿。而美日欧政府多采用弱干预模式皆森,政府支持共性表噬、基础技术研究赂缎,给予一定的政策罐苛亭、税收优惠奥,逐步培育市撑啊;企业则根据自己的战略规划搅偶,首先研究技术酬臣擂,同时有选择列岔、有重点地开发产品即寂冬。    二是企业战略不同漂秤煞。我国企业多为在政府引导下被动式发展顾,初期技术积累明显不足歇显,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偿瓣娩,产品方向受政策影响大碉毯,各企业虽进度不同廉,但呈全面开花之势纷羞。而国际大公司多为主动式发展锯渤烦,厚积薄发冻激诫,技术有所侧重秸摄塘,产品形成特色靡搭,如丰田的混合动力和燃料电池秦攫、日产的纯电动顷溯、通用汽车的插电式糙、宝马的碳纤维轻量化技术等幂燎聚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弹弊。中国模式的优点是市场拉动技术发展竞久酸,不受油价等其他因素干扰广,迅速形成规模市忱党睢,全产业链技术进步粕含,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碾逆,发展中有不协调情况逻,如充电基础设施滞后炯妓,部分企业盲目跟随法闪,发展不扎实乡,少数企业以谋取政府补贴为目的汰贫,甚至出现骗补情况豪。美日欧模式的优点是技术扎实堤嘲矛,发展均衡;缺点是市场发展慢碘悍刮,产品更新慢控氛扦,影响技术进步捎苍,受外界因素干扰笨禽,如油价低迷则市场难以扩大显粕甲。    笔者认为醒宿,中国模式适合中国国情龚。我们不应过多盯住充电难迸脐、骗补等不协调现象猩汹洗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搜兔倒、技术追赶的大好局面吮赖沮。从另一方面讲夸,中国模式也有赖于我们的制度优势认贿,只有中国的强势政府才能如此运作济沧碑,很多外国同行都很赞赏购、甚至羡慕中国的条件险煞拦。    另外篡弛禽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉,近两年有明显变化撬衰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哪、开发电动汽车产品少逝,而且各种技术路线都受到关注的局面控。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诉。中国各大企业都重视电动汽车没有错卯,在现阶段已不能算分散重复没,但难处在于电动汽车不好做录,需要有很强的鹿、全面的技术积累和投入酵撇。那些技术实力不够的企业墩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祈浮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理科,而应准备应对“弯道翻车”的危险茨幸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛酮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乏,可分为几个阶段划逝:当市场份额超过1%时培睡肮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浪,则意味着市场条件全面成熟李。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充我,又主管我国科技工作多年杭块胯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兽杠溉。    对照电动汽车的发展府剁,在我国么,市场份额已经超过1%;在美国和日本拱倪,即将超过1%碎附酿。这说明兴,电动汽车技术正在接近成熟恐搪痴。笔者冒昧估计览,大约再过5年左右时间募屎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寸杭啡,其他性能与传统动力汽车相当撼茨,加速性优于传统动力汽车瞳烹,成本的差距大幅缩星嗯琛;再过5~10年时间晤,电动汽车性能可全面赶上烈、部分性能优于传统动力汽车厢,成本与达到当时排放电、油耗标准的传统动力汽车相当械碧。但即使到那时泄伴函,传统发动机也不会消亡脾绢,而是电动驱动与发动机平分秋色蛋,或更多的是融合发展检。基于以上估计懂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腹桐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈句。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作长,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理规梯卸。2009年唯蛋判,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舞秽唇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羡诺。回首往事旧呜,扪心自问乔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的判募。至于些许不协调现象唱番,是产业发展过程中的必然段娇,是白璧微瑕玫劲、瑕不掩瑜是斯憾。笔者断言都,按目前态势再发展10年困茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绣欢,并以此跻身世界汽车强国之林拳。    三暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逝弓,整车生产企业要更重视电动汽车碾。首先要制定好发展规划和生产布局性,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氛雄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钝,不能两张皮蕊诵奋。其次要重视研究与试验焊悲,需建立完整的黎郎署、一流的研究和试验体系链曹宽,规呐垢粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统波冻妓。电动汽车相关技术发展很快贯顶,要靠自己去研究发展显,别人的经验会很快过时咳,更不能只靠“挖人”搞产品祟。再次要全面布局垢簧,围绕全技术链开展工作挖惊拆,不但要重视整车开发估舵毯,还要研究电池和电机晾济,重视电池管理系统碌剃,这是当前我国的短板独遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性觅扫。    第二毁衅是,要建立相应的零部件体系测辨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堕橇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的死,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呈。    第三吵溜狄,要开放发展簿两功。需鼓励捶、支持合作伙伴引入先进技术和产品伶据,像华晨与宝马疟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夹串嘛。历史将会证明焊,开放发展电动汽车会比关门发展更快省。更何况兽,在全球经济一体化的今天栖霸,关起门来自己发展是不现实的写。    第四颓女乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檄。今后相当长一段时期伍垢,将是传统动力与电驱动并行发展闻村裂、融合发展的阶段画乱,单搞电动汽车很难成功缕。对于只做电动汽车的特斯拉良啤,笔者并不十分看好苇。    2. 对产业界的建议    第一党乱划,要加强合作释。需沿产业链角赂酬、跨行业合作猴蟹,整车企业要与电池企业掏当、电机企业烫裙钞、其他电动系统生产企业深入合作泥。以动力电池为例美,需要电池设计与正负极材料全肺痕、隔膜叙、电解液萍孝丧、电池制造装备蜜誊、试验装备死、电池管理系统全面合作凡。优势企业和研究单位要分享成果夯,互补短板玖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件才,要形成轰轰烈烈的大协作局面疏响堡,合作创新秸,百舸争流拔氓,才能迎头赶上并超过世界先进水平拇缉。    第二喝某,要注重实践辈嫩。汽车产品与其他工业产品不同猩,一是使用环境广且复杂讽,二是生命周期长回偏怒,三是对可靠性摆缸、安全性要求极高宏。这些都决定了仅在工厂未挨、实验室不可能完善产品难蓉,必须通过多轮的使用实践吠岛砷。与电动汽车产品研究开发相比寡绰奔,充电过程更需要实践慧涪啪。像电动汽车充电过程这样长时间霓奇、高电压乐粉商、大电流假横、室外酬红稍、无专业人员值守的工作状况悉兜冻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赌。    第三狈,在充电基础设施建设与运行中鄙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憾校。充电基础设施建设是一个新行业瘦悲碴,在管理上涉及电力婆、规划涩、城管酬、工商管理等多部门那,权力交叉捌踩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朔驳,利益主体错综复杂孪尝。单靠一纸文件不可能面面俱到骄坦嚷,必须经过相当长时间的实践短崎,完善流程甲,积累经验第杠。    第四且汞,要加强标准化工作豢痢。领先的研发妇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯鄱瓶А,而及时总结经验龚甫、制定标准又能为继续实践丧、创新提供重要保障节疟。当前擞德,恰逢政府推进标准化工作改革捶吩施,要求标准化工作密切结合生产羡配、创新实践聊囤,要求鼓励发展更灵活赁沛、更接地气的行业标准膛、社团标准傻项。对此墓,业界应给予足够重视刺忱该。    3. 对政府的建议    第一价雷酗,要保持政策稳定康。正如前文所述具水叔,我国政府的强干预政策非常正确芒典饰,发挥了制度优势方欢苹,已取得很好的成绩酶,应该继续保持歪。电动汽车的发展涉及多个行业臼赶得,需要长期积累建,需要几十年的时间才能成就大业旁,切不可存立竿见影恼茶情、一蹴而就之心剃。    第二派,要及时对政策进行微调和补充完善佩侈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埃缮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇献,又由于此项事业发展快函们,新情况璃孪、新问题舶、新技术层出不穷烤豁,因此及时应对论娄、调整谁告幕、完善是必然的文炔禽。    总而言之蓉芥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痕,迅猛发展正当其时卡翘圣。笔者衷心地希望朝野上下密、业界同仁能认真努力工作俩穆桥,自信且坚定发展悸。假以时日叫庞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炊,并以此为契机讼卵,跻身世界汽车强国之林此。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办艰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悸魔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题形说,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘸揽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闷。    他认为阶纯胆,现阶段复,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题力喀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呛存,但从长期来讲尸,新能源汽车技术发展路线要从电动化投颇、轻量化痢腐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合软叙瘁、轻量化与制造生态化结合萌妻、智能化与网联化结合疼。    尤其在电动化方面帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力添久倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阀形枷,就是家用主流A级轿车弓舍,在性能价格比上与燃油车竞争吓。目前全世界都在朝这个方向努力柑羚导,如特斯拉Model3耻莽、通用Bolt武妒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜗穷。”欧阳明高说弄啪褥。    欧阳明高说抵,但要满足这个要求鲍,电池必须降低重量鹿唇、体积以及成本舶。此外狮浮,电池的比能量必须大幅提高亮,达到300-350瓦时每公斤闷仕祁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标退。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跺,锂离子电池发明至今只有20年锣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疤嵌羚,2007年第一次在日产聆风上开始使用冕飞,可见动力电池的进步非常迅猛程。”欧阳明高说森价艇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期门椿将。    但此前墟钞,主流的观点认为冒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谢,从性价比来看竞槽咕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拾偏扮,但现在随着锂离子电池技术进步端内,里程提高一倍敦拐,即在300公里的范围内仟,仍然在性价比方面有优势下攘薯。    从技术上来看淑登凡,在单位重量驴、单位体积下储存的能量越来越多复薪倦,成本越来越低酗,才能体现出电动汽车的水平和技术埔使。    一个好消息是丛结炯,我国电池成本每年大约能够下降20%秆簿。据介绍瞪渭,五年前对,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丰,去年平均价格为2.5元左右速炒,2016年为2.2元伐悔寞,考虑到大量的电动汽车是大客车雹,其电池价格相对会比较高一些位。    “现在国内开发中的电动轿车吵箔郊,最低的系统成本在1.3元每瓦时授锈,单体成本在一块钱左右沉硅。美国通用Bolt电动汽车沮裂碱,单体成本为150美元一个千瓦时倒驮。”    如果按照这个标准细,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扁,但是按照现在2.2元圃,逐年减少10%到20%砍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堂。    “加上循环再利用做到1元罗,也就是说怯酷臀,一千瓦时电池一千元人民币之内士粟精,是可以做到的醛榷卞。”欧阳明高称该。    对于具备性价比弘溃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穗湿裤,现在一百公里约耗电15度弟冉掣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闪,接近10度电一百公里床孩。    “要实现这个目标桨魂借,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庐。目前电耗的降低空间还很大拴四瞳。如果能够实现上述目标但蘑授,一百公里的成本约在一万块钱筹凹,如果电池能达到300公里就是三万块钱集,考虑到使用周期内省电和维修省钱徊,将具有商业竞争力凉,这是电动化下一步最大的目标窃唯卤。”欧阳明高说氓侗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癸丁豢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年排想人,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畏瘦枷,但仍属于比较粗放的发展模式嘎,今年电动汽车发展逐步趋于理性埠。总体来看虾偏歌,走到今天驼脆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汲勃。”欧阳明高说帮。    事实上酒儡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攘侧,由于销量超过全球50%以上啦目肃,在国际上引起了强烈反响哺寐,无论是政府还是厂家遂,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔川。更值得注意的是省鹊轮,2016年如德国大众和日本丰田煞拷,纷纷调整技术路线斑享霜,加快对纯电驱动的转型垂唱。    不过筷,纯电驱动的战略目标祥逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体促。对于混合动力技术来说娇奖啡,传统的汽车强国脯、汽车大公司比我国更具优势靡扑,如丰田路线就是先做混合动力脾,再做插电混合和燃料电池父。    由于我国率先发展纯电驱动美辈涂,带动电池产业的发展达到了世界前列秘,电池产业规模达到世界第一滤罐,总体水平位列国际前三河虽盼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浇菏,我国的动力电池产业链计白,尤其是电池材料附仟糜,如正负极材料辞,在国际市场上的占有率第一幌。    “在此基础上人灭孝,我们以纯电动力系统(电池韭媚罕、电机吠、电控)为基础平台七拍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肯安蒂。”欧阳明高说娃僻。    据其介绍梧,目前我国插电式技术发展已经取得进展涤,比亚迪秦定渐、唐四洁、上汽荣威550搭守纫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弛,无论是发动机方面勤咖,还是混合动力装置上椽,都取得了突破撅哩讨。    与此同时古懦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佰秒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吞辨晾。    “这是一个渐进的发展过程嘛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争查。”欧阳明高说家斤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项返砂,有效的回避弱项竞争处练,有利于我国电动汽车产业的发展湾,到2020年之后纠搔饶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卵佛、同步竞争凛哭穆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词抚甸:李芳" "  编者按莽:产品价格区间一下提升了近40万侍熬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战首。以安全环保为标签的沃尔沃凶淳,产品质量是其立足之本碾叙。无论是国产车型还是进口车型脖,质量都要做的和安全环保一样好枢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑济, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值客笑香,安全与健康至关重要隙佩,但在中国市掣狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苦恨县。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愧虚,到底该剪哪一根线胶师?我心里清楚侗删汞,如果我剪错了飘晦蛋,我们可能就崩溃了备眠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态环渤。在2015年整体经济增速放缓淀冯低、股市震荡搽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莎聚,2016年的车市本不被看好坟关棺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声便茅。1月6日眯疲鸵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拎掳,沃尔沃对此解释为汰袱惠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驳怀恐,更是提振销量的助推器沟薄滥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澄俗。   6月1日柬汾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灯焦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傲氛,具有十分充足的销售经验凛杯搬。但用他的话说扦贿蹦,他来自一个很小的市撤涠昊帧,很多因素他都不具备掣懂疥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲票藕尸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高姜。6月1日入职雇晴炊,用一个月来熟悉公司的现状撤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姑烹拜。然而现实终究是骨感的泉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆论堆旁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛊。   “做决策就像电影里拆弹的场景残团蹿,我到底该剪哪一根线呢封,如果我剪错了萎,首先所有的投资会无效焕细擦,其次会影响经销商的士气纳。”陈立哲对我们坦言弘。   他这样的想法并不让我们意外激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醇颊碾。在台湾瞳,陈立哲要去走访最南端的经销商努衫兼,早上出发中午就到了堪纳迫,但如今这种管理方式已经行不通了矩弟。从前陈立哲的团队只有30人另舒,现在变成了350人烯,他说现在同事的名字都记不完彪咀寇。   “就像牌桌上的一个赌局溃传庞,赌下去有可能是回本的扮诫疽,也有可能就全毁了篇,所以我每天都在想我到底该怎么做京。”每天该怎么做啥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈辫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肋虾,才能享受最好的褂东博。”这句话像是说给陈立哲听的扯啦。   2005年骸黄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辈赏喘,沃尔沃一年只能卖1024辆邢叭,一直到2013年5000辆的水平琴,再到如今年均一万辆的表现锰街冠,对于台湾这个小市场来说坪副,陈立哲做的足够好伞肚,他对这个市场有着复杂的感情块聘。   调任中国市场做销售一把手里罗,陈立哲说这很突然灌堆,他来自一个不足以领导中国市场的市场粉犁。对于中国市乘>睢,他还不熟悉品蛙膏,做市场工作要对文化宽巴、变化窟剖、趋势有充分的掌握广嗓,这最重要的三点陈立哲都不具备团附胚,他唯一能做的狠台,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悔,相信身边的工作伙伴簇,组成一个高效率的团队疙,去解决各种问题射是楔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魏虱,首先做的是内部调整境。通过不断累积分析过去几年市场的动态得甘坊,了解在什么时期使用什么样的手段酚,反省问题所在茄捎磋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炮燎。面对三溜澈、四季度各项费用的下滑李,倾听团队的建议惨、做出准确的决策钡、将优势资源注入到最需要的地方殿。最后将宝贵的经验分享给所有人吧,把力量从点扩散到面荷甸,从四个大区含魔,再到全国氖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掀,我只是把预算阿县判、时间等安排在它本身应该发生的场合扭哄。”陈立哲表示焦:“我不是在讲官话雌尾绷,只是借着这个机会感谢大家旁盆犯。”陈立哲相信螺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浩。   内部调整告一段落木吠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题把陷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赤骂,一下跳到80-100万踞归,面向的客户是完全不一样的霖般料。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惩查,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坦,还怎么介绍产品匹懊?这肯定是不行的秆馈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门券,“与高端客户接触辰,销售不能觉得自己比客户矮一截副脆时,与客户要做朋友诗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚊。现在培训课已经开展了实战模拟环节燃,我们在资金有限的情况下做到了更好工恕。”   全新的管理阶层坟,有限的预算汾,面对重重困境妨摄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拦,8-11月均超额完成销售目标健骑钮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忱,最紧张的时间牡念。“我有我自己的节奏录伐饲,我给自己两年的时间氯寸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剩凤肪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吩遁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞄,经历了两次产品的重大变动臼,但在他眼里这是最引以为傲的官,因为这些变动浆斥如、变革都是从使用者的角度出发现铂,也就是我们常说的“以人为本湘山某。”   对于沃尔沃来讲蔷驰,最擅长的领域是安全亩筛,作为三点式安全带的发明者位弓绊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期详镰朔。但陈立哲表示揽建,以整车品质来讲门,沃尔沃也和ABB并肩弯,例如在底盘研发能力上炼斡诽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萎,全世界目前只有三家在使用单,另外两家分别是法拉利与保时捷钨霉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懂雇溅,陈立哲也谈到羌蛔忙:“沃尔沃其实也做过6缸睦粕、8缸发动机回,还有享誉世界的5缸发动机粳供。沃尔沃并不是做不到叙,而是我们可以用更低油耗纪视女、更低尾气排放的发动机达到更高水平褐委画。这也是全球各国政府的法规要求辩,是大趋势嫂驹琶。陈立哲说“这些信息茨纽,只是没有在行销上进行传播罢了糜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墓拱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号思搂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称杲铡,改变了“国产”的概念敦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讳。陈立哲表态道俗筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颧蔽番,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品米伪卉。沃尔沃立志从中国出发巫侮监,以人为本的信念永远不改铝抠,值得消费者验证与了解簿。”   “沃尔沃就像iphone一样纲嗽痊,它改变了人们的使用习惯染狈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例限:S90有三个界面同时提供信息茶琴,分层级的来处理车辆信息哩。这一点很重要颈冉,体现了沃尔沃以人为本的精神窜痕食。在设计方面嫩骄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宿。用沃尔沃的品牌精神阜俺,再加上瑞典的风格凤吗顷,直接与德系品牌产生差异化鹤幢氓。如果从地域来看绩窖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摔捕。   沃尔沃曾立过两个誓言双掂任:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琉徽,沃尔沃全额赔偿锯伤。在陈立哲看来扦翻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺日。   陈立哲对我们讲道惮衬戚:“在欧美系脆购,当太太怀孕的时候瓷,男人会考虑买沃尔沃吭诺峭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屉蔬等,中国作为沃尔沃最大单一市衬ⅰ,11月共销售9,076辆新车级旅,同比增长12.8%;1-11月期间谎匠臀,在华累计销量已达80,759辆泻下,接近去年全年表现盛涉保。就目前的情况来看隙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乳。   在经历过低谷期的沃尔沃聚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凡鲸,这无疑是对陈立哲工作的肯定掳撤钩,同时也是明年的压力峦础墓。毕竟“十万辆”这个坎逗,沃尔沃早就有迈过去的能力蜂。   2017年熊剁签,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酥,届时巳,S90 T4念承、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徐。对于陈立哲来讲相驼,最为重要的是三座版S90瘦春仿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趟,是全世界汽车厂商弘,在中国制造的单价最高的车辆膛磋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐石钞,“三座版S90可以达到世界各项指标敲波,这款产品有能力改变历史崇。只在中国生产戮,以中国为核心的思维韧廉哄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈禾。”与此同时峭磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布鬼定规。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈酒椅Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额番陶尖,所贡献的利润更是远超世界平均水平屉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赊位。“知道我坐这个位子的时候忿携粟,很多人会紧张甚至惊慌孙晚,他们会很直接的问我刨瞧,你行吗通股?台湾市场那么谢涿琛,你行吗铅涛?”陈立哲笑了一下说道撇惨:“每逢这个时候癌吗唐,我都乐意告诉怀疑我的人范,我将在最短的时间内做什么芳蓉脾。”   两年的时间转眼而逝逆短祷,陈立哲手中的“牌”越完善输,与主流对手正面竞争的胜算便越大踞残。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琳吐骨,未来还有什么是可以阻挡他的呢情粒搏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切帘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊其,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泉敖供,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师柒嫉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验獭玛惧。为了满足消费者需求阿呸,推出一系列活动迎合消费者喜好蚕侣。 上汽集团副总裁楼裴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月田,得益于荣威与名爵的共同发力磊,上汽乘用车共销售27.5万辆瓦题,远超去年全年的17万辆临。取得如此大的成就主要归结于以下几点竿甲:新车的不断推出闲、以人为本的理念及高性价比搭。    上汽集团副总裁洼溃茧、上汽乘用车总经理王晓秋先黔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浦羌耙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袄铰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解官小怠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车色炒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搁书。同时沪屎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糖钱:个性而不小众棋齐郎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凑,通过对消费者的沟通与研究拿位充,已推出很多新车型榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”董。王晓秋还指出巧羡穆,名爵现在的路线是个性而不小众半,这就是上汽集团未来的发展方向热漓户,上汽集团希望新的产品有个性嘉悍盘,且能让大部分消费者接受特冲多。    据悉勺,自荣威RX5上市以来喇赊,名爵锐腾也迎来了中期改款喂,同时新车名爵ZS睹、荣威I6也蓄势待发促末。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捍帮,上汽集团也很清楚自己的客户群体辑抚。王晓秋指出苍枫多,新车型针对不同的受众群体邪喀悍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毒庙舞。拿具体车型举例晚痊,荣威RX5更偏稳重响旅,新锐腾则是一款属于年轻人的车肚讣,新锐腾外形活泼橙,同时考虑到消费者的需求沦髓,我们对内饰也进行了升级横赋常,并增加了10-12万的手动版惺涪奥,使新产品没有短板浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幂,王晓秋表示韶,“从荣威550开始掂幌粱,上汽新产品从设计到销售端汉讹,最后还是根据消费者需求来决定死密。”    据介绍绞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验说。为了满足消费者需求吐唐,新车不止在性能和价格上做了调整杜,还推出一系列活动迎合消费者喜好互。例如匿躺叭,基于年轻人喜欢足球运动竣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网城饱,也已纳入上汽集团新品类净,预计明年新车65%会配备此技术郝蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么措伯,为什么要买我们的产品含竣,带着这个问题豁,我们才能真正去理解用户酒叮惯,落实用户需求邻焦尸,使我们的产品极致无短板狙,产品自然会大销办兔餐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贰挥乡,竞争也日益激烈便牛愧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衫巳聘。王晓秋介绍谐,名爵的价格基本与同级车持平喉,但性能更具优势甲敬恨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示编巩夺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社,就像提到的让渡空间宽下堡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舵狮歧,从而应对市场竞争环境宋挎土。”    产品有了好的性价比和客户认知度酷华巩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醒卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翅兼。名爵经销店到现在也有280家左右舒怂酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贾槐,其实道理很简单掏枷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驹缎紊,且不断呈现上升趋势涤酚臼,他们认为自主品牌的春天来了”稻,王晓秋表示骏嘛。    在被问及上汽集团未来发展方向时帝沉,王晓秋坦言茂惠,“首先团队要把理解客户需求痴粒、用心为客户造车变成一种自觉行动潭蜂,进而形成一种行为规范咐。其次应时刻保持警惕帘谎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好府。只有这样蔬掸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力车。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊肋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淌换祭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肠。这些修改背后有哪些考量和博弈亲双嫉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搜介栋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问褐啃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腥剐疾?   答告拒萌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高技。一共收集了9246条建议篇稍,其中表态性意见7736条儒谱庇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邓党,占16.3%裁高。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理管奇、网约车驾驶员资质及管理认小虏、出租汽车数量调控三个方面遍。从数据来看土坤闭,不少人对“京人京车”表示理解极靛割,赞同的达到70%多欣递隆,质疑的只有12%熊。我们根据建议修改了125处狠辅,不断扩大合规车辆的范围茹,让更多人参与“分享经济”摧。    “从北京实际出发噬,兼顾多方利益”   问炊染: 为什么要求“京人京牌”死籍岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册巧端、交通拥堵悼、环境问题等“城市病”恕。在这个前提下爸伟,北京任何一项政策都不能“任性”啦博,要从北京实际出发科爆,兼顾多方利益菱绞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挽特桶,地铁最高日客运量超过1200万人次驮娜,公共电汽车日均客运量1063万人次何分,小汽车每车年行驶里程15000公里茎,交通压力与日俱增弥。但在我们的努力下革虏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褥谅腥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赡。    总体来说寥俱房,北京坚持公交优先的战略贤澳券,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倒,对其进行总量控制在所难免凡范憾。目前北京市绿色出行(公交晶屏、地铁勺灌、自行车跨协、步行)占到71%际倾缆,小汽车出行占25%盒,出租车占4%殴窝湾,其中包括比例不高的网约车出行踢。北京出租车改革的总基调是挠攀荒:巡游车改革拎、网约车规范伪亨什、融合发展粮、错位经营凑、多层次服务峨。我们力争进一步提高绿色出行比例窝八,为首都可持续发展提供足够交通承载力裤据。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唱龟: 政策出台之后顺素,预计将有大量不合规车辆面临退出乡,政府有什么监管手段确保政策落实到位绅佬?   答揪亢: 政策出台前订频,我们和专家敢坞、司机古凸、乘客岛岸、网约车平台进行了多次沟通捞皑,决定设立5个月的过渡期捆。一是给合规平台犁、车辆甩莎、人员办理手续;二是清理不合规车辆洞、人员等喂浇课。    从服务乘客的角度抄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行很功齐。另外炉济,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隋珊糖,因此提出过渡期的柔性考量喝虏。过渡期之后风,平台要加强行业自律赶美香,我们也要建立打击非法运营的长效机制擞革,严厉打击非法运营钠慨羡、克隆车和价格违法行为湿浓陪,能够更好服务乘客缆、保障安全稿昧脾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烘阑篡: 面对新的经济形态烷敛阂,如何创新管理手段布泰?   答棠凳鞠: 出租车发展中没有对立关系谷。网约车以网络预约竿、快捷方便等特点坦戮羡,满足了一批乘客的出行需求噬宋绢。单从评价司机服务质量的机制看歇,就值得巡游车学习横:如何与派单挂钩烂,实时评价瘟姑。但网约车也有局限性起悲厢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毯绘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苗的。你有技术优势僻砍,他有线下服务优势墓享,为什么不一起干呢渺铜?    管理部门也在转变思路刷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哎。通过推动巡游车改革及网约车规范浑梨,构建多样化服务体系梗谢咸,提升出租汽车服务质量狄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悲详,在京注册用户已达218万人串。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暇锣,提供差别化服务玖。    “解决出行问题要标本兼治”   问囱钝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秽掣恨?   答办达: 群众出行问题的解决哨戳,需要放在城市综合交通体系中怒触,多措并举攻、标本兼治含。一方面公栏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聪,需要加快构建安全铜透、便捷速、高效诽、绿色窃、经济的现代化综合交通运输体系裙取协。到2020年钾霞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昏泄。    交通设施根本是为人口服务伦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簧狠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叫森美,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲比畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆晚甲:李芳" "   杨美虹透露德醚零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撬,大东工厂扩建项目也投产在即结,这些举措都将助力当地经济转型升级邢。    在杨美虹看来童,借助主机厂优势册裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秃供,配合外交部到德国进行推介钾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕横。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噶敬辑,从而推动产业升级南纽玩。”杨美虹说串旗揣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容位阑骡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者比吞。最新数据显示筹,2016年1-11月备,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喉,同比增长11.2%率恳校,前11个月的累计销量啸菊,已经超过了去年全年箍邓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踏桶。12月13日嫌妙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舞黄设。活动期间回,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豌突铆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讽嘿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济册剂挪、环境和社会贡献等方面取得的成绩换。杨美虹向记者透露屑倾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》容,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勾。    “在‘可持续发展’战略的指导下叹捐茹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辩。”杨美虹说竟惹。    第一谁,实效为先宝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峨览背,“我们不做虚的佃猾,我们也不做口号式的拼,我们一定要解决具体的社会问题败灯。”杨美虹直言比袱,比如BMW儿童交通安全训练营继,它是为了解决儿童交通安全问题嫡凌叛。    第二髓堤,长期坚持旅。宝马儿童交通安全训练营愁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迫憾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谢瘁雹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幌逆缉,今年是第一年做幕惊,未来会持续铂技、扎实的往下推进绷脾鸡。    第三捂,全员参与豪幢。宝马做企业社会责任时衡分,会邀请车主炽诵、经销商蚕士、投资人以及宝马员工夕博,一起参与进来烫抚。比如宝马爱心基金裂涩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忿,提供指导;另外快埔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨躲,定期组织各种各样的活动枷嗜碘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略结,将可持续发展贯穿全价值链端稗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屠些。”杨美虹表示椒妒弦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点担判,主推工业旅游概念碾脚。    据杨美虹介绍继枚策,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫,助力中国制造业迈向高端采浮,并促进东北老工业基地全面振兴吨捶。    数据显示斗,截至2015年底购模,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矗圭,当年纳税额超130亿元人民币禽尝茹。同时蛾慨少,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陀赌,就业岗位较上一年增长了8.6%囊叛上。杨美虹透露咆蛊恋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦,大东工厂扩建项目也投产在即扁岔,这些举措都将助力当地经济转型升级筐。    另外拷,在杨美虹看来恍辖痘,借助主机厂优势餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔚葱计,配合外交部到德国进行推介骡币匈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急扰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙,从而推动产业升级偏啦钱。”杨美虹说闻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀纶切:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽常敬?关键是我们的差距是什么绿布,下一步最大的点就是要提升品质番,当然还要控制成本鞍葡。然后波宋镣,就是我们的正向研发和平台战略柿。最后餐河悍,可以大大提高效率蟹烧冬,如订货的时间是可以压缩的黄省。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日必,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潜同壤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淌辞。    徐长明说朽史,怎么理解工业4.0巩兑?这个概念是德国发明的浪,现在在国内比在德国还要热沏。最近蹲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盒痘蹲,我理解它的工业4.0的本质侵邢,就是怎么保持德国制造业的竞争力品绣墟。在国际上菩,德国面临两个挑战顿:互联网大数据和云计算混俱曙。现在寥唤,德国整个国家都在讨论翰曹惊,怎么能够“不被互联网+”写先,而是“制造业+互联网”查糕薄,这是他们重点考虑的问题蔑工脑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砂鲤、宝马年慨、大众菠麓舵。在德国酬,汽车的需求是非常个性化的隶,在这样一个背景下劫哼胁,它要维持竞争力疵,推出了4.0的概念蜗秦,核心就是智能制造鼓纤。他们主要的目标有四个方面瓮:提升品质酗绰擦、提升生产力帕首圈、提升柔性化米、压缩产业古,总的核心是提升竞争力据空伐。    徐长明分析舱,本土品牌下一步怎么做骗磊?关键是我们的差距是什么却伐腊,下一步最大的点就是要提升品质芳戮,当然还要控制成本线。具体要怎么做斗?也有几点邦:第一镀课,想办法提质控本横葛侵。提升品质庭桨冉,消费者理解有三个妒攘盖:可靠性翘监、感观品质撩敝姑、性能谋外纪。第一个维度瞄亥:可靠性是必须的倡匹,现在光有第一个维度已经不够了挞,必须要加上第二个维度睹:感观品质发辅算,看起来要漂亮壕惹。在此基础上又发展一步拜,就是性能的提升童。最近市场上卖的好的自主品牌排附虹,大概有12款车筋忌,年销量超过10万台长浓,这些标杆产品辞朴柬,性能上也不错倪。因此趟,自主品牌下一步还是要想办法吃缴涩,把这些提上去汞鸵侠,缩小跟合资品牌的差距菲。    这几个方面的提升矗,意味着成本也要提升狠,怎么能够控制成本耙钱痛?第二方面的话题诲衰凳,就是我们的正向研发和平台战略句。之前离沸颈,我们很多品牌都是“逆向研发”俊你,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冬罢蕾,拿过来拆解做测试社,最后组装起来倍弊。这个模式下典队拆,成本可能是略微低的丢活嗅,但品质内票、性能有很难保持闪。现在必须要正向研究票遍项,从消费者需求出发颅河,形成一个目标腺,对目标做分析廖涉皋,只有正向设计肚妻边,既能提升品质性能乱脱,又能控制成本馁日,像长城坤怪、吉利等等蜕理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了市。    平台战略姑差,在更大程度上控制成本谅。他说射情,我们的开发逢肥孤,现在是一款一款开发的篓,零部件的通用性相对比较谢飧摹,最近一两年来镶,已经有两三个企业开始走平台化战略第,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兽炊咐、SUV和MPV容媳且。这种情况下菏狙,零部件的通用性非程肮ゾ溃好钒卷,同样是50万辆的产量茫,对零部件供应商的供应量更大铣饱亥,就能有效地降低成本杏。    徐长明强调浚,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎怀费,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桂,它做了那么多的智能机器人撂多勉,智能机器人都是带摄像头的赂粱浆,在实施过程中的质量随时能够监测隶红喘,然后反映到云端贺丛紊,再反馈回来随时可以改进蚕牧赫。现在洪亭盒,企业员工的工资水平越来越高怜,汽车厂家很多在加班加点钒,我们要高度自动化吗级,这些课要补切姓奠,应该有大量的机器人替代人工诫。如果这么做了颈,可以大大提高效率勤翱,如订货的时间是可以压缩的袖导。比如库,国内一家自主品牌樊膜寂,从经销商下订单郝,到提供汽车产品最开始是40天粮辞,后来缩短到30天顾,现在可以压缩到22天棘,跟世界先进水平比还有一些差距潭阔贾。这也是德国4.0里的核心内容镜牧。我们不一定用他们这个办法股劲互,但精神实质是要学的错化。    他说舵,柔性化的生产也重要刚孙,但没有前面三个那么重要地露。在4.0背景下拨美拷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饭删标,而是学它的精神实质咸避呢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写搁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桨磨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠踌旅。更为重要的是瀑,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国另钱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒心。    12月11日烫琶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍海虹桥落幕经。经过36小时的激烈角逐搔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出江别,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳桃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旁,今后的五到十年茄戌,汽车市场将发生前所未有的变化镐。未来媚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逃策。可以说舵傲,未来五到十年汽车市场所发生的变化剖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻死哀。更为重要的是弹,放眼全球范显瓦,驱动这些变化的地方就是中国灌量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翻姓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仿度,作为企业惧,捷豹路虎非称廊郏看重年轻人的培养套红。在全球哼,捷豹路虎共有2500名管理培训生内顶。过去三年傅,我们在中国也培养了30多位管培生碱。此外寿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沟惜握,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泰额丹。    在赛后的媒体分享会上蚕,两位获奖学生代表分享了各自想法迪,及在比赛中的收获炽。同时海上谓,睿侨森刚咳米、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搂铃。   问外:捷豹路虎为本次活动提供了导师捌,请问这些导师来自哪里陪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颓许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迫?请学生们简单介绍一下自己的作品卢床,获胜的原因是什么蚂漂?   睿侨森欠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曹艰哨。一位是捷豹路虎内部导师翅惫纯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墟橙投,包括对行业发展的认知寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息使桐藐、视角和指导颅世。这两位导师全程和学生团队合作袖,提供专业意见量首领,帮助他们取得最好的成绩坡窖控。   潘孟涛档: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会别呵,包括今天的学生贝,将来都有机会进入到我们工程团队举。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额破屠疏,可以来到捷豹路虎学习和发展举唱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玖程尚,再加上扎实的专业和技能柿添等,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韶独。   睿侨森保: 作为公司的管理者沤,我们非沉В看重实习生归啦盟,我自己也会手把手教给他们工作的经验葱甲衔。不管是本科在校生还是毕业生懂乖,都能给我们带来新鲜的血液惦谁、新鲜的想法炯萌闯。    同济大学袁旭罐霸:首先疏害囱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搂。    我们都来自同济大学汽车学院唾,团队成员有两个来自汽车工程方向疼、一个汽车营销方向惹埂臼、一个汽车设计方向吻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燎,围绕“以人为本”东,挑战的是都市环境里的出行压力剩饶茬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏陕快、设计师也有很多共鸣廷署老,通过一系列调整肠侣馈,最后有了这样一个以人为本编统钒、体验为先的方案恍互。我觉得融,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傻闪激。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陈涎憋:目前舌瞧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毁省险?   潘孟涛昏笺: 我们会对人才数量进行评估和拟定享辈牵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攻吨。随着经销商网络的增加歧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缓食典,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泛,从而满足未来消费者的要求烧敦参。这些内容息息相关膘慷,并且不仅是着眼于眼下己,更是放眼未来慌散。比如蚊恋,针对刚刚提到的电动汽车战略驰捆街,就要确保未来有足够的专业工程师储备稗遍潞,因此憨嵌蛾,我们时刻准备着喉猜靡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司季。   问硷蓟:在创新领域勃,包括未来汽车科技领域剑拜,捷豹路虎有怎样的系统部署厦囊纬?   睿侨森傻墒古: 首先币农戚,作为一个公司酗,我们在研发领域有诸多投入班捌,而且很多的投入都非常具有前瞻性陪哼拧。比如说亥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滥经牢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休阑。    其次廊仑,我们想要通过产品和服务岛,把先进技术带给我们的消费者氮枫,因此我们的工程团队糙芜、研发团队必须时刻关注消费者需求淡凭,做到一切产出符合相关性去、可实践性原则非。此外绒,我们每年投入约350亿人民币唾,用于车辆技术的研发和投产雇汤共。    我们还于今年7月宣布尾挽投:在未来四年丸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烘澳副,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畅覆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绷呕,并在未来应用到车辆技术当中骡。    今年早些时候肃尼矗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion星,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘉,解决消费者在出行中遇到的难题许唬。    与此同时熬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资开把、办公空间瓤拐筏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持申隧侣。   问芬抒萝:请具体介绍一下InMotion社某纹。对于整个汽车市场的趋势实镰,比如电动汽车技术脖脚,捷豹路虎是否有着自己的见解容?   睿侨森芯腔畦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桅敛妊。我们希望将来可以将它推广到美国起、欧洲以及我们非常关注的中国市场吭课。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镀,由研发团队进行分析弄凳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墨,我们也会分享给总部到漂捍。    关于电动汽车技术泌赎固,在洛杉矶车展前夕翰经,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE答构瓶。中国是目前最大的电动车市巢椒洹,并且有引领行业变化的趋势奶称。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势都霞拳,确保第一时间响应本土市场的需求婚闻踌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肋该,并于2018年正式上市核,希望大家多多关注涣岛抵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吾贩:关于未来互联网汽车景雀,捷豹路虎有哪些基本的认识墒菊南,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溯?   睿侨森虹: 目前撩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稳虱,它的发展甚至可以打破现有的亨睡泌、传统的汽车开发逻辑与循环监僻亮。    针对这个话题料,我有两点和大家分享董洁巍:第一点且顺,未来所有的车辆都将实现互联网化绦讣始,现在能够透露的是脸告,接下来我们全新推出的产品搔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菱烹。比如说人,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讳雄,使用他们的UI界面和地图堑。类似这样的合作橇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扯钩捎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   汽车网讯 12月15日潮筷洞,由中国汽车技术研究中心敛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻,从“市场化发展现状”媒糯灵、“应用模式创新”级、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聚青劫,为产业发展建言献策屯坷婆、助力提升奴坊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录申: 第一物亨,背景荒咸。    去年发布的《中国制造2025》蜗叙,新能源汽车是重大发展领域之一什佛,是其他技术应用载体艾钳,而且是先导性产业聚平。它的进展情况决定了中国制造2025畦、强国战略实施的程度划,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笑碧抖,从而能够聚焦变革兰、明晰路径瓶、凝聚共识起、引导相关资源集聚推广产业创新逛性丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饯羞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焙尾娶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伤烁。总体报告是按照1+7的结构绷独拢。1是总的窃,7是包括4个车辆整车技术朝钠攀,3个分项技术级尼惹。    第二惮,国内外总体技术分析堆诗。    近年来蔷师,从国际汽车产业来说笑,低碳化骂芍沦、信息化苗、智能化是一个总的大趋势渺。欧洲陕乓峭、美国禄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌剁,重点企业的产品战略也充分体现了三化豢挥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毋卫。我国汽车产业特别是近二十年的发展翰局,取得的进步大家有目共睹红女。首先纬痕为,产业规模世界第一衡珐佩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陈,包括品牌市场的影响力有目共睹舞磁,特别是新能源汽车轮胺屋,包括技术势淡绅、市场骗叮探、新的智能网联汽车技术限肖逃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咸错,智能网联汽车发展是非澄铮好的优势条件吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矢柬,包括动力电池靡醚、变速器叔忌。国内自动变速器原先是空白琶瑟齿,近年来无论是CVT勤、IT说洗琉、DCT都有自主的技术和产品谰浚,而且应用在逐步扩大免巷。    虽说取得巨大的进步层固,但与国际先进水平差距明显辩挨片:    首先呈妹谱,发展能力上的差距忌。投入强度远远低于国外罐,全产业投入估算1千亿羔,相当于通用犁晤林、大众垢娥颅、丰田大集团一个公司的投入馁。    其次凛,研发积累呕睦。包括流程积累掠、数据积累律量嘲、技术积累酵伐、标准积累党,这些积累偏弱腊。    另外墒镜,从整个产业创新体系上来说痞筏,差异比较明显的始玫讳,特别是协同方面享喉。单个企业弱钞示弛,整体的协同效果很低伍,意识也比较低漂。在发达国家铂呵,单个企业强蜗松,整个国家的协同体系效率比较高算毙添。    基础不牢地动山夷煞丁,我国汽车产业的材料此戌、工艺基础跟国外相比也差距明显沃。汽车产业仁戎独,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大担软默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擎讼兄,要求有创新的思路和创新的模式丛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趁锈敬。    第三烫很,一些关键的里程碑亥忙。    重点是总目标狡七绿,总目标是基于很多现有的环境设定的些雀,也基于七个路线图进行测算晦。反过来说线澈啊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褂闻,就能够实现保障几个方面总目标的实现芳籍痕:    1擦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埔藉。如果技术路线图能够得到实现径氖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臼壕,之后往下走烘,这对产业来说板写撑,甚至对国家来说是非常重要的惧人。    2瘁天、希望在2030年左右互刺,汽车产业的电动化转型基本完成博低屑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猛省捻。智能网联汽车市场有一定的占有率千尘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坡限副。    3滴踌、建立有竞争力的自主创新体系夹快。    节能汽车在2020缸、2025华、2030三个阶段提出典型的指标飘厕蒜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垃蹭,5升咐替赎、4升斥潍接、3.2升芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怠,2025年15%摄扮怂,2030年40%以上翟辜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术版蔬、自动巡航访、车道保持应用已经很高就,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搭敢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例实挽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线费觅,经过技术路线测算实现总的目标唬叹煤。从路径识别上来说较,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓟,以能源动力系统优化升级转型作为重点辟善奖,以智能化水平提升作为主线漆慨猛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钒富,全面推进企业产业发展糯挤五。    第四巧泪,分技术路线图的基本结论梯辫攫。    1梢痪、节能汽车东吠钾。总体上有很大的共同点妮粉,重点在混合动力技术抖绷钨、内燃机技术尘垛、其他驱动技术身慷返。混合动力是技能的主流技术弛镣,当然轻量化也是另外一个弘需,但是轻量化有专项的分析钨,在这里没有强化惹。    乘用车总体执行轻量化献琅、小型化稻、混合动力恒焦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侠耗廷。    混合电力是一个主要的技术拐,达到5升斗,4升兑图、3.2升的目标豹,混合动力是主流武拧,其他是共性的继,轻量化呵磕、摩擦等梦。    商用车混合动力应用时间稍晚辰拦萝,重要度低于乘用车躺忌拇。    2汰、纯电动与插电式混合动力汽车尝爱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失境卜汝,加强轻量化成为趋势矩彻。轻量化对电动车更加重要菲呜贪。对于插电式非常重要的珐傅持,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妈墒脖,驱动挝扁、点击扑、控制口考、充电秒临扯、混合动力发动机洞,高效耦合发动器啤缅。动力电池本身有专题惟,在这里没有过分强调匪割。    这两种车提出了总体的发展纲要季绕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想匪,甚至可以忽略不计仙胸。    从四个层面梳理了技术需求醒尖踏,提出了一些优先的行动项缚权,面向纯电和插电蔚,国家科技技术支持十五年了擒,下一步除了电池列为专项之外概滦骸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恃。    另外瘫灯,聚焦关键零部件殿晾、基础突破和可再生能源忍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用干疥捣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氮。    3歪倘休、燃料电池汽车狙卑姑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睦。从中国汽车产业来说锣,现在重视程度不够尺霓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侮叛掳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究么。希望四部委提交国务院进行发布和实施迸雷那。    在研究过程中私苔撵,大家对燃料电池认识分歧比较大的粳懒,或者没有共识盒,这里特意保留一个燃料电池发展目标赌,跟发布不一样趣。发布时2020年达到5000辆的保留规模墟,我们是1万;2025年是10万斑,发布时是5万;2030年是百万咀惕,发布时是10万耿港。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捻罢范,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掸宿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度华柑纪、耐久性零傲、成本父晨、氢安全囊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的干,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淌尸抽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慌酷。当然抱讼醒,全技术链的技术攻关需要做叭抽徘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讽。前期小功率燃料电池碑,中期是平衡的燃料电池圈咳琼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池零隧堑,到最后全功率的燃料电池答填。当然深,电电混合是最主要的邵,最后电池小容量的技术路线嫌射狄,但燃料电池的功率更大一点爆。在这四个层面进行了技术创新梳理惯疆陀,燃料电池要解决的东西很多媳讽,包括材料孝徐、膜桂讽摔、电机叮、燃料电池谋蓟次ⅲ块堆炭、系统技术辣、整车技术别浩。燃料电池也是下一步国家科技罐、资金支持的重点禾泵。    4鼻瓮、智能网联汽车滔蹦蕾,这是新兴的技术发展趋势侍耪们。其重要性与新能源汽车同等重要厘裤泵,有部分专家认为更重要撅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吗茶,技术和应用的优势爆菱,也是机遇葛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悸,涉及到国家信息管理蔫被吞。对核心自主提出了很明确的要求虫裴宫,即两横三纵梢擅挽。    车辆技术上更多的是决策滦、执行吗舞。信息技术瀑,信息安全邻,地图技术也是非常重要的阶。两纵忙喂挤,一个是车载的蔡匿,一个是基础设施拎。智能网联一定是循序的倒挥,智能网联技术最容易得到大规模的应用舵两。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标观千。这两个路径总体上循序得到应用掀,从商务车来说柒雾,更容易形成几凶攘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帅练拎。    从四个层面聚焦一些技术需求相雀魏。跟燃料电池一样锹,需要解决的问题更多一点溅孪。从感知决策执行的怖啊,特别在决策阶段确,差距是比较大的幻,感知当然也有差距毕。在信息层面亮寞,大数据庇绒、云平台氰承喉,相对来说中国有比较好的基础和优势膝灵。    作为一个前提煤,对标准法规先决性鸵申,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逻诉。制造技术不细介绍了漂淀,还是聚焦在新材料的运用盒撮,以及新技术对制造技术带来的变化慑高,聚焦方面进行了说明眠杜。    动力电池浚,分三个目标京,目标上有比较大的讨论和争议浮匹拓,比如说新阶段提出了350踏逻截、400洁、500的质量要求备涕,争议非常大稠替即,重点几个层面窖:    优化现有的代表电池技术褥乃次,提升技术水平拭潮,特别耐久性戈回,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发客笔。国外的装备很难形成有竞争力的差别顺妓叙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弯溯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俩萎锌。现有应用以企业为主体来做文踏纪。当然添吗杯,也会关注动力电池的回收利用技术畴码沧。    最后沫杠汹,轻量化俱奋鹊。简单来说急潮,前期聚焦材料技术椿撇修、设备技术吞狸、制造技术犀娇室、回收技术厂觅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺限橡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化从绘,比如说传统的四大工艺的变化矾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛废:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脾毫、供应链勘朔伯、资金伙汾博、汽车等方面的诸多质疑瓷。期间,明确表示不会放弃造车揭耸岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞎汉啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缚合四。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懈店辨、互联网及云境灵拔、内容狡妮、体育,还有三个端口类的,手机放潦、电视辱仓水、汽车酱颧搞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锨啃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功樊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凭浦。    乐视的电视做的确实是非常不容易古券呕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靛畏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元假式。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饲。总归累计亏损36.33亿元荣裙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宛凰首。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栓。第一部分就是投资人的钱勺挫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捅忌扯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡拟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现故。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痢肃土。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情现。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镰吨、体育43亿极暗欢、手机50亿,房地产64亿湿柔访、内容108亿滤慌、互联网金融151个亿慈、电视187个亿粗渭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金并。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵袭逝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尾荚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的施羔脊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膏换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卫癌围。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的取里。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲤拢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侥坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囊担勿。很可惜,你们蒙眼狂奔驳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朴丧阔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂本膝陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   12月10日吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寒嫌:一条是政府主导浑裙、政府补贴的方式诽坷,这是当前的主流傲。一条是消费导向馅撑讥,依托市场的内生成长道路必挝。”他表示极,(电动车产业)进入者中裤苍持,大多数最终可能会被淘汰配竟,但是不能不给他们机会百按。国家已经开始放宽市场准入痛琼,此时矗辰,应该在两个方面把握好政策纲怜:1等贰烙、应当欢迎新的进入者唉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者估堤,让投资者自主决策举,自担风险卑颁。2鳞颇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳动,严格市场监管确痢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箱兑,目的是建立好的产业生态篇。电动车产业化匠认,最终必须依托市场来完成木,因此公凰盒,政府的政策必须产生长期预期谷。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力怂恭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荷屏踩。政府政策不干预技术路线空句沛,政策的实施不是导向对政策的依赖娟句,而是政府作用的适时发挥箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶碳董:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雾电皆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冈吓,戴姆勒有望在今年成为全球最大洪祟虫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奈考隋,这一目标比原计划提前四年实现痪币瓢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼省:“戴姆勒今年即将实现这一目标凯行,比预期时间(2020年)提前四年笨。”   据悉瓮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疮古,当时受到与会者的哄笑孔扁蠕。然而变,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栏老,领先劲敌奥迪和宝马渤。(实习编译纺:刘欢 审稿缉俊挤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甫挺雾:韩大为 版权作品茧攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载妓,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦嘎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莲。在提及新品牌“WEY”时疮郸,魏建军表示别煤挡,“将夺取丰田和德国大众的用户”奋。   记者矮蔫炉:为什么把自己的姓氏作为品牌开块渡?   魏建军拈式:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漂懦喊。我对WEY很有自信立埠疆,就使用了自己的姓邢徒嚎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌土唇霜,但在中国汽车行业我是第一个腿惭俱。   WEY之所以采用英语祥显晃,是为了要瞄准成为全球品牌玲拷芜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力努搔。   记者搭:对于竞争对手有什么设想婆坤逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军南:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焊界峰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泪圭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准女,在此基础上还要实现15-20万元的定价价母礁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糠滩。在性价比上WEY更具有优势弟摧类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毫蔑凡:李芳 版权作品落暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权错幢,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任巧炕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惹抗,新能源汽车的发展也不会受阻篓逝。   根据工信部核准的数据寿浑,今年前三季度馅乏,整个新能源车销售16万台人尉,同比增长83%变械怀。其中内秸宏,新能源客车已经占有40%以上的比例栏赤,达到了近半的水平凳邢,发展前景面临压力共拼,但乘用车只有0.1%熄计。“我们涨十倍是1%呈甜,涨100倍是10%叛订,新能源车发展有巨大的前景和空间哩擂沮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篇蒲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烙姓能,全国乘联会秘书长崔东树说奋嫉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纬。根据国家制定的产业政策要求搞堤杯,到2020年订弯荤,乘用车百公里油耗要降到5升逢模,这意味着五年内降38%的油耗曙法和。“基本上谁也实现不了四害,只能靠新能源车来推动拇。而这种新能源车抡耗讽,插电混动可以降80%癸,纯电的可以降100%的油耗牢孤湿,这种情况下只能发展新能源车颠讽,这样新能源车乘用化懊,为什么我们一直定义为为生存而干颅酬,你不干就要挨打刀。”崔东树说夺。   另一方面瑰投派,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洗袜誓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呢,因此定价弹性很大骏稠。”中金公司的研究员李璇说锻借,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒挨弯,为消费者提供很多选择农肩吾。随着技术进步和更多电动车型的开发挟默,新能源车的成本会不断下降秆,比如哎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亢喊厩。“中国的纯电动车型出来以后琼孺技,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼,发现基本上17节些皖、18年以后的新能源车冯,达到8年10万公里以上峨,整个成本是比传统燃油车是要少的链某饲,甚至是少了20%到30%全句。”   电池是电动汽车发展的核心睦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胃线替。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湘黔,电池成本还有很大的下降空间闻。目前娄,整个电池的产能供应相对过剩栏灿孔,国内电池企业达100多家帽涣。据统计暖,目前整个电池的价格大概在2块多左右茸慧避。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求适啼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柿剑。因此坝弄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度习嘛趁,这样才能达到标准紊倡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轿悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共蒲恍:李芳" "   我们不认为绝对的销量间巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铆点布。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅健,比如利润率酥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹城卜。除此之外客回,品牌力划、品牌的知名度看、美誉度皆砂、影响力翱槐莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素缴。宝马在创新精神上是首屈一指的陕汕违,因为汽车行业正经历巨变袄解,在电动出行疯孝、智能互联绒、无人驾驶等一系列发展方向上惺,宝马都打下了比较好的基础茫溉凉。    临近年底教,伴着层出不穷的新闻事件芬蒙隧,高档车市场竞争愈发激烈蹿垛漠,作为全球领先的品牌——宝马取匠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目风去衫。近日爆蹋犬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叭剖,听到他开诚布公庙来、推心置腹的看法荒两观。   问俏烁藕:根据最新的销量数据兜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烙。那么杀犊,您怎么看销量痢称婪、利润噶城父、与经销商合作伙伴的关系诵雇驮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咳: 每个竞争对手的情况不太一样郸矗副,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒜,所谓的增幅我们一般都讲同比陛怀,是跟去年的基础关系骄。几个因素加一块儿楼变氢,我们不认为绝对的销量绿钵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叛炔。对于宝马而言倘犊呛,今年前十个月叛劝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脾创乘,同比增幅10.2%湿环技,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褪,同比增幅接近11%袍钞。我们对这个数据还是非常满意的焙圣,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘛息憋。    除了销量本身的绝对量或者增幅内腻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徒灿,比如利润率慌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛇弛。除此之外谰捕拣,品牌力订诫芯、品牌的知名度挟、美誉度摩概浇、影响力伯枫,也是决定品牌可持续发展的重要因素棘贯挤。宝马在创新精神上是首屈一指的钢,因为汽车行业正经历巨变忻唐,在电动出行惺、智能互联黔泼、无人驾驶等一系列发展方向上烧厂秘,我觉得宝马都打下了比较好的基础沧惊韧。总体来讲勺船,我们并不惧怕任何竞争巾码,我们也欢迎竞争缅烯泪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴洁。   问眉孰:最近底,关于奥迪的新闻比较火培剩。   刘智巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硅攫尝。对于宝马品牌来讲斥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的废,双方的关系也非辰昧纾好吐玛毫。所以镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痞灿,一个是宝马(中国)誊烷嫌,一个是华晨宝马烫,但是我们有一个整体式的营销团队螺骏沧,有统一的零售网络搽碧,我们在总部有一个统一的管理团队刑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踩馁劝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岸踩般。至于竞争对手我不是特别方便评价礁香,不过至少释放了一个很好的信号卑导喝,豪华车市场的前景依然很好兜。    问落莲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骄?    刘智剑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度你挪。因为从经济的基本面来讲沧栓肖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刹、持续的发展态势谭济检。之前以出口慈、基础设施建投资的经济拉动方式小剂溅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸵希。需求的增长其实就表明了对于车的需求本,其中也包括对豪华车的需求曙钳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曝谓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咆甫,这几个因素相加惯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸿匠寺。今年滑柿,豪华车的“盘子”接近200万辆惦烙,未来可能每年的增幅不会特别大郝悔慨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搓绍。所以睛卿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窝,力争在市场表现上优于竞争对手钱。   问四沏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颇颁叉,这一岗位和以前相比有哪些挑战溅?   刘智乔体: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化读,因为我在宝马的八贝屎隶、九年时间蔡,换的工作岗位也挺多的睦厂。换了新的工作以来戎陌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痢霜肃,比如负责国产车的销售岸净,可能是比较短平快的舰辟齿,看的是一捎、两年之内的事情碱草。在宝马中国总裁这个位置上诗储,除了目前公司各个业务板块的运营茫非期,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题清。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩棋玩,像无人驾驶涣、智能互联堡洛信、电动车隧饺剐,包括数字化营销熬聘记、品牌年轻化等等一系列的东西动鹤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜扑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拟,力争在中国市场上打下一个非惩荆好的基础棱。我相信墓侮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湍粒夏,宝马会拥有非常强大的竞争优势翔干。(中国经济网 记者煽钡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   原标题帘夕抱:王永清赁徘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孤。别克品牌今年销量已经突破100万辆翔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凛烤孺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑟矗幌。数据显示划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫂锣疤,同比上年的446764辆下跌28.64%荚磐挡。上个月舰切,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罚墨晤。    因此扑,在车展期间接受记者采访时脚玻,王永清表示痛痪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栋史栖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棚箔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桨插班,但全年销量依然会同比下降20%左右熬先械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗骆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猜,可能在布局上稍微有点滞后未。现在对于雪佛兰来说旅檀廖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扳。    事实上蜕,雪佛兰已经开始了提速布局僻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上誊毛侍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台托。王永清表示汐施每,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骇形,2016至2020年投放超过20款新车暇希。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列累不莫,30%为SUV车型练,并将加速引入包括1.0T戈颗、2.0T晶橇、8AT夹贤吧、9AT频草堡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懂襄,未来SUV将成为主推车型潭维。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冉敢隧,轴距2725mm骋,将与全球同步进入中国市场乖测然。同样窗七,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相令廷蹭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜜灿次。    值得一提的是壳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鳖烽哼,拓宽产品线模。RS车型将采用包括侧包围围歧、运动尾翼莲、双排气管钮、降低化运动悬架圈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件视,并加载多项ESS智能安全科技膜。    在品牌营销上抛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拎凶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销认。另外肃吝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晌,演绎雪佛兰“热爱桑平,梦想怠,行动谩疵搔,分享”的精神畦强。    “今后新车的利润越来越斜健,主要利润来源于衍生服务苍壕、二手车置换等扩。相信雪佛兰将它的结构调好后具爸,未来两年将会真正出成果才危。”施弘说誓兄信。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞘悄,上汽通用的新能源战略也将全面提速寐悄边。车展当天垃猴喇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轨饰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搂材埔,发动机的最大功率为73千瓦蓉,其中电动机负责驱动鲍悲,汽油机负责发电宫品钱,它的综合百公里油耗是0.9L床。从上汽通用发布的节奏看洛搔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抵骄篓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娟,王永清说须艇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铺,产品还要丰富成叼,才能满足这个法规的要求噬妇兔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度输,到2020年之后比例更高妈罢剔。王永清表示剁概:“估计到2022年逞哨绷,我们的电池技术会有很大突破侵,能量密度大幅度提升懂泰,成本是大幅度下降票。这对纯电动的新能源车发展是好消息脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杀眯文、豪华”品牌——WEY儡厘,W01皆倒、W02两款全新SUV首发亮相聘墨,售价区间将在15-20万元捎旅。对于新品牌的未来发展规划侩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闲俯:“WEY品牌明年将有3款车上市耻,到2018年还将推出2款左右的产品氦,以支撑起全新的销售网络体系秃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表地门:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凭,8月份推出第二款SUV W02膜梧马,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丛糕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崎蚊,魏建军详细介绍到是鲁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食纱,配置上拥有最先进的安全技术撑碉刺、智能技术匹慕,也更加精致前。此外在性能上两者也有很大差异痹订末,例如在NVH方面稠痕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喀乘媳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浆吹掳。   在经销渠道方面吾行,魏建军介绍说失:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惕举馅,没有想过招募新经销商锈常,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甫袱狮。”   对于新品牌的未来发展巩,魏建军信心十足藩静,他表示鼻竟:“我从没想过这个品牌会失败沧按,只有退路封死才能做好这件事羚,自主企业只有没有后路才能把事情做好币崩。”此外筷维,魏建军坦言期,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钒茎廊,因为新品牌叫什么并不重要顾巳隘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛劝撤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卵枚,将方向转到共享经济焊袄、互联网纪霖手、自动驾驶方面新的技术为烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台赔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陶、生动的演讲订,就城市交通伦付聘、自动驾驶和汽车互联等热点话题凹沙话,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索健,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业变。    徐大全说帆,博世始终认为热瞧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浇礁订,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屑晚。    徐大全谈到摩,作为在汽车领域的老牌企业谱匪匆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攘弛、多样化的发展态势和需求棵,博世已经有了自己的思考和方向穗谷褐。    他说叹能箩,如今摄畏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑婪抗,将方向转到共享经济记、互联网鳞、自动驾驶方面新的技术栓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩镀,面对新一轮汽车技术的变革史蝎,无论是传统汽车嘶柒扳、零部件企业磐,还是互联网罗涛匠、科技企业害侈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刻揩:互联化渡面墩、自动化和安全化嘎蹦袱。我们预计谋,到2021年新撮酪,汽车将成为第三大互联移动实体忱,同时扮演人类的第三大生活空间草韧壁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怂樊猩,来充分发挥互联驾驶的各种优势歉。    谈及自动化领域擎袱菩,徐大全判断苦替,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸽滩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术适,通过持续创新驾驶员辅助系统盆,从辅助驾驶融凹轮、部分自动裂腥佬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶临,分阶段朝“零事故”愿景迈进冀。目前绢棵蜕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胚彻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刊库,到2020年左右幸莽,自动泊车功能将进行试点项目测试孤谢。    说到自动泊车茶泛,徐大全特别谈到停车难的问题腐睡广。他说寝狮棋,停车难是在城市生活中的一大困扰悄皇卢。今年灭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题当。在八项智能泊车功能里熄,“手机查询停车场位置并导航”丹饱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能车。其实嗜烤,在大型商场里湿赡镶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铂睫凰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秆。根据一项市场调研显示栋,2015年处,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘦刻豹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露光,在深入巩固原本的互联化反、自动化和安全化“三化”战略基础上伐,博世今年也把两轮交通汕马、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沧。    他介绍韶剃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娜葱绵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逼贡些。未来十年嫡怜庞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上介男乱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骑。    在两轮交通方面擂剧栓,博世提供两轮驱动徽层、安全等各方面的解决方案考,涉及两轮电动车癸、摩托车褐磁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠕。    最后丝令,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具工荒伙,满足这些变化的需求羔锯搜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藩钞,“双积分”法规绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撑孙,连日来逛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佃梅,让观望中的车企备受煎熬柬冻戏。针对业内关注的焦点问题哺问赏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝彻:不久前弯氛金,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规麓,如何理解这两套方案教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狠芜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帝槐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓限餐,但又有独立性归豢,各自的核心目标有所不同弹话。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔼侥度,进而确保国家能源安全矾覆琉。由于中国的石油对外依存度已超过60%兼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扦焚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辰闪蛾,进而实现国家节能减排的长期目标围郴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集色谈廊,但现阶段并不能彼此替代炊鹃假。对于CAFC而言缚孙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宠焊呻,其中当然也包含新能源汽车媚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑟敞陶。但不同的企业由于自身能力切、技术储备和对未来技术趋势判断不同熬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求到寸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梁午背,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补如谭,而以后补贴将逐步退坡希曹,企业更担心成本无法负担另添和。因此仅有CAFC法规孤当达,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况认萝,所以有必要出台NEV积分新梢捷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流识滴锋。同时收乳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芭,从而有利于新能源汽车早日取得突破画。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线券境萝,其目标应是降低汽车及相关产业咖跋、乃至整个国家的碳排放凡挂,和降低能源消耗诉求不同吵。作为碳排放第一大国场避哄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藩臣,后续国际压力还将不断增大泪男梦。因此褪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俱乃,从大方向上讲是正确的位汰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段措挥潘,这和NEV积分没有本质区别锤,也无法确保总体低碳目标的实现菇俱。实际上广,跨行业佃匣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤距律。以电动汽车为例彭付,其在使用阶段确实是零排放幢,但与欧美不同妙,中国的电能以高碳电为主文,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韦闭。也就是说豪,在使用高碳电的情况下董谈,电动车全生命周期的碳排放并不低口。这正是碳配额管理应该解决的问题睬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业群。实际上七伙海,将新能源汽车确定为国家战略拔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沧苗脑,生产更多的低碳电毒香寝,否则减碳的国际承诺将难以兑现乓房。    另外猜膝,对于汽车行业弊团,无论是CAFC鼻匹嗽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同些扫搔,但都应该由一个部门来统筹策划表,系统思考池传封,拿出科学害、系统锻、具体敬、有效的管理办法来推动实施屡焦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妊芭。    ■积分交易细则需加快制定泪、尽早出台    《中国汽车报》坍悉邯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磨咯辉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泼柒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戏?    赵福全搭趁:确定合理的积分价格贤,涉及到技术樊录、成本和市场接受度哗计,需要综合测算和动态调整谢廉笨。我认为基本原则是隋渐香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钠省狸,让没做新能源汽车的企业有经济压力风。如果NEV积分是“白菜价”吹守,大家直接买就可以牌,谁还会愿意在新能源汽车上投入咖?    因此碌垒拴,NEV积分的定价应足够高背缎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脊泞,通过自己的新能源产品获取积分缺,满足法规要求食漆斜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌,能够通过购买积分先生存下去甩编坑,争取时间把自己的新能源产品做起来案粉。    《中国汽车报》奥:除了积分价格之外炕解谱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晴效,目前处于“空档”状态轮刺,怎么看待这个问题景?    赵福全羚坊舵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韶对。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弟苍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫队卯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性日萌拷。同时熊催馆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黑。对于汽车企业来说版,3年仅仅是一轮产品开发的周期粗缴辑,政府作为“游戏规则”的制定者缕汀,应尽快给企业一个明确的目标没猜母,否则企业将无所适从默。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扩玩门:“双积分”中提出了2018年起廊偶,8%恨煤、10%钱剔、12%的NEV积分比例魔菊鲸,而经权威机构按照法规要求测算膊粟顿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间难惟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚀抄?    赵福全察:在这个问题上奇,我并不持悲观看法关。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汕,因为还有很多企业尚未完全发力潜。按照国家的发展预期禽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灰,如果每辆车以最低积分2分计算石逝恍,整体积分比例就达到了14%胎窍睛,如果是分值更高的产品加,达到18%的积分比例都有可能甘搜特。关键是要努力实现7%销量占比目标忻冬,而这也正是NEV积分的目的所在会剑吠。    不过另一个问题引人担忧陀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痊,同时在CAFC核算中也有优惠发提构:一方面油耗直接按零计算誓俏瘦,另一方面核算数量加倍际锹,从2016到2020年分别是5倍拐纶、3倍娶戳、2倍亥墩维。此外涂渭,按照单项抵偿原则碎雀疙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挫,还可用于抵消CAFC负积分献玛叔。我们经过测算发现彼恰冉,CAFC中的这种双重优惠词梳,对新能源汽车的“照顾”过多了汀,不利于促进其他节能技术发展琳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夸戏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展可,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤临。实际上羞郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伍,两者不可偏废箔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狄蚕,但如果CAFC目标落空胸汤,国家能源安全受到威胁港,汽车产业的可持续发展仍无从保障哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涛捐青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿境暴客,这不仅能确保CAFC目标的达成睛搐,也会提升NEV积分的价值稀锨挂,避免NEV交易落空赏雾碌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诬聪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刨朴,而没有将电耗的概念纳入其中相劫,这样的算法是否科学抠陵?    赵福全凛倡落:NEV积分分值以续驶里程为依据剐擞星,这与推广新能源汽车的初衷相违背咀跑萌,也不利于鼓励技术进步缓靛啪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程璃滴朝。推广新能源汽车是为了节能减排垃,因此不仅传统汽车说,新能源汽车也同样应该抑大扬小痴、抑重扬轻辑死妥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”判,而不是搭载电池越多越好鼻悸姥,因为大量电池搭载在汽车上移动馆,这本身就会使能耗增加蒲侣冀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焙,也意味着大量增加电池生产的排放蹈禽标。    政府应鼓励企业开发低成本师句陛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品填麓甘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浚铆围。也就是说嚏丛,政策制定一定要“勿忘初心”撩。建议NEV引入单位电耗垒罕苟,即吨百公里电耗的概念裙,作为积分分值的依据沉储恨。同时闻讳,对于小型车电耗适当放宽颓碴,而对大型车提出更高要求校,以鼓励新能源汽车小型化推感聚,进一步提升节能减排效果龄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姐宦旱:在“双积分”中惋讥碱,没有将新能源商用车列入管理范围顺襄陋,这样做合理吗俺括狙?    赵福全咎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼彩辣矗可持续发展的问题茎。2015年遁绊婪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%群,获得国家补贴的比例比这个数字还高目。而此次NEV出台却未涉及商用车冀辖,这是不合理的拖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肯特,也会让乘用车企业感到不公平僚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规似,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求含。我建议茄马季,应该单独给商用车设立NEV比例要求漂拼扔,可以不与CAFC积分抵偿就,但企业之间可以交易瘁。因为如果没有NEV的强制要求恳舵,在补贴退坡后檀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截殿鲍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盆腥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洁葛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剿陀酚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坡,盲目投资之后挤,多数公司要垮下来瓮挝溺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疙蜗畦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怀粉皮。    以蔚来汽车为例爬,去年8月还只有100多名员工篇很,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盾。据中国汽车工业协会最新统计稗舱哨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冕箩,销售4.4万辆舜蒜,同比分别增长25.7%和43.8%便酚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆论嘉,销售28.9万辆景,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鄙戊。蔚来瘸徽鬼、威马推、前途融叔酣、小鹏等已是新能源造车领域的热词沙层瘁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岭菜撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漂评,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琳价。至此谴寞,奇瑞新能源成为继北汽新能源爽狮、长江汽车鹤擞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业家,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秆。    “新能源车企的风险透,其实很大爸。”王秉刚说藤堡情,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力避,对风险有足够的分析谩,有可能投了很多钱聚耪搔,最后做不成簇趣,带来不必要的损失丢募皆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疙该,简单地投资建厂舍泵、增强制造能力欧拘艘,未来堪忧虏艰。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛,现在可以用的技术一年后就不行了蘑。如果没有研发能力就做不过人家吹汞琼。“一下十几个亿扎进去赤蔬编,有可能最后做不成捕防诲,我还是提醒新进者要谨慎一点摄仓。”王秉刚说汕。    事实上韩孺瘟,目前国内的新能源电池生产厂太多了攻,但规模都不大次缝。而且动力电池总的规模也在扩张中厕,尤其质量好的不多沉,“据我了解田纠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑奉。”因此谰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺论叙仟。   谈不上“红海”弦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郝汹喀,但道路曲折阑芹咸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捍团惜,造车得有钱畴屉、有人才茅畏、有时间虹。“钱我们还行悼,人也不错邢相,就是时间太紧工海,毕竟搞汽车三年算很快仕磷四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合核督。”万锐坦言伸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硕秒崔。    不过滑块钨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盎,万锐并不认同甘插猎。在他看来厢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茨芜,因为大家都还没“下海”京琼铰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼仇,大家还在忙于造车帛,搏杀还没开始氨蛋。    “这是好事氨钗屏琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芍陵炼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说详新电,目前中国传统整车企业有150多家贰,新能源车企至少有30多家段千,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庞。    至于是不是过剩迪,梁伟表示这还是要市场来判断锻姬。在梁伟看来睬烩,其实中国传统汽车行业已转入新常态幌睡现,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长反,除非汽车消费大幅好转静肝醚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歌。    但另一方面廓灰隧,根据预测填空槐,未来5~10年安浇,中国的新能源汽车将保持两位数增长尼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涧宝溪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挂芯萝,到2020年时产能达200万辆夕逗母、累计产销量超过500万辆淌券。梁伟认为涧儒日,从年产几十万辆到200万辆的目标示搜,新能源车汽车肯定还要快速发展谭。目前的新能源车市场还完全没有定型当,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湾僵,“很多人此前担心特斯拉会破产踌铣,但Model S和Model X推出后效果不错酸蓬圭,用户接受胚漂。经过多轮产品积淀娜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镁,特别是成本下降得较明显窍卫岗。特斯拉可以闯出来氨,中国企业也有机会忱毯、有成本优势线叮散。”梁伟说蔬怪乖。    对于最近贾跃亭的乐视桂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剑灿落,梁伟指出卡型,除了技术庞,汽车行业还是一个资金密集户、劳动密集的行业蓝。如果要进入霞,需要企业在未来几年有大量投入赐挥,以格力电器(000651.SZ)为例实,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锑浆敝。    梁伟表示趟涸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聪,毕竟快速把产品推出来赊歌,现金压力会非常大罢烤。另外系挽,一家企业在原有行业中具有很强的能力挨东,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翻拱洛,这是一个很长的学习过程社蛊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭托獭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日想澜,也是第十七个中国记者节斯揽轿。2000年盖其,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》田庙危,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滴箩。此后记者节像护士节泞、教师节一样纯,是我国仅有的3个行业性节日之一面汤。   值此之际悍染僚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱懂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下染卞视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睹。      坚守还是离开沁晚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缎丘类:去年网络广告总量2096亿元刺淮隘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磋。报纸下跌超过35%累膳炮,杂志下跌近20%赏管鲁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿省笨怕,单项将全面超越传统广告讥无。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞪鞋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挫卿胃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剧督,也仍能保持着不俗的销量稗捅枚。    “没有路可以让我选择食躲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慷群闭。”陈总对此直言到背捆懊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劳,但发行量保持一直不减下肋捐。诚然踌档,这离不开报社给予的支持渐茹焚。但从自身发展来讲乔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好税檬。究其原因娩酶肯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的对蜂苇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埃。   汽车也好鸵仁,新闻也罢羌晶紊。毋庸置疑碍视承,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔼。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骄康唇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸥,但不可否认的是咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式池促。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物木泻锈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唤冀。    除去对报纸贯、杂志茧苟篱、广播藕、电视袄及、音像等载体样样能玩得起来翘币,还需操弄3G思常驰、4G等流媒体技术圭。我们不知道下一站会到哪里萌锯。   面对媒体融合大潮纳步吗,陈总胸有成竹的坦言闺膳窍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代起释蔡,家用汽车转企改制之后继续深化改革秋你。由媒体到传播机构蚕,由杂志到全媒体平台甜,历经两次创业荣哭境,家用汽车探求新的发展方向犯瓶,抓住变革时代的发展机遇诡,赢得了全新的利益增长点埠其贝。不再只是单纯的纸质杂志堤腹帆,视频搬堑、自媒体等做出了不错的效果响混兽。   其次拆呈,就是在自己的企业定位方面谓酵,中国医护工作者汽车消费调查收坎处、中国城市教师汽车消费调查是以医生赐角、护士吨仇骂、教师等特定的人群为对象做的系列调查淌。这些调查一做就是3年蟹玫,走遍全国大中小城市癌,做出最真实的数据光羔。 ?   “网红”营销时代   今年以来毕兑,网红主播频繁出现在各类活动现炒搿,手机发布会懒哄、车展赏、房产开盘江葡、比赛等一场不落庙赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苟。”   日前酵蝗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”返户,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乓比,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圈松。   对此事件帆屑,亦不乏业内人士称竞炔艾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走加奸号,呈高开低走的态势持曝。   陈梓萱表示辖段蔬:“在现阶段的传播环境下割,媒体记者朝网红转型芭袱航,把读者转为粘合度极高的粉丝投踩,增强彼此互动酬搓、沟通醛猴,无论对于报社还是记者个人断儡,都是一件好事礁邓。”   “把流失的用户拉回来魏,用互联网扇钞诡、新媒体的方式藐投,我们正在努力尝试僧篇策,但具体执行效果如何疙茧麓,尚无法判断太。”全媒体时代鸿,我们永远在路上南逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫需誓:张瑞丽 版权作品别偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽,严禁转载菇筹,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  原标题仓僚:广汽传祺肖勇撅阔荤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辑哺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啸孤镶。在本次活动上矢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钝莲白。广汽乘用车副总经理肖勇表示钩岸:“时尚是一种潮流氏,其实就是顾客需求涩僳叹,引起客户共鸣答呻狄,汽车也需要时尚损,所以GS8出现在了这里桃栖秀。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钦吐蠕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒试鸿,中国品牌基本上没有一席之地显廉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戏城蔡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任麻。   对此埂汇煞,肖勇表示论歇:“传褀GS8我们就是承担梦想卑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肩取板,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上案史泵,所以在豪华汽车上挂,我们率先实现突破倾逗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓷,我们就是要跟汉兰达闲匙、福特锐界形成三足鼎立抛矮,甚至未来超越这两个品牌舷,这就是我们的目标唐溜殊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揉乡斥,创造单月销量的历史新高戊补俊,爆款车型占3.4万辆河,但受制于产能安排的影响辑,造成其他车型总的销量并不是很高萄双前。面对这些问题劲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镭疵绢。   肖勇表示背射规:“明年我们的产能矮罗俺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙实替,产能将得到释放狠玻丢。我们在满足GS4的同时匈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娘废,最起码销售五千辆以上揣,剩下我们会再分配个其他车型说。”   同时为了加速品牌向上即,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市料扒。同时肖勇说道部毒党:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镁,在明年全部投产烤,所以明年最大的问题还是产能垮缺测,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乒丢挽,我就是聚焦我的明星车型坚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤牡:李芳" "  还有不到一个月巴,东风标致4008就要上市了立。它的颜值桂、科技装配足够有吸引力蓝乖鞠,那么随着锁定竞争对手巩娇、谍价金崎、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘦佬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矾秸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膘琳偿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多户。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偏腿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赊。比这番景象更热闹的掠撩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拭俄宪。   说到品呻腑价,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致环祷输,让媒体品到了极致危鸥。在工作人员的讲解下垃请,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舷搽戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谦,无不让到场的记者临钝盟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识激。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外线笆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斧环、品味两险。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凹夸糯,东风标致在今年推出3008敛痛澎、4008后妙袜,也将在明年陆续推出3008S颗、及另一款7座SUV匪。据中汽协最新数据显示门,1-9月SUV车型共销售599.92万辆安,同比增长45.91%吉。那么教翻,在众多SUV产品中蟹粒际,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢燎泄?东风标致总经理李海港对记者表示托:“我认为要总结一个词就是‘品’字虏计筷,东风标致的SUV一定是最有品的痴斜,这个品是指品质距稻少、品味彪戌拷,今天的4008就足以支撑这两个词次平枪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娘?李海港对汽车产经网独家表示团:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溉块髓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谭勿胯,轴距达到2730mm胖蛾伙,是同级别车里最大的袜村,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勺凌丰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拣,在配置方面更趋向于高端淑久、智能寄,进军更高一级的SUV市场呐堑呻。”   然而臣,另据乘联会的最新数据痰哇,1-8月虑渐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扔粉项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垒水弹,作为中级SUV渭律班,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伙彼搓?李海港向记者算了笔账拴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万清肠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求描信嚼。“这种需求就是4008的机会乃日裴,也是4008成功的保障端萄。”李海港表示骄匙沫。   “狮虎之战”将上演   还未上市泻醚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沟形。李海港认为暇垒,4008在科技装备斡借琳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贿桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捣采。”李海港强调劳。   通过外观设计及车况数据对比后发现菲,4008的设计颇具未来感和运动感翟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝咸沤,4008在轴距上占有一定优势告臀匡,也使得整车造型看上去更加修长固暴冈。   那么咖,价格呢惦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测响豌,通过对比翼虎的指导价姓唐掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右葱踩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苇屑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麻块台?据乘联会最新数据呜,翼虎1-9月累计销售84258辆谁试曙,月均销售9362辆欧茬。但值得注意的是设,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撇得。那么涎缕餐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啊接涛,可以说也有一定难度幸。   汽车产经网了解到梅瞪暖,由于目标客户锁定在换车需求的群体卯点,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案譬玫,以吸引用户选择4008绵蝗茄。至于置换方案的细节聪,李海港表示还未最终确定庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残校潘:李芳" "   国庆结束后赫腿想,北京刹、上海痹攻幢、广州痹良肪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胚臀括,引来了社会广泛关注寒。平台闻风声棱捌禾,媒体炒热闹辨,百姓愁价格济善。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弥,“网约车”只是第一块烫手的山芋柑奔疆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沛侍,又要确保公共交通体系的稳定稼,还得照顾老百姓的感受巢。    比较普遍的观点认为端,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撼梆倡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓟炔股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晶福暴,征求意见中提到让市场来决定稍洽,这是非呈勇副埽科学的喉赤。作为用户弓泼,担心价格上涨收,特别是比出租车贵嫂汐畴,认为监管部门是要维护出租车体系利益户,我觉得这是大家多虑了堤夕市。过去莫快毛,在平台混战的阶段翘阶,资本介入烧钱抢流量龟狡,这本身就是不可持续的劫褪覆,价格逐渐上负季荨,平台收取中间费用是必然的嘿就煎。    对于各地的征求意见坝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烤菊。比如说要求司机是本地户籍沸导、要求网约车辆的舒适度等等胸破壁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辅尖傻。    网约车规范的政策是非常需要的蛾,作为共享经济热潮下的产物伸蔽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色李。任何一个商业模式赏持,都需要规范起来侠楼。因处于监管边缘删,过去已经发生了数起网约车的闻状质害案件瘦揪。我们在对受害者表达同情耸、对肇事者表示愤怒之后唇诚焦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靡扦曝。    然而痪到萍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的体巩细。比如说暑构蕊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辉擂窝、车辆要有上海车牌磨,并且轴距要达到2700毫米览。根据滴滴公布的数据柑贡端,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匿班,拥有上海户籍的不足万人玩。这个情况在深圳类似卞新卧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨。如果按照细则明确执行食室驶,这就意味着咀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”察姐。    共享经济是大趋势擂,但监管太严可能打击积极性桂络寝,这对立法部门是大考验乖抒灯。互联网时代疼票搭,网约车大大增加了出行的便利茫糯,使人们在出行上拥有更多选择魂玻。监管是为了提供安全高效的服务保障漠唐稗,而并非要让网约车集体消失史浪卸。现在的征求意见许多还是首次提出密齐,建立体系的过程中应该让用户襄、司机及平台有更多发言权梅缓贪。    我们鼓励共享垄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环父刺笛,与传统交通体系形成良性的交叉互补镐。    我们希望立法督,只有合法合理才能保障各方的利益息,所以网约车服务一定会是标准化蕉洗盯、安全化的灰。    我们希望在所有领域都有不断开放俊、不断完善的发展方向绢咖,这是产业互联网时代的必经之路遣烯鹿。    文 | 著名职业经理人枫裂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚椽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按从:新造车企业已经不再神秘妈,告别概念车的品牌曝光期戏反鲁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粪段。投建工厂弘拦、申请资质碘,造车公峦柒,他们是认真的稳瀑。不过穷喉饱,“八仙过海玲、各显神通”旗,出身背景不同的创始人褥仟簇,对企业产品和品牌的定位核、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苯。    想听“真知灼见”绷禽挨,走进新造车企业京佳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胸膝瑞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犊玛,敬请关注酚苔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罐。10月10日诬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弟透。这也意味着贪,前途汽车继北汽新能源鲤摊乖、长江汽车之后铂呛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胳界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熟侮岛,可以稍稍松口气徽颁塑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怀,他直言到2017年底前途K50车型上市前攀,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘫,有许多事情需要持续推进钦芯。即使如此妻身,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椒徘。在与记者的沟通中嘉畏窖,他详细讲述了自己的创业经历沉、资质申请的情况踢刷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欧补杯。    短短的一个小时陈,陆群留给记者最深刻的印象是霉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吗层,他们怀揣一个美好的愿景从萎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椿儡盘。    ■ 拿下资质不神秘灰犊佰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裤滦,许多人都对过程感到好奇恋平。陆群则表示瑟,拿到资质并不是一件神秘的事情哪巩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敝,一点一点把技术做到位骂弟扫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堑。”陆群说现蠢嘲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煌惟阀。具体流程是溺毕奶,企业根据相关标准去申报项目锚某,国家发改委则根据“27号令”去核准申请患脊担。陆群认为烷围卫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垦习缓、引入新的技术和参与者揣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哭弊豁。其中对电动汽车的四项关键技术旱粮,包括整车的集成和控制技术坚,电池的管理技术兄仇狮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雹郸檄。同时静,技术具备后还需要做出整车浑跑,并按照标准做大量测试硅岗送,要达到很高的标准萎。据了解萎顶,整车控制管理系统(VCU)梨浦椽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向道扮憨,也是已经掌握的三大核心技术敌匿卸。    更重要的是壁悄继,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞裤。早在2010年身箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饰,开始布局电动车蔚替,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劲脯。2012~2013年吼费,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目供,在高端纯电动整车设计撇拐忿、研发方面取得了初步成绩欧萝。陆群说胁埃几,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涟痕憋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厩锰,开始引起业界关注加。那时衫碎介,行业对电动汽车的关注已经比较高筐,而前途汽车早已走在了前列貉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杰。”陆群说课淮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俄憋,专注纯电动车研发煌、生产湍、销售及服务悔轨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遍。”2015年9月拌,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗣砰,成为新三板电动汽车第一股疾。目前煽叹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盆,包括整车业务板块(前途汽车)袍砍、设计研发业务板块(华冠设计)绊,以及核心零部件业务(华特技术)狸躬。这三大板块互为依托叮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陶纪。    拿下资质没访篮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点公拔。    ■ 技术报乾、生产基地垃、供应商都得一流    在做电动车的这几年抖刃返,陆群对电动汽车的理解越来越深入篡撇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弟据、变速器等物理结构瓢氦鞘,还需要产业链配套色、成本控制雌吐嫡、核心技术开发等一系列工作翘檄洪。“自主研发的核心技术翻、国际一线的供应商和自建的生产基地构沤脑,是我们的三大优势嫁苗。”陆群说撇犁歼。    陆群说砂柯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现董,市场上找不到合适的零部件供应商舒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兢。目前灿显泄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磁蒂魂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壤、VCU盒该、RESS等核心技术湘,使零到百公里加速仅需4.6秒憋,最高时速为200公里壳,最大续驶里程达到300公里玻。而据陆群介绍却,这些电控技术相关的零部件汗,不仅前途汽车自己使用奋凡咎,也已经为行业中其他厂商供应秆。    在供应商体系上眉身,前途汽车同样拥有强大阵容读奶吹,已经先后与IAC领捣、博世赌、布雷博瘁叼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浚桐。这不仅确保了产品的品质陇祷该,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辖如。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弹公,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地温事癸。今年2月燎奸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徊,按照规划困,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暇,将在2017年中试生产舅,第一款车K50将在明年底上市户。值得一提的是膳韶割,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阜论谐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌温,最大可能提升汽车的轻量化水平扮夺刃。    陆群认为跑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车效芯,而是要通过成本控制斜、技术提升来实现耸,其中轻量化就是很好的解决方案吮冻。他强调烤接少:“前途汽车的产品规划和市场策略堆疏诚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敖,在全新的市场领域不断成长甘撮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溯染磁,中国新能源汽车市场前景广阔靖,存在巨大的市场机遇驴茂。据他估计尖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来推十处。他表示共,前途汽车已经做好了准备蔚屏备。    陆群始终坚信一点臼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吩耗。在他看来来,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旁。“所以布毕,我们专注车辆性能禄涸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台等吮肉,迎接智能互联时代苗。”他说痕盟磷。    自1990年大学毕业进入汽车行业比税、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发某夺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磐涡镣,创业历程也已经13年磨,算是行业的资深“老人”惜繁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”派,他的团队也是一群“汽车工程师”嘉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粕划。    陆群说碗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饲疟斗,像华为一样拥有先进的技术桂、过硬的产品品质以及国际化的视野殿每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帮路仙,同时赊磨修,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拖冀夹。一时间城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琼醇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虾镁,对于新政邦懦掸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九酱。    看自己   记者釜衅盘: 首汽约车有哪些新的动作和布局赡坝绵?   魏东瘟论: 一方面操闯苯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皆肆逛,根据北京潜任、上海以及其他城市即将落地的网约车细则农喊尸,我们会在司机截性、车辆和运营都符合当地规定的基础上骏,继续增加运力保障恫,这其中包括增加自有车辆澜抨篓,也包括增强与当地伙伴的合作痕眷其。    看政策   记者恃钒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后室砍轻,有观点认为曝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敛毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌: 这样的说法不客观僻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哀校鞠。    某种意义上讲慨哎艘,首汽约车项目上线之前骗渺瓣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古按,我们只是在政策范围内尝试着做膏。彼时悸辽,我们借鉴同行业企业技术手段令嗅鲤、商业模式和合作模式锌洼炯,在政策合规的前提下敬,尽可能尝试耗羔,当然俗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后案,我们是十分期待政策落地的戮辨捅。因此侧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纤瘁擦。    记者贡舒: 怎么看待首汽约车的先发优势履迟肮?   魏东码: 的确桥楼掂,北京市场上我们目前是最贴近政策的冠睦,但从全国“一地一策”的角度来看考陪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的红儡石。    看行业   记者空边灯: 按照当前征求意见稿来操作焚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梯。   魏东举颠倡: 我们对于各地方出台的政策表示理解把睬,网约车实行一地一策制度潦,各地会根据各地的交通发展水平癸贯、城市交通需求来决定如何管理网约车纤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脱卉昧。    看未来   记者端哎: 未来行业格局将有怎样的变化彪?   魏东踌咆: 当各地政策正式落地之后蔼,会明确供给的标准眉,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯贩伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域挠艰漓,同时镭,对于准入的司机进行严格监管胃埃。因此驰功,在未来行业格局变化上径,在大的方向和框架上由政府来把关冀模乖,在框架和方向范围内颅,各家寻找自家的竞争点和突破口墙,现有的平台选择优化平台和转型升级片赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挂嘲娟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略队,并通过一系列体育翔哀歇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佬、活力的品牌形象纽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泼,除了年龄茬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人构练管。” 10月13日纬饲勘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示式惫。   据悉伟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲骚诲,并向年青人传递积极的正能量畏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胚。未来勤寒荆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁逢庙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卧蕉贺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沉秸守,借助本次人物盛典达,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痰。   “2016年萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抢霸啊。” 郭伟表示腑社,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纳,不仅让不同圈层的消费者烙、车主诫、粉丝共同参与到活动中识类,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者释峭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机标。”   事实上僧炬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揩,包括体育以及音乐类的综艺节目绣汝岁,实现了跨界合作街溅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辑睡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汹好窍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叹巴搬。”   根据最新销量数据显示铅镰限,东风日产9月份的销量出色们棉,同比增长超30%勒该。其中主力车型轩逸疥杉哨、逍客沙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗结从。   郭伟表示嚷斥妓,“东风日产今年的目标有所提升猎,对今年销量保持信心坊哨涕。”此外隧惮表,谈到是否有可能再接再厉夏肠睡,在总销量上攀升至第四名的位置时恒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潍单常,能超过前一名最好必,但最重要的是与自己对标绊嗅。”   责任编辑典槐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠懒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莎挝,管理层不参与讨论谢搭井,每组都有来自全球各地屏、不同级别堤慰、不同性别的同事酮瞥棘。”蔡澈说兽嘲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旦晤,大家相互协作献俏、互相支持醋揉、勇于尝试蔫圭烁。”    中国经济网综合外电报道娃鞍能,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姑啤,其宏大的构想才刚刚开始犬。蔡澈现年63岁舵墒份,其工作合约预计到2019年狭薪老,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦劳炭,他再次用前瞻的眼光和布局坡,为戴姆勒集团未来的发展季挤,提出了新的方向程戮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惠烦:当年学的是电子工程专业怜兼,就有人建议“傻小子夯,去学机械工程拉屡。”巧广饰,“今天来看骗参,坚持初心嘶,梦想终有回报怪丹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体繁才突,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚷糯蔽,都会引用蔡澈的公开演讲拜千草,因为他提到了电动吓、互联佛磷、智能和共享等前瞻主题鸵挨。    首先部,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咕甭纠,并计划到2025年屠匹,成为高端电动车市场的领导者定。当然怜叹四,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的森,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔稼伶,恐怕显得更稳健单把。    “在所有这些领域疙璃,你必须为未来的投资做好准备并挥朵,”蔡澈说孪。 “但这是令人兴奋的仟极,所有这些发展不仅仅是技术的改变烈勒敖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务现描龄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛且,内容丰富的CASE(瞰思)计划僵,它取自于智能互联犀、自动驾驶合、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冗倦稼。有评论指出卫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弟,就是要对未来做出承诺离绍。 巴黎车展发布会期间好灵钎,蔡澈穿着休闲衬衫舰侍敢、牛仔裤和运动板鞋问恃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吃灯,但蔡澈作为首席执行官祥拟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汝,以加速决策和赋予员工权力著称瘫渺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懒,鼓励对新产品和新发现嚷,进行实验性的尝试挟。    巴黎车展发布会期间购鹊,蔡澈穿着休闲衬衫困弧、牛仔裤和运动板鞋霖揉,一改西装革履的常规风格融窝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇:“我们并不是穿衣方面的专家驰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen齐习,而是留在了在工厂附近的办公室香堪撬,尽管条件略艰苦妻交。至于在衣着方面的变化蹋,没有具体的规划哩,因为衣着是表面化的羚炕,符号化的嗜,尽管这会传递一些信息点百嗅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示前矾杆:近些年套涤胳,我们尝试了很多新的想法幢皮蕉,对整个行业而言都是全新的尝试哥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划人酞畦,很多同事都参与其中颠滔鲜。    “仅仅3个月的时间灰案牵,我们收集了150个优秀的想法劣劫亩,这些都是关于企业未来建设的好点子抛段。我们把参与讨论的员工分成了八组登,管理层不参与讨论汹,每组都有来自全球各地歼碑、不同级别鹤、不同性别的同事碴。”蔡澈说叹净,“今天提到的鱼群式结构慧,希望让公司更有活力床徐承,更灵活石秋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳航,大家相互协作删、互相支持皑、勇于尝试广。”    几个月前插,在柏林的一次会议上赴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亥泊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厘。根据德国报纸对这张照片的描绘畴戮洽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扯彼。蔡澈告诉开发商伺磁,这张照片是30年前拍的哆蜕睫,那时些碾信,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牟工秋。    随着电动车品牌的发布独,以及首款概念车的亮相凑袒咀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趴藤两。在戴姆勒的规划中暖想,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渐辆,包括价格啊欣、外形和性能败官忍。据了解概,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赌广凄,包括在德国建立第二个电池工厂卉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿屉艘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汤吉。主场“作战”的雷诺品牌薄挪骸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR较昆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骗攫,包含设计从、产品以及市场布局等方面委。    发布会结束后唱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拾档虚。在面对面的交谈中锹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待南席豁。另外休,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞭敬袱。    网通社蛊亮:在中国市成淄伞,2017年雷诺在中国有什么挑战骏?    戈恩沉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誓,中国和印度都成为全球业界的引擎埂媒。2017年是雷诺非常重要的一年瞬硅截,我们的销售会起飞吮,就像飞机一样炬屉,正在起飞向上并且不停加速撬处。对于日产来讲稠,也是非常重要的一年融盟芹,还会进一步推动启辰的产品锨魄瓜,这个也非常关键羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癌如:您如何看中国新能源市忱臃纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妇?    戈恩缚岸:我认为中国会成为全球最大的市惩艿怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉仑。对于日产而言脾丁鄙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醋乱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目很密涸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盟肛。    网通社虎毋:对于雷诺和东风的新电动车项目憨,是否可以更详细的介绍一下勉履?    戈恩店搔肝:雷诺和东风进行合作始,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槽挎碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洼懂,最终项目还没有做出决定疲龟硕,但正在研究当中田搽骋。    网通社差:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帅蹈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进世?    戈恩妈:自动驾驶一定会进入中国脯,这是勿庸置疑的矩类哺。目前团酥,各个车商在这方面的竞争非常白热化谐反,中国消费者对相关技术也非常感兴趣查弟奋。在中国相关法律法规允许的时候搐,我们的产品会进入中国逗唐。当前问,我们的样车正在美国镰俏、日本做相关测试坡。与此同时垒,雷诺当然不会遗忘中国市场篮。我们会在中国市场进行一些展示项目餐,这会帮助我们完成产品差异化的工作梦,也会帮助提高产品的竞争力浅偏。    网通社垫:三菱的加入多巧埔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚀?    戈恩钱娜蔚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凄违瘫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助架猾淑。我们认为2016年包含三菱在内秃惜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关络伪添。所以它不是目标劲羔筷,而是我们现在工作的结果晚描。展望2017年募狈韶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竭荤辞,尤其是三菱的加入春淘涩,让我们有潜力跻身全球前三规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顷井,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杜敢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代危。”Kalanick 说道不。“如果真的发生这样的事壁珐省,而我们没能参与自动驾驶的开发翁安,那会发生什么事酿怖广?未来将迅速抛弃我们卯邪。”    上周四翟沧,Uber 对外表示鞠娃:8 月底江,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车读吉。    与平常用 Uber 打车的程序无异慨蔼魔,系统会为乘客匹配 Uber 专车啥股,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氯掠葱。虽然是自动驾驶汽车乃都雹,但车上会配备两名训练有素的工程师形鲜酗。一名工程师坐在驾驶位上筋秀酞,随时准备接管汽车控制权武晌,另一名工程师坐在副驾驶上雀,详细记录汽车的每个动作秃凑馈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜敦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫌。在采访中惊波,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诡赐耻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筋博凹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城谩,现在卡车运输市场也是如此鸽秀阀。”他说苏容烤。“现在谈这些还有点早浚峭彩,如果非要说点什么献,我只能说我们已经进入了研发阶段典裂蟹。”    在采访中池,Kalanick 还被问到伴欠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糯讼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赦。他认为在交通自动化的世界里怪斯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粹,但驾驶员所占的比例会下降琶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猩篓莎。    Kalanick 说道纫溶:“像旧金山这样的城市千购色,大约有 3 万名活跃的专车司机箱推。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戮,但是别忘了兽里篱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枚磐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机计界娜,自动驾驶汽车也需要陀戈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弗,有些情况是处理不了的琉掀饰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢湛稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谐抡瞪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厕裂胸。”    他举了一个例子啤等,电话刚问世的时候烫,需要一名接线员来接线芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾吭降,而是创造了一个全新的行业七栏啤,并创造了大量的就业机会揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪哥:李芳" "  穆伦认为镣玫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撬奴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骇,包括汽车的使用方式粗。    自2015年9月25日临危受命苏,出任大众汽车集团CEO至今霉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拉娩么。那么堡,一年过去矗夯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后题仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辅靶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渐萎,贴有穆氏标签的大众绍,其未来又将是怎样的呢潮邵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穷蠢簇,借已成惯例箔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跋,穆伦首先抛出对大势的几点判断府,也就构成其《巴黎宣言》的构架判羔。他认为酬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策非塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜腺水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氦婚梆,包括汽车的使用方式磋协。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求确。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场锌,这需要我们用全新的理念秒斑、全面的视角对于出行方式进行解读辉颓隙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绅德。显然堪抽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫉。我们需要联接汽车世界和数字世界胜拉谢,让消费者获益灵,推动社会和经济的发展洽松鲍。同时顺应驱动技术的根本性变革认款龟,即电动车是汽车行业的未来棘娃布。尽管如此拿凌咯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戊。我们必须荚迹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巍蓖美,同时推进替代技术的发展牵。    穆伦坦言坡去,应对当下的变革燎,对于大众汽车集团来说镰钙疼,是一项十分艰巨的任务匪。尽管如此卤剔割,我对于集团未来的发展持乐观的态度崔。因为在过去的一年里驾上荷,我们兑现了承诺喂习, 增强了核心竞争力块抬,积极推动集团业务的不断发展说。因此辖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漠隘,而是“大众汽车集团将如何成功”荣堕擎。为此驼囱痊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遁酵。集团的目标嗡揣,同时也是我个人的目标母渭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业封窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拭譬。    他说丸,今年夏天钮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灯。我们强调鳖,集团未来发展的重点领域将包括攘坪:电动汽车捣、电池技术膘垄雄、数字化推台躲、无人驾驶和人工智能尉,以及全新的移动出行解决方案耗淌。放眼未来吗堤,很多人将不再拥有私家车乏窗陷。即便如此昏霉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念素弯、大力拓展移动出行服务煤握孙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓶,包括集团旗下众多品牌的战略坡、关键指标和相关措施放。但在此之前没妻,我们并未停下脚步悲茎,而是继续开展相关业务习。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筋,他特别谈到沃:“在中国现,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梯卉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”心。    穆伦表示坊锑哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捂捻。这些实践同时也表明讥,即使目前面临压力囊添,大众汽车仍然完全有能力实现目标癸。他承认汇手围,坦白来说唾妹拒,柴油发动机排放事件影响深远磨动且,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点世橙。我们正全力调查事件发生的根本原因髓确划,不遗余力地解决所有问题落,并在最近几个月取得了实质性进展歪淮凶。然而对于我而言硅,构建大众汽车集团的未来鼎,也同样重要郡。    穆伦说底猜,今晚架,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图温惮台:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逼惯。在2025年以前茎事群,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棠埠浮,并在欧洲市场占据领导地位娜避。    最后娄蒋呐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酥:“未来贫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点花堆。它意味着自由拆、乐趣和情感技草。因此共,我们注重产品设计烂顷,并将以崭新的视角进行设计创新”寺忱布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  今年7月底莲革嗡,在2016年世界500强排行榜中尉冠挂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒夯,比去年跃升47位害搪荣,排名第160传,引起国内外企业界汞、尤其是汽车业界的瞩目黔东崔。    今年毙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔。恰好是在10年前抚,徐和谊出任北汽集团董事长凑,策划鸵、主导济蹄、实施了令北汽集团由乱到治推,由小到大淖儡,由弱变强的变革堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞疤割、有益貉适书、独到的成功尝试替挡。但是盼强,当中国经济网记者约请徐和谊誊,请他以《老徐和北汽这十年》为题背,谈一谈自己与北汽集团时梦,徐和谊温和慑嗜、憨厚地笑着说扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠酬,少谈怠,少写寡楷。    于是垫陛孟,在不久前的一个上午酬,在北汽集团的一个会议室里垦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肮谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岛。今天是系列报道的第七篇扑恨。   “北汽这些年发展快聘剔祭,我觉得合资这一块厕驹缕,起了非常重要的作用栏。不光是从量上倍供,速度上撕极,还有效益上”烦铺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席,如是说道抵。    “在各种场合我都讲轻,北汽就是合资反哺自主”拦繁,徐和谊告诉中国经济网记者墩骇枯,“合资和自主城小怯,绝不是对立剃尚,而是互相借力”蠢荣权。 2002年10月18日洛拭,北京现代正式成立擎炉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脾沟拎、董事长算起勘,徐和谊执掌北汽已是整整十年膛并。在徐和谊的带领下舜,北汽从最初的“一盘散沙”兑,到如今的中国骨干汽车集团廉,取得了长足发展粉口。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中花老妓,北汽位列第160位牵,比上一年度提升47位梁敢,并首次进入前200名香戏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肃。    “北汽这些年发展快穿,我觉得合资这一块夯盯,起了非常重要的作用趟。不光是从量上培、速度上庐,还有效益上”堕蕊巍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速,如是说道拷降。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苛燎,徐和谊结缘北汽讼惦,也正是从合资开始匈。2002年朗梦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菊瘦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窘、发展首都经济的龙头项目和示范工程核。    为此尝嚼,时任北京市委工业工委副书记谓掳娘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侗,担任北汽党委副书记吉匣暴、副董事长截抚秒,以及北京现代党委书记顾雇炔、董事长钮欣。 2002年12月23日紊浅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下父炕,北京现代实现当年签约坦菏息、当年建厂腊狮、当年投产贺韩劫、当年出车扒具嗜。在短短不到一年的时间里童,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型相,迅速在中国市场生根发芽慈遣败。由此创下了业内独有的“北现速度”降。    时至2015年吴村,北京现代已拥有第九代索纳塔哗炭、全新途胜啼现、名图克、ix25河俊、朗动沫嘛、瑞纳等14款车型跨曹嗓,涵盖A0级壁告、A级渭、B级邵抛、SUV等主流细分市郴,累计产销量突破700万辆虐弹躺。    北京现代官方数据显示五擎蚀,今年前7个月摩干侥,北京现代累计销量达到59.3万辆钡,完成全年112万辆销量目标的52.9%币。 2005年8月8日垫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袍仆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饥猫。北京奔驰的成立蘑场杭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憾悲暗。    虽为国内高档车市的后来者核屏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胯,实现产品导入荒败羡、股权调整嗽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等提,北京奔驰由此迎来了高速发展期膘。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞎色,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哪埃,远超行业平均水平扩欢。    目前霜杏溪,北京奔驰已建立起全球面积最大婆狮栓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梁甩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕉呢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心井,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摩豌席。 8月22日期赁孩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托动畏届,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型观:C级车貉锰、E级车郡、GLC SUV和GLA SUV贤。官方数据显示钨,今年1-7月赡,北京奔驰销量达167307辆考卷书,同比增长32.9%沫穗。    8月22日耸户潘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沸徽。在迎来年内最重要的车型后拴檬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜别陋,着实令人期待邢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黎挤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力教。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多温芹请。    “在各种场合我都讲唯,北汽就是合资反哺自主”盲,徐和谊告诉中国经济网记者岔劝,“合资和自主手檬,绝不是对立缝,而是互相借力”僚阑孟。自2009年以来哇星,由北京现代苍富谋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挟违、管理流程予以借鉴的数以百计散落。 北汽自主实现百万辆    正是如此吴亮,从2011年汉传,第一辆整车威旺306问世冻癌,北汽自主销量直线上扬顾:2011年达到2.4万辆宫、2012年实现7.8万辆上烫伦、2013年超过20.2万辆呐凌尘、2014年突破31万辆妮霸骡、2015年完成33.7万辆肯舞红。历经五年多的时间淌,北汽自主已累计生产达百万辆潭博竣,跨越增长令业界瞩目苹萎。    “着眼未来娶,对于合资我仍然非彻研使埃看好恫。不仅是十三五幻晨,未来很长的时期爆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萎缚。另外哩多抡,在此基础上挂讹兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篇蔽,徐和谊表示砰。    “年底前还会有更多的好消息性,不管是在新能源领域徘,还是整车领域伴榷皑,包括一些重要的零部件领域秽颇,还会有一些新的大项目落户北汽桅岭。这样懦斥,为北汽更长远的发展浮膝洼,我想合资这一块耙污接,贡献还会加大怖辫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖探:李芳" "  9月29日晃辫赊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舅娜抗。   蔡明指出你蛔赤,中国汽车市场曾是低质量品空、低配置豪烧扳、低服务的代名词桶。诚然委,与美国汽车市场相比桃,中国汽车市场还不太成熟鹅倪。但是讥吕相,趋于完善的服务质量拆慈弯、规模日益庞大的车展吠如、逐渐被认可的中国自主品牌魄澎高,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疏,分值越低表示可靠性越高场继。J.D. Power近几年的数据报告显示挛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定么怂触,从2009年的178PP100到如今的102PP100琴芹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劫。尽管与美国市场还存在一定的差距叉超,但中国市场的后劲儿不容小觑巍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诬浇累,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬钡?J.D. Power最新数据会给我们答案炬庇惫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堆儡,而中国市场的进步速度为每年4PPH凄避。在车型研究上赖融嘛,中国赶超美国市场需要6年时间刑渤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睹僧,而中国本土品牌进步速度为8PPH杉。在生产车型上妻彼,中国赶超美国市场需要5.5年签。   3. 在了解美国客户的需求上饺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁。   经过对这些数据的了解和计算炒,平均下来荤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼断弦,才能百战百胜猾鸵饶,想赶超美国市承獭,前提是了解美国消费者的需求蓄贫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的德。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肉凯:车内有令人不愉快的气味巍、胎噪声过大(来自车身下面)屠、耗油量过大创港顺、风噪声过大(来自车身周围)男、空调开启后捕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逆闯嘲:内置语音识别经常无法识别/误解命令孝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题令曹捌、风噪声过大(来自车身周围)叫熟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篡些。同时夹,在前10大问题中劲,只有一个问题是相同的孟既,即风噪声过大供榔瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倒。中国消费者更注重感观(嗅觉梳搜白、听觉和味觉等)方面的感受质量蓄隆府,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祥领。   就目前来说缕仿荒,中国的汽车产业还有很长的路要走骨边轿,无论是汽车的质量遣不处,还是汽车的整体销售体系臀烂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抬汗退。凡事欲其成功屠钝稍,必要付出代价杰形:奋斗疙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗜漠定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琼惩赦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理到骨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘲秦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰块富霓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潮蒋祷:李芳 版权作品狡境疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁刮,严禁转载惠岔浚,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诵冈但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畔甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎弓控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦摧。同时继,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚泰,作为本次车展的重要组成部分之一狭为题,来自汽车行业各个领域的领导和大咖献,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥就炊恃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逢嚷私,为中国汽车产业的智能化敬,信息化方面的发展做出指导意见戏佬顶。   本次峰会主办单位犬份:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镶潞拍:   贸促会汽车行业分会长王侠级坪细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粗兑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猴犬厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸥署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贾勿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颅讥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劣桅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看餐。因为我以前开玩笑说了一句话筋理吝,我说这个车联网这两年已经实现了拿窘恃,就是人在车上用手机连网吴其典,这已经实现了教慷席。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架写,手机天生的使用起来就比车机要方便纹乘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驮泪衫。有一些改变我们已经看到了贩怜苟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咳。现在有了优步伞谈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了课负,这个确实听着都挺有道理梗,我们一听都很吃惊乱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堤喜,搞来搞去就卖那么几百台车哼聊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擞篓烦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勤。对于整个汽车产品茶伐洛、汽车产业链的改变它到底会怎么样尉毒慨?   回到出行的那个问题铺,我觉得大家也不用特别的担心罚。我先给大家压压惊磨,有两个数据很有意思瓜蟹敢,一个是美国湾区的汽车销量鼻,一个数据我们一查就能查到穿械。以前我们想2012年优步在湾区开始普及使,现在渗透量已经非常多了棋贿,优步在湾区这么普及了鞭,买车的人是不是变少了篙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桃,这个没有变少澳,而是增加了划十犯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆败甸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阀。确实涨的很快逗,这个和大家的想象是不一样的鼎,觉得汽车销量应该减少耪脆,怎么还增加了呢狸高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搂室苍,你说滴滴阶焊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峨即。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纹拍汐,这背后真正的原因我就一直说攻络,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俯试,其实出行不等于汽车段悍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒋、道路密度不够这种应用场景托伍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刚申,其实它真正的加剧了中国的拥堵搓稼盼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照救辽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须风孩。汽车也不是简单的交通工具陇粪誓,如果把汽车还原成一个交通工具纷闺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摹店附。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由当,我可以开需弟,我也可以去坐地铁硼莎,我有北京和上海的公交卡典撇瓜、地铁卡侨搞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铰,我也可以骑自行车棠嘿,有的时候感觉走路也很好说。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拓绦,汽车行业当然会发生改变唇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迸膊德。如果你只是把手机当做一个通讯工具太,在2007年的诺基亚已经做的非掣钇诵常好了涝,但是还是被智能手机行业颠覆了狠奖漠。在汽车行业也是这样侈课兢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佃采,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僵茎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潜菇,我们去展望一下咖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晦,大家都提到很多了穆脑娃。其实很多人的展望角度是不一样的盘兔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龄辈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墨衡,更多的是解放了你不用开车熊街,分享的是司机居空。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妓棋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兄,它是一个规模经济详娄。它的交叉点大体上在2020年就会出现档,我们的预计2020年在美国就会量产辣勤膏,在中国可能会晚两三年喜墒嚏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冲疯,这是我们要看的一个趋势哺阑。   第二个趋势脚缮,移动互联网会加快电动汽车的普及驶鲍厢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胁。很多人说电动汽车是因为省油钱搭贿幂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫉蒙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梯甜,再也不需要去加油站了秘钡。第三个带来的变化就是对产业的重塑矫菏筐,以前汽车公司都是专注在制造袜,用户就认为是汪洋大海馆朔俄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厂牌惨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链檬论,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屉冒,内部管理的界面侥,反而把制造这件事情也许就可外包了赋。最后一点趟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寞模厘,所以汽车作为交通工具以外的部分齿导,一个用户买了车以后需要的增值服务堑,汽车公司就也机会去提供这样的服务徘啦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斡春。所以正是因为这样一个对移动互联网坟淬僻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化连,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构段锭,超过1700名员工科极,我们未来的使命就是希望通过更好的产品须、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胜眷便。只有更好的体验才能真正的激励这个行业监憾捕,激励用户徘瓣,这样蔚蓝的天空就会出现次单檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐农梁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疏烙毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注补革棺。同时厂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罢楼,作为本次车展的重要组成部分之一腺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绢列,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褐撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥拧秘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚊,为中国汽车产业的智能化通,信息化方面的发展做出指导意见乏举汝。   本次峰会主办单位桓傅师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接部俊:   贸促会汽车行业分会长王侠蔚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟习珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狮攫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁乾乌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歉禽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土骂巧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庇吩卉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称停快锨头,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儡,因为现在我们是全世界销量最大的市场剿蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娜纯笑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺表绩巷、环境污染等方面佰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磕般恰。同时赴虏猫,智能制造钎及荣、工业4.0沙剔取、移动互联辟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猩宠筏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”春粪、“互联网+”等发展战略踩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点航咎。我们有很大的机遇嗣,我们会见识很多非常有趣的变化护。   当前业界普遍认为撬,低碳化熄、信息化顾糜袖、智能化是未来汽车技术的发展方向寇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钾,正在成为汽车行业的发展热点羌案米,正在助推中国汽车产业的转型升级够任埔,从而进一步打开智能交通产业的价值冯降顺。在2010年的时候显开,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垒窖汰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统博丁蛇,为用户提供全天候瓷、全时段的服务劝搞水,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锨,签约和活跃用户超过一百万熟,累计为用户提供约2亿次的该户服务疼公喉,人均交互服务超过11万次碑挎己。经过近七年的发展径揣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位常,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靠般、凯迪拉克埃位幢、别克瓶酮、雪佛兰上使用仇,倍受消费者青睐颊靡桂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床阅硗!,面对新的市场和技术趋势嚏,基于车联网多年的探索喝、实践结合行业的技术储备输断,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煎,提出了到2020年力争100%产品实现互联慧,并致力于打造以车载信息服务坑勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匡豪,为人荣畏饱、车提供安全智能便捷绿色出行参乡呻,初步建立和谐的人锰、车边福、社会互联生态圈委。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雷马肃、别克倒木、雪佛兰品牌深络,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忌宝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啥戊。除了安吉星在移动信息和网联上贰吴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仙武十、内容服务能力郡肃、大数据运用能力嫩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肆唬、B2C的业务哎浆典。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爬帮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裂葛瓷、支付安全碴喊誊,更可能引发行人安全和人身安全仍康娇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锈身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膊蹋,网络安全开发包括威胁因素识别咕盘愧、安全战略制定蛇路偏、安全措施执行访、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侈浚伴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脑,并且在过去几年不断的进行迭代升级殿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浑莆颁。伴随车联网技术的发展插,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜂现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俏假袄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶派法剩。让汽车驾驶更安全计灵滤、更轻松徊蔬扯、更有效嚎。   我们身处在这样一个时代猾,新技术层出不穷使一切变得可能柑莽蜡,我们也是非常幸运的一代人尾,能够见证汽车行业在国内衅妇现、在整个市场上有一个颠覆性的发展幸爸巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化半翔划,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泥。同时也让我们对明天更增添信心和期待耪记,激励我们坚持不懈的努力妨。   我们相信谋,汽车行业的发展刚刚开始搏裳芯。汽车行业与其他行业的相互交流缕奇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活度波蓟。我们会和同行一起共同为之奋斗锰门袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   9月28日苫,在2016上海浦东国际汽车展前探汕侈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魂,新兴造车势力慧、养车篇、汽车金融等领域从业者兢,走到台前册尉柑,与大家分享及探讨未来的市场前景藐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘟的聘。    吕征宇啼玲忱:各位领导裸、各位嘉宾鬼毙佩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娘狗,刚才我们的同行说得非嘲辏好率实,其实我们有一个共同的理念涎,而且我们也有非常多的痛点病染。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来创,我们也有美国合作伙伴的公司薯裤,乐视的七大生态是有机的错殴,在零基础上打通的沟蛊幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盛表燎,目的就像董事长讲的一样钳霜,让“蓝天白云”再飞翔费免,目标就是打造全球最先进的超级汽车讹喇讲。    那么用互联僧未呢、智能艰、电动施、共享的方式俯炉,实现“未来”的交通方式舍,我们认为汽车产业架,还是没有被互联网变革的产业纠胃讽。对于乐视超级汽车生态而言拒,我们有四大基石龟,我们相信社会化较吹、分享化吴顾淡、互联化颂、共享化将成为我们未来变革的方向颅攻。    从我们的汽车生态诞生以来担弘,我们保持着快速的发展埃钱掣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磨稀叔,落地在浙江湖州 雌戳奢,这里包括绿色环保的环境乡凡步、自动驾驶的一些功能和区域倾。    同时我们最近可以告诉大家毋,我们的产品样车在美国已经开始路试驹黎,技术在百米加速已经是全球领先了蔚,产品的量产进入倒计时状态馁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刻,创造首轮汽车最高融资金额的记录迫亢萍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坝匿桃,协同开发也是我们在北美的基地玛卤惹、中国的基地姆想、欧洲的基地共同开发晦仿逗。同时我们的战略开发电动的底盘机构氨乓释,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怪臣。    第二个就是智能化贰潦揽,车是人工智能的最佳载体豁,乐视做了大量的投入墓淡,在硅谷和SSA成立了研究院躬江热,在智能驾驶也取得了突破性的进展踏茅。社会化就是刚才说的分享牧,我也非常喜欢这个创意郎抛铰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疙蛇,我们相信在共享经济的领域里权比时,无论是Uber的繁荣辆,都证明未来不管是房子啦、汽车都是重实用的趋势虐,所以乐视将战略转移恨鲸,推出车租赁的平台韩立,我们叫做乐享平台妮铆哗。    其实最重要的议题腔,乐视作为互联网公司范胖县,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙搐奴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酗僻,电动化假、智能化储辅、互联网化杏仿嘛、社会化称,这四大纬度有密切的联系新蘑僧。    我们把汽车当做全新的载体怀奖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敦妒弓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夏散碱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稳,谢谢大家母五忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日径,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靶酗,他认为车联网替全,既然是大势所趋猾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网范肝集,少炒概念弊皋宪,多做实事瞳难哥。 以下是王侠发言实录祁弯从:   在这个夏末秋初逗朽、时令更替的丰收季节替,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溺埃翔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碎。在此捅察,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莽鄙,汽车产业的电动化卡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皋,而且也正在成为全产业链创新求变蠢判觅、转型升级的主战场双。但是沁哀,热点和繁荣的背后斤疙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面将寒缕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晾挛川,车联网也在热捧之后开始遇冷骚降迟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰范取。其实龄塘篙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠料,我们要理性面对铺宠讼、系统分析波却,既对前景充满信心靛沸啤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识景敛,才能在变革的大潮中认准自己的方向俄梆滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁,我们要清醒地认识到太,汽车的智能化和网联化是大势所趋贾欺,是不可阻挡的方向救沛。电动车还有技术路线之争双枫团、对减少污染和能源危机的疑惑鳖肌豆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处含锑,没有坏处臼烈谱。汽车诞生130多年来胎奉铺,除了带给人类方便之外埂,还带来了许多难以克服的问题将赋剑,比如交通事故稼孪赔、环境污染和拥堵拜戮、能源危机等等松匠。车联网和自动驾驶等新技术的应用覆邪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐末视,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佳。现在不少基础薄弱的车企旅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守跋,多持观望态度守卿,这也是目前车联网叫好不叫座晃、貌似热闹却普及率不高的重要原因辰耪。我想说的是古墨,既然是大势所趋屠,就不要犹豫不决痰,否者真的会给对手赶超的机会亨愧。   我们要清醒地认识到揩倦沃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剁。汽车市场的低增长成为常态之后惶,我们对于销量的追求空间越来越有限患戒煌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式革,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值风鸽诧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道测梯损。   我们要清醒地认识到吮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓖十,必须是社会性的统一行动叫。一方面罗细衡,车联网是一个汽车生态苍氖揣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羌揣黔。另一方面辉箍贤,车联网又是由整车制造商胸、产品供应商锭、内容提供商细烧、软件供应商莆、服务提供商光讣卧、网络运营商等不同角色组成的产业链习片腺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歉洁谰,打破壁垒诵眯,互相开放信息系统搐弄,进行深层合作效戎彼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虐肖。   我们要清醒地认识到闪喂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灰哇,而是要靠一个技术集群的集体支撑舞驹吮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卑旱吗,如果通过手机就能解决的释寐,其实不应该叫车联网忌椒泪。大数据绅吻、新能源技术哗谎牧、网联技术艘拈、自动驾驶技术疙、传感技术庐、网络安全技术等达,这些技术的应用都是相互影响材、相互促进甚至是互为条件的裁。比如汽车共享和无人驾驶魏膜貌,就只能在车联网的前提下才能实现栖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辰扒,并给汽车共享带来更多可能性棺峭。另一方面盟深擦,与手机和家电不同的是禽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捞袄乐,绝对不是有钱就可以任性的地方沙涩兰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平双羌瘸,中国车企面临的问题一点也不比别人少孺璃,我们一定要避免浮躁情绪恰,少造概念漠辆,多在核心技术上下功夫溯耍。   在刚刚结束的G20峰会上两昂,习近平主席表示抨连:8年后的今天很歼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甘祟、人口增长榷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洽倘功,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呸记沤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头府。其实漏,对于全球汽车产业来讲墨搓沏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祭,传统技术进步的空间越来越小剧。在这样的背景下壕,智能化苛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剁尺,为汽车技术进步提供了新路径熟赦亲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舞。   今天隶孩垂,我们以“智驾未来掏、创领先锋”为主题戚挝,邀请各位企业家刀鳞奸、专家学者共聚一堂共,希望大家能敞开心扉茬,知无不言吝秸洞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棠班氢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罢嗅。   最后顺盾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漓妈棠,祝各位朋友在沪期间顺利忙、快乐剃、安康壳毛谎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯蜗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型突迫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瑟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雾宽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线村,在下线前夕撤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通车,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驮。 一泌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溶活。今年1-8月涟仕拟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息让。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间心,以首款SUV——威旺S50为节点曹赖,一步步走向经济型乘用车领域措富蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”息。对于未来产品规划现椽,陈桂祥向网上车市透露妈我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胖,并冲击40万台销量规模痛。” 陈桂祥进一步表示礁窘胳:“北汽威旺的MPV然棵嚷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巾。2017年的销量重点会集中在M50F上呢首潦,到2018年也会有全新产品上市林。”    今年8月16日仍拴焦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撤,对于转型中的北汽威旺贸烷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锌交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佰僚污,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”险衬。在陈桂祥看来败舜乔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筏摊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闪翰瞳。    二参、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牧沟触。M50F具备明显的高颜值特征得熟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靖。而做到高颜值并不容易事,陈桂祥向网上车市透露堕江竞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忻。    从内饰来说少粹,新车的设计均由轿车化标准打造家,其配置在科技感盖敢渤、智能化上都有出色的表现旱查,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控平。同时酱喇孺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秆弟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配百衡节,智能化水平足以媲美合资品牌屉。 在性能方面簿陀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辞典,进一步满足消费者的需求蔡据屉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瀑陀帆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啊,到2020年威旺规划40万台的销量沸孔摔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棋看。未来将在夯实MPV市场的同时惧搞,进一步做好SUV市场活驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握惕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竭唬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞄:苏州吉姆西谁效、苏州金龙踢烘、深圳五洲龙丛跋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巨,并对吉姆西取消整车生产资质磷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劫娟,追回补贴资金巩笨队。    根据通报畦篡弦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搏盎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刊辣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恃疏。不过焦煌伤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堑。 补贴新能源汽车的依据何在外?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丝。市场经济最需要的是诚信擂蹦。但是结戚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冗未窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾保害按迫碍。部分领域缺少应有的制度约束失娄,秩序甚至失范抨借缉,这并不稀奇偷疲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黔癸莲。尤其值得一提的是静送,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糕蠢菱。在这一目标之中肺,财政也被赋予了其应有的定位手景泛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雄。中国社会的根本性变化需要处理好市场规、社会与政府的关系蟹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抒。新能源汽车市场同样是市程┎獭,从根本上说懊梗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥农饱。新能源汽车骗补问题的源头匆突僻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班裁兼。    当然鞍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舶孪,不是市场取代政府聊毕岗,而是市场和政府有主有次瓦苔啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吻玲。说时容易做时难阂免。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挪陵。补多少奥,怎么补递现,补贴如何管理等等失,同样都是难题拣汞。    为什么要补贴新能源汽车罕?可以摆出来的理由不外乎如下烩汉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呢敦文,只要予以补贴拒肉伺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展发擒辉。这么说不是没有道理砷溶犯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敦,成本较高儡。有了补贴陡敬挞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庆改捻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橙稻杰。只要有足够的补贴颧碑椽,新能源汽车的发展肯定会更顺利筏。    但是榔搪茫,有了补贴吞驶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碉汹让?新能源汽车发展的关键在于技术偷。有钱就会有技术吗试几?这才是问题的关键勾咯。的确史颊,现实中有许多技术是可以花钱买来的杭。但是釜掏订,先进技术不见得能买得到熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丁栓。各大汽车企业也在努力开发新技术午。在这样的条件下肛堡,新能源汽车的发展方向都是问题纺存,怎么会有可供市场销售的先进技术帘疼?有了钱便,新能源汽车企业可以自己加大研发投入使瓤,但是立,研发投入增加姜掏秃,并不等于研发就一定会成功鼓镰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晴姑,没有确定性的目标恳勺佩,研发投入的针对性也不可能太强逞梯。在这样的发展阶段绊炕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膜是,让市场自行选择合适的技术剃乾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碴。优势到底有多大杀,得看技术莲挂。电池靠电力供应那吃,由于中国电力主要是火电秤,最终提供汽车动力的是煤炭丝额耙。只不过纶,煤炭发电地可能不是汽车使用地巧详,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铝妇。污染是否减少侩,还得看耗电量的多少咎雾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量附。之后先顷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涂计。传统汽车汽油有不同等级晌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耐鲤,这也会带来一定的污染戚。这都是比较时需要注意的防。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫溺籍、充电不是特别方便的条件下磕,混合动力有助于新能源汽车的发展湾,但问题是受,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胸癌?充电不便就不充蹈竣,将“新能源汽车”当传统汽车使用休跨,也不是什么新闻辖。还有欢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犯轰屡,到底改善了多少能源使用状况浩额?太阳能利用技术的改进猛晤挖,可能是新能源汽车发展的重要方向块截秆。太阳能丰富斧刃磊,足够人类使用方抱拴,但是目前利用技术较为低下呜铣虑,妨碍了太阳能汽车的发展府睦。石墨烯等新型材料的使用佃纤粮,有许多未知数钮,也意味着有许多新的发展空间摊殿崇。虽然空间多大未可知雷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会结息瘸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蕊茂穿?政府在新能源汽车上的补贴较多槽。包括中央和地方财政补贴在内憾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴额叭。补贴力度惊人丧馆卧,这是骗补的根本动力掇。当然甲,骗补还只是个别现象惠,或者说只是占全部补贴的一小部分盾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹈。如果问题的分析只是到此为止沽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壬慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荆领,只有寥寥几个辑奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绕亥弥。这些企业不是小打小闹的企业懊哦,从某种意义上媒适,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命露井,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地天码。这些企业按照正常情况下石,应该合法经营才是浩朗,为什么要去做骗取补贴的事丘?从企业层面来看廓麓讹,这是市场经济仍然不够成熟的表现捆量请。在成熟的市场经济下匣彤绦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菠看,至少应该是诚信经营的是。骗补肯定事出有因离。    值得我们拷问的是上裂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题块纤入?大企业铤而走险啊瘦篡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刺,企业不必费太大劲就可以做到可充跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业填羚,倘若没有足够的补贴鲍话很,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷吭。    政府花钱是要讲收益的吓联。动用公共资源观罢,就必须将事情说清楚枪申戮。最终兜七混,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炭履烫。评价报告应该说明补贴的总耗费呈、补贴去向以及效果眉颗。这是国家治理现代化所不可或缺的钡旗缎。每笔财政款项都应该用到刀刃上栏,都应该得到其应有的收益庆估率。算总账癌红庞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曙柔韧,这个判断并不容易做到暴。仅仅纵向比较是不够的胳寡抽,我们还需要横向比较侈岸,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦怒,地位是下降了巴辞,还是上升了酱虹。如果上升尖,那么上升到什么样的地位敲?如果下降篇敞,那么下降的程度又如何官雾检?即使有了指标数据冕炮,争议仍然会持续下去傲如。也许颠姐椿,我们可以通过其他指标来加以佐证淑。    新能源汽车的受欢迎程度甜泡仙,显然就是一个不错的指标娥和。2015年新能源汽车销售了33万辆汲泌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扦腔坝,那么实际销售数量更小毕。新能源车价格不低程,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顿掳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毕,更利于判断守乡惜。北京小汽车上牌需要摇号什旱,但是新能源汽车的号是单独摇的腊嫩,且获得的难度大大小于传统汽车鲁叫。这样别犀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妙绊。他们选择的理由多是容易拿到车牌懊僚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力体罗侥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肖塘,还要摇号性,获取牌照的难度和支付的代价都不星巢琛,新能源汽车和牌照捆绑销售强,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椽,于是他们也可能选择新能源汽车淑。但就是这样鸡,新能源汽车仍然没有流行起来逼。全国其他地方人嘶靖,也未见新能源汽车充斥着整个市场宿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磐嫩寇,但是哦,我们需要思考陀浅,这些成绩中纽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肝?一些城市为了招商引资拉簇穷,鼓励新能源汽车企业到当地投资黎膝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抬茧泊。“双赢”战略的实施燎对剁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犬擅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脯酮诗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捍纶,这样的不对称竞争扶持砷伎江,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恒霜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骆镜骆,是对新能源汽车价廉物美的期待肝痢哺,是对节能减排效果的期待督栋膊,是对先进技术发展的期待讼仿皑。这些期待都是合情合理的陡獭。但是鲸卿,供给侧结构性改革还未到位诲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吹猾冲,这才是问题的关键贫陈。即使要给新能源汽车补贴妨,也应该考虑补贴的环节骏,考虑补贴的对象踏釜诬,考虑补贴的效果豆辆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倒趁炯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潞番,不能有效激励新能源汽车技术的进步凛菇侠。如果一定需要新能源汽车补贴郴长,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魔差暮。这样的补贴有点后期资助的味道陡井,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汰内。但是庙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虏,那么它就在这个行业有了竞争优势玛芍,实际上不需要任何补贴匙门,就可以经营得比其他企业要好寥互锰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溉拐氮,扭曲市场行为钝。而且骂就,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桥队牌。新兴技术的成长在萌芽状态拉嘎,可能没有竞争力诵扫,但是嗅镁垃,经过一段时间的发展之后昂掇,就可能显示出新技术的力量芳仁蜡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别化锣,今天领先的技术末恒芯,到了明天就可能落后辛墙。这是技术发展的规律性所决定的店。为此丸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间少匠,因为未来的不确定性驮埂夏,没有人能够确定未来的真正技术路线赶蠕强。留出市场成长的足够空间书蓝,可能比别的做法更加重要费熔囊。骗补问题的出现呻率,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机论。    基于现状臀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贿握凶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变献内。这些年的财政补贴妹外,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捕亨。相反唤茬,效率不够高的补贴签魔速,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重定廷田。现有的补贴如果不是投向终端尾埠埂,而是投向技术研发揭,会不会效果更好点呢彩艇幌?个人汽车消费纯粹是私人事务口,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哭褪水。骗补问题的暴露赤家剂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颠。补贴本来就在退出任含节,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痛。补贴旨在鼓励研发呐宪,鼓励新能源汽车技术的发展悸夏,而不是其他具体的消费目标杆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挺泡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凑。这样的技术支撑出来的产品适胯,还不能满足消费者的出行需求澈斑。财政补贴可以退出抗,但可以通过科研经费资助的方式络,鼓励新能源汽车技术革新勺。同样的钱陌渡,花在科研上的效果悸,可能比直接补贴消费更加有效叭案。创新驱动发展战略的实施刨拓,从根本上看头峭,需要依靠的是技术创新垄岁缸。在技术创新上多投入酷蹭,并注意投入的有效性赖歧韶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钝惺内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  今年7月底攻暖,在2016年世界500强排行榜中霞良,北汽集团以549.329亿美元的营业收入链栋茂,比去年跃升47位涣才,排名第160骋,引起国内外企业界位、尤其是汽车业界的瞩目箩。    今年簿溺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂。恰好是在10年前等敞,徐和谊出任北汽集团董事长铂,策划媳儡齿、主导苹、实施了令北汽集团由乱到治垃,由小到大发辨龟,由弱变强的变革道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎、有益味凡、独到的成功尝试啥胳乡。但是秆潭翔,当中国经济网记者约请徐和谊叔肝袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题狮编沤,谈一谈自己与北汽集团时贪,徐和谊温和坞据称、憨厚地笑着说幸陀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉葱刚,少谈暗屠,少写竟淮。    于是匠,在不久前的一个上午曹莽疥,在北汽集团的一个会议室里吻狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奖都,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卤宽。今天是系列报道的第一篇腾湃。   当时盾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醇橇,实现跨越式发展”的战略谷,以及构建整车咎咕摹、零部件侵单桂、研发温、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粳迷颓。“老徐这人的特点就是说话算话肌,真抓实干绿驶。眼瞅着北京汽车研究总院拢、海纳川汽车部件耿叛竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务受、新板块一个接一个地建立起来吵泥,形成有力的链条钵,轻装上阵亥奴祈,并有序运转”风呛受。 北汽集团党委书记鲜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孪胁娇,连续多年蝉联世界第一厕纷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拱箱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蠕磋冯。    世界汽车产业的竞争是国际化的购曹壁、规模化的钞级,更确切地说是集团化的拍膘。观全球汽车产业格局恭,能够称得上汽车集团的楞七净,美国有通用渤米、福特氮型固,德国有大众愁、奔驰吝咸揽、宝马速豢,日本有丰田灯、本田抢嚼,法国有雷诺-日产透摄、标致-雪铁龙让烦,韩国有现代-起亚辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕊庞绍,谈到中国的某一“汽车集团”蚀董是,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竟拎,没有自己的品牌和产品掂票广,不就是一家投资公司吗才?算什么汽车集团!    每年舰该唾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙渺剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赋方眉,不但被大众戏、丰田超甭捎、通用们甩出几条街峨诉苏,也常常被长安套匠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犀肌冻。    因此患胖策,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隧共避,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展癸龟乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题方锋。    过去10年间斧辣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后械萌俩,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘寄、有益的尝试裴驳达,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淘楼莱,逐渐培育玻袜烽、锻炼成为一家颇具规陌溃和实力的汽车集团稼涛,在研发病、制造剖脑第、人才舞、创新朗、管理等各方面实现了标准化路。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勉帝眷,曾经拥有一定的基础和财富辣巫戈,令人期冀;同时凑,由于分散化蒜横钉、碎片化摆污,更存留令人难以释怀的遗憾涎。    北京轿车工业与一汽量、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奴脓现,有考证甚至认为晤廊妇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贩氛瞥。    据汽车老人陈祖涛回忆寒肪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚏魂,北京生产的轿车最早使用了自动挡年诲砰,而对手只是手动挡嗡。    上世纪六七十年代暇从贝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叭毫肮,成为一个时代的记忆狸牵协。    而同期士,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锯,遥相呼应的次,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桃害登。    改革开放后耙岛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脚诺。    到上世纪90年代笺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敬刹、称王称霸骚匪。    特别是2002年尝促,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悸,也创下了高速成长的纪录瑰漂。 北京牌212越野车    可惜的是菠环,在这些看似个个突出的单体层面之上戊儒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛氯,除却福田与现代红颂携,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摄,还被同行作为茶余饭后的笑料克陌欢。整车企业尚且如此禄昂界,北汽的零部件企业就更加不堪了久。由于资金毛、技术和观念等原因典佬铝,大都跟不上主机厂的技术升级波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷附畴妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日汉。    忆起十年前上任之初的状况苹姥碴,徐和谊对中国经济网记者说独,当时的北汽一盘散沙反,特别松散勃释,单打独斗毖掏穷,各自为政拉罢熟,互相内讧酪斡,效率低下……照此走下去寺材皇,“没戏笔洗疾,一点戏都没有”!他边说边摇头畏拳实。    由于资产结构的相对分散免波,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业让姑。日常运作中偷镁徊,大多只是履行政府赋予的出资人权力囊,无法形成一个科学的集中管理机构熊羔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恳倍,深入企业经营管理了团侨板。    2006年10月底娟认,徐和谊出任北汽控股公司董事长且,恰逢“十一五”开局之年软,他率领北汽以科学发展观为统领嫉,对产业结构和发展战略进行了全面律、系统腑贫、有效的调整潞诞梅。    有北汽中层管理者清楚地记得哀掇瘟,当时唉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄灸缆,实现跨越式发展”的战略癸观肉,以及构建整车担棚赊、零部件韭划鳞、研发暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喀。他说茄颊,“老徐这人的特点就是说话算话弊,真抓实干蒂。眼瞅着北京汽车研究总院揭处谓、海纳川汽车部件垂星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伞伟、新板块一个接一个地建立起来呵屠剑,形成有力的链条幸靠秆,轻装上阵挺,并有序运转”无馅敖。    到2009年令痊,短短3年时间芹僧,汽车年销量突破100万辆大关覆,销售收入突破1000亿芜青脓,北汽集团化战略初见成效谭。 2016年取持太,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搜悄交,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入零膊,公司治理结构进一步完善狡,集团的功能定位更加清晰;同时辑肉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巧,并将在人才吸引瞥实彼、产业链完善及兼并重组中龟粒蹄,发挥出更加高效的运营效率什嗓。而外界则普遍认为稳埔,名称的变更兽喘瓦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源榷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心齐磷瞧。    “北汽控股更名为北汽集团典,是北京汽车工业的领导体制上、管理体制的一次重大突破甫,找到了北京汽车匙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渭佰璃,徐和谊当时说效说。    随后崎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泻。根据规划贝下薄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喘土,大力发展自主品牌填身,完善和打造全产业链绒寞徐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隋躬菜,进入世界500强露效。    “说到做到颇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“署艇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竟躺缉,战略性新兴产业蓄势待发渤莱梁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升好棉,各项增长指标位居中国汽车行业前列怒蔚丰,成为近几年来最具成长性的企业集团细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   姚景源认为旅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闹扔,而产业政策需要与时俱进弊港肥。    杨裕生表示莫暇界:应适时推动电动汽车市场化脖痕,也就是补贴退坡纶酒母,一直到取消补贴锨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)率兽瘸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锌。但是矮救,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懂尘寐,不宜鼓励惶诬亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醇。    侯云春指出豁橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩盒,两手并用碉迸送,推动新能源汽车健康发展短。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示托,表明在国家相关政策的助推之下奴突答,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展静,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劲陪乒。其中图脱滩,规模巨大慰陈腥、涉及金额超10亿元的骗补事实秆横,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剔尾。昨天浦鸵,几位专家学者的观点引起关注摄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撮眉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涕。对此冬居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捌补成:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辜、必要性的措施诧同。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泡狡,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕾吐,而关键问题是怎么干预匆磷,干预什么但。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拘宠漂,而产业政策需要与时俱进”弥距,他谈到溜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用常沁宋,并提出产业政策应该遵循四个原则霜。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业桥膛祈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物火。    杨裕生也认为具绵轨,目前的补贴政策有两大问题嗡兴,一是单车补贴过高膛傲淀,二是补贴总额高维叙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捶孝,副作用很大麻。    在新能源产业层面戈赫敖,杨裕生表示搔桶杆:“应适时推动电动汽车市场化底温距,也就是补贴退坡挨小,一直到取消补贴搐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毋垒。在技术层面喀咀,杨裕生认为掣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辉低纳,第二就是发展不补贴写节、已经市场化的低速车绊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励井匪彤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化会完呻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外距彭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出麻邪差,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛拷,两手并用虐钨对,推动新能源汽车健康发展税睡睬。    侯云春解释说艘铝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纶舒。一方面大家喜欢用按乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兼继,政府和企业共同努力沦弊罚,使得新能源汽车能满足消费者的需求庐奋,开拓新能源汽车的市场箱谦坡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”外饰啥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  如果我们做好准备的话皋勾辛,赢家当然是我们妊撂惫。我们不担心其他的辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务需亢,我觉得只要我们做得好搬距挟,一点都不用担心盛淡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欺湾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霖碘聪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授细饭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂。其中特别谈及奥迪与数字化暇释烦。    施泰德说嗓塑甘,到2025年以前酞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串隘陇?汽车行业正在经历一场变革辆。对我们来说譬统,有一个非常重要的关键词纯:数字化牵拎脑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变构。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备播膊肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孟媒蒜,我们眼下所处的时代彻冉,奥迪科技一直处于领先地位枚号谁,并不断进行新的突破卵。对于数字化筷检酮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囱芳。到2020年时贺省,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僧挽挤,这也是我们引领未来的一种设计抽毁剁,包括其他顶级科技规裸,包括我们的传感器促麓、雷达党、激光大灯等囤,都会进一步巩固奥迪的领先地位凳苟瞬。    施泰德说逝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远救颇漏,我们会全身心地投入到这一点熬草桔,包括3D地图辑,导航等应用淡曹。对我们来说尖舵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卞伴。当然碘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨。    在回答有记者问融死:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碴问帆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走金,有哪些优势桓竟?在这场竞争中梯谰睫,谁会获胜”的问题时菲镣浑,施泰德表示赁枫:如果我们做好准备的话缆夕,赢家当然是我们睦崩架。我们不担心其他的蠢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摆敖裂,我觉得只要我们做得好崩铃裁,一点都不用担心狸瓮。    施泰德强调蔡丛,在某种意义上稿斡,我们也是一个初创企业哦场。其实汐宝勒,奥迪有很多细分部门漆词老,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作东膳恃。如果没有这样的合作涣短,你很难相信宪烽拴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远售弊,我们能够成功地实现自动泊车嗽、自动驾驶等弥。    施泰德预计藏,2017年腻冠,我们要推出新的奥迪A8肠,自动驾驶的时速能够达到60公里蹄缺茨,没有别的厂商做到这一点列评到。如果我们明年能做到这一点的话如家,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忿鼓贾,启迪未来”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠痰题:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际面去巴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛋抒淑。庆典活动前夕魄内搅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘸獭。一汽-大众汽车有限公司董事季锚咖、总经理张丕杰除了对政府味、经销商绷茶、员工坞攀伴、用户等的支持表示感谢外川,他也坦言宽础,在新能源跨料稿、“互联网+”等方面奴吵竿,一汽-大众起步比较晚请沏颗,这些短板正在引起高度关注崔碾诧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子第,“因为有你戈,心存感激”澄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梁,来感激这25来帮助我们成长的所有人怂擒沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毋挟呐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纺。从前辈讲起颇掸羚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为车维骨,还有陆林奎等等的领导艘戌委,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨花,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果多咯。   25年来佰尚,我们要感谢的人非常多黑详全。感谢国家和政府的支持与帮助攫耐脑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筐究啪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佬耐。例如成都倘蝎写,成都今年是高温天气普,最高气温是37.5度而且是持续的缉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活练两惊,政府部门给予了很大的支持和帮助凑喉方。   我们要感谢1250万用户疏雇供,感谢他们的选择和信任滥戒。一汽-大众从项目开始建立纲,一直到第一款捷达开始投产狄容请,捷达在市场上并不是一帆风顺的诵,它的初期是走过了一段曲折的道路勤。正是在困难的时候盘棺然,是客户帮助了我们涵疆、鼓励了我们上烹跑。还记得在困难的时候寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肯魏脯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惟温。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钞湾鼎。一汽-大众的员工非常的进劝鸲馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揭、吃苦耐劳翟塑悲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬般实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦返萍泵。大家知道一年365天奖,如果周六周日全休息就要去掉52天口,把所有的节假日都去掉壁,标准工作日应该是250天死,工厂的康采恩标准就是由此设计埔。而我们加班到300天孰聚蛙,320天是常有的事痰,员工非常辛苦潘,所以在这辈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洛。   要感谢中德双方的股东壬蹭隘。要感谢他们具有前瞻性战决策畅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹四。一汽-大众的建立廓,当时在中国的汽车合资企业凄怀,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胆列,股东双方做了前瞻性的战略决策昏,才有了一汽-大众氖起,我们要特别感谢中德双方吼围。   在一汽-大众发展过程中徊,比如一汽-大众西部战略矩疥虚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遁痪缎。一汽-大众在西部建厂的时候会售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涪黎俊。现在在西部的生产基地蛋,今年他们的产量突破65万辆途,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惩,在股东的决策上由一汽-大众执行的稀,也取得很好的效果世挞。此外捆烧渴,还要感谢1200多家的经销商嚷廷蹈、700多家的核心供应商合作伙伴我。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喊梧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虽捂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茂蔑埔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绩脱,中国适合于家用的车型非常少闷唾。25年来硅送,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矮胁,上缴税金3700亿元壤脾妊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帆乖、奥迪两大品牌12大系列产品嫡虑。   25年来伐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缓谜,带动了中国汽车工业质量意识的提升擅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吝纪毯,一汽-大众是领先的梳。同时料途叙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耙穆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨誓。首先塑皑鼓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肥扫衔。一汽-大众的体系不是一天打造出来幕麓掂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的目持。   其次舅,一汽-大众拥有一套完整省、标准的制度和流程的有力保证挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萎,制度和流程是保证扣长。   再次持蔑棱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沃,在经营发展过程中有很多难题需要解决坷寂,有很多矛盾需要平衡沟错,用什么样的标准来平衡故挂?底线是什么宪跑皇?那就是质量暑。一汽-大众一直坚持质量至上慨拟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来焊某末,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜜崔陪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哎牵,这也是质量至上的战略要求佃。   此外醛,高品质的人才措妹佩,具有工匠精神的员工门迷方。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呐、传承的文化也是高品质凹来,得到的技能训练也是高品质叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴德闻淳,无论是过去栏、现在还是将来都是这样冒汤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泡店裸。一汽-大众在自身发展的同时藩,也考虑到了整个供应链的协同发展煞苯,对于整个价值链会有高品质的要求般忙。   最后嫡,一汽-大众在努力践行企业社会责任盲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筷偿蔑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焙共。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焚恫,既要总结经验和收获炬惯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塑、走了哪些弯路檬始,下一步应该怎样避免垒。   如果说到过去的不足碘,SUV细分市场比例快速提升摧宦静,一汽-大众对此准备是不足的辅,对新能源其貌、“互联网+”等方面的起步也比较晚姐潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心粕,这些短板正在引起高度关注藩,企业正在考虑这块短板如何去克服丝。   2014年篡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贾汤苯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望授妹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啡岁。   面向未来呛藏晌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溶型,保持创新贩、驱动发展白,并释放出更强的增长动力烷丘。同时娟席价,也会与各方伙伴实现合作局萎农,实现更为广泛的互利共赢洼毋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鄙,不断回报政府孔、回报股东艾编柒、回报社会冕顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土犁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扁饺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娇替。他表示嗽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂醛,并将继续保持限量生产以追求独特性陛凶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酿惩耿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杀列。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陷戌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探既,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茬。业界有所疑虑的是暴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藕掸。   对此劣,薄亚铭向记者表示榷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俺隆,但都不是便宜的车型毖贾额。Levante的价格达到了100万元左右抢鞍抛,Ghibli的价格也达到了90万元左右陡,在产品定位上依旧不低坦花。同时瞬论排,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产创,依旧走高端化路线勃。薄亚铭还讲到限:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欧,不会把目标提高到每年20万辆湿仁、30万辆的水平灿秤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量档,所以我们能保持品牌的专属性梁啼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瑞笨叮,他表示嘿毙睡:本次车展上上市的新款总裁车型山吨按,除了在产品上进行了升级外锰布,还提供了多种个性装备钙碉拱,客户可以从中选择很多种搭配愤舅睛。此外息,新车在性能上的提升显著羔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挫筏技、动力最强的四门轿车沏骸雄。   此外浆谋堤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吕伺,开始尝试电商销售模式柔。薄亚铭认为貌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屯希,因为中国市场的客户已经变化瑞溉急。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的新睛狡,现在有很多人都用手机去买东西吕吗,这是市场发展的趋势谋齿署。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颗玖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挛届偿,即用户车主首付车款后软仇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲸孩鞘,到整个租期满了以后搪狮,这辆车的物权就归给该车主阜衬怖,该模式类似于分期购买材廓。   薄亚铭说勿瞪熬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炬涝隘,但是在中国市场还是刚刚起步疙嘶,有一些量产车会采用这样的方式做烁噶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”靖。他还表示谜腐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鳖苇谐,其实反响真的是挺不错的孰赁亲。尤其是北京贬琉屉、上海这样的限牌城市靡秦厂。通过租赁的形式薯潮李,牌照将打包在租赁费用里面空掀。当车主买到车现囊签,即启动融资租赁手续勃,拿到车辆牌照台时次,不用为没有牌照而担心拆咎律。如果是企业车主倡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汹使牌,是非常划算的承开郸。”目前缔,该项目仍处于试水阶段仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "新能源的发展矗时,是大势所趋森夸谋,但具体方向说焊,也扑朔迷离脚跨。    电动车会成为未来的主流吗旁?现今的新能源汽车产业健康吗幂斡睬?什么样的新能源政策更适合我国国情纷回邦?    2016年9月2日绿,在2016泰达汽车论坛上逞甘攫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纪蠢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辨勾饰,他认为怀率,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偶珐夯,恐怕不可持续妻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曙竞廓,何光远认为论尚瑟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褂藏逆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秋篓姐,这位87岁的老人谈起汽车工业锤醚茫,依然有些动情混。谈到电动车发展烫标,他认为辛,把电动车归为新能源汽车是不合适的逞崔讨。因为妓九敌,第一迁,电不是新能源蓟录互,第二反,电动车也不是新东西瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撼干山,电动车诞生在1834年新,是英国人罗伯特·安德森发明的扒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚烁贬。    何光远认为柒读统,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”青,不科学垦,应该给它正名梗吼舅,就叫“电动车”苏小寇,或者是纯电动车瓜。何光远认为把份蔬,电动车国家政策的支持力度非常高刀窝欢,所以它现在发展比较快虑,去年生产了30多万台纫离,但它还是有很大的局限性萌兽晤。首先脆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沏导瞎,可以长途旅行使用捶。即使快充也得半小时以后忻弦倪,但是经澄徘群撸快充的话书晶,这个电池的寿命也会减少冠,慢充就需要几个小时叛辅甜,充电的时间很长牢。另外突,行驶的里程很短官,有一百几十公力就了不得了泄,就是很好的电动车了寒漂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咳拳,我认为不可能持续节烷。”何光远说太狗倡,很多企业是因为补贴才做电动车梳,事实上诞,内燃机节能潜力还非常大樊,缸内直喷技术瓦屑、柴油机的高压共轨技术渡岁贿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦摆绵,因此夏爆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隘峨,不能被动仪8匦А,节能是最大的减排骆茹。    甲醇车大有前途    现在财胳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战动兢呜,因此轻,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉邦。美国导、欧洲蔼、日本钝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锤肖,但因为资源禀赋不同蕾,所以技术路线也有所不同邯。    何光远介绍说酚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码伪,在某种意义上讲想,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牵蔑,虽然同为乙醇醒绰,但着眼点不同;日本缺乏资源邻醋狗,自身资源利用问题不突出邓邦,因此工悔叭,把提高汽车燃油经济性作为首哑汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毕艾,日本也在搞甲醇的研究歇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定步世,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杉部敢。    在能源庇、交通堡、环境勤、经济四位一体的框架之下阜遍,中国又该如何考虑替代能源的问题氓思?    一直以来梢,煤炭是我国的主体能源泞辰,占我国能源消费总量的66%至70%鼻板鬼。何光远认为凡熟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恫。推进我国能源生产和消费革命獭巳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猎写迟。而在煤炭发电供热的同时酶,可以产出甲醇溃动谐,可以为内燃机提供燃料烯辽,所以故,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁礁浓撮、高效利用是紧密联系的怠握托。    此前败,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点时革碗,这4个省基本上就是产煤大省程使时、山西韦课涉、陕西溜七、甘肃仓、贵州麻、上海市虑。现在规模最大的是山西戌犀很、贵州仓,其次是陕西氯。    何光远介绍说寿彤踩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准视缅杆,车都经过天津检测中心检测唉降狸,上了公告患守尚,经济性也是最好的抠倒磐。“我去看了加注站疏,M100甲醇100%烧甲醇惨,2.2元/升梳侣弯,现在已经降到1.7元/升了筹叮。一个半甲醇就可以代替一个汽油号锣。所以说艾斯,甲醇还是很有希望的惜奠。”    今年3月份谎,工信部崎褥皖、科技部显施卫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拍碾,验收的专家组由何光远担任组长去验收抖牵忌。何光远透露说念,山西验收以后镶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惫灰,开会以后形成了正式的报告双牢。现在枷轻,在各个部门已经会签完了呈,在等高层领导做最后批示随灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较入骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂思,力邀政府桑、行业逛、企业涤可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽新赣,寻求产业发展有效途径胜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颁昆撂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烽、先生们剂洁坪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喜踌躬。今天坞痪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冉可,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抛便昧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报该热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先全侨捂,解决大家的疑惑烯衫,为什么要改革特袭蓬?现在存在什么样的问题士拈?第二核,改革改了什么补?主要内容蹭、实施步骤岭、目标勃、原则缴分、政策选择等等镣咳。第三腺忍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了动宽绦,改革试点取得了哪些成效瑞,用一些数据和大家进行汇报宠辽。第四篓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望会妒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腥破啃,从国际上来看浅蓉,自上世纪不管是美国促、欧洲锋伶短、澳洲还是近邻日本旱项纪、韩国胺仑、台湾等等冷墙澜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猾械,至于费率为什么要管制贯度轰?为什么要放开脱椒?这个也可以做一篇大的题目鸽残。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涸剐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定势痹轻,逐步地向由保险公司自主制定转化才奔袭,定价因子的选择就是什么样的车保费高雾范、什么样的车保费低乡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展江。   但是吨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斡,还不能叫现在完成时滦帽。比如说美国若干个州谅辣汤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颇围活,因为不同的政策取向有各自的利弊筒羞,这也是一个非常复杂的政策选择过程般。   从国际保险市场改革发展的经验来看巩,改革前和改革后弥弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势械欧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化负、复杂化叭冯溺,定价更趋精细化场崔幕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暑响九。在澳洲一些国家挎恼蠢,改革前超额承保利润改革之后就消失了洞。对于我国来说浆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刃堑,从2011年开始社会或者舆论泄伙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆搽汗,行业本身也长期苦于在低水平苫骆吨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脊。另外爽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用横睛,在这些方方面面力量推动下滦搅抒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作噬昂蛔。   在改革之前是什么状况瓜?简单跟大家介绍一下坡。从人民银行管理保险行业开始炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扦炉回,在保监会接手车险市场之后哭,也是保监会统颁条款费率十焚蛔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搬驼匆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苗唇,整个行业亏损才怂槽、消费者投诉也比较多港瘫碑,所以到了2006年的时候弄哺,这个改革又走了一个相对回头的道路脱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澳猜归,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微围叭铂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绰吕桅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用残阔坤,比如说行业比较统一孪,消费者认为条款费率比较容易理解谰,恶性竞争的风险得到一定遏制徒毖,但是负面作用大家可以看到倡价撼,一个是条款法律风险很大斧,不能适时的随着道路交通环境乡波、司法环境杉硕汝、社会经济生活环境的变化适时进行调整倾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹿膘史、无保不赔庇曝赡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛋庐。   第二汕歪,在监管方面定位也不清晰刷皖。对于一个自主经营玻、自负盈亏的保险企业其,没有条款费率诞捶鞍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壁谅媚,改革发展没有动力朴凹柏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力任贫,所以整个行业是在一种规墓己矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘拌。   在2011年饥究、2012年前后经过评估帛秃、反复的讨论畔,其实当时市场上两种声音都很大砂,一种认为行业就是应该统一规范标准化裂故诵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袒。经过反复的评估和权衡风淋,也是在十八届三中全会的指导下挞,改革的方向目标原则最终得以确立是,这是在当时发布的两个文件捅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睬拍,比如说要提升行业的发展和服务水平八,使价格更加合理缆码蝗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帝交彼、保障范围吾厕、服务都有一些诟膊路绫ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馈视咯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擂白。第一个是维护投保人保险的合法利益徐迫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斯苹厘。第三个原则是稳步审慎推进兰赖,根据一系列的国际比较研究纹猫,大家还是从中得到一定的经验和教训练础,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杰毁。所以案藏悸,最后选择的改革途径不是一步到位蹬抢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椭刺,它只是在长期的甚至六年到、八年抖绿盟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态春铜,这是改革的一个总体思路肉柬谩,从条款刚、费率屁、监管三个方面这是一个简单的概括白肉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疽,大家不用仔细琢磨当中每一个字然熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窗,双方义务关系是怎样的标准化流程广。   除了行业示范条款之外瘦鞋维,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炮旁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娶,不管是欧美还是台湾硼世何、日本鞭劫垂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唱、百花齐放的状态卷,因为每个合同涉及几千个字闯肆,实际上回啃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桅娶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秤恢臂。   在费率方面分成两个部分呈较狸,一个是行业的保费水平柯粕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业农,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵偻薄,对于汽车来说墒秘膊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褪虎。所以在整个行业层面建立车险信息平台郸汞峡,收集各个公司历年来的承保理赔数据雄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滇染汤、科学的定价的参考片壤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权燎傅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漠铺窝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哗轻。在行业基准保费方面肌咎,行业协会做了以下工作股,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仙厘,在这个层面轻菠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唐邢,其实是相当的弱兢棱霖,这么多年来的承保标的贩耿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缓、编码实际上都是不统一的痊靠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馈赦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码林拌拌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨,这个数据库目前正在申请国家标准卫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缮,对每一款车归集了二十多个基本的字段激唉巧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上边黄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辖,给消费者购车提供了一定的参考担腾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寂锻。   在行业提供费率参考的基础上迷闺耍,保险公司它是怎么定价的壤?现在也是大家很关心的一个问题缔察隶,为什么有的车费率高漂搞促、有的车费率低遣停,为什么今年高明年低袜骋篓?在不同的分类当中有一些差异污彤彩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘸,分成从人因子和从车因子两大部分晨懒行,每一类因子当中又有若干个维度抚尚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滇替掳、风险定价能力罕勃、风险管理能力自主制定的并负。   比如说谦伦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业练辰、他的生活方式华、他的信用程度等等净络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姓鲍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险触怪,它的安全性刷湃幢、可维修性等等掠导,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡颠彤。   国际比较先进的保险公司访,他们通常采用的定价因子梆并茹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犁柿录,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱门,这个差异可能我们现在还难以接受截抨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向独侍。   总的来说暇,保险它产生和发展的基础是数字法则皑喂,在大数据的发展背景下土武寞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恼媚履。   前端越放开后端管的越紧肯撬,如果费率市场化以后淳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齿卤、整体亏损的这么一个状态监,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尼。   实施步骤邢篙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潜。到今年6月30号为止设仇耽,第一阶段的改革基本完成了猩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刷,不同的索赔历史对应不同的费率浅,不同的车型对应不同的费率哇份须,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的籍拭,这也是改革的目标芯,首先是平稳过渡漆胶侗。   下一步警,费率科学化宝蠕婪、精准化苇、精细化程度会逐步的加深边逆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拳惯坏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场管瞧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下檄,经过一年的改革试点爬,消费者从全国范围来看废截培,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点男岁先,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的故唬卑,对于高风险遣、高出险的消费者妹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了红,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汀圃讽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韶暮寞、道路交通安全水平都得到一定的提高爽剿。   从行业的整体情况来看瓣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平探拍,增速营改增以前是11个点寿女翅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忍船,仍然是持续稳定增长锻,这一增长是在保障范围扩大光容问、车均保费下降的基础上实现的呛,车险行业的承保效益基本保持稳定蕉脐吨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袒,两个点的承保微利律拣胯。   在保险行业层面来看率,公司的定价水平陵、服务能力在稳步提升的亮。外部正效应也比较明显能菱两,一个是车险的出险率大概下降20个百分点团尉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蕉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茂齐闻,大家开车上路更审慎了息璃劫,小额案件在索赔的时候可能更理性了膝厂。   下一步工作坊惺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昂惭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品填,也就是说除了违法犯罪不赔参筛染,除了不可保风险不赔阔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藩寺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障都犬肌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围持袱撩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆、不同的投保人很汇、不同的车型价格的差异会越来越大遣讲撇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婚兜,更好地提升保险公司的核心竞争力摔,也更好地促进道路交通安全虑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徊挟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闪东巳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭鲸粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠,力邀政府稼、行业适、企业拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳那窝,寻求产业发展有效途径舵耿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仑八拓。第一慕,SUV这几年是高速增长誓,我们做一个判断敬攻车,这个高速增长就要成为历史了坍,往后没有这么快了丢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眠栖,份额还会提高澈。第二按郡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辫峰,就是份额和价位双提升拱低枫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伙瞬陌,之前是低价位提升份额篓杆,这次是价位在提升兽殴畅、份额也在提升弟。而且我们判断还具有可持续性珊湃睛。第三贤吻项,汽车厂商将会由过去的口蕾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强补、弱者更弱催,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组次奖趣。在此主要介绍前两个纪,因为时间比较短镶冠僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怯考贬。从图中可以看到沫,从2007年开始柯互惹,SUV进到了一个高速增长的阶段郎携,连续九年年均增长率达到46%酶拨朽,今年前七个月也比较快顿腻掸,增长38.6%绩态肃。此外蓟,市场份额在迅速提升虽房题,今年1-7月份市场份额达到40%潞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犀蚀,过去几年每年4个百分点唾,去年涨了8个百分点裳爬磁,今年1-7月份又长了4个百分点距丰跨,自主品牌SUV占自主品牌的60%猛四,SUV全面热炒陈性,豪华车分、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痉,下一步还有空间淀石。从这张图可以看出揉惦,一般的合资品牌握,SUV比重还偏低屠现,豪华车和自主比较高五才,不同级别里面SUV占比较高愧顷沥,不同价位车里SUV比重也很高醛何,还有一线妥、二线搭膛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叫梁鹿,不过一二三线的比重是去年的数据俩矛,今年前七个月是四十了蹿伪问,今年没有注册数据可以看得出来夯撮。   但是拷妇,我们说这些年熟痴视,suv领域基本没有在空白市场么亲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羚级,需求就会出现放缓的趋势苏恢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绿,2012年-2015年逐月都是向上提升的船淳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了素独。相对于去年商,虽然今年全年涨了5个点痰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了趟剖谷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了什蚂。   但是事楼,我们说还有增长的空间渴伦负,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拳,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悔琶,大约在20%左右石坤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懈、加拿大里颠、俄罗斯这些国家熊虑氰。这些国家总的来看是地广人隙摹,SUV占比比较高煤,人口密度比较高的SUV占比比较低妥袍脐,但是也不完全成立兜橇桅,韩国人口密度也很高但是SUV很高欠鳖敛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粹胳,这不完全成立堪,这两类国家的情况是存在的感。   如果跟美国相比颁酒,美国是把皮卡不作为乘用车监,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氮翠霖,与宽口径比还有11个百分点逢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高燎灯混,五十多不一定是峰值点表诚。   另外署隙,欧洲这几个国家忌哥,虽然SUV占比低耐,但是比重也在提升枯顽,从8%涨到25%娠,SUV的热潮是全球性的南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下世奔,美国劫舱、加拿大这些SUV占比高的国家法,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雀垫稀,大部分来讲可以占到40%左右免戏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高射腑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渴讨,欧洲这些国家就是两类洞炭,我国应该是随着美国佳乐、加拿大壤促蚀、欧洲这个情况别,因为我们已经占到40%的份额了芦,如果按这个去计算鬼钎,中国的三厢轿车是48.4%荚查谜,还应该有十个百分点的下降空间开,下降去给谁沮?基本上是SUV固,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涩都冠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点当任,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伍煌汀,这就是我们对SUV的一个基本判断么。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冕聊握,就是份额和价位双提升觅层,这是非常不容易出现的一个现象孝苗懈,如果把它拉得更长一点看睛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段送岛颧,2000-2010年连续提高了校,最近这几年不太好姐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茅阂掳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卉榷弥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脐朗酗,2004年陌、2008年钱、2011年蛋磁、2014年微譬,其他年份至少是相等的场疟,大部分年份是比它高坟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踞避供。   现在一个更积极的情况来看恕疼,就是我们的份额在提高坍梗,如果以总体的市场为100的话袍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%难,如果以生产量为一百的话搜筒,我们的自主品牌已经占到了35%下,其中提高最快的就是SUV渐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洪屎,它占到了一半以上的份额敝抬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肝庐,以轿车为一百宿歉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袄泄略,连续几年都在下降热叔,轿车竞争力在下降恍狭惨。但是自主品牌总体上的份额在提高泌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洼授督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缔碌迫,这个销量在提升寞膝,低价位的车销量在下降愧假可,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恒,增长最多的就在这个5-15万区间剔喝。以自主品牌自身为一百的话懊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%图妹,现在只降到了3.4%阔箍鸽,而5-8万的车这几年也在下降谅灰,增长最快的8-10万的车和10-15万的屯梆横,这两个价位上涨的是非常的快贫岔耻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%链莫芹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晃,自主品牌的车价格明显在向上走欠讽驰,这是一个积极的变化喷。   另外旦屎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本韭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舱, 10-15万区间私黔对,自主品牌在里面也占到了28%烧璃,这个变化是很积极的盆矛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸襄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仙葛口,最高峰是2013年213万孰,去年降到164万伤课,但是SUV在迅速地扩张裸,大家看这个SUV的比重江朝,原来是二十多万辆吨,去年到150多万辆急甭,右边这个图是10-15万娘,更是靠SUV在拉动的讣了,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饰实叫,这是一个非常大的积极变化凯健,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陕,这是GDTop的一个调查数据萍蓉,这个一百辆车出的事故故障率悉揭,自主品牌在2003年有四百多个事故波,合资品牌现在也在下降瞪,这两个差距正在缩懈恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痉泰嫌。   从产品的角度也可以感觉到鸵,最近我们的一些新产品像奇瑞翱伐娃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懦悉奢,这就是一个积极的变化哄敞,这就预示着我们未来具有可持续性螺幻奥。而且可以看出凛磕炽,如果以前二十名产品排名算的话糠绥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倍,一个长城C30一年卖了15万辆左右斡,前二十名里面我们有两个烦袄。2013年更少一点挫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的痛豁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面管首囤。   这几个发展量比较大的企业显顽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的险舷叭,这也是积极变化拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琳癸赫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘摹,国际市场南美洲钦捷、亚洲汰、东欧家恐肉、非洲是迅速扩张的市郴浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诉笛,我们产品出口大国全是这些国家肠禄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幢,跟我们购买力差不多烙,人口加在一起12亿握,跟中国市场差不多班坪,换句话说中国市场去年卖了630万辆迸改苟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁呛钐搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玻畦貌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屋财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面合堆,传统汽车大有希望辞,至少应该平等地分配国家的力量迟,在传统车和新能源竿拈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遣刹胜,力量投的也太重睹,下一步要对传统汽车给予足够重视舞柏互,它完全有希望获得好的发展倡饥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悲,以前是高速侍,未来是中速陛狡歇,它要抢别人的份额据谰错。最近两年这个数据可以看一下徽侣,自主SUV计丰郊,连续几年50%-60%的增长勤朵弓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化褐,这是一个怕涝。   第三个观点我们就一句话带过了噶版,汽车厂商的格局要发生变化就傻怖,过去是大家共同进步谓悄、共同分享发展成果随邵,因为有年均30%多的增速璃,最近几年速度已经降了年均降到11%了首,未来还要下降窟降极,大概8%左右或者稍微高一点陪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郸缄。另外合资内部也会竞争镐,自主内部还要竞争率率,中国市场占这些大公司的全球份额太重了认督礁,大众占到33%返陀丢,最高占到38%疲鸽疥,就是中国销量占到全球销量很络,宝马废泄伟、现代蜂玛痹、PSA都占到了20%孙,通用15.9%仕规蛾,如果把它的微车也加上超过25%探,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侨炬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妥能荡,要么是维持全球地位通用头虚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忙熔,大家对中国市场都高度重视勒瓜麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甩亢,我的速度要比别人的速度高貉辅豆,所以竞争更激烈疆、自主更不用说了辑奸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酬肝,大家都给予很高的期望柔恰,未来我们说竞争会非常的激烈绰镁,而速度又会下来娜拟樊,所以未来的竞争格局跟以前不一样贝,以前叫分享悲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赫搐、弱者更弱诵滥耗,十四五就会出现兼并重组同计,如果我们放开让更多的企业进来两,我觉得这个可能局面会更快司,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磺汲东,最多明年还有一年赌茎,但是它的速度比平均速度还是快一点妨,自主品牌大有希望峰沸,我说的是传统自主品牌躺午,传统汽车还不是新能源汽车闷,另外格局会发生大的变化钳瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱骂嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦,力邀政府篮、行业钱缮舱、企业昂孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼令,寻求产业发展有效途径很。   以下为福田汽车集团副总裁莆戈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纷下耗。 福田汽车集团副总裁苟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氦、各位来宾譬牧哥、女士们锤常熊、先生们创簿抵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惦,能够跟同行票视敢、专家做一个交流学习恋溃弧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新不、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岛。从全球战略的视野来看械壳,乘用车的全球化特征更加明显拎跋式,很多轿车的平台会在全球市场销售摧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滔。举个例子躲鲤,如皮卡摆就,在北美皮卡占整车比重是很高的饲,但是在中国扰,在欧洲狄势戮,皮卡的量就很小理笑。另外又如轻卡揉倘,现在它的亚洲化特征会比较明显干另颈。还有重卡嚎犀,在欧洲都是偏平头的秤,北美则都是偏长头的嗡蔷。所以商用车行业的区域特征很明显沽赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捂瑟梧。而在中国市程Р钏摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抢哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诵,2010年达到了一个峰值429万辆豌慰掀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翱雌究,去年是345万辆扫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过想。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溯盗殊,主要的原因就是因为重化工行业铅炕摧,如煤炭委届、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讥嗡刊。另外整个物流行业的效率在提升蔽搐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勒瓤惯。   随着市场竞争的加剧雇,行业整合也在加速警,份额由2010年的44%提高到2015年53%喉杰券,再看一下今年商用车的情况改监,今年一到七月份销量略微增长咯模诞,整个商用车行业增长2.4%凹双敛,我们判断是过了低谷快奈徐,所以下一步会有微幅增长品邯。2.4%其中主要是载货车贡献的尾默,同比增长4.8%叮嘉嘶,客车受微面的下滑邪戊弛,导致载客车下降了10个点毒焙劫。   关于未来的商用车市澈扌淦伞,我想从四个维度分享一下我们的判断虐。   第一是从宏观经济层面咳播,从金融危机以后泥庐剃,全球市场增长的趋势是慢下来的长美车,乘用车商用车的比例现在基本上在8裴:2茂梦,但是进入“十三五”之后我们判断谷竞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腺,商用车因为是物流工具的企业妇旧,未来会有所好转筹嘶,但变化不会很大钒。   从技术层面来看巷脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浅,现在正在快速进入智能化的3.0时代溪蚕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣#快的蹦。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘉、网联化塑钎、电动化呵佰、环保化来追求汽车的高效魄、绿色覆洛、互联和安全妊梯。   另外从中国的政策法规来看掸闻慌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动低,从客户需求来看师讥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铣勤锯,推动了中国新能源车的高速发展嗅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廉,同比增长102%茹,其中纯电动客车3万辆穷,同比增长176%头蓄春。未来在城市公交以及城市物流嫩、环卫等方面盆颗瘦,电动车还会有一个高速发展栓缎期。   下面分享一下福田在科技创新伪窘、转型方面的一些经验和做法嫌秆。   在商用车2010年达到高点之后奶菇红,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变却,加快掌握自主研发的核心竞争力踏糙。通过五年的发展来看誊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的池。福田汽车目前的研发体系是两级笨兰炊,一级是福田集团的研究总院硼衰卞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漂,曹博士也说土胳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆曹双,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诉咳,是一个二级研发体系窍噶庙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘟、整车的集成以及氖恚块开发和整车测试的三大核心能力蔬顿俊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莱捞、康明斯等等合作单位进行深度合作骑涡、改变和创新辱轰,推动整车的技术进步联诲倒。   在转型方面肪硕泵,我们这几年主要围绕着几个方面论锑。   第一是产品低端往高端转型衅蓖,在“十二五”初宫琉,我们的高端产品占比不到20%驶读,我们到今年年底高端产品能达到70%铆。   第二就是从国内往国外转型劲悼瑟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箱。我们连续四年商用车的出口保持领先俩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兔刑碾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳始。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蕾背,另外为了解决汇率和贸易壁垒垛顾芹,我们在属地产业化方面做了大量的工作琶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设任,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恋砂文。   另一个就是从制造往服务的转型鞍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色誊,在“十二五”期间沙崇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钒郡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础九贡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸授壕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乐宿冕。福田康明斯通过这几年的培育吉侍沦,不管是从业务的规模芒啪、收入晚亥、利润现在都发展得非掣涨郏好孺甘蘑,另一个他也对我们福田汽车的整车涸漓陵,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙纱拍停好的支持叹枪梨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新么贺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目海涸牡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韭肝茫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兼。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高私谢踩,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摩层,实际上物流的效率还是比较低的遁黔。基于这一判断褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目宛层,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣凰,通过这种材料的智能化蓟、材料的纯电动钢蛇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色关岭、环保喷耪、节能戏吵促、高效贬尝浓、安全尖匈、智能的超级卡车啥顺拢。我们的目标是要实现降油耗30%粪,降排放30%底兼朵,整个货运效率提升70%汲居醇。   另外是关于福田汽车的车联网技术虐,我在福田分管车联网业务茎外嗜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贰,因为乘用车是一个消费品丢溪,买车和用车的基本上是一个人络河捂,而现在主要是用来出行的乳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焊,但是商用车不一样豌粟邢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用发强,驾驶行为各方面的安全虱,另一个就是乘用车是一个地域性的车焊借,不像商用车需要全国跑跋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗓狙始,过两天跑到海南去了规乔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉垂。还有商用车的故障率啊八,因为它的工况复杂荤,商用车一般具有轻载奖挡、标载和超载静,但是对轿车一般不存在这个问题阮冯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黑扭崩。所以通过车联网对车进行故障预警驳秃淡、排除以及程序优化等方面劲譬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傲,建立与客户的互联互通节脊庆,为客户提供增值性服务鲁拱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谅稻巍、服务商和供应商产品质量和服务的水平归。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划普对趣。大家很清楚摄裳,围绕着工业战略泥靶蠢,德国提出工业4.0丛,美国也工业互联网柏抢剿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扮沽、英国的2050战略毙感,中国也提出了中国制造2025克,福田汽车结合自身的一些现状偿橡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦唤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霉粗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞋、企业与企业才、企业与产品卿竿、企业与客户的互联互通道。“五智能”就是商业智能遂孩痴、智能管理痹肥郸、智能汽车杜、智能工厂缎漠舍、智能制造角。时间关系去,不再进一步叙述嚷工膳。   目前修枫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坏鄙。福田汽车愿和大家一道戳,通力合作捐,整合资源恃红休,协同发展就抠暴,共同推动中国品牌的加速崛起息炉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豪铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽卷篇,力邀政府馆滔贾、行业腐休渐、企业浮权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补观仍,寻求产业发展有效途径秦畅防。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员违轨房、舍弗勒集团副CEO歼晶乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翻、驰骋未来》的演讲实录排。 舍弗勒集团执行董事会成员奢倾残、舍弗勒集团副CEO汕葱澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邢、女士们琴、先生们吾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玻借轮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叙睬剂,我们的愿景奢徘亲,是如何来推动我们未来的出行和移动估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拾媳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绢海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抖歧,我们是一家领先的技术公司呐唐,在全球都有我们的足迹祷寄艾,我们一直致力于移动农,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屋盖讥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盯。   舍弗勒一直致力于创新项叹面,也可以说我们成功的因素是质量活棘、技术和创新琶崩。我们在制造业方面有很强的实力棋琅,在系统研发方面投入非常大苫才。我们创造了一流的工艺和技术虐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纳炮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侨舞,今年我们在德国获得了一系列的奖项敢辱未,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湍。   就像很多其他的技术企业一样稍惠偿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域广潞安。第一是环境友好型的驱动坏锤,第二是城市交通比篇竟,第三是城际交通凶舍汲,第四是能源链限。比如说大家可以看到径互,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刻浮,人口结构变化非尘穑快芦,老龄化社会已经展现在我们面前匆磨堵,技术变得日趋复杂江齿,数字化技术的利用领域不断的扩大蔑,我们需要找到更好的方法来彼此了解潞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篓室。数字化是一个关键弧,另外就是环境方面街、可再生能源还有资源的可用性券,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靠宋爬,资源的短缺也是我们要去关注的艰录。   再看一下经济的趋势牧,我们现在处于一个全球村擎倘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞋莎私,这些是不一样的氰。另外就是可负担性的问题孙市,我们要为客户带来更多的价值另隆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笺弹,这些都是我们要去关注关心的停。   我们来看一下未来的战略癸缆,主要涉及到四个窗口面么胶。   第一是产品本身盟卷,我觉得对于汽车产业惊晴,对于机械制造产业来说都是非常关键的独醋。在这个领域/行业秆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔,要减少对环境的污染队卿。   第二是当我们制造产品的时候红,或者制造产品元器件的时候配潦,要关注它的功能摔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搜缴艰、城市的交通边惧洼,对于汽车以及对于我们的供应商稀苔偿,可以为汽车产业提供什么样的元器件铃敲乳,这些都是我们要去考虑的阔委。   第三是城际的交通先庙撅,涉及到比如说航空帮、高速铁路的一些竞争橡。   第四是能源链的问题杭蓖惯,我们有什么样的能源是可以使用的儒涡裳,我们将来的交通工具运用什么样的能源氮嘛,这些都需要我们考虑良徽股。   看一下将来的动力总成辱。我想给大家传递一个重要的信息贡吻狡,在接下来十五年时间里恐瓤冈,从全球来看崇究剐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芯陀猴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兢。   但是现在也有一个趋势发展得非彻⒕缒ⅲ快间锻蹭,来自大众和奥迪的这些厂家僚风,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叙室。到2025年筷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涵,也就是200到300万辆的纯电动汽车串挠沫,所以到2030年可能会是一种不同的情况撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘟存。我们还需要让它更加有效一些怖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县搽驴,还有电池或者是燃料电池等等尸桓潮,这些都会占据越来越多的份额臼癌慧。对于我们汽车产业来说非常重要鸥,对于政府来说也是非常重要的投且酞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惺谩,比如汽油春,还需要考虑其他的一些燃料素枯,或者是人造的燃料等等博,需要考虑更多类型的燃料靠世,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓢偏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面媒瑞穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匣,包括48伏的解决方案褂,它主要是对手动传动系统的电动化桃脾慰。我们需要首先实现这部分的电气化箍饰黎。另外我们也需要对离合器实现电气化卤砰,也由于推出电子离合器伍。另外我们还需要进一步提高效率肉馅诵。也就是要进一步推出我们的混合动力睦模块48伏系统攫察。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募蘼浚块的解决方案辛损。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案现良,针对高压的电桥驱动解决方案圈泪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞪腹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统测逗,以对其进行电气化处理不腐。如果将来我们有纯电动汽车的话贾牡澜,它的电气化程度会越来越高射膘瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猫,因此我们需要进行标准化府桃屎,标准化是第一步祟超盛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚀兼溪,或者说是一些部分的完饶示,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓉蚂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裁轨。我们也需要减少车辆的整体的质量翱绊挥,主要是成本方面是一个重要原因你。如果需要建一个标准的话谴揪,我们就需要有更好的一个平台顿,也就是说我们需要基于标准的平台好腺,或者基于标准的谋婺嫱荩块进行我们的汽车制造酵琉。   我们需要全球的平台化解决方案佳颂帛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求红冉柿。关于动力总成方面癸豢,它的变速箱是最关键的一个部分山霉奈。我们刚才提到一方面是包括内燃机犯邪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暴夸沫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磺授,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳病红。   接下来看一下我们的重点产品款沮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扛病艘,我们为中国带来了什么样的解决方案手雌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叮惹限,我们推出了高压P2混合动力慕率浔矗块警。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刨秸莫,我们希望能够改变它的一个变速器休椽丝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颁修袱。   通过这样的一个标准的娜停块化设计趴懈僻,它可以适用于各种变速箱之间的转变俩扛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亲谷,我们的这种创新型P2的混合动力木嗔唬块可以帮助实现不同程度的混动功能衬。实际上俯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拖纠。这是第一个解决方案百狼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耗,它叫做高压P4电桥的解决方案歌改宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分购钨。它具有高功率密度删寝,可以适用于不同的车型逗还,非常容易打包进行个性化设计壕淋叛。也可以用于新能源的生产皇栏胚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磨靠硷。它可以让我们更好地使用内燃机嘶锌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岗厂稼,这是我们两到三年前开发出来的剁。也是考虑到了中国排量的需求讲,或者是新能源车辆的需求拿瘟付。针对这样的一个需求砍届港,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铅,我们中国团队也为此作出了很大的努力庙,这个发动机是专门针对中国市场推出的码脖笆。   另外就是在变速箱方面唬份颗,我们也推出了一个新的解决方案贪蛙虽,是集成干式离合器的DCT变速箱界红,机电一体化离合器和齿轮执行机构松。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮桨咀,对于工程师来说摄纲,我们都是非常理性的颓,但是有的时候我们需要具备一定的感情取眉忿。对于我们的汽车技术来说幻瑟,我们一方面需要理性戌,另一方面也需要激情拦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剃泪。针对方程式1的赛车戈猎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东黎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谋梁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗涤镀,力邀政府览航、行业鼻伶始、企业脓哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径惠嫌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澎、副总经理 吴松发言实录结懒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犯瓣、副总经理吴松   尊敬的何部长女输、朱总猎方屡,各位嘉宾童卞、各位朋友弊媳卤,女士们巴沥、先生们鹃尼圈,大家上午好搓陵。很荣幸参加这次论坛泌伴,我上次参加此论坛还是2011年美绿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亢卿,那时候传褀刚刚才有这个名字泌,传褀的保有量不到一万台彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惜,这给了我们很大的信心和鼓舞粕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庇。传褀一直也在努力汐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆县观,年均复合增长达到80%弛。目前市场保有量达到65万辆微,已经成为集团利润的主要贡献者之一巷孟。   明星车型GS4持续供不应求康,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绕蔡蕊,而且GS8与GA8同一平台盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慈墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皆,对自主品牌的支持毯集,关键的还是坐骡,关键的是感受耗氨逃,关键的是多提意见祥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌母。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法适辫透。我做自主刚刚回集团尾鬼孤,将近9年半的时间哥,从不愿意干到喜欢干郎刚董,到对自主品牌依依不舍膏,到对自己找不到定位和方向巳憨腾,感觉到人还是能做一点事媚刮膳。所以这在这里借这个机会供充碧,感谢在座的我们各位嘉宾肺两倾、各位媒体的支持舒,也感谢传褀团队的支持省串,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翘五,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厂嫉。   我的发言主题是构造改革创新驱动汤面校,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柑掏。一个方面汽车产业发展形势分析笑先,前面讲了很多了袜肮酪,我就不多讲祟。   一个态势是稳步增长居田,但是全球增势放缓吴。中国汽车产业发展仍然有空间乃疥容,仍将会领跑全球汽车势轿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜡,中重型商用车达到400万台祈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杜芥。中国汽车销量将达到3140万台峨据拱,我预计可能还会再多乔兴,关键是结构看你怎么改嗡?如果要参与全球竞争络捐仆,那重要可能生产量还会增长敲,复合增长率将达到4%塘。   第二个特点佰剑鞍,优秀自主品牌加速成长檀午,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珊稗裴。中国汽车市场发生了深刻变化蚂溶典,中国品牌迅速崛起氨贫疟,优秀自主品牌加速成长酸谅。关键是要产生优秀中国品牌蛔实,不管是哪一个企业壳规,在现在这个环境下撑碍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌富土,还有我们何部长撬糜,这么一批老的汽车界的前辈犯侵测,到了这个会场又在用行动来支持瘁裴魔。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋,大家坐一坐猾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垮辈堡,差别在哪里仇率?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的络搔。关键是中国人要团结焙剩畦,不要互相贬低氏誊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渺都锨,抓一到几个隧诫妇,不要想象太多授,我们从来不怕想象谱衔肃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碱,坚定方向须悄差。   那么数据也说明一切谁兼,2015年很多中国汽车加速发展糙鲤勾,行业整体增长率为7.3%的情况下惨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刊放掳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啥新厕,相比去年又增长了1.2%百分点盼驰。而且自主品牌抓住了很好的契机却,在SUV里面我们是防守的厘勾,是中国品牌先站住位置烙晾驹,合资品牌再进攻闺欠娇,再加上周围的环境变化辱痊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烫苦,占据主导凳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驳瘸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤拧,统治了我们的各个方面洪熄去。我们展开进攻是非常艰难啡涣,但不是说不可作为琶棠,要选择时机还。我们要在中高端里面取得突破脊拼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弊,这是韩国人讲的刺,不是我讲的遍鲍容。他们说两高,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堤娜客,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌称另耐,如果不选择是对自己的不自信捕读律,这个不能靠强求瞪屋傻,靠品质笔、技术瀑、新能莽切,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品非停。   第三个佰,汽车消费升级和资源制约妹开胯,也迫使汽车产业需要供给侧改革筏享。不但要有好的产品概蚕,而且还要有低的成本累,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害博蓟将。在汽车需求方面相梧,80慈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军司柯,个性化脱鼻、智能化蝎、体验化等方面的需求还在不断地上升肠恕危,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战上成毛。不管怎么变化琶熔谎,满足顾客的需求骸,满足抓住市场的脉动型,这个是关键点井巳挎。而且资源供给方面蒋,现在的人口红利逐步消失诞,而汽车不是简单劳动腿科斯,是高技术情况下的技术劳动冉女。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滑,我到那些国家去考察过莫寥,没有中国这样受过良好教育嚷鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琴,那不是每个地方都有的蔑迹。有的地方上午上班潮较,下午到时间钱一领就走了拒迟。所以对一些合资品牌来讲芥韦匣,中国也还是蛮有魅力的立,关键是要拿好东西出来禄,才能谈自主瘟帽殿。   当然工资涨这是个客观事实匆,2011年的时候4.1万芍岛姓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妙,这个不高的方卧细,还要涨茸牢琼。农民工那么辛苦份送欢,给他一点钱算什么忱红。但是钱从哪里来间下?我在传褀亏损的时候税其,工资涨得慢偶贤,但是想办法补贴霞。这几年别的都在减帛澄,就是员工工资不减背崇,但是效率要提高菠想磐,要杜绝不干活的人镶谋伙,最后挣得钱多唬,干活的人还没有机会妓衅狗,有钱的人天天有时间去议论鲁,没钱的人在干活娶,这样大家积极性都没有了我莲。国企的弊端就是这个戎嫂。   那么在监管方面幢,工信部刚才也说了袄反邻,我们的司长也说了脆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旱,在供给侧这个方面要下功夫掳撕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓟梗,作为五大发展理念之首叫桐,当时这个报纸一播五大发展理念冕瞄附,那时候我还在乘用车菲讽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盲,这十个字潜坞毒。为什么呢碍?因为没有创新就没有一切书,没有协调就调动不了资源痹,没有和谐的话琶撇,共享也很难篙,大家不愿意跟你干挝戈怯,我是不相信英雄的竟波,但是特定的时间会产生一点趣底,还是要充分调动群众的精神匆挠裤,各个方面全方面的参与加卉,企业的成功除了它的领导者的作用暴结,更重要还是把员工的积极性调动起来缔退咐,人民群众才是创造历史的动力堂倒胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洁讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑞类,需要我们从技术管理丝、营销夺、品牌故峦惜、产品亨链、服务全方位展开创新辖偷擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梢鹅,来推动中国品牌进入全球漠普,成为世界品牌矗晴奢。   第二翟如猴,汽车产业供给侧改革方向与实现室仟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娶蠢。   首先桥略闷,在自主品牌方面教公鳖,我们是追求全球视野开展正向开发检,坚持以我为主的构造核心滇,组织全球资源湃,开放性自主研发模式舒,掌握核心的竞争力眷桂握,获得了可持续发展能力锚北仇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滩扳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垄享扒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凄插僻,我们的生产能力标准是35万遍炭壳,但是预计今年我们的销量会超过35万驶碾,有可能达到38万取拧下,当然如果制造组织再高一点爱,可能40万超埃虱,也还是有可能擒伦,但是大家别报到40万啊诺米忙。这是有体系烽熟插,有制度保障的疾,有员工的全程的参与持。一个别的企业的人到这里来看悍,他说你这个企业为什么增长这么快乓射,没什么别的杜块憨,员工的积极性调动起来了黔轮,他们说庆诗,我看到你们的员工眼睛充满激情乌,因为人天天在干活的时候就会有理由寇凄,如果执着地做一件事情带有一点追求雷胳,那就有远大的理想氨办及。   放眼全球冷皮份,在开发方面整合全球优势蓉,实现研发的全球化赎硅,人才全球化非、配套全球化封梆皆。依托国内的研发资源少拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合贫稻梦,打造企业自身的技术体系腑撵囤。我们用了将近五六年的时间搽陋馆,我们确立了G-CPMA跨平台某戆侣幔块化架构谱,我们第一代的产品是引进消化吸收偿聊碎,第二代产品已经完全进行了提升罐,但是没有否定第一代辅,掌握了数据链适,掌握了开发的流程贿倪屎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泉。实现了一个平台可以开发六七款车型琼癸,实现了多个平台车间的相互有机关联具厘,实现了车型的变化多娇单瀑,开发上市快郡,质量易保障共嫂,低成本排、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俩伟。   第二个苏驹,坚持质量为先簿陋,推出精品车型衅嘶谎,提升产品质量册锭,加快自主品牌产品开发茎,提高汽车供给侧水平兽,推出符合时代的互联网化的产品分。打造消费者喜爱的精品车型番冲渭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窘偶涸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焚膘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织级毫。实际上汽车不管是新能源也好圣,产品的三大特点旗,一是颜值不好看别人不买鲸俱伶,第二是品质揽逢,没品质也等于没品牌钠钝骸,天天出毛病心里不愉快读锯茎,第三是性价比扰贫,就是靠成本窘。我们的员工不需要培训就知道品质莎典,因为好多从合资企业来菜,合资别的没培养圣狼黎,就是对品质追求烩顷磺,结果就是成本搞贵了累僳搅,把品质先过关没慌惰,回头成本再来逐步下降杠避耙。我们第一个解决的是品质劝,第二个解决的是颜值猜钵,第三才是考虑成本惋太为。成本浮滑巳,供应商的成本我控制不了氛私蔑,如果今天在座还有供应商的话恐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潮肩,还是有这个机会的谰氓攘。但是我建厂可以控制旱凳,我们内部的生产流程工艺墩闻匡,我会重新再造等酚,这个我投资减少了割,今天也披露一下寂,我35万的规模最多可以干到60万酿兑。如果创造性一点可以干到65万咖公,总投资50个亿份,含整车加发动机口郎,这是内部数据叼领,来给自主品牌共享怠祭。   包括一些模具加在20个亿客慕、70个亿骄,最后的结果我都不相信憨回捕,实现平台化灌揭、公开化拱椿东、可视化捶放分,让所有的东西全部依照规则阳光推进款任胚。现在我们的供应商也很满意竞,社会上也很满意水角蚕。这就是在体系婚,在这些方面的作用力帕掣,防止一个部位一个零件汰辛,一个车就不同零件不同标准泉捻蓄,那怎么做痉,永远做不了好车屠瓮。这个要感谢合资养成的规矩粒。但是自主也会给你更大的动力巾,动力是在研发栏盒镭,其他方面再有作为陡。所以我们是国企的平台褥距分,民企的效率滥模,合资的流程喉掀,这三句话就是这么个意思幸。   第三个棺窍煤,坚持智能制造打造智慧工厂习。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诺腺,实现占地面积的有效节约炭,我们的合资企业侨讥,广汽本田在推进第三期的时候炔巍郴,就是根据SSC这个原则纪。SSC的第一个S就是小型small京鳖耻,即所有资源空间最小敖呻、设备小型化;第二个S是简练simple刹,就是除去浪费玩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑估,complete的劲,以追求小豹、近澄枪、短八、轻敲浪,最合适的自动化图、幕荆块化和策么。所以广汽本田第三工厂运用SSC祭镭,它们的车间占地面积减少45.5%锯俯,投资减少26%竿,跟它的一二期比陋祭,能源减少了29%崩狭,成本节约了21%衔钠。   第四个坚持管理创新玩赶,开展构造改革哗,主要就是我们广汽丰田筋,因为我原来在广汽丰田发动机旱,我9年就去丰田一次尾磁猴,去发动机只回了一次襄拾,因为当时这个地方环境太好了句,我怕一回去又不想搞自主了崩即。但是鼓励我底下那些员工经常去吩乳,去交流畴缺,日本人也还不错骗扯,大家都交流扁。但是技术是交流不来的封先,思想文化还是可以交流的裴。最近到丰田去了一下播,大有感受恼悔鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革困戳缓,它从最关键攘、最基础的制造环节入手泄讼久,开展生产管理创新违儒看,从制造轴腔姬付、供需轴歉、采购轴出发书磕筏,深入开展构造改革稗零图,实现全员参与茄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渭高骆,充分调动员工的积极性悼挞、创造力刀检晨,取得了良好的成果谁骇。经营绩效方面为,今年的销量增长不多石,但是利润大幅提升锭废秃,生产效率显著提高谁强。人力绩效方面挺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脐锰头,管理体系与生产流程更为完善农、合理滴昏。   通过改构造改革咀搁撕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凤憨,根据他们的预计杠荤,已有的数据腥浑,2017年单台不良率预计会降到0.01%鳞炮,就是万分之一躲贝艾。而且现有的工人总数减少1600人洼绣。就是现有的存量也可以变化耿态卉,他们现在不到一万人题,要减1600人碍,它新建的工厂搽剧,员工还是要招的嚼纶,但有的还是要走兄酞。就是用减下来的人把他投放到这个地方寂署。   第五叔识良,坚持体制增效凌,强化体系创新继。既然这些企业都到中国来了斤,有机会为什么不学一学呢高李们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下从,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茂钱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窗耗,广汽本田精益管理慧蹄鼻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换系兢。为什么搞一个广汽生产方式撬?为什么不造一个丰田呢恋瘦差?这里面要说一句睬,丰田生产方式你不能完全去学焊赖,条件不一样缔戊,环境不一样秀炉,人员的基础素质不一样罢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顶坚吾。你学它必须要结合自己粪湘,连日本的企业去学它的咐渺,有的好多也不成功袜襄,当然我不能妄断凸悔,这是从资料摘的匆,不是我说的那倡舱。   第二个群夕得,我主要员工整车从本田来疟缅,发动机从丰田来先,也有一部分本田仑拳,两个企业不同的模式怎么办嵌?发动机就要按丰田来工藕谴,从头到尾来裸乓,坏的不学好的学捂,整车就按本田的来舍。但是一个企业两个体系怎么运作呢潘搁卑?我说干自主就不能有体系蔚衡,要体系就是传褀的体系疲部。不管你是从哪里来惹旱,包括从社会上来陋廉灰,来自五湖四海一个共同目标课,要干好中国自主品牌脐。所有最后提出了广汽生产方式绦蔚卵,以丰田为主结合本田库韭,这样把文化钝投、体系做好汕,但是还不够巩固胆,还要琢磨美涎凄,现在体系已经起来擎。   我们从2013年开始策划钠羞,集团的主要领导说这个很好弧娶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烩。   所以后面我们的产能又不够了赶井禾,销量又搞起来了嚷干,整车进行改造稿矫、发动机进行完善托哥,整车课谓朵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造负郸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眯曙,就是第一条生产线憨迸。第一条生产线上半年生产了将近16万经奇,20万的能力干了16万赎肆,实际上还可以做平斜反,全如果满负荷做的话嗣,估计干到35万都没问题滤。极大发挥裙喊,这个不进行全体系变革很难急。发动机装配线一次合格率99%戈,这个零部件产内库存减少70%笆捞换,厂房面积提升30%夯绊认,原来不够用捻忍标,现在多了这么大的组织馁规敢。库存资金减少50%介访硼,更为重要的是这一成果横向展开南。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抽,它的年设计能力15万辆捎,8月份的最后一天有个数据财烦,他们双班日产已经达到了650台棘,它的满负荷是700台骆涕稗,估计9月份就可以满负荷捷棠床。这种提升的速度被拌,全世界都是先进的频,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜗,它的一次合格率最高达到了93%晒,平均水平92%性凳绥,接近丰田中国国内水平内块,当然追求的是丰田日本的水平凑,广汽丰田学丰田本厂和峰,我们下一步也拿一个计划菲,要挑战就挑战一流疥玻,否则没意义扦口。   那么我们以建成世界级工厂为准则财,以广汽生产方式为核心拘错,融合了SSC原则懒逝商,运用创新思维全力发展智能制造技术曝鞭删,打造智能工厂苟胜认。我们在第二工厂通过价值流最大化抹饲、设备智能化丛麻,生产线自动化迷妙、物流信息化譬幂、网络可视化碳、操作简单化讨、安全绿色化沃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戳期谓。这个第二个工厂是非尘Х湮唬好多妮、非常成功的一个例子先特蚀,但是这些都实现了疾夸。   第六是坚持品质保障讹,打造高端品牌沦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酵徽,高的效率提供优质有效的供给背抗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量食陡道,连续三年获得中国质量继、中国品牌第一彼,超过很多在中国的合作企业察摹孩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八情,所有企业里面包括外国品牌汝,与广汽丰田并列第八嗡,比2014年上升6位娥类。   第七遍糯,坚持客户至上涩,提供优质服务团幻,不管是在任何情况下姆,用户是我们服务的对象矗觅,也是我们的衣食父母妨,尤其是作为汽车这个特殊产品刃梢,我们对安全顽渴横、对生命的一种关怀杆,作为生产制造环节的改革揉,是汽车产业供给侧改革的重要方向缆乳忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少切,这还是目前我们相对比较一下蓄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名取静,也是一个什么机构承,我记不不太清楚叙柒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离储休镁。所以在产业互联网的时代强,每一个企业不再只是产品生产者慷洽儒、服务提供商隶歼茶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岭炕,服务以各种形式融入到了制造业忍署店、研发设计碴汇、生产制造惕、经营管理秦、销售等环节忻畔炼。有价值创造的可能凯,就有服务形态的出现稻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剔,两者相互融合斧、相互依存漠哺响,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣贡。   广汽在这个方面也展开一些工作撇,我们的整车平台将联合金融驰、保险闭沁饭、物流腻伴限、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骂,车生活平台会涉及多个业务平台煞,除了常规业务平台还包括了配件商城沤九辆、用品商城飞谱沥、社区服务连锁爱狈,用户使用汽车的整体生命周期枪惩,产品的购买只是开始柏肪怠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冗单项,这才是我们下一步发展的重点蹲付。作为汽车服务提供商颈令晤,我们更应当关注的是用户的体验头慌,以及给客户带来的价值增值感受煞冬脓,汽车服务O2O的打造赡说,也是为了满足汽车全生命周期的需要吞茸,以及品牌和价值进一步提升的需要夏了多。   第八鹿庇丁,就是通过这些改革煌惺,整个广汽集团范围内的成果梆椿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讹钨藐,同比增长28.8%毯涛蔽、29.7%兽放涕,比行业高出20个百分点斤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徐限,同比创下历史新高兢畅词。当然传褀在这个里面那是贡献更大位低,1—7月份销量已经突破19万罐,超过去年全年歌,加上8月份最近的数据酪缆,今年全年的任务22万已经完成了蔡坤,同比大幅增长143%虎赤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涩,位居第303名迟,比去年排名上升了59位撤,整体实力大幅提升妮。   第九摄逞,就是广汽集团的发展十三五战略乡模锭。简单地就是一个内部协同创新虽骂扔,外部开放合作巷,这是总的原则奋系斑,全面实施结构性改革蜜,实施一五一三的战略扫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆李,这是一个保守的数据寒鲜,因为传褀搞不好就过100万付璃,前几年说传褀100万暑瓶,别人说吴总肮恕,你是不是在吹牛蛔,现在领导嫌我100万都少了比确,拼命把产能都整合过来了寝,成为先进的汽车集团埠澄惹,做强做实研发整车零部件鹿距、商贸服务和金融服务五大板块刑嗡聚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忱榷,实现自主品牌事业的跨越式发展徽窗瞳,全面实现一个“三”寝题舰,就是电动化授糯时、国际化星清、网联化三个方面的重大破泻。   各位嘉宾娇啤、各位朋友纫篇句,女士们反阮眷、先生们蹈朵脯,在需求持续升级硕,资源消耗的情况下化,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凹发培,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钩搓、品质优先府亮惨、创新驱动的发展路径拒,坚持正向开发式搬,提供优质产品恭蛔豌,坚持智能制造蛙娶坝,开展管理创新别念,保证服务水平沏,注重品牌高端化梯蔼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甭功什,共同推动中国汽车迈向新的台阶内从喊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茶桐彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻贺:李芳" "  今年3月咸,借百年庆典之际喇盼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菊,即“智能互联”巢长、“绿色出行”和“自动驾驶”悄般,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峰合。随着战略的提出恫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摄膘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盗。在这其中敦我刨,“人才”就成为关键问题克擎姑。为此供狠毛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怒。   根据沈燕的介绍可以发现斗衬悔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛武缚,涵盖计算机唉鸡、工程学禽菜、自动化莎、金融等多个方面杉。她坦言讹臂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈避。因此萎休,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹿参媳。”这其中包括互联时代的在线招聘熊长策,“例如我们利用自己的招聘平台身谷、Linkedin鼓、智联招聘等在线平台祷旅,以及大学招聘棚湃镰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沦顶。”除社会招聘外皆浩,宝马也会通过与院锌疲合作冠,提前把学生引入到企业中枷并沦,专门为宝马培养人才添反。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捕毫夸,举行“宝马同济日”这样的活动痊玻。“去年我们就以互联驾驶为主题蜡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粕筏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冲。”沈燕说道购咖。另一个重要渠道戳窃,就是内部员工的推荐偶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袭奶凑,让每一位员工都变成职位大使沽坦,在朋友圈进行转发传递刑接腻。   “我们对人才的要求绞郡鄙,在能力方面最重要的是对业务的了解鼻蹋。这不仅包括对业务今天的了解橇耪牧,还有对业务未来的了解米涣描。要知道未来战略方向是什么蔫舱,需要什么样的技能篡鸽。 ”沈燕告诉记者涡涂,“此外闻吩桃,我们对人才的要求是不仅要了解中国模帘凤,还要对全球化有所认知砰。随着技术的发展览猾颈,我们对人才的需求呈现‘复合谰捶锰,跨界’的特点憾航。但是苛农硅,这类综合性人才很难直接从市场上获得猴太,需要我们进行入职后的培训渭蛙。 ”据了解魔令,宝马(中国)每年都会根据员工表现捆,提供给员工出国培训以及交流的机会形傅惶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸽蝗想。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蝗,以拓展视野暗,提升能力迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墒省,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庙,吸引并拥有了一批充满抱负沸花、专业的本土化人才潘茬。而面对未来溶擅谋,本土化人才也将承担重要职责茄,“这包括为‘在中国靠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中记。”沈燕表示掏桥。2012年骋柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慧,并在上海组建人工智能团队齐,承担电动化和智能化的相关工作钞锈。另外布强氏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸嘘模。 这个团队将研究和紧贴中国市程膊员堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惋滥焚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歇捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹梁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巧陇,用“数字匠、概率筷份欺、未来”为题痊谰衰,论述特斯拉电池的高密度沉唐、续航里程及电池的安全性陶。对比国内结镀阿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橇,并预言电动汽车和智能手机一样锈斥粟,电驱动和自动驾驶注定了是未来犬,不可逆的未来及楞精。 以下为原文持硼半:   关于密度和里程数瞥甘事。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豆焦,至今为止一个都没有兑现互播冕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萍辜倒,里程最长的量产纯电动车伴晌晶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法零,相对容易)还低的匀速行驶的里程数解咐控,忽悠消费者逃时舱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莫昂,里程普遍降低10%以上)来体现里程百抗巧,在有些国家辅助使用NEDC的标准努,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)计骏。   关于安全性和自燃率熔此锨。 自从2014年初安装了底护板嫡烘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)反碌田,远远低于燃油车舍墩翻,各种撞的惨目忍睹事故吗溪,也都没有发生自燃肩。相反波,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盎邵枫,却成了全世界自燃率最高的机动车础岸墩,更远远超过了燃油大巴的自燃率段付。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顶氢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簿详,车门闭合的时候已经有点变形了)欠洗秤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业康项,几乎可以说啥:特斯拉重新发明了电动车妈惨。    国内真正用心做电动车的企业泛冬解,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术实小请,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匣噬、变速箱伤搏查、油箱等伯,改造成电动车的事情)笺必螺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抨仍冠,才会全力以赴来押注电动车顾。当然伤份沮,也可能是很多品牌都在蓄势待发杉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尺派炉。    电动车不是什么弯道超车艘佛党,而是换道竞争箱衅。    今天的电动车返库,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锯。待机时间是诺基亚的几十分之一鸵擂落,软件也没有几个巳,通话质量也不好痘棘入,汉字输入也麻烦的要死桥。和智能手机一样姜,电驱动和自动驾驶注定了是未来距驳,不可逆的未来敲饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是需镁:李芳" "   2016年8月30日赊墩呢,在北京新浪总部凤,北汽新能源充电部门副总监陈保江距、北京华商三优总工程师丁晓伟鳖蚊竭、电庄总裁兼CEO先越剂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靛灌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动位。    作为新能源汽车销售终端环节镜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线理毋想。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨┥┨ⅰ,更是充满了诸多困境革世阮,不为外界所熟知确踩。    那么容烤婚,作为中国最大新能源汽车市巢选,北京的充电桩发展目前处于何种状况忌,北京模式发展的瓶颈是什么个秸沪?有何值得借鉴的地方铆酒袜?又该如何去避免失误和纠正吞萍?政府扭、车企录精程、消费者在这一产业链终端中适宝,分别又该担任何种角色瞪荣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书箔勿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翠贰堡:魏总蜜险,刚才你从用户的角度散,同时您也是媒体人的角度扯熄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样势持夕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挺矗,您发现了这些问题之后放超,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拼散汕?    魏士钦朔雇碴:其实我们一直在琢磨这件事稀苯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簇晦,这两点是能够解决掉的贫淖。首先第一个叙蕾,支付拆冗。就像刚才先总说的硼,有个银联一样的东西论,接下来有个第三方毒,或者接下来大家都使用微信支付份广碳,不管是充电桩也好兔,app也好兜,还是当时的扫码也好闪,还是微信也好焚混摄,支付宝也好疾沽集,能通过手机支付惠裤,基本上都能解决掉赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题维票枪,我们把支付给它想办法统一了拍妙。不一定统一到一个里边去袍唐痕,大概两三个焕,大家都在用恍伪赤,这就没问题凹。    第二嚼,这就相对更难一些了篱乾层,应该是有一些第三方平台真正站出来比,能够收集所有的真正的准确的信息伟巫匪,其实当时我们自己在做app的时候恃欠泪,就是在做摸点的时候露堵,我当时就矛盾峨借措,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冬刹,后来琢磨来琢磨去邦檄酵,通过很多用户的反栏趁稀,我定义出要摸一个最准的点肯,不要最全的圣衫。准是什么概念逝厦?第一貉篇,我找得到鲁裤,第二晌,我到那去一定能用得上朴筋。如果我找到它了比赎烤,也到那去了胯璃,但根本没法用芒朔忻,那就没有用了康碑。所以如果站在媒体角度锯楷刮,我希望不见得是谁狸腊屑,也许是个媒体沉潘,也许是另外一个平台我,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起广慈肩,但是它也不一定是最全的毙其,但是它是这些所有的里面最准的南,每一个用户都能找到桩外毖,而且有百分之百的体验把电充上貌囱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掠恢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队驹逻,是咱们国电的站休喂,是快充含枫。我们编辑去那边准备充电的时候汤,有六个跑快车的兄弟朝评秋,霸占着那个点飞笨炊,就是不让你过去薪浪练,这个充完那个充江吗,还剩一个车的时候细卞,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫌,赶紧过来充电庙部颧。我们不等了烦加榔。但是他们不知道菏,在那个点不到三公里的地方伶,快到积水潭小西天那个地方瘸,还有一个充电站甫,好像是三个充电桩还是两个失胺,一个车都没有输,而且车位都是空的江摧立。他们不知道那里戳。而且那个点文,我们当时找的时候用了三个app昧射,只有一个app上标出那个点歇啃第,另外两个app是没标那个点脯豪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尼,所以准确性其实很重要汐篓感。所以如果能解决这两点列猎,我觉得咱们的空置懦录、闲置的问题一定能解决枢狡,肯定没问题的肋。这是我的观点穗吧负。    黄山渐晦鳖:关于公共充电这个领域烫雌,我不知道魏总在充电过程中缚棱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笔甸厩?    魏士钦起厦窖:出现过存湿槐,很多傲。    黄山信疯:这个问题其实很有意思的问题疏吹,充电桩的标准是国家有统一的标准摩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电究坏。    魏士钦贝仿:是这样辰轻,最典型的例子就是腾势电磨抽,腾势在很多国电充不了袱,但是在小E充电或者普天是能充上腾眷。    黄山拐式:我们可以把时间放长一点来看年魏拉,在2004篱胺、2005电动汽车兴起的时候抖鹅谈,很多人都不知道电动车是什么似颁,充电桩是什么辆芜。随着这几年的发展仍,物业慢慢都配合了楷那突,所以从成熟度也好仆摧、物业配合度也好涧石赊,应该是越来越高的魂弗。国家层面出台啊拢偿,新建小区予以配合娇,包括老旧小区的改造铂故,都会多方面来共同解决这个问题布纺。其实关于今天的这个话题辟几滩,我不知道台下还有什么问题要提问的暮泄艘。没有的话酿刮,我们可以做一个最后的总结髓。    我接着丁总说的北京模式的问题旗逞衰,我们今天说的是关于北京模式动,丁总说了一个北京是纯电的市彻遣Α,跟其他地方都不一样变渭暖,上海是极端的鞭崔,上海是混动市城獭,北京是纯电市场猫瓣。我理解还有另外一个模式磺新,就是北京的充电运营商是最多的哆拔,发展是最快的膘遍惕,一开始是国家电网俩和遣、普天在推极形,后来群雄逐鹿锣囤圣,特来电垮肌祁、星星等等各种运营商都进来了薄寡呻,包括先总这样的都进来了嫉拳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晤。    魏士钦暇:现在已经不止了旧。我们有一个数据朽炯仁,说是47个运营商宦娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏界弟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苫灵,我讲点个人思考和认识珐。    先谈思考荣讽。第一屯驾蔚,供给侧结构性改革内涵非常丰富稍歇,大家可能更多关注产品的结构性改革继篙绞,其实我认为枪,源头是制度的供给和政策的供给苦,再是要素的供给葛,三是产品的供给论途。    再把这个逻辑关系缕一缕祷梨担,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给化,而制度瓶扒鳖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给石尼态。所以现行体制下托躬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柔遂肺?这是我思考的第一个问题槽。    第二个问题虾心,是我做企业这么多年的实践和感悟期,企业到最后比拼什么缔黑皋?其实就是资源的配置效率蒙郎。汽车行业也如此措创懊。你拥有多少资源固然重要唾推,比如研发队伍俩,既有一两万人的剁话习,也有六七千人的剃餐苯,还有两三千人的芜氢,资源差异很大哥式,但实践证明人多不一定成果就多赎,关键是资源的配置效率鄙太陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秃郊让,取决于一个企业的决策效率和执行效率卵处裸。而企业的决策效率和执行效率态,又取决于它的机制和治理结构荣。    反过来咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敞书。也就是说淋蓟,产权结构会影响到治理结构和机制龄频茎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响财猾时,进而影响企业的资源配置效率派缓阑。    从逻辑关系上讲忻尸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰。    第三个问题防,产权结构是前提伍,是源头性问题檀,多年实践痞烫,有以下一些体会萄迟逆。    关于股权取。股东应该优质化狠舱蚂,股比应该合理化蔡便。近期也好焊寇,远期也好蛔,你不能把那些对企业治理泻忌片、技术汇泪、管理垛偶,以及市场拓展没有任何贡献棱胶看,反过来可能还会添麻烦者懒屋,当股东化尽叛。这样的股东不能要菜。    股比结构这块挎陌,不同行业闹帛歼,不同企业毕,它的结构模式必须符合市场规则驾谓捶。若是竞争性行业凶誊,不管是央企抠,还是地方国有控股企业托何涩,做第一大股东绝对控股鲁炊尼,很难实现建立混合所有制的初衷东庐晒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扦场,竞争性行业混合所有制要深混垢,不能简单地浅混殴脾。什么概念脊南脖?国有可以是第一大股东霞秘,但不宜绝对控股特吉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娇等缎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祥顿始、国内竞争国际化这么一个概念努垒粹。既然是全球化掂,如果你这个竞争主体吼嵌,你的治理结构修,你的产权结构摹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倪赤圭,你如何参与竞争坏砷械?道理非常浅显明白鹊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫉坍。    江汽集团公司制定十一五规划前蔫,我们就有一个想法搬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化食辈挪。围绕这个思路丁,于是就有一个叫三步走的战略规划醋。    第一步鹿垮,把国有企业员工身份置换掉口,从根本上说佳峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处前楼捎,对职工也有好处溪,是多方共赢的一件事情鳞。我们知道疲,国有企业这条船不管怎样纳楼,开得好呕,开得不好仓促辰,哪怕再破再旧羌稀嚼,只要不沉下去尺败瓮,国企员工都会抓住船板嘛,不愿意下船税。    如何把员工这些观念转变过来欠?只有让他们从企业人转变为社会人拳拎。因此弧,第一步是2006年叉兽欠,江汽集团公司所有员工进行身份置换纷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会备馅,作为每个子公司的投资主体秤,共同组成投资公司勒僳。    这样蜗浩脖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踞北。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孰。    第二步觅,我退休后倦侗,引进中国建设投资集团有限公司还翅触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谭酸练。初步实现产权多元化闷房。    第三步唯拦堪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俊阔量,包括安凯客车的控股股权忍档探,整体运作上市堤颂杭。去年1月获得证监会批准马,上市公司已挂牌泵贝。    通过这三步走——置换身份淌,初步股权多元化攻肝扁,整体上市俯脓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郝穿,对留人起到了较好作用诺臼抄。在工业化糠趁、信息化显、网络化尤其是移动互联网时代煤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垄,股东或雇主和雇员之间的搏弈灌茬,更多体现在决策权和分红权领域蛙俗。    为什么IT产业愤棺宪,特别是互联网企业发展如此迅速锌碌?正因为它有这样的产权结构蹿,这样的体制机制函舷惨。做得好的互联网企业黔惰,股权都比较分散浪态问,管理骨干和技术骨干都有一定股份捷入,可能这是大趋势阔粕侈。    互联网行业资源的竞争和协同爽,最终体现在人力资本价值上擦拘,他们要参与公司的决策和分红馁勒。这个问题如果不突破囊仟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暴尚。   存量是稳定剂星菩,增量是兴奋剂    那么浪摔,内部机制如何变革沸癌补?    1990年我接任江淮汽车厂长抡掳唬,当时非常困难囊瑟搽,留不住人嗅且貉。有些人选择离开锹擞,人往高处走磷时推,完全可以理解挨粱某。留下来守摊子的这些人不容易勘谢,到我2012年3月退休簇辞,这22年时间里较,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尸。    第一阶段是2000年以前怕角。可用两句话概括嘘,第一句叫做存量相对稳定闯趴,增量拉开差距钦房。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滔辟荆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朗眉,可能就有问题斧。因效益提高而增加工资藩缺,贡献大的就多增泉按,贡献少的就少增劲拔。即便没有贡献纱贡,原有的存量工资也不会减少册,即存量是稳定剂揩诬,增量是兴奋剂菇。    第二句是有计划按比例增长工资饰势戊。也就是说蚊宦酥,企业效益再好湿日茶,效益翻番工资绝不能翻番几拒懈。效益不是很好禽骸,工资也要涨答邢猴。为什么腿?因为国家年改革开放30多年税我沏,经济20多年高速发展屁牡,物价一直在上涨七,生活成本在提高曹,降工资就是降生活水平赖肪刃。所以我们有计划按比例增长工资矛段,以建立工资蓄水池畔纫,以丰补欠弟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痞会潦。    第二阶段是2000年后倒畴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溯。    第一部分是凤编,区域领先的现金收入猾。和北上广深不好比顶途,但在安徽及其他城市的同行业者中魂橇轿,我们的薪资收入是高的谜萝,员工及其消费能力比其他企业稍高赋狙饶。但现金不可过度发放童华,这是心理学癸隋搬。人就这样辈,口袋里现钞多了后履哦福, 像一线工人贝悍蔼,包括技师在内劳,他腰包丰实了立纹吨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勺倘肝。    第二部分是大福利赋清。我在任期间逼乒,江汽集团公司解决万余套集资建房臀,还有大学生公寓瘦箔忌、廉租房等;自营的物业管理做得非臣皇誓樱好品,很便宜现,还有免费午餐佳仓乳,包括洗衣房等溅屑。有大福利恒誓饥,有小福利绷,五险一金都取上限提酒逞级。    第三部分有限的股权激励际佛。    区域性领先的现金收入烩、大福利挖坤哪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袭土睛,这使江淮汽车员工享受收入不低犁、生活成本不高的待遇鬼。也使人才无序流动降到最低栖史。我在任22年糯,江淮的人才官咀,不管是管理人才还是技术人才抒饲,几乎没有怎么流失墒便。    外人都觉得很奇怪挡是。当时有个汽车企业派人力资源副部长盆签,在江淮附近找了家酒店呵狄段,一住就是一个月贺划,每天晚上打电话找人患媒,但没有人为之所动恼郊。    究其原因勘浩,当然也不仅仅是待遇和福利灌母凹,重要的是文化留人淋宏推,怎么能留住人心舜,这是其一壁囊活。    其二畴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杰坦,使员工的成长速度可能更快氯洗。    其三港凰东, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啼此缚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径江绞,但我们有三条路径祭。    一是管理人员成长路径扳察莎:管理员其嗽呐、助理管理师希、管理师肌恼瑰、二级副经理猫胃、二级经理歼嗽恒、一级经理副坎靖。    二是技术人员成长路径孺粮躺:技术员建陡其、助理技术师愧、技术师;设计师穿确、主任设计师醒看、设计总监筒搭、技术中心副主任信、主任等每碌爸。    三是技术工人路径畅:高级技工括、助理技师肥、技师信绦、高级技师擞赡袜。高级技师的薪酬凭舜,甚至比二级副经理拿得还多戮。    这三条员工成长路径郎烹茶,每个岗位都有岗位说明书炉衬。你要申报这个岗位趁挂,必须经历什么培训弊,需要什么绩效仑,才有资格申报杜。上什么岗位有明确的薪资标准炮,“升官同时发财”蹦葛,用人用工尽可能做到公开公正透明萍。员工们也看得很清楚详,只要好好干峦乔翁,就能够成长荚盖唇。    总之突,在中央政府大政方针指引下疾,切实财、正确理解运用国企改革的核心思想和方法返,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暖。    尤其是产权结构改革辱,不要消极等待主管部门来安排朝,等是等不到的赔北。也不要对现有体制蔼、机制太多无意义的抱怨坊,只要动机纯正藩,对国家对企业对员工有利袭,就值得一试纲,这是我在江淮汽车多年的指导思想拆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铃乔路,但一定是基于稳定性弹、权变性匿蒂矾、柔韧性基础上的变革眉帛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闷仆。同时切记不管做什么事情怯娟盒,一定要取得合法合规的文件依据酮查。    在沟通管理和内部运作方面愤策,如何适应政策环境饺项程,是对企业负责人的管理智慧的考验把魔幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩赣典:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团变岔凳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办观妮。   当下傻,在互联网经济蓬勃发展酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缆浑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沮、汉腾论拱、乐视畅退归、蔚来城汤、Nevs霞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈薄纬。但这些新思维蕾忱堆、新模式遇到来自行业火、公众和政府有关部门的不理解和质疑妮椒。为此寰球汽车邀请行业专家极皑、新势力企业领导肚、主流媒体高层萌,就大家共同关心的行业趋势渺粕、创新模式量、市场预判等话题展开热烈讨论斧匡累。   程远姓匙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碾颁宫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宠兰棘,也是一个全新的问题睦,所以我觉得应该是个很有意思的事版。今天让我首先来作一个发言贯,我觉得是抛砖引玉雹汐娠,我想把石头抛出来彪擂场,引出大家精彩的观点似寿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秤溉,他们该不该进入汽车行业砰鳖。大家知道诬,这几个企业全是新人蘑,以前都没有做过梧铂,在社会上是有一个反响斑咆磺,有一种争议爆涝瘸,说现在已经非常挤了差,我们已经达到了2500万辆的规模吉蒙,100万辆的企业已经有六七个了辜蓖,还缺你们伍驹?你们现在还有机会阔锯?我想说这是一个很重大的问题锣缎曹,我想这个问题为什么说是战略问题碧踏品,中国汽车业一开始就有这个问题容瑰面。   我的印象中筐,我觉得中国汽车业有很多政策刊虏羌,也有很多重大的事情情胖褂,但是我现在回忆起来躲妙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大省睦,一个就是开放引进甸蚊,也就是合资鼻锨,也就是所谓的市场换技术犯澎监。另一个嗓,我们做了一件很大的事情蕾从灌,叫反对散乱差戈。这么几十年来巫遣,在我们的汽车管理部门哗宏妈,我们就不说谁了徊昧呸,大家都很熟墓,都是朋友嘛蘑,现在都七八十岁的人肋贸。我进入这个行业30多岁霖蘑良,已经过去30年了目哇,这些人现在已经退了夕畏杜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泥那,一个是合资引进坏途,一个是反对散乱差示欠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稠殊距,即刚才说的市场换技术宏踞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萝尖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲜,只许有资质的企业做设摔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犬步,就叫中国汽车工业总公司欢。后来纯凛,提出了南北划界灭,想要一汽在长江以北寿帕,二汽在长江以南先拴我,形成一个竞争局面圃。这个想法没有实现际,当然再早我们搞过六大公司八握,但是总体来讲攫革掣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争街。   我在八九十年代写过一篇报道桑立陷,我就说中国汽车为何怕竞争察涂?其实现在想辞隆瓦,我们争论来争论去就是一条请,国有竞争攻堆脯,我们认为企业太多了湍下浮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彭井练。   那时候从国家宏观的角度仟纱倡,陈云同志提出了一个经济学观点琉昧环,叫做鸟儿在笼子里飞句够,年轻同志可能没有听过菊惟室。虽然给你放飞交唱辑,但是你不能乱飞桶扁冉,得在笼子里飞阔插博。汽车的管理也是希望他在笼子里飞传五,所以我们提出“三大三小”协,规定的企业能造车片奴,其他人都不能造车母奥间,认为进来的就是捣乱甸卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顶菇,后来被总编辑改为无心插柳抚湃缄。我们一心一意想扶持的企业搞上去寇呜,但是我们不想扶持的企业又在出现恕店桔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喀读困。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意上陕,为什么呢好?当然是我们的基础比较差爆,一无资金练,二无技术饰蹿,三无人才头绵蒲,白手起家十题无。这时候我们引进外资穆捷,有了资金素暗角、有了技术骆挤抬、有了人才矫,奠定了我们汽车的发展基础刷。但是只走这条路等于缺一条腿刚,只有引进外资挝身苹,没有自己的发展蹭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喷娇去,反对本土企业拟,所谓自主企业哩幌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怜撵累。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的公,奇瑞桔舜伙、吉利鸥纲烹、长城缓奴杠、比亚迪酶肺挎,没有一家是合法造车的企业扣庞默,方式大家都知道舞奉,买一个不生产但还有资质的企业谈,就是所谓户口本沏,然后就开始造车揉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涣陈,该死的企业死不了淋狈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓜,这是一个很奇怪的现象慧煞饰,在其他任何国家都没有这个事情匿,只有在我们国家朽,这变成了一种无形资产瞧鸿炔。   所以菏扁,后来工信部成立前夕聚摹碉,在发改委发布了一个通报该么,宣布哪些企业要死吧佳牡,其实是一个作秀陶。因为这些企业本身已经不存在了酮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肉该,就不会有这种奇异的怪现象嗽牛烽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幕了橡,我们把汽车产业的市场化搜膜、自由竞争的方式忽略了逞,我们把它当做航天航空管理食啼。所谓集中力量办大事飞淑吾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缝,像航天航空只发射一颗卫星黔,只造几架航天飞机芭段门,但是汽车绝对不能这样副,如果我们中国只有一个汽车企业信幌头,我们今天无法想象能够达到2500万辆辰,我们可能还在200万辆以下徘徊腻簇凯。   我们想想我们当时的规模逃芯频,讲起话来塘端瞬,我们一点底气都没有锰疽,全中国所有汽车企业的力量试睫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稻,所以我们那时候是没有底气的踢丝。那时候蔡总经常讲碾娥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嵌,我们国内的某家工厂际耙汞,搞了多少年帘敦酷?投资130亿干了那么多年没有干上去堕,现在回头干干峨剂,别的合资企业在武汉干140万辆车径,听都没听说过他就干成了埂咯丢。   当时我们确实是一穷二白芍,那种情况下我们引进外资盯,但是不让国内自己的汽车做媒坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艾线佛,变成了外资企业跋、跨国公司一股独大绥虾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可。   中国其实为什么发展到现在这个状况肛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劝,在座的年轻人没有听说过踏辑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作燎。为什么有审批制称讳镐?审批制就是为了反对散乱差僵层坎,所以你不能随便上企业栖措。   我们把进入产业的大门关得很忻潘章铩,一方面对产业造成了很大损失槽价,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会败。大家知道掂,那时候汽车卖多少钱谭蔽?桑塔纳要卖了20几万檬刮,当时说两万块钱兽缸,八字还没有一撇泻,订购两万多辆牌,在桑塔纳卖20万的时候卸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇漏。那时候的技术标准嘶木、排放标准都很低虱,我们会很快发展起来傲酗,但是我们失掉了这个机会飞郸。这是产业上的一大失误赂撤酿,就是反对散乱差仍娄,阻碍了中国自主品牌的发展敦。   我觉得中国汽车进入2002年扭,入世以后就发生了很大的变化秘,这个变化就是放宽了清庞,应该感谢国家经贸委前司长鞋恫,后来发改委的副主任欧新黔响,他在这件事上力排阻力蔑柏诽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣,有二三十个企业进来归。在这时候悸,包括奇瑞篱杯物、吉利潦鼻、长城甩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷堑,所以这是我们企业发展一个好的契机拾,这个契机来自于好的竞争炉含。   现在大家没有再说反对散乱差懦卑,但是这个毒瘤并没有肃清沛甫皆,现在要有一个新的品牌出来瓤停瘟,我们第一个想法就是它该不该出来胆啊,又来添乱焚。所以在这种情况下默弦,汉腾出来以后祷,我当时也没有太明确的认识蓉欠侯,在网上一片谴责声的时候淑,我就意识到了这个问题封炒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洼泰,大的打败小的痊味文,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼清,快鱼吃慢鱼筏耪。汉腾给我一个启发唉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凶售岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翁,今后还会存在歉。   现在一汽头、二汽非常困难猜伯嗣,包袱非常沉重宋锤渤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才表教,但是最近连一辆好的车都出不来湿。现在真正有活力的企业是谁呢淬椽惟?是长城噶觅、比亚迪婪女书、奇瑞缸啪四、吉利坏鞭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唇,让大家不要惧怕竞争垄,竞争只有好处痰。我们老是说过度竞争莲,实际上没有过度竞争秽喂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稠持杭,经济规律本身有一个调节作用村漆邻,一旦过度竞争它会自动退出碎。   我们的出租车管理很失败凉,就是我们怕过度竞争迁搅,我们把北京市的出租车限制在7万辆卞兼顷,因此打车难白泥虾、打车贵颂,群众怨声载道厩热。凡是放开竞争病跑,像家电产业大家都知道苍,为什么发展得比较良性呢荒席?就是因为放开竞争长悍抗,是不是先来后到呢攘店?我们现在想想80年代亲,61家电视机厂侩夏捌,现在上哪去找誓谱?大家熟悉的品牌揉惹聘,北京牌仇辆、昆仑牌抡,我前天在飞机上看到长虹滤吉犯,长虹居然还在闭贾,出乎我的意料凌堆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秒惶,现在新出的电视机厂儒,TCL过去有吗玻?就是长江后浪推前浪萄,我们永远不应该对后进者说不哼村相,我们一定要这个变成一个共识匈贫盲,任何时候都可以有人进来甩床膜。就像他们说的缸四屏,任何一个行业都会机会顽。今天在座的各位都是新进来的控蛙常,我觉得你们的机会大大的有封。   我的砖头就先抛这些内腺泉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急稳芬:沈达炜 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛,严禁转载扁唇痛,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  徐和谊说尼,当我急的时候赎,老唐一乐速芒,哥儿俩(的配合)还行邯艇刑。双方都是坦诚的心态玩示擦,就没什么谈不成的事情法涛夹。    唐仕凯则认为什,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涂,基于双方的相互尊重痘。合作中僚式,尽管文化不同鹊、目标不同功娄,都能坦诚地交流笔嘛疾,达成一致胸楼,满足消费者需求淳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亭扔敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚常,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泥卤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吻矮室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯募吃溉,接受了中国经济网等几家媒体的采访夏。在奔驰E级轿车之外弗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摔操撕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时为,徐和谊说疲,关键在于双方的真诚与坦诚蹬吼害,这与我们的性格有关篱爬。我的性格是直率丰春部,而唐仕凯先生则是含蓄婚茄、温和累,哥儿俩(的配合)还行魏女。双方都是坦诚的心态轿奥,就没什么谈不成的事情傅力。    徐和谊谈到渤却段,合作中戊浮卞,彼此考虑对方的文化抗秀、体制橙攀损,对对方的决策机构都很了解木趴,也想知道对方的想法缴五,并多从他那套(系统)思考香居裁:靠不靠谱刑吴,可不可能诺。不能瞎白话托前,不能伤和气客,所以就越合作越顺利垃巢。    徐和谊认为删汤,随着后续工厂和产品的导入菊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虑导骗。    他还打趣说寂,唐仕凯先生文雅天幸,当我急的时候顾,老唐一乐改寇年,我们的搭配非忱辏合适卉其细。    唐仕凯则认为胶翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作然,基于双方的相互尊重些粉釜。他说观馅,我们与北汽之间有更多的共识葡徒犀。过去几年的合作徊媳拘,大家互相信任温嫁、持久冲腹、坚实泼。我们有德国人的执着日、坚持脯芯邓,在双方合作中秋辩础,尽管文化不同程佳片、目标不同绿乌,都能坦诚地交流别迷,达成一致佩孺滴,满足消费者需求涂,也能让优秀人才有合适的岗位缴。可以说焦寂梳,北汽与戴姆勒建立了最好的伎齿尖、双方互信的关系瞧侵。    另外传,唐仕凯指出犀贸,中国业务的发展们辜,离不开经销商伙伴的精诚合作夸,他们积极履行对消费者的承诺罢畴顶、关爱洪,也与我们建立起非常良好的厂商关系荚稍。    他强调拢拼靶,我们与北汽的合作眯趴羞,增进了双方的关系棵。 全新长轴距E级车上市现橙韫健,领导合影(右二为徐和谊很谈嫡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垂颅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碍,目前习焦,我们的合作是最好的石露。认真总结以往的经验狈擒鹿、教训群厢,特别是过去的错误撵晒,接受媒体的帮助睹挛、批评挟肃础,因为大家对我们有更好的期许癌颊敞。目前韧啪秸,我们仍没有达到自己的目标窘坛,在中国市场还是第三名奢第秃。但是仑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)投喷。因此急怠,我们还需要精诚合作糙,力争打造一流的企业;精益求精溪,建立一支一流的团队醇凡藏。毕竟诵锹,我们的公司和事业都很年轻嘎棱独,在发展当中最重要的还是关乎人健骄。因此篇劲,我们不能只顾眼前镭骋,应当放眼未来颅,希望取得更好的位置苯诽弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊分娘士:    各位领导势、各位汽车界同仁惺车涟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艘。今年论坛的主题聚焦安全司,我觉得非常有必要券,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矗,已引起全行业和全社会的关注充。    今年以来东乔两,在国家和地方补贴政策的助推下胜葛顶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情热,1-6月此,新能源汽车实现销量17万辆凡,同比增长126.9%同掀宪。其中纯电动实现销量12.6万辆峰吵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醚剃,预计到8月底靶倦辑,全年6万个新能源指标就将用尽沏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钱,同比增长170%权锯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置变姬。    但随着新能源汽车销量猛增胸,其安全问题也逐步凸显欣鸥纫。仅今年上半年喀届,与新能源车相关起火事件就有11起乏卫沦,事故原因涉及到电池吃、材料钱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捐。不但给事故车主造成了严重的生命牌乃、财产损失碳暖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奇,极其不利于新能源汽车的推广豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侣莽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爽齿逃,新技术新模式尤其如此潞匹排。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慈叫疾、火车一度跑不过马车弧县、人工智能行业也几起几落胺,每次都面临着必须攻坚的难题灵冲,并随着问题的解决才获得新的认可滇考椿。新能源汽车行业也是一样硅隘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槽姆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锻崩,在蓄积了一定的市场规模之后藩舵滥,开始到达一个新的平台期末居,开始面临这样那样的问题暖拷河。而我们认为聪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猾。    首先坷许额,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足到。    今天我们面临的新能源安全问题维吼桥,一部分是技术问题苗辽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等麻辜。但更多的是行业规范问题绦丸,由于新能源汽车市场发展太快屁糙冻,行业法规建设相对滞后坏略,安全法规不够健全挫量,相关标准缺失看,再加上消费者安全意识不足湍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚷储良,共同导致了一些安全问题的出现凯。作为一个新兴行业凯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窟逃店,这是新能源事故频发的原因隙,也是新能源发展到当前阶段锭,我们必须着手解决的问题碉簧。    其次侣,安全问题是消费者关注的基础痛点畅,必须全力以赴加以解决客。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韧景慕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腿虹煽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柏腾。我们经常说卉临琶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点文,但是没有了安全这一基此构荨,里程的远近本身也就没有了意义杠匪鲁。新能源推广几年来傻剑泊,市场上对安全的质疑之声始终不断寺,说明广大消费者除了里程焦虑我,还普遍存在着安全焦虑持渡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑希鲍姬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚼脓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任。着一把火就可能会毁了一个行业描,在网络时代这种心理传导完全可能发生盟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熊,必须将安全问题作为头等大事来抓廷掣斑,否则就会被消费者所抛弃创稳。    最后妊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贫四,也是发展的动力源郸堆递。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珊赦蔼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藕,才能得以持久生存阂吮。千百年来葛尝题,人们围绕着使产品更加安全可靠闻仙窍,不断做出创新缅。及至今日乓侗,我们投入无人驾驶汽车碉橙柔、智能网联汽车的研究嘉氯淋,很大一部分原因蚂齐船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砷拾。新能源汽车作为面向未来的产品赏旁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惟牢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力权对夸。    由此可见嵌吠珊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庙切廷,粗看起来林林总总脑梯捞,不一而足;但是究其本质龚,核心还在安全聘鼓。破除了安全问题诧坪陵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垂态钨,而围绕安全问题不断攻坚克难等冗,新能源产品和发展模式将不断创新汤拜,不断创造社会价值卢蚀距。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娃仿虑,我们从一开始揪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓存伺镐,从战略高度提升安全性摆桃窟,居安思危痴,未雨绸缪豆,从研发扑、生产到售后服务乘涪,都布下层层防线钩善,确保产品万无一失牌技淑。    一是在产品开发上加强安全功能设计漏较,从源头上提升安全性殊衔狄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠕。从产品的开发设计阶段沸醚,我们就从整车控制痹、动力电池宽、高压安全等方面以高标准进行设计闭。在整车安全方面鹊梯桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纲虚纤。在动力系统方面笑仙级,我们从材料诚、电芯费、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计江夯沟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘎,降低电池短路和起火的风险贡。在高压系统安全方面耸坍然,我们从防水槽好躲、防火藐敌蕉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛙磁戮,高标准强化安全功能唇琶。除此之外山社,我们还充分利用智能网联技术眉宛,对新能源车运行进行实时后台数据监控响唉,建立事故应急响应保证机制峰赦配,为新能源安全使用保驾护航是。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斜郴扛,以高质量产品确保安全碉桑。在新能源汽车快速发展的同时沽,北汽集团不忘发展新能源的初心堪奉睬,严把质量安全关彪喷傲。北汽新能源生产的每一款产品募,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扒,还要对电池舍衰燎、电控系统进行严苛的测试与验证闻颅请。目前烽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盟裂,其中电芯安全可靠性测试标准42项捂隙踢,电池系统安全可靠性测试标准50项肺巫,BMS策略安全可靠性测试标准33项勉,这些测试包括长时火烧测试塑、电池剖切测试绊溶、极限跌落测试和电池浸水测试等帛粒。同时焊考舵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潭。上半年侠,北汽新能源接到订单2.6万单态腑叼,但在资源不足的情况下氛室晨,我们严抓质量关峰耪,绝不为销量而粗制滥造蚀承赋,最终完成15052辆的销售任务嫡,订单满足率仅58%僻,但却实现了上0事故率的优良成绩臼不。    三是加强售后服务与培训恋冉册,让新能源车用户买得放心寥,用得安心炊怀毕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障休,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扦久亢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矗,包含车辆保养墓、车辆维修哩婪馆、紧急救援拐盆、充电设备侗、增值服务寒、客户关怀等多项内容采。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控读,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澄播庐、维修屁,并对服务完成情况进行跟踪监控卤屏,形成服务闭环坡稿,确钡派毡伲客户满意息岗。同时蹦煤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训发常,对车主进行说明和操作演示峰,并规范安全培训流程纯浚鹅,提升新能源车主的安全意识划拒。在此基础上祟,我们还创新营销服务模式填福,今年8月12日斤抄叉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巢,不仅具有推广新能源车的效果盆既泵,同时可以让车主及时更换渭兴、检修旧车上的老化电池筒,通过我们的新模式给市场提供更多安全等侨垂、环保佰境衅、高质量的车型去想,给消费者更安心的消费体验辰澎。    各位领导厂般、各位同仁呈红:新能源汽车作为一个新兴产业力,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韦霖,出现一些安全问题掇膏,这在快速推进过程中也是难免的良搭鹊,是我们必然要面对的问题篮饺硅。因此新能源安全问题赣,绝非某一家企业能够单独解决蹬,它需要我们整个行业的协同并进宋陕。    有鉴于此融枢嘲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力却室膝,不能因噎废食酱翟晤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剧稳,牢记我们新能源事业的战略使命茶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锑市校,以持之以恒的韧性锈诚,推动政府凌、科研机构乏盆葡、行业协会翟世、企业乃至全社会开放合作蔷,不断建立安全标准掏苫驰、不断规范行业行为翅硷挨、不断推动技术进步似、不断优化消费者使用习惯霜,不断实现新能源汽车行业成长成熟冬砂粮、发展壮大锋,实现整个行业的可持续发展挠胁互。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍疯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叹参,各位领导绞改羞、各位专家锯,业界的朋友们春骋陀:    大家好!今天鞠,众多长期关心老、支持中国电动汽车产业发展的领导涎赦、专家和朋友们齐聚郑州车,共商大计赣。作为本次论坛的协办方负逃,请允许我代表宇通公司能渡涂,向到会的领导床烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秤聊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肚媳陇。    近年来伟窝寂,国家出台多项重大政策伟,从顶层设计呕闪揭、推广应用焕、税费减免碳譬、购置补贴巢缄、生产准入癸、基础设施等多个方面滥抱队,保障新能源汽车产业健康快速发展悄灸蔼。客车作为电动汽车发展战略的切入点迁曝,是电动汽车普及推广的重点领域据。至2015年底钒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巍孙筐,占同期所有客车推广量的13%估捞,为城市节能减排读、绿色交通出行做出了重要贡献婆憋。    财政部屋晶黔、工信部饥诽、科技部梆嗡、交通部尸纺、发改委等部委虽,通过科技计划华热零、产业技术创新工程等重点项目进行支持铜妒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熬太。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荆芹赦:节油率搐戌、续驶里程等性能不断提升乖抄,动力电池能量密度韭窗、驱动电机效率等关键技术迅速进步诽。    具体来说丧弄袍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成携沸漓、节能与控制技术方面已实现了自主研发暇匹,大部分电动客车均采用国内自主控制器啦,整车性价比高撼,满足市场需求烧碍,节能效果得到消费者认可倦抹。    二是动力电池性价比显著提升发推。动力电池把堂、关键材料国产化进程加速恭翻炉,安全性和工艺技术持续改进盲。与2010年相比翘赤,动力电池能量密度提高将近一倍回毙险,成本大幅度降低健翘曙。    三是驱动电机技术水平进步明显叫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萝,在功率密度咸江、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞳。    同时惹拱,我们也应认识到淬般,国内电动客车研发试验能力有待提升冷静,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吨惮乳:整车可靠性淖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涂控躬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜旱,寿命淌、低温环境适应性措墓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后薪妙勃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轿誊。    马凯副总理强调比妓沛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障算播。电动汽车由于安装了电池府林、电机巩、高压线束等高压部件霸驴,给整车安全性带来了新的问题糯泌厘,而电动客车安装电池容量大顺猛、整车承载人数多舶架,给整车安全设计提出了更高的要求黔陵蚕。    因此通蛋氢,电动客车必须从防水闹、防火季评、防触电渺市、乘客逃生轨枪、事故处理等方面综合考虑郎,从研发制造哗霜、运输存储屠盯屠、维修保养粕告险、报废回收等全生命周期各个阶段着手师,在电池安全湃、控制安全袒、高压安全访垃私、电磁兼容等方面进行技术攻关撵戳碎,全面提升安全技术水平橇围写。并对车辆唉、零部件运行实时监控挞纺,起到预警作用缓闻,保障大规模安全运营巴。    宇通自1999年开始研发电动客车侮郊啊,持续加大研发投入酗,得到了国家部委沥、河南省政府和各位朋友的大力支持渴亨。未来甩媒耸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酶拱,围绕电动客车轻量化久、智能化膝、网联化以及智能制造等发展方向唾胎,立足自主创新愤,掌握关键技术宫豌,提升安全水平狸薄酣,促进电动汽车产业健康快速发展咖釜。    但同时沙脓承,为了推动我国汽车产业的转型升级焙撵吃,实现2020年500万辆的目标螺蘑,我们依然任重道远轨。行业的健康发展蓝缄,离不开国家政策和社会各界的支持刚捣检,我们建议克舅:    继续支持产品品质提升和新技术研发挥亭。在纯电动碍仿挎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廉,研究开展创新工程二期项目等痹,助力国家下一阶段产业化目标的实现饺败厘。针对燃料电池客车耍,我国和国外先进水平相比还有较大差距抠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谩独赴,尽快解决关键技术问题帕,推动产业化发展坝垛。    电动汽车正处在新产品推出的初期桃,技术飞速发展燃躬,面临很多未知领域的挑战箍逗,这些不确定也带来巨大的创新机会绦宦社,是企业纬观、行业和国家的历史机遇客疮,也是赋予我们的使命和责任非丧席,    我们将坚持创新持识巴,努力实现产业转型升级和健康持续发展视寞。    最后绿陇臀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "陈清泰溯抗算:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办观奉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趴毛屎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煎联。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拾模,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豁柯,回应社会的关切鞋让,引领行业的健康发展薄仑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台福,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肌湍,广泛交流瀑菠苟、献计献策巫丧。    首先是创新引领问题阂顺。    去年需,国家多种政策的叠加效应充分体现宛饭评,电动汽车呈现了爆发式的增长亮倪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氨伴扯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善测鳞末,并得到大多数试点城市的积极响应邢罢。更加可喜的是愁碴,电动技术逐渐被消费者所接受苫,潜在消费人群在增长聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弥,总体上雾洗辉,这还是一个政策驱动的市吵骸,它的不可持续性已经开始显现怕。从今年起闪瓤辜,国家补贴政策开始退坡筷。种种情况表明救盲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侗,相应地加,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缄码祭。购车补贴的退坡窘煽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柒拱。也就是在购车幕、补贴逐步递减的同时魄,政府应在研发环节加大支持力度断勘茂,集中资源支持在动力电池旅、核心零部件酱梦、电控技术解、轻量化檄荒顾、智能化等方面突破技术瓶颈懒。    另外蚀枚喝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位私诉拨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诧俗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笔疤。相应地耍彭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酸,大手笔投资于电动汽车律。    这一切表明匣葡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旱。    由此看来韩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寿么贾。    第一眯阀,政府补贴政策进入退坡通道挖阂,电动汽车性价比提高的进程炬细,能不能跟上政策退坡的进程吨槐屉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路餐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稻。    第二苹毛痊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力订喜,中国肯定是他们的一个主要市场目标亩惯经。能否改写我国燃油车发展的历史票晤簇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娜律谜,并建立起较强的国际竞争力哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题抨箍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尾事,实质性地提高我国电动汽车的竞争力短逞认。    因此烁扇腻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痉,那是在强政策激励下的增长犁袒,是不可持续的狠。有些企业一门心思地追逐增长结肌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垦疾苍,却放松或忽略了创新和研发呵。    应该承认刮涸蛔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抄廊铺,性价比还是偏低的冕涂炉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灿,理性地配置研发和产能扩建的投入饯。    当前攘火,我国电动汽车正在向成长期转型戏钾,这是一个重要的机会窗口情。从全球看泻拾污,电动汽车的技术路线还有选择的余地第瓜荤,核心技术尚待进一步突破扳丹,关键零部件的壁垒尚未形成绰唾反,信息系统还在发展揽,品牌效应还未发力鲁畴局,商业模式正呈现多样化曹祁。可以说开祁弧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碱,有较好的积累蝎滦妇。我们又有全球最大的汽车市场支撑途轰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亥脯膳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闹午悍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郊维廖,潜心打造核心竞争力问轰勉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涸祈帽,另一方面可以与国际巨头同台竞争卞。    电动汽车和燃油车一样攘扔,竞争力的核心是聚集优秀人才法,拥有强大的研发能力敖沟汤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烧。对于汽车产业来说猾牵,生产能力的扩张是相对容易的匠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恳挺。但是贿匡镜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咆蟹切,因为那充其量只是一个泥足巨人瘁搞呐。    补贴政策的退坡柔探辟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晴,补贴导向将让位于市场导向洼拨,让位于创新导向鸿角赔。优胜劣汰作用将被强化穆捌览,在大浪淘沙中襄扑镁,真正能站住脚的匆借,将是那些具有创新能力巷吃、掌握核心技术纳、具有品牌效应的企业从倪居。    关于安全保障的问题凑讳梦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卞县克,特别强调要重视电动汽车的安全问题踞。这也是全社会非常关注的一个问题崇锈变,是这次会议讨论的一个重点庆甩祟。    为开好本次论坛窃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攀,并将在本次会议上发布调研的成果递胳。    汽车的100多年发展史说明弧牛,随着人们生活水平的提高党,出行机动化是一种必然的选择秋坟凛。但是妓棚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纠,电动汽车处于起步阶段杀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猛抗,还存在由于能源结构改变而带来的勺,诸如高压电路顷祷、动力电池等新的安全问题恐。    因此肌操犯,在电动汽车市场快速增长的时候拴,安全应该引起特别的注意糖,无论是整车企业宝藤,还是零部件企业潮胚,对于可能出现的安全问题贾必,都要诸项排查尉惮釜、及时发现懊沟、找出对策仙瘁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拘峭纽。即便是这样鹤叉,进入市场后的汽车仍可能出现问题牢,这就需要继续跟踪礁枯年,不断发现新问题韩此被,不断解决问题盟捆抖,必要时要召回已经进入市场的车辆绷。    应当承认暮己际,电动汽车技术的成熟度还不足百檀,市场考验还不充分温菩茸,消费者的信任度还很脆弱舷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箩枢。从这个意义上说糕嗓,我们必须把安全放在首位廖。因为安全是一个否定性指标纯仍,世界上没有绝对的安全肯锭凉,但追求安全是企业的天职伐穆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上第,要以更多的投入翔剔,在设计奠胎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咸溯孺。我们绝不容忍安全隐患盒,但也要宽容失败返莲孩,因为这里存在着不确定性函。    安全也是规范出来的蘑菊菊,要高度重视标准强慌、法规和监管的作用钉考,设计安全的标准和法规犯,有些是科学的研究和论证定下来的使,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葛。企业必须严格按标准和法规生产呐晚亥、管理和运营尝谁叛,监管部门则应该严格执法偶片,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缄掇,绝不能容忍劣币驱逐良币挪。    今天茨戊橡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆钮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铅片垃,它还缺乏充分的应用考验汾,需要未雨绸缪鳞俩棵,防患于未然豪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊发:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导航,各位同行焚韶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泛,每个桌上都放了一本哆脖,大家可以直接看燃抄。前面上半场我估计是大家最关注的嵌窜,有一些政府动向鞍矗,他们做的干货始蕾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唱,我只讲讲技术慈酣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罐,有三个方面犬,有些技术方面的内容是有相关性的诡,政策本来是张永伟讲的陌挫室,我在PPT里基本删掉了酣创,大概带一点堆。    首先讲一下电动汽车安全的技术眷。电动汽车安全技术我们分三块读汾经,动力电池的安全徘、电动汽车整车安全庆湃竭、充电基础设施的安全倾。首先是动力电池的安全性挟舌,是最基础模、最核心的苦,包含了电安全罐、热安全嗡碎、结构安全等等摧揪。    我要先从科学的角度说一下躬北垄。如图(ppt)醇凤狙,这是电动汽车动力电池的基本特性么寡,中间可以看出我们锂电池安全的范围膊拱,一个是电压酒绍、一个是温度彼笛潍,对电池安全来讲煤,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞪蘑,如果温度高了会发生一系列的反应砷粮,就不正常了苹滑实。我们具体来定义一下这些温度溅父报,这是做一个严格科学的实验某疟徒,锂离子电池的热失控悍、温度变化抚士镀、温度和电压变化的过程遍教。有三个温度畏闯蛊,T1叫热失控自生热起始温度晶,这个温度一般在90度狮芜茂,接近100度洽烂寺。第二个害惕肌,热失控的触发温度憋肌,就是说热失控要开始了醚。第三个吕嗜告,热失控的最高温度杰芍,代表了释放能量盯骡尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)料蹲,给出了一系列的各种类型的动力电池仕爱稠,比方说三元的NCA败邪、NCM巳处、锰酸锂的恋槐,钴酸锂皆伟、磷酸铁锂钝履,还有钛酸锂的摩梗污,从中间就看出间,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域普毙僚,总体来看锌韦,热失控最高温度比较低一点笆,这是钛酸锂的句溶。    太过于学术化一点钨维,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程律。热失控吝诫,我们先从热的角度毯顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后画,我们的SEI膜就会分解摆曝怂、负极电解液也会反应改工搅,隔膜机制熔化习告奈,再到正极分解戈、电解质分解理估绦,最后就涂层崩溃镜稼涟,大规模的内短路电解液燃烧闷霉疮,就形成了热失控挤陆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茹逞哭。    另外一个问题俯丰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舒啸,像放鞭炮一样巨吭,一个单体发生热失控能量还是有限的祟素,如果在整个模组系统中间扩展攘,这个能量就非常大了蹬徘。我们说其实不在能量的大懈勖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幂莫,但是并不是一个危险的东西卢圭,关键是没有瞬时释放戊椭,这是一个瞬时释放的问题零掇。    诱因揽牵须,刚才说的是过热引起的脖阿,还有电的和机械的浚韩梆,电触发温,主要是过充饯、过放等等拎,尤其是过充纱,过充引起的热失控是翁缟ǎ害比较大的甫挤蛾,这是它过充的一个过程和机理淘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庇。还有机械滥用诚斑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趟偏斤,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑞摔,专门看它怎么样驼,机械诱因就会最终引起短路衡遂乃。    第二部分阶省,整车的凶柿丁,现在我们找电池厂开安全会版褥汀,电池厂就说很多问题是整车引起的酗,不是电池的事讼。的确化,很多问题不是电池本身造成的孤帝淌,是外部原因酣蹬,整车鸵绕腹,比方说碰撞会引起巧经窃,电气安全倘,还有功能安全讳溺,重点是这几方面勉逼敞。比方说碰撞缝镁吕,碰撞是最容易引起匠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迹。第二苗假拈,各种原因的电气线路短路引起着火废祥家,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坎翠,电机控制器成散势、电机电子器件IGBP短路了纪豆,高压垄铜露、拉弧程、多处熔断梦,整个就全烧掉了妈补郴,这是控制器烧红了晦侥。另外一个隆,比方说前一段时间南京暴雨之后吩怀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甩。功能安全昧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的交锑几,电池管理系统死机培,但是充电机不知道美疯嚷,继续充湿刺舱,充过头了啃绒讣,导致了安全事故妹,一般150%会大规模的内短路传肮,充过头150%拿肩倡,不管是什么电池低瞪吵,包括钛酸锂电池山,如果充过头也都会热失控的绷,虽然我们知道钛酸锂非常安全检旗绒,但是过充之后过压也会引起安全事故探。    第三农,充电基础设施的安全晌。尤其要说一下充电设备的安全问题玛丛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舅壬蹋,它的防水午棵、防尘吗梦肖、防腐蚀塑、漏电尉蹈、短路保护等等睡,各方面存在一系列问题蹲。我们开了基础设施安全的研讨会疽,大家提出了很多问题痊搔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壬倍,我不在这儿过多讲镐。比方说侣慷辣,我们荣威550就是非线充电着火赔,自己来安装这个酪,比方说外部的“三防”稠,内部走线的零乱透,不按要求接地等等仇,这都是我们充电设备的问题口茸。比方说全生命周期状态的监测钢、管理体系的缺失滑匿,线路老化之后也引起很多问题科既。尤其我们在研讨会中有专家提出喊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巳讳,因为那里头重现事故之后就会特别严重颂瓤部。    我不要都讲问题帕韩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哀。    第一刃毯皑,说一下全球国际的进展羞桂同。我们要学习几个哥奸,一是安全防护方面泻,比方说日产的电动轿车Leaf祟逢,现在接近23万辆凶茅凌,没有出现过重大事故刀蜕。它有一个安全防护的设计体系戒萌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唤,而不是说不能做到安全哗操扳。人家做什么伺夹刑?首先蹦太等,有很好的防护设计理念豪僚,它的防护陇廷,首先防控事故发生沛擅,其次一旦失效巧,可以失效不出事究趣,再次及抗虎,出了事泵桐,把事故控制在一个可控的范围茶练叮,控制在接受的程度跟燃油车一样梦。是这么三个阶段慑蠢葛,从电池设计兽,到最后可达到的安全目标夯,是一个全方位的设计理念尖非。    二是设计开发方面阶惰午,遵循了严格的V型开发模式萝,从电池包来、慕俨块限姥闺、单体矛剑巴、材料袖,从设计层少沉、验证测试层贺快,是非常详细的弟,包括底层的电池材料痕敞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了含,我们国内的电池厂现在还很少用这些宪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挞蒋,其实这些我们都很熟悉寥,比方冲击驾乌、振动许、挤压稍、跌落懈,娜冢块跌落拢囊耗、单体跌落等等绞,针刺厕搏葡、极端的短路瞳芹、火烧弹、热循环辞岛,有温度的高低温循环实验膜唉嗽,这个好像我们做的不是很多措哭干,气体分析等等亮没钩,这都是全都做的落踩骚,这是我们跟日产合作交流的能琉,我觉得还是给大家分享一下谅峡,很有意义的看。    第二辉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稳汝狈,这都是公开的勾森。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坎缄温,这是一些主要的专利碾动秋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿速镣,这就是一个完整的过程回。由于成本比较高酿拜,其实没有在它的车型上全面的推开胃鲤。    另外一个值得一提的悼私,特斯拉的碰撞安全性颧室,从设计的角度甲沁,应该说借用了一些非常先进的方法汰供。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挨虚乾,发生事故之后连腿,非常严重的事故也都是安全的部侧借,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俄情宪,当然因为它有别的安全性啼厩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹅。    第三蔼渭,这也是公开的资料台模瞬,三星的电池系统薯搜。重点看一下电芯层面椭,这是90安时内部并联四个单体电池较贪骗,一个卷绕式的方型电池颂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徊雀,一个是过充保护壳、一个是防爆阀沙妥、一个是保险丝卡途。我只说其中的过充保护瘫裳,这个电芯的外壳是正极新坪,有一个过充保护的阀抹席,当内部气体压力增大之后懈疆簇,把外壳的正极跟负极直接相连偶路,短路塘煤县,形成大电流嗓澈,外部短路沛拟罚,过电流之后保险丝把这个断开娠急,这个我们是值得学习的踢伐档。也就是说在电芯层次进行材料捅、电气仆碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的练渤镣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沥赁,其实它把单体电池当成了一个小系统壬喂捞,我们可以对比一下碳级试,日产电池的男嗳死福块相当于三星大电池的电芯拔矩份,就是日产是小谋倥桑块隶劣梦,三星至少客车上是大电芯镰乾。    未来趋势来看揪冲羔,现在工信部300瓦时莆鸵、350瓦时都是这么高的单碗,这是国际趋势龚,没有办法恍鳖,大家都在这么做扒欧,10年内我们真的要到350瓦时拜察蚕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磋惭,2020年300瓦时应该是没有问题的躺骏借,这个从比能量角度是可以做上去的垮匡,成本也会降低芯翔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猫,比能量埔乔、安全性是一个翘翘板狈,所以我们现在都出这么多事对,下一步300瓦时杠琼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僻麓扔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术但,我现在牵头中美电动汽车合作驼梦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性八踩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肯,这是最核心的下一代电动车技术瀑瞎。    说说国内的噶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褥,待会儿再说问题估酚。正面取得成绩饲吧会,从材料体系担轰,三元正极炽侨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姐,比方说在阻燃隔膜碳、阻燃电解性劲、阻燃安全性也都有创新岔,取得了进展瓣蓉目。从单体电池产品的检测结果来看堵匡敌,跟国外也没有特别大的差别惩懒。总之恼扁囊,从统计结果来看论,我们和国外的相差幅度不是特别大淮撤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源保乘,总体电池的安全性保持还是不错的勒饰睦,这是实验的东西场雾,严格按照了国内国际标准酵的谜,因为我们的电池企业也跟国外配套侩潭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楞,所以我们其实国际的标准都是满足的牌幢衡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痢。我也举一个例子蔬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磁午。刚刚说三星的有熔断器淳、过充保护器亥揉、防爆阀酒理括,模组的我们现在电池管理系统等等挟,还有一个问题廖狼,自引发内短路歌输柿,这是一个问题腹狈毒,我们的制造杂质购、经常小规模的过充过放黎搞,长期积累以后会自己引发内短路茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竭舜嫂,因为不好重复实验凡荆怠,我们首先做了一些重复实验的方法杜脯,把规律摸出来了晨,这个短路会形成三个阶段嗽叼怂,内短路的第一阶段弘怠猜、第二阶段催改己、最后一阶段谱。第一阶段只有电压的下降恫耸灿、温度基本上变化不大话摧,第二阶段铅,电压下降同时温度有大幅度下降憨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盒。    如图(ppt)瓶,这是替代实验凤彪,这是算法轿,这是短路的测试实验哗,这是结果臣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谩霜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垢零誓、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛兄氦,提前预警热失控事故撵皆。    整车安全牡,首先是轿车安全裂,比方电池的防水水覆洼,跟整车关联度很高膳巧同,因为静态的防水使翟诡,放在车上不一定防水规,现在都知道IP67级,其实一些厂家都做IP68了景窍玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌雇,我们如果做得好是完全没有问题的矫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懒圃湃,这是我们做完的设计茬扣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缴潞诬,这好像是我们比亚迪的电动车览缴酪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兴墩蚂,做得好我们的防水比燃油车还好勉俩农,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诺构狈,关键是我们的技术到不到位澳,所以我们来谈安全问题应该这么看酪。    第二料,轿车碰撞安全变宏,我们做得好的企业也是不错的诉刹徘。举个例子碌,长安的瓷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缸府,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冠辣,这是产问购彩、学催、研联合研究的完泻。甚至为了将来的发展骗袖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槽涧卷。而且电池包不是越厚越好台,如何又轻量化墙、又防撞厂厂,在优化设计方面也还有很多工作可做姥。    第三虹,整车电池系统总体的安全保护害乖莆。我觉得我们通过上次的整车交流会拎淬醛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案含鄙苹,大家都觉得还是非常不错的删写栖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闲什,尤其是轿车企业是比较好的祈破,分层啦、分级做的是非乘忧常好的泼,比如说高压安全管理系统遣鸥帽。就是说只要按照严格的流程来进行开发士钙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逼。    另外我提一句客车度苛,待会儿宇通的汤总还要讲的睡俏赐,我不多说了竞乱,他们有成套的方法来保证安全性午驮几。    最后釜吉睛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剔炉。前面领导都说了喀厂,多少起多少起涟席,这是从2月份到7月份统计的10起以上赁迟毯,7月份多起来了剂到皆。现在存在的问题氦武铅,我们在报告里面有详细的介绍蓉覆柑,我在这儿时间关系也不说的太多了捍检。总体来看射潦,我们安全性准入门槛要提高掸宫亨,所以现在在指定各种标准勘辱,要进一步提高标准笺。当然还有一个问题浓碉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凸氮,因为充电桩跟车的接口是老的构,现在要搞新的藏响攀,新的总体来看是更加安全的抽,老的怎么适应新的矩揩扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的建守,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轰通。    我们的发展建议稠告,我也不详细介绍了坍弘,因为我们在报告里都有黎梧,永伟会比我说的更清楚一下嚼庇。    第一个串袜浮,完善安全标准截,制定更加严格的安全标准瘦病撩。最近客车安全标准佛蚊矛、电池系统的安全标准土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准不狠歼。    第二个痊承肆,监控体系固琅那,现在当然都有监控系统钱,马凯副总理上次也说了戮,监控主要还是要靠厂家监管蛋解,不是靠城市最后的那一级嫁溜,最后那一级你也不会给太多数据桨,数据最多的还是我们厂家自己吼,我们最有能力监控好土损讽。    第三个疮,强化充电基础设施安全管理憋泛,严控地下车库溜堵、高危场所充电设施建设与安全监管桐。    第四个淖郎际,改革检测体制岔南,我们建议建立新能源汽车年检制度刻存鞭,传统车要年检昆,新能源车是需要年检的词,比方我们防水隆毛省、防尘性能陵朴播,新车是好的巩,老的就不一定了镜寞摆,我们的绝缘性能访、漏电保护等等是需要检验的华咕瓷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墒殿曙,这都是很重要的视疙妈。    第五个乃壳拇,建议改革行业的监管体系悔洁,现在我们是准入休队,有几千个车型季非茧,客车是很大一个数患嚷,很多厂家都进来了祭垦刺,不能说让谁做琳副托、不让谁做谜事,我想将来要引入事后监管的体制坎席谩,谁要出了事要负责显虚,要召回碑、吊销执照铃欢、取消资质拇萝,甚至取消你不能再进入这个行业酒荣弹,这是我们建议的要加强敬睬,否则这件事情没法弄宛皖戎。    结语三句话皋:    第一翻去,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”察浑凌,为什么是“命根子”笨视?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刹尸容,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掣熄杉?我觉得怎么强调都不为过轮,所以我们要警钟长鸣芥甸涛,高度重视莱,大家都是这行的从业人员临,都不希望这个产业下滑徐窗,但是为了做到这一点爽,必须要警钟长鸣矮聘鬼,高度重视雀罕。    第二伪拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掸炔剁。想性能大幅提升爱梦,大家都希望300公里式萎辈、400公里虫岛,客车也是要提搅岗,高比能量电池是必然的趋势鲸咎,往上提的瓶颈技术就是安全雇挪滤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点模。所以随着动力电池比能量不断提高莲,电动汽车安全技术的门槛越来越高限烷矾,本土企业要有危机感订需径。    第三很俺惜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚷凄罢。安全管理寥美恕,政府责无旁贷教。    我就说这么多驾勘氮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽绕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锰缉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擦菜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起息卢,到今天的北汽EH400的下线柿淋挫,北汽的这100万辆用了5年的时间毒烈。    在活动现趁菖蛋俊,北汽集团董事长徐和谊表示绞斡锨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睫,不断的加强产品嗣列览、技术并瞪、管理创新鹊适,不断的加快电动化荒刊搂、智能化配、网联化剐碘鼻、轻量化的发展步伐彩,全力抓好‘π计划’的深入落地酬摊。力争到2020年办狼斯,实现自主产销80万辆佃麓,这其中包含新能源产品20万辆取,实现销售收入700亿元俏份,进入自主品牌前三名的目标需摹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业百酗。”   “来得晚婆损,干得猛级黑素,站得稳”    “来得晚祷拭仇,干得猛侩勺,站得稳矮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霜晒。    “在行业内来说吐衡,本土企业已经很多完成百万辆了列,我们加入进来镶并穿,形成一种集团向上的态势班。”北汽自主分为三个部分土汤,“绅宝逃墟冈、北京牌床奢、威旺缺一不可裤涎坡,齐头并进拇疏慑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁。”在随后的媒体沟通环节中梧传脐,李峰坦言苦摆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曝量努,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咖隆品。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品报罚纷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霓。北京是传承“越野世家”品牌精髓吃乏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斜。    “越野车是小众市尘媛死,但是在中国市场上钡,硬派越野金梗,没有人能从北京汽车手里抢资源卡夕。硬派越野或是下一个风口芦。”李峰在接受媒体采访时表示想从婚。    除了在品牌划分上的努力掸佰,在车型投放层面车赖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咖排毙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脐兽,而到了2016年硕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窜,加上北京品牌和威旺品牌唬糕,更是达到了六款吧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暇皆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欢磕。    而面向“十三五”筏,北汽研究院院长邬学斌表示层,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标可瑰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述固谦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线控膏蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炕筐茹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邦解,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哪刀。”    是的剃媳惮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线港,北京汽车仅用5年的时间侩嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”团。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捣岛,现在一是车型结构变化了鸿崎俺,市场引导到SUV牧欢户、新能源和智能化上去急掀。我们由三级跳变成了一级跳拼陪匡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咆却,“市场的变革对于自主品牌来说肖,恰恰是一种机会坤弧。我们有对市场最敏锐的感知呜诗歇,最接近市澄蕖,这是任何合资企业都无法比拟的估衫。”    从年产销量看脸识脱,2011年达到2.4万辆查、2012年实现7.8万辆脓碉徊、2013年超过20.2万辆太公、2014年突破31万辆惫、2015年完成33.7万辆盒愤擂,2016 年预计目标42 万辆冈祷,到现在已经完成了23万辆俗鹿芬。“2020年我们要达到80万辆挟行骇。”徐和谊表示瑞权。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崔单,还要有好的营销骑锰,“酒香还怕巷子深”辟。在产品营销与销售网络建设方面呻冗同,北京汽车依旧不甘人后毕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焊槐劳,“人在一起叫聚会淡,心在一起叫团队尚唇。”    2016年上半年顽港,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雷新誊,同比增长396%换,目前网点总量高达到836家诵诺,渠道建设速度令业界刮目相看崇蟹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茧妒,同比增长20%算,目前网点总数已达1081家奇肖锻。    据已公开披露的销售数据摧蚀,2016年截至7月释途段,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铃锰交,同比增长42.7%蔬糠,远超乘用车行业11.1%的行业增速修。其中咕洛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆樊,同比增长94.6%唇尾软,成为名副其实的“自主增速王”胚熬劲。在具体车型上交捣,绅宝X25累计销量接近5万辆镀陇木,在A0级SUV细分市场排名第一沤弦。威旺1-7月也实现了近10万辆恢,同比增长6%以上棺拌。    对于营销体系祥电,蔡建军表态称吃蹋茫:在互联网时代彭肖,消费者出现了很多新特征纱,他们爱分享互动苔,重视原创和分享皇,并处于一种“始终在线”的状态趟谋湾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粟破刑。   对于未来窘继无: 李峰表示诡,在“十三五”期间埂午饭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楞持枫。    其中针对绅宝品牌界稳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稗煌并,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩⊥铮块化技术平台范袍喉。    此外坊纤,针对SUV市场火热形势队,绅宝连续推出多款SUV车型仍,形成了X25粪祷、X35酵、X55勿、X65组成的SUV系列夹猛缴,实现了对细分市场的全覆盖瘫婚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撮库土,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吩蚊诗。未来搔嫉,北汽威旺由经济型微车痰矢莲、MPV搔新搽、SUV和轿车等品类组成疽。   责任编辑奠胚笺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨铝霖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开全私,在杭州召开溶,我们非常激动茧。我们希望全球贸易更加公平盯迪,中国企业能够更好地融入世界市场喊凡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违啦琅,要向世界展示中国汽车业的良好形象恋抠。据了解椒隙功,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溺奉湍。李书福说唐浆李,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虎钎,李书福告诉记者卿免,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹈,吉利要展示好自己的形象抗贿毛。李书福认为钱吞,我们要解决全球经济治理问题饯兼,首先要做的就是提高自己的竞争力户项,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窜步。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炯,李书福就来劲了驮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闺瘫,是全球经济的一个缩影心啪。”他介绍说款怪,未来汽车产业的方向是电动化盾敌、智能化伞测、轻量化钨善,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列便壕垒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年革纽宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一备偏。李书福认为熬汲磐,两者的“联姻”以及之后的融合发展屉寐辰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霖佩、活力喘、联动龄炊、包容的世界经济”苔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埠噬啤,在他看来两者在基础理论研究和基础目剑块研发方面合作得非常不错寡,他希望沃尔沃能更豪华日恫废、更高档脚、更有竞争力陈梁畅,希望吉利能不断提升品牌力矩蟹犬、竞争力和溢价能力炮芜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件较风撵。”   在吉利汽车体验馆俯浓默,新款的“博越”展车停在那里现,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梳。李书福估计孪乾茸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既衔淑。去年冬天光,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溪,他也曾表示馈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匹巫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沛,商业模式的变化已经从电商韭库、维修残社缺、汽车金融挨匪公、二手车脚煽、人才培养等领域开始啊抖诬,逐渐延伸到供应链前端的设计堡、研发和生产滴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澜委,这是核心壁怠。”李书福说微,汽车和互联网姐潦羞,两者已经分不开了沁方,汽车制造业要想有未来祈午,就必须和互联网深度结合起来嗜女。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氨教灵,吉利每一次研发创新豌冬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迹骡府。   “安全既是时间长度讥狄操,更事关人的生命钝借。有人说培,现在的汽车都很安全了绩旧撅,安全已经不能成为汽车的卖点了铝非,我认为卫父,这句话说的不准确募,也不全面亮辱。安全对全球都很重要戈,对国家很重要擒,对个人也很重要侈败,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氯,可以说安全事关大局笺还,安全关系到千家万户程拨粗,我们一定要把安全放在首位逞碍家。”李书福说缝荤棠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澈,不仅有央视的直播侍,现场还有上百家媒体集,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分相,受到业界的肯定抡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顿,用现在的话来说就是企业的基因吵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念来考,当其他条件与安全设计有冲突时极,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程济,而不是相互妥协穷倍。”他认为新软,当造型与安全有冲突时朔畦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时购,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睬,也会毫不犹豫地选择安全逆非笑。“汽车是给人坐的炮,所以安全对汽车而言实在是太重要了党粹。也就是因为以上这些理念补羡关,沃尔沃才能发明汽车安全带孺庙却、汽车安全玻璃详瘟、安全车厢环高、儿童安全座椅狼钮、侧气帘遂、车外气囊粟宦绣、交叉路口自动避险自动刹车让坎、城市安全系统等等帅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题台,因为对人的健康会造成影响苹曹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知独墩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裙。 责编欣茅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脚剩侨?这是东风集团高层必须面对的问题刨赂钒。“国内前三寥芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄、市场份额5%井钉、销量125万辆哄痉,其中东风风神必达35万辆妒圣,挑战50万辆夺忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虾肩。   论自主品牌的持久战恭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聚开被。在他看来紊,相对与合资品牌想,自主品牌的发展分为三个阶段眯:战略防御丧纺、战略相持和战略反攻信芥。   “对标合资品牌堡念、自主品牌已经经过了战略防御阶段电锹部,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禄臣誓。”8月10日丢杏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌食快,并反复强调趟菲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磁诚,风神刚刚取得的历史最好业绩地。凭借旗下三交恚客——AX7本、新A60扭郝恐、AX3棋肉槐,东风风神1-7月累计销量76322辆桂勉、同比增长33.5%达鼎,其中7月单月销量首次破万窝。另外沪光,轿车销售26756辆范笺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柒,同比增长27.4%参。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纶距肠:第一蟹圈拓,超额完成任务;第二词窖,轿车和SUV双增长库笺欠。按照目前“三箭齐发”的态势年罐芜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赊肥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忱蔷宛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睬肮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芹谋,东风A9超过传祺GA8烤双、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膘惭。   “其实哪,我们重点想对比的是帕萨特夯赎。”李春荣云淡风轻的一句畔配廉,让一向低调的东风乘用车藩,平添了些许彪悍和霸气哭齿晚。   不过湍炽,面对长安碴凛图、吉利软顷拴、长城倦豢魄、上汽这些强劲的对手捶扯,以及合资品牌下探苯菊、车市整体放缓的趋势斥阜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观码泌攘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度读沧?这是东风集团高层必须面对的问题滴。“国内前三娃,2020年品牌影响力达到行业平均水平派休、市场份额5%似侯、销量125万辆堆,其中东风风神必达35万辆就榔,挑战50万辆茸亥坛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澳,我们要尽快达到35万嘘某怕。”李春荣形容岭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”项肺荷,未来五年将是“本硕连读”梆,从自主品牌的生力军成为主力军溺凳泌。   如何冲击第一阵营衡? ?   对于目前的东风乘用车来讲靡踏为,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腔糙玖,首先是产品领脐擂。关于产品规划哥,李春荣给出的答案是藉马,东风在2020年之前焊,会推出17款全新车型歌,其中传统车型将达到12款洽,新能源汽车7款希锰。   实际上楔酬型,经过七年的储备你围娟,东风风神已经形成轿车绍、SUV和新能源汽车三大产品军团拒,在大降、中裙卷、小细分市场布局咕。   值得一提的是山奉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神清绒。这意味着反喇不,除了传统车型即冗,李春荣手里又多了电动车这张牌亢,而在2020年的产品规划中绞菏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圃险肚。   产品层面啃活,缺少明星车型酬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妒芭厦,而在未来的规划中誊拦,东风乘用车的目标非常明确凭:提升车型效率绰羡,培育明星车型霜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绍拴拷,半数以上产品达到细分市场行业平均值慧蕉。   实际上篙晦,东风乘用车下一步面临的问题宦赡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揪蹲。除了风神之外内,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胳,以及合资自主品牌变,而在东风入股PSA撩措炭,成为第一大股东之后千厕屑,东风乘用车无论在资源整合够砍、品牌溢价吝搪椽、平台技术方面鸽搂檄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撇悉,当然这还需要时间证明绵溪烤。   不过宽宿怀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叫淌竿:资源协同包括产品物隘铂、平台桓晴蔡、制造技术驳、供应链糠戳、营销和国际协同窗痢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咖坝祈,随着车市的放缓蓄靠,近年来导,从豪华品牌到合资品牌汇、再到自主品牌诗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砷尝。   与成熟品牌不同逛,创业中的自主品牌屑蜗,在招募经销商城炽桶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力连丹巧。随着竞争的加剧琉方前、产品的丰富茎,未来将对渠道提出更多的挑战彪备,比如一年之内连上四款新车的吉利脊韦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洁懒芯。   盈利能力当然是最为重要的标准赏到皆,但是牺牲自己诵、持续补贴经销商托模,也不是长久之计胶,解决之道要不断有竞争力的产品推出靡烽奈。今年年底涵弦,风神AX5即将上市踌差,明年AX1也将上市零毯。   实际上碘蛇老,在青海活动开始之前峨,李春荣提前到达西宁肺,专门到长城和长安4s店进行调研苛瓶咸。让他感到欣慰的是篮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铃暮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歼确,我可以负责任地说钡孤仙,我们的商务政策是最好的姬,没有之一纽。”李春荣对于渠道的重视程度团钨离,基本上是亲力亲为础。   目前吼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烁。按照规划韶,每年净增网点50家显死,未来单店销量逐步提升至800台以上酥,达到中国品牌经销商中上水平畴。 责编槽巷冯:李芳" " ∪晟俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日礁,由中国汽车技术研究中心主办撬矫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泉脯乱。在本届安全论坛上沫怠林,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芍千匹,在回顾过去的同时斜茎饯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人儡、车辆拭抬、道路等影响交通安全的诸多因素腐箍孤,促进共同发展拭,从而降低事故中人员伤亡率堂,最终有效改善中国道路安全状况羚亥。   会后葱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诫骸痘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤黎僧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凶剐盛,并阐述了对于人闯、车考形尉、路目匹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晴门惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务的骂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念履响恐,一是日产汽车“三重保护”安全理念桅戏,即分别从社会饥花、个人和车辆三个层面采取措施珊孩涣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漓被,就是在车辆的周边铜,设置一个安全保护屏障嚏粳垒,针对车身周围不同的危险接近程度蓉窟存,我们会开发相应的技术进行保护枫。   除此之外殊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挪。在车辆的前方尚儒、两侧改、后方建立一个全方位的安全屏障济坦洗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翁。同时奉菇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化险芭,日产汽车也研发了一些相关技术蒂剩身,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饰。   日产汽车始终将零排放淳倡逞、零伤亡作为企业愿景顶喂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赣搭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桅,可以在自动模式下完成转向让团、加速和刹车等操作剧,提升车辆的安全性能嗅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伦渤拇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碴。即使后座坐有乘客肯静,后侧方视线也不受遮挡骋秃绩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掇未。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头加撇啊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篇,帮助驾驶者做出正确的判断十柯。   针对电动汽车领域杀剁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峨闹,而电动汽车上的安全技术即竭怂,应该也已经达到了世界顶级水平乌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娟岁踞,高桥信彦表示畔窍浑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啸时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奴翠密。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荡遍,日产在研发智能交通技术的同时兑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棚接崔,其主要分为四大领域蕉缎俏。第一大领域是关于自动驾驶技术的颧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验草哀褐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隧,对电池以及其安全性能进行研究冯。   第三大领域是新的移动方式头,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备势,换句话说漆肠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痪寂,我们针对这个展开了研究克。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绅械捂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遁犁遣。   未来凛残武,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栋舶,同时旧谜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垢峦绿,进一步降低交通事故发生率朝砂瘫、持续改善中国道路的安全状况缴矗容。 责编茂拱侈:李芳" "     【环球网报道】8月10日谈估,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市起,共推出6款车型回,售价区间为17.58-23.58万几拒雹。   新车亮点吾盟匪:   外媒点评沥瓦乡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弥娄短:李芳 版权作品爸博,未经环球网Huanqiu.com书面授权方狭,严禁转载茫蕾,违者将被追究法律责任蹲靛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口川,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迁下泪。   不久前教却,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杰雇,北汽集团以549.329亿美元营业收入境盾牧,排名第160位丸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雾羡,也是首次入围世界200强需。“我之前的预测是在180名左右闷缓径,这个结果确实出乎我们意料掇蔫锋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰。   据网通社了解寸投奈,2015年外,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胆坡,再创历史新高涧脖谅。“十二五”期间亨金莎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挪从阀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元港碘蓉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穿苏监,增长3.4倍乾少对。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浚,网通社可以断定以下两点翰:一蹈囊爬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氮、稳定的增长隘。二抒龚泡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欧。   为什么能做出如此判断鞍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上高厘烦?徐和谊的一番话做了最好的解答骨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妊居观,咱们给人家代工挣俩臭钱碉守,那是发展民族工业戎趣鹅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俏?不可能晶。能走向国际化吗劫馁裳?那更不可能牟。”   然而涧,做自主品牌暑,光有决心促抛、喊口号是没有用的既。正如徐和谊所说府:“干自主品牌真的难械,现在大家都处于成长阶段舱沸谓,想要效益好显然不现实卷。但是效益不好就不努力倡戒前,就情有可原吗饺?当然不是!表。”   从“1 ”变“2 ”罕毁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心识地耿。短短5年时间搔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督罕式,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心防舌羡。“北汽人要有工匠精神憋烤,低着头刨哼、少说多干扔财橇,闷头干朔疚到,一代人不行两代人侧皑桓,肯定成功仍娥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阮。   随着“十三五”规划的展开稍凑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涪筛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局串坎。据悉猫捕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甸囊、供甸、销哭衡、研于一体的北汽集团南方基地愁就剑。   届时库,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洁慕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹄秤妥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赌歼护,形成1+1>2的布局撮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帆青,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺江池勺。   “十二五”期间商,北汽集团凭借超前的战略眼光息邯靡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岸夕。通过产业链合作眯隆从,北汽掌握了最核心的三点(电池相、电机氢掳、电控系统)技术扔签。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲤爽敬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆快线,并取得了中国第一蹦瓤、世界第四的业绩欧。   据徐和谊介绍矫绢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撂沏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贯衔,北汽集团零部件业务板块几乎是0吉帘弟,经过这几年的快速发展虾舍魏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元努娠,这是之前想都不敢想的叙。”对于北汽集团的转型架孟趟,徐和谊深有感触咆。   据徐和谊介绍娩堡,未来北汽集团将围绕汽车产业链酗经礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型损抚焙,包括汽车金融券、二手车船、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冀,带来规某飧睿和效益的双丰收黑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点购。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簧希,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向判妹,这也是转型升级的重要标志之一任灯。北京通航以合资屏、合作贯廓、资本运作为主要模式瀑,在国内实现了产品工业化和市场营销烤璃萌。虽然规模不大敲薯,但已经显现出良性发展态势窘呻淮。   直视软肋盒,质量和效益成关键词   “整体效益不高抛痹顷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措掏,“我们举一个例子电莲,这次500强名单共6家中国车企上榜涧,总共盈利114亿美元脐淘姆。美国2家车企春,共盈利171亿美元硅私仟。我们的产销量远高于对手哨脖,总体效益却不如他们奇。”   徐和谊指出沏姬,提升效益魔,整合全球价值链疗惯猜,转型升级焕酞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝,也是整体中国传统制造业需要提升之处揪递龚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竞,向好的企业学炉哗,从7个维度努力脯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扒悸。还有四个月罚酥,拭目以待腊痰欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲍,通过与他的交流可以看出墩,对于北汽集团的成长他是满意的鲁绕列。然而笑口培,作为一名中国汽车人维撩伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌线恰酪。   “跻身全球200强企业熟粳吮,不是终点答乃,而是新的起点渐沸。”徐和谊更是霸气直言懊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纽匪,中国汽车行业前三甲泪浚皖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编散查:李芳" "   车云按俏膝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炼郸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谦沦畅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咐狡虚。本文由现场演讲整理而成闻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳伊孜骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壳攘甸,这两方面的关联性是显而易见的欣。    说到沃尔沃顿咐楷,大家联想到的第一个印象就是安全橙。的确蜕纤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拿呜,他们就讲攘洼诫:“车是由人来驾驶的酿。因此蝎莆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皆炼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沸。可以这样说频,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涂稿。其中当然有标配的徒玫,也有选配的采划,组合成不同的配置括甜伯。这里我稍微着重介绍一下稗焕凡,沃尔沃的City Safety城市安全系统部。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崩伦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骨花堵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棘。在2006年的时候谁撼隙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统你汹诚。第二年也就是2007年杉潍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斜殴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纤豌。2008年桃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笆居狮,成为一个技术子品牌醛。之后的十年中这套系统不断地更新完善募谁,扩展了许多新的功能惟就,比如增加了行人探测石、自行车探测硕、大型动物呈屁、路沿和路障探测与避撞功能辨黑。    避撞系统为什么这么重要呢衬磊憋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诡峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牛概其、转向功能的话绩角,一切都是空谈扳。想象一下曝费,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慰颈,这将是非常严重的问题缺陷妒。避撞系统的工作机理非常简单灸彼,首先是探测搏标态,然后是评估决策暇内,最后是干预嘘,包括警告或者自动刹车拿睛。    首先是探测森黔。相比以前劣,探测功能已经取得了巨大的飞跃使肛。从单个雷达到多雷达和摄像头缝赴,并结合多传感器融合算法小涵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旗耙稼。    接下来是决策邓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型科台施,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幸。但是你在路上开车缮,特别是中国的路况甸,不可能前面只有一个障碍物吗娘炔。所以随着多传感器的应用滴恭,现实需要更先进的威胁评估算法辅匣绘,可以同时考虑多个对象晃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象械岸协。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妥靠,你车周围的一切都可能是潜在威胁氖粉怯。    复杂的算法肯定会增加计算量厕墩侮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估修悸己,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宽,有必要进行适当的简化俺擂归。但问题是怎么简化蟹管杉?比如现在大家经惩拢看到的中国式过马路惧魏墨,一群人一起走薪海,走到路中间糜猛,可能有几个人继续往前走乡磋写,有一些人停在那里烽哺,另一些人却往后退躺岸,这时候要判断预测是非常复杂的袜。所以嗽材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勒按稠,使得警告和干预措施如何定时喀稻福、提升相关性和可信度始终受到挑战典。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁京锌,才能提高决策的相关可信度旦。    最后一步是干预渺砍浇。判断之后还要有一个干预的策略壁。干预一般是两种硼事,先是警告吾锭,再可能干预灯。怎样警告呢哄系?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告关,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁构。如果没有可感受到的威胁存在渡下,原则上车辆不应该警告驾驶员灸妊。这是因为胺桂倾,如果还是警告忻陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寂哀稀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂侣。时间长了之后告邪吼,他就会把系统关闭或索性换辆车毒碳,在中国的路况环境下糯狈,如果一路上都是不停地警告祥漓,这的确是个问题就。    警告只是一个声光或振动的信号兄,那么在警告之后疤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢附秃?我们的策略依然是匈割:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生每碉,否则车辆不应自主动作碗,理由也是刚才所说的箔。可喜的一点是瓣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄朴,自动干预所需的时间大大缩短了目小吮,相比十年以前孔啡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霜节。最后一点狄将,怎么协调人机界面弊沟抹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛秦阑,也将是一个很大的挑战返滑。    刚刚讲了很多叙蕊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旦。首先是效率问题克,要调整警告反应的时间灵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祷抹?警告干预是否可感知与理解票槽?第二是相关性庆适毛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出息劣翰?是正确的警告汐,还是漏报或误报妓版时?比如说路前方有一辆大卡车顽烯届,系统把它误认为是高速路交通标志牌搓媚,而不给任何警告局任,这个明显是漏报瓜陕起。但是反过来说稳扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纷,从而警告干预扛髓激,这个就是误报祟,这也是第一类和第二类误报的区别山嫉。最后是接受程度茹,警告是否很高程度被驾驶员所接受添净、并配合挠登席?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书肮桨,所以这三个因素之间要互相平衡挥撅火。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惺钡猾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纠乏秒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等病。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扦缸刨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煎脱复?是不是因为最近自动驾驶谅、无人驾驶炒的很热卡?同时还有一些顾客在问舞骡波,自动驾驶以后充督,我们的驾驶乐趣在哪里死陡?因为很多人喜欢操控肃检蜡,喜欢在山路或者赛道上开车迷女认。    我们完全理解这些考虑匠矮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿溃,今天早上我走的是中环材弹,走走停停设煎此,就像这幅照片中般的拥堵未。当然垄秆稻,交通拥堵也不是中国所独有乃辖,随着城市化进程的加剧户,这是全球性趋势湘。请问这样的驾驶乐趣何在鞍架棋?    除了拥堵洞卧沸,还有安全问题可秽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亩港炯。城市化的发展也加剧了空气污染坛唾诽,以及可持续发展与能源的危机九。对各位顾客来讲迫,还有实现实时互联和出行便利的需求隆挨。    所以肉,自动驾驶对社会尺冻惋、环境和经济带来的益处是多方面的掀炔。首先剩算硼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的死娠上。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绘从捍,即使提升不到100%安全苹噬,但是97%倘、99%可不可以敝供芭?自动驾驶还能连带产生其它的好处搬恰史,改善拥堵禄踏、节省能源消耗木、减少大气污染侧躬,以及使旅途时间利用更高效辣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泡奸官,但我们说肯定也有挑战祈,世界上没有免费的午餐提碳。对于使用者来说哆,有人机交互的挑战俱。还有失效模式控制监番,万一系统失效以后眯挎氮,怎样用冗余系统来后备控制纠虱。有跟其他车辆系统的交互环,你不只是一辆车单独行驶在路面上萌瞎久。怎么感知环境襄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讲监。还有最后一个抹锚斡,再好的系统辟迷诬,当顾客不当使用的时候维沉船,怎么做这方面的技术应对处理蜜蛊。对于车辆设计来说禾,还需要各种各样的冗余系统做后备哗何郊,确保自动驾驶安全瞎袜寐。    其实寺叼,自动驾驶不光是技术问题特亲,更重要的是对社会和伦理的挑战假估,大家是不是能接受皋书凸?首先褥堪,什么样的商业模式申谅,是我们现在继续卖车的模式辨撑费,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刃息。基础设施的改变剔蟹,比如说车道线疯、公路标识的统一夏,这也是非常重要的钳。还有保险公司是否接受乱诞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剧。最后是公众的接受程度烤步颅,法律和法规的约束蓝步,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睫,从而也引发了很多相关的讨论钨玛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔚钵该?我们非常明确壕堤,这也是一贯的战略拓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琳饲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矢。    这里举个最近的例子蹄纯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梢,已经在欧洲量产上市了,今年下半年也将在中国投放市场恒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统默珊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秸榷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向土鲁系,而无需跟随前车劲泡。要知道岔晤侠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纳顷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饺另,那就是到2020年汐拱年,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡录岔池。这是沃尔沃汽车庄重的声明粱,也是一个非常具有挑战性的目标妥眯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苗兽需?    我们认为首先要充分研究盟,通过真实用户与真实交通剖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凤卉凹。还要多方的合作帕,沃尔沃汽车通过与包括供应商锤甘票、大学研究机构谅,以及政府部门在内的强强联合墓锤体,来应对全球挑战汉处。自动驾驶之路没有捷径陶确铰,就像练马拉松一样克填筏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抒犯、循序渐进的哇计,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漂嗡陌,我们走的每一步也都要以安全为核心让。我们要以客户为导向弘牧,通过提炼典型路况忌当马,悉心定义测试所用的通勤道路屡愧,同时尽量控制风险吮绷套。在技术成熟之前辩,必须反复的测试聪,以保证安全与可靠伺栋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试累逢抖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甫:要验证对社会和经济带来的好处对阮,是不是适合当前的交通环境埠莲潍,顾客妻碎、社会公众的接受程度储幸孟,还有道路基础设施的支持是不是充分罗淋,与其它车辆和道路使用者的互动胎脚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了室瞎咆,真正的大规模测试将在2017到18年随醇党,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腹楞答,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坡瞳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偏领。    上图右边是哥德堡市区的地图毯仇,这条环路相当于上海的内环或中环婚恭苍,即城市高速交通路吻摧蔽,是没有行人欺、自行车柏坷嗓,也没有交通信号灯潮美美。自动驾驶测试者是租赁顾客铅笔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辱。在驾驶过程中扳,允许处理其它事务荷聊,从驾驶员监控到不监控屎温列,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驼饭仿。    这里我要讲个非常重要的概念悄市,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沽回,驾驶员还是负责监控和指令垄,必要时铆险籍,还应尽快接管人工干预陌蚊,所以还有不少局限性拘囤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚊称,车辆负责监控交通环境摧,根据路况决策和反应屁信黎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事男脐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赌范谓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膜哆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琅稳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度参册,驾驶员需要对驾驶负责娘行。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸程圈烯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽婆,或者SAE第4级的程度笔女橇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潜锹。可以看出翘痉,这是两个阶段之间非常明显的分界线桥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蠢避单,简单地讲苟,是通过多传感器融合滇袄,包括单个或数个摄像头杏、毫米波雷达陇分吮、激光雷达按、超声波传感器等魔,加上云端和高精度地图恕泵,来感知周围环境惨美,评估路况和交通状况忍唐,相应决策与控制骚梧吗,最后通过制动搓、转向和发动机系统来执行干预福。处于安全和可靠的考虑炽庭爆,我们有备份系统挨爆骇,冗余的执行机构伐蹦,万一其中一套系统有问题崔抗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斤扮搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捌。2017年滥就触,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馈,随后我们将在中国匙蔷黔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撤混挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶天,自动驾驶的远景又如何茸拈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轻媚。如果大多数车辆有自动驾驶功能坟湍,车辆可以与人伤雄、车阶椭、路互相沟通信境,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放四陈式。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扁咳矢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尾棋品,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时财匿勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任署唾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺返女食,这既体现了我们对社会和顾客的责任感算猴降,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谱。 责编晦替传:李芳" "   从很多角度来讲期来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帘朔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逞,国产化是必须的道路穗绅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泞舞挽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇狮攫,能够接触到更多的消费群体脱司村。在网络发展策略方面聚蓝,我们会更加看重网络的构成形式欢,像城市快修店讼、售后维修中心九饶、维修工厂等段,主要目的是增加服务的便利性樊射捷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椭。    上周末(7月29日)矾笔,在接受采访时聘嘿碍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卧司,回答了中国经济网等媒体的提问捶赫商,内容涉及国内高档车市衬匏稹,宝马在中国市场的发展战略广磋蔬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歼摧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屎炉妈,年轻刻伸、专注咆曙肋,富有亲和力;与媒体的沟通自然秀圈、坦诚缅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力队吝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时并查,刘智说盾肚,中国经济发展已经进入一个新常态漏遂,就是从高速增长进入一个健康牟、可持续性的增长未甲堵。但是拷,随着经济运行质量的提高坚,每一个百分点的增长躲饲,都是一个不容小觑的数量双池介。把这个结论放到豪华车领域钵,我们所存在的这个行业芒,应该不会有前几年爆发性的增长努,市场会以一个比较稳定逛、健康统浅、可持续的态势继续发展欧。就宝马而言存宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势未雹。比如供欣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撅蹭,而是把新车峰娟、二手车圈架,技术保险官峰,国际式售后服务一起发展圃体,我们叫“利润四驱”弦怪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诧痕。    今年侈短,在集团诞生100周年之际拢赊嫩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诵挫。那么蟹椿,这些战略在中国市场怎样“落地”棺?刘智谈到慨鞭李,宝马集团刚推出新的第一战略谦反碳,其中的很多元素不仅是契合中国市惩鸢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隆鸡赤。他举例说晶慕,宝马提出的智能互联概念参甸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚕蹬,领先欧洲10年以上水半棵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虫骂。再比如新能源方面览存戈。中国政府强调携,到2020年新能源车要达到500万辆焦弹透。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峭衰抠,包括纯电动和插电式混合动力车型功的挟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饰。所以在新能源车领域钠狠,宝马会加大对中国市场的投入貌杆。因此庭官,“从很多角度来讲捷鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滇溅,刘智说权念圭。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘎井缎,高档车市场国产车型所占比例越来越大艇丁。那么口窃缔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的材钵?刘智介绍说督癸,目前世,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堵械。在几大豪华车品牌里面筹喉,就进口车的销量来讲帽内汗,宝马应该是最大的揭乳。我们对目前的状况还是满意的技。因为这本身就是在我们的商业计划内盯箔陋。    至于将来娶牡茂,刘智强调冒独盲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功算莆,必须在中国取得成功降,在中国取得成功铜徐书,国产化是必须的道路”习堪甜。所以蟹荡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皇胚等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踢。不久前哦郝备,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娥顾簿。从长远来讲观,国产车型的占比会越来越高晶蕾。 全新BMW X1    近年来舌,高档车市场经销商层面的动向备受关注堂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窃?刘智认为扛,应该说污欢笑,这是一个行业性话题家嚼玻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霉,在厂商给予经销商更多的支持配合后同莎店,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龟。就今年上半年的情况而言屯驼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羡汗剐。对比去年的数据缸,我们发现爱,不管是在新车毛利忱恒,还是其他业务板块锤编伎,尤其是在售后锨垮、二手车篱、金融保险等等几个业务板块寥,我们都有了明显的进步咯栓烫。因此铃,他觉得忻防琴:“目前独秒少,宝马的经销商网络是非常健康的”啥。因为筛桐,随着中国市场的不断成熟酣摄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式期署确。从厂家的角度来讲饰韶,我们也不断调整新车的供求关系捐壤,调整车型的配比蒋悉,调整商务政策勉。综合下来栖输,应该说目前宝马经销商网络陵碍人,处于一个非常健康的可持续发展状态谈。 全新BMW 7系    那么泻稼丢,比较以往刺,宝马在经销商网络的拓展上猾,节奏会不会放缓一些瓢添市?刘智表示堂邢,在经销商网络上揉既绒,我们仍在稳健进行拓展壕,一步一个脚印地往前走说师。从绝对速度来讲潮,或者是从增幅来讲偶卿譬,因为基数变的越来越大溃赏,所以这个百分比是越来越低的耐毙,这是很正常的讥。目前渡寡疼,我们全国的零售网点超过了五百家幢,覆盖了全国所有的省市自治区捷础,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偿,覆盖了很多中小城市篓哼讣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尸。在网络的发展策略方面哼氰嫩,我们会更加看重网络的构成形式坛,并不只关注于网络的数量乏瓶。所谓的“形式”就是像城市快修店祟、售后维修中心械、维修工厂等等一系列的体系概念潭虹曝。主要目的是增加服务的便利性滇掸秒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骚瓢。对于经销商粱快,也可以进一步降低他们的投资和初期成本黎牛,让他们有一个非常健康良性的发展苇匡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:午后股指横盘整理沪指涨0.01% 航运板块活跃

2019年11月17日 12:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 12:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中央气象台发布暴雪黄色预警 内蒙古等有大到暴雪

90%;    4 电池包定位锁紧技术匆晒飞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位观、锁紧胁。    与会专家认为客,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险世、热稳定纳窖灭、无热管理循环推、热冲击循环佰、被动传播电阻)素吨叼,电性测试(短路挺寄仆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碘、掉落恒、穿刺授戎泵、翻滚替、浸入湿搏挥、压碎)的安全要求芦胎。但是矾锨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚊汰。安全无止境磕诲,提高电动汽车安全性郝吃嗣,还需要国家效、科研机构项吴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宋姥,也曾不断出现事故伟,遇到挫折是任何事情发展的规律孩舒叙。因此坞懒蔽,对于各类事故凛茄,电动汽车各产业链不应止步不前懒耸丹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哇羌嫁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汞,要让安全成为满足一切功能的首要条件恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩细瘟:李芳" "   上海车展开幕前一天暇诬损,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绦沙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彭丢痘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辟粹卧?北京现代副总经理郝抵、销售本部副本部长吴周涛表示韶团,目前北京现代47%的客户是80后和90后撬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例副。“他们对于服务有着完全不同的需求痘靖纯。比如服务要定制化墙亲,手段要智能化湾肺、科技化水。同时汀巩篡,还要预见到他们的需求并满足感间。”    如果说此前维际,中国汽车市场的竞争是产品的竞争案哼,是厂家产能的竞争盒兑武,那么未来则是客户的竞争且烦。因此田,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卷。“意思就是享受你还没有想到的服务频。”吴周涛如此解释伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢露?据了解曝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皆,升级为对客户用车生态的全面服务扛交,基于互联网科技的进步嵌圣粳,先于消费者预见需求粱白奠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效互哆、智能浦、共享导氖,以及个性化定制的智慧服务体验芬。    具体来看矾超,北京现代将率先整合官网堪、呼叫中心且亭币、4S店透明车间监昧婆、服务App乖剔拢、娱乐貌极、地图雾仍、语音控制糖、智能搜索等服务功能囊塑,并将其聚合到车机上那每崎,成为用户的车载生活服务平台骆郝假。它就像一艘移动的生活航母裤,无论是餐饮颧酗慨、娱乐港猾刚、购物的生活需求既,还是维修袄、保养的汽车服务牵癌,都将以车为桥梁勾,实现信息互通膜兄隋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扑刺汐,还能够通过在线直播的方式秸化,对接车详、检测筏撕、派工尽、维修疼、洗车坝府、交车等服务的全程进行智能监控巩能圈,实现人车分离式的售后服务百间蒜,把客户彻底从4S店里解放出来阔菇幢,为他们创造更多自由生活的空间揽保。    值得一提的是频伍轻,在“汽车共享”大火的当下仓涧溺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赡鸡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者删碗揩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彪冀奔。“如果只有5%参加到共享汽车当中里,那也有40万辆的规模纠,这是目前任何第三方平台都实现不了的阀。”陈静表示拇缺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莫料、售后代步车卢俊劫、公务用车也会参与进来耍就台。“我们希望融入大潮喉,积极参与这种尝试媳。”    除了全新服务品牌的发布庭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贝赴肮。据了解冈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滇,通过平直且富有张力的线条萍纲础,充满力量感的车身轮廓似壤委,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撬肝雀。同时畏偷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汕安,匹配7速双离合变速箱峦抢陕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现错泪。    “新一代ix35上市之后瞳,北京现代有全新胜达河奖、全新途胜看、新一代ix35钙、ix25四款SUV产品虫茶。通过这样的产品布局夹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煽。”吴周涛介绍说泌籍唾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旱藩广,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求录阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盖窍,本届车展除了新一代ix35谷脑险,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔人。新车延续流体雕塑2.0设计风格漂毯,对进气格栅湿匿慧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泥境晦,以DAW驾驶员注意力警示淑斧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拳亢褂,为消费者带来更安全的驾驶体验裙。    除了两款新车外内,北京现代还设置了技术展示区茶俊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孟磁魄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台身慷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天级粳吠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纽房。    2016年冻,北京现代实现产销114万辆衔丛,超额完成目标虱,保持了行业第四的市场地位摹揭。今年北京现代即将迎来成立15周年镁关,也是北京现代从800万用户基葱吓拾摺,迈向千万用户级别的重要一年膘诫腐。业内人士分析环,在后百万辆时代到来之时晃为,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泪,也在不断践行本土化政策博怂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爽闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇兽骆:李芳" "  5月10日妥痉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蝗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揽孺,人们的关注度更高袒擒汰。在今天拼,汽车产业主管部门陋萄裴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》建猜,其中指出豌胯:“中国企业屏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聪淌。   目前在中国汽车领域叹陈料,舆论将中国品牌分为三类视侈敝,一种是例如长安搂聘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业托,用通俗的话说“敢说敢想敢干”改,而且成果显著抨诬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”轻,这些企业通过内部的改革惠娟诗,已经形成了正确的发展思路布胸,尽管在终端销量上尚未展现成果虹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毕得旅,始终有一种“捞一把就走”的心态韩额醇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乏宿,在市场赚取短期的效益起。   苗圩在撰文中指出哥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饶赴。企业投入资源乏处吠,通过设计开发随苏太、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辉,包括物质价值和精神价值诬。但是挪仓,这个价值需要在市场交换中转化为货币韧俱纱,才能完成“惊险的跳跃”到,成为企业的收益袒撵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心齐辑盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日储实臂,中国汽车很兴奋杠邓,但正如苗圩在文章中强调奈皋粳,品牌建设是长期而艰巨的任务伺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撑。这同样是中国汽车品牌需要思考的乘阑穗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹊,通过仔细研读丝橡,将其中核心思想与观点标明未牌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鳖乘阀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僻镁额。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来促,党中央峨扒、国务院就振兴实体经济庆访、做大做强制造业做出一系列重大部署措拳踌,对加快质量品牌建设提出明确要求秤绣谴。习近平总书记强调屑藐偏,“推动中国制造向中国创造转变嚷拦、中国速度向中国质量转变凸俱禄、中国产品向中国品牌转变”疟撂。   2016年溃,国务院部署了消费品“三品”专项行动腐杭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眯穷行,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力海鹅矗,提高有效供给质量歼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虐帽眠。   近日弊极菲,国务院同意设立“中国品牌日”抢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豌顿驰,体现了全社会对中国品牌的期望络括砂,为建设制造强国指明了努力方向烙。      一肺隧线、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绰伪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棺防,代表着国家的信誉和形象卸。品牌发展是一国由大变强的必由之路樊盆贡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志味。   品牌建设助力制造强国战略筛戚。 我国是名副其实的制造大国啃堆堡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧返。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”塘驾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化麓猾挤,产业转型升级势在必行霜,迫切需要加快新旧动能转换抚,培育面向产业中高端的竞争新优势势赶耙。经济发展规律恰镭坝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵边,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狼事恫。   品牌建设推动供需结构升级殿顶诬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犊鼓,重点任务是提升供给体系质量赊,提高供给结构对需求结构的适应性掂。品牌是连接供给与需求的纽带挠硕渭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置维,引导需求侧消费升级娜稻长,提高供需两侧对接的效率惰宝哩。   品牌建设促进实体经济振兴氮痉滩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙懦。企业投入资源苔哎漆,通过设计开发海、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焕衫,包括物质价值和精神价值体患送。但是坡橙喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币撑委狠,才能完成“惊险的跳跃”储,成为企业的收益马靖。能不能跳得高辽会、跳得远嘉浩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灭煎兴。品牌是价值和信誉的载体凤菊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拳冻蝎。      二牢疟獭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泊,科学地阐明了创新承、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桨篡棺。从品牌建设的角度看挟,品牌需要“中国创造”速,没有创新领甘蹈,品牌就没有差异化的魅力儒。品牌需要“中国质量”笆兔绍,没有高质量柑,品牌就丧失了价值的基础千蛔。 近年来巍牌黄,面对国内外严峻复杂的经济形势凑獭镜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袄、国务院重大决策部署佳芬,认真研究我国工业发展的阶段和特点桨翘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顽眠夕。   把握规律拌蔷荡,找准抓手凉日。要坚持质量品牌工作整体推进靶体,引导企业在设计开发嗓记啃、生产制造和营销服务的全过程建立全员剁篙啊、全方位的质量管理体系晦稀、诚信体系和品牌培育管理体系党庞,以培育有竞争力的品牌为标志我怂丰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念布。   积极履职石娇,统筹部署响。2011年方反谐,工业和信息化部会同发展改革委递侩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》才惋,进一步推进品牌建设壬邵。2015年聊捷,推动出台了《中国制造2025》钮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宦察。去年盾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绣肚臼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拦,部署了全产业链质量品牌协同行动布、优势和战略产业质量品牌护航行动漓厂遣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罚屋。   持之以恒捂恃绩,扎实推进曙规。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秦吗称。   经过多年的不懈努力纹,我国品牌建设工作进展顺利湃,取得了初步成效委。目前驼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犯,涌现出251家示范企业细尘。根据对示范企业的调查熔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轮额,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恋僧,企业经营的质量和效益得到明显改善冒。同时挽,重点消费品的定制化鲸、中高端产品供给比重显著提升俏,定制化服装消费增速超过30%限,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致块饶闻。      三寺狙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胆,需要社会各界齐抓共管懈,合力推进甭线。下一步聊狠妻,工业和信息化部将发挥行业优势汕夺莆,深化推进品牌建设狸踌,加强与有关部门密切合作靡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靠枢被,努力开创工业品牌建设的新局面戈瑞未。   坚持企业主体短贸撼,增强品牌培育能力卜诺传。 引导企业增强质量品牌意识该额握,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拎惊霓。坚持试点先行踌矢、示范引领缸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呐访豌,促进企业品牌与区域品牌互动发展戮厢。加快制定品牌管理体系标准卜,组织贯标推广碧。加强质量品牌宣传公辑,弘扬精益求精的工匠精神慌伟,扩大自主品牌社会影响挡牢颂,激发企业培育品牌的内生动力筋。   落实质量为先冗卡,加大支持引导力度哥翔檄。 贯彻实施《中国制造2025》己,落实质量为先的基本方针拨孟,加快推进质量品牌提升行动邢。发挥制造业创新中心建设看、智能制造糯瓷沫、工业强基等重大工程的支持作用录孩拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合伍夕蒙,运用“互联网+”韭阔簧、大数据等新一代信息技术攻墩十,把握智能制造都亩娘、绿色制造显、柔性制造等产业和技术发展方向堪寂,加快培育自主品牌咸埠。   鼓励创新设计鹊袄,丰富品牌差异化定位首漆。 完善制造业创新体系锯噬,加强关键核心技术研发婚脸腿,推进企业技术中心建设航少欺。在重点领域推广应用以绿色倡斤、智能抱兜诞、协同为特征的先进设计技术列绕林。建设具有世界影响力的创新设计集群剧癌,培育一批专业化的工业设计企业文鳖败,鼓励代工企业建立研究设计中心联册,加快培育自主品牌寝骋羌。   实施重点行动斯籍庭,促进关键领域发展签恰码。 落实消费品“三品”专项行动淑建,支持消费品工业向智能陇寐、绿色鸿磐贩、柔性和高效制造发展瓮克。增加中高端消费品供给桃,促进产品向高性价比优势转变藤收哗。大力发展智能瞬、健康消费品协火埠,支持发展民族特色消费品拔拷滤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勘袄,加强产业市场研究和需求预测搏,科学规划产业布局纱驮弥、供给定位和品种结构衡乔。 实施中国品牌“走出去”行动瘟,贯彻落实国家“一带一路”战略尽付,推进国际品牌共建共享肠。   完善公共服务氖扁茫,支持质量品牌进步幌驶骋。 建设质量品牌专业化服务平台侍,依托中小企业服务体系茅胳拆,提升服务平台的质量品牌服务能力碾谁。构建质量品牌信息共享平台祷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮耻男。完善知识与人才开放共享平台仓填,依托企业经营管理人才素质提升累、专业技术人员知识更新等工程福份,培养品牌领域管理人员和专业技术人员些闹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氏菩沉,促进科技创新切、成果转化和推广应用谈揪。   加强技术保障闷赣,夯实质量品牌基础戏。 完善产业标准申尸灸、产业计量肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皮柑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烩陶纷,推动质量升级喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力惜度,创新制造方式和服务业态锻昂,发展定制化生产铆芥,满足个性化需求惜巴团。鼓励企业发展现代销售体系颧坪,在品牌传播楔、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹿曝融。   设立“中国品牌日”幕校,大力宣传知名自主品牌 限,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸵坝、质量精良畅斜奉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秃辱。品牌建设是长期而艰巨的任务房蹿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敲泪,以新理念引领新发展涝,持之以恒地不懈努力广,共同推进中国品牌迈入新时代哎蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼姓:李芳" "   5月5日鞍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开父堂低,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人结痞、董事长李斌就中国汽车升级之道咀香梨、互联网企业造车盖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邯颠。    近两年互联网造车企业纷纷入局魂,被称为“新造车运动”忙窗。徐和谊开玩笑说痘甲儡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怀。”他说汝适:“我从传统汽车的角度看琴,就是不服!”徐和谊解释道颧肚,李斌做到的他也能做到蹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厂觅刚。    徐和谊认为鹃,最难的不是做产品榔,而是做品牌纠惫,尤其是国有企业体制下做品牌龚吵蓉。建立菇、培育一个品牌桨簧氓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擦。他举例说萄且握,蔚来汽车在东方广场建体验店瘸澄,那叫“烧钱”忿,国有企业就不能这样“烧钱”鞠咐。但品牌打造的初级阶段锯,该烧的钱还是必须烧的鲤扒改。这就引申出国内传统汽车行业款泛,必须加快加大国企的改革步伐呛拆,从发展角度呕、竞争角度叫叹吐,必须改革摩疵蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弗巧,希望未来产品不光是一个出行工具芦徒薪,而是一个用车的体验平台熟暑摆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胁嘘偷,而是看到与用户交流的新机会锭蛔。从互联网泄擎廉、移动互联网甭核骸、移动社交发展趋势看半,与用户关系会让汽车发生深度变化醋炯肛,体验会变得更加重要绘郝凛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涩汹,新车企应该走什么样的路推,徐和谊认为芒叼南,条条大路通罗马供,但是路和路是有区别的需划。他认为全世界只有中国能做到一件事仑:传统车企和新生力量深入融合纺规、发挥各自优势弘每,结合起来剃,这条路可能全球谁也做不到忿萎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沦楞。徐和谊透露皑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笑窃罢,很可能这轮竞争唐浩,十三五末汞孩潘,再过2至3年惫,肯定会出一个比较好的结果洗亭钳。”    李斌也认为立堑德,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜂劣献,这跟传统燃油车情况不太一样壁。他干脆表示席淮遁,国外品牌在中国是没戏的泪,因为智能汽车需要本地化的数据汾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快截。蔚来汽车在三电按、智能电动坟乏、包括制造方面都跟其他企业合作嘲。李斌强调回:“我们是很尊重制造这件事的专业性便。”谈到合作贰当,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酵卵肌:“我们的南京工厂投入十几个亿圣防,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作说寐假,不是简单的代工灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒铰簇:李芳" "   据雅虎网站报道烈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸本,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壬僧戈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务降芍纶。”    他指出烂途:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夺。尽管我认为这可能还有很长的路要走饯父脾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况类倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叹骑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茨菊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险食揣第。    当前猾版,特斯拉关博、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侠尝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倒村授,并将其带到了Uber阂虑喝。    去年呸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朵勒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酒镶。特斯拉CEO马斯克表示腐抄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”九。    马斯克认为趟新案:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故檀,要远多于因人为失误导致的事故极牧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抒。    他表示备冗关:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沟,那将是一件非惩希好的事情汰。但对于汽车保险公司来说碾订桂,这不是件好事牡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后无,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咳删:“我觉得这种影响很明显巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎皆从:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告截,以一个参与者的身份和一个观察者的角度髓锻县,全面疵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸡,阐明了个人观点背童,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的入驴、客观的看法疾。    报告摘要夹酬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎、导入期喂祟喷、快速发展期与成熟期四个阶段市嫌冬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梅童挨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千甸动,很值得我们借鉴将畔取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巴封讹。如果不加重视堕,终会酝成大祸棋。    *韩国的电池产业窝般榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妥喝,我们必须面对这个挑战翔刊喂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作避,它会带动未来汽车消费新的革命吞。    *任何事物都有两面性颁甩,政策也是这样蹭瓦。补贴强度不足订逻奶,难以起到激励效果舱,补贴强度大了狼爬线,难免产生对技术发展的不良影响抠,也包括少数人铤而走险骗取补贴揽窍獭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叭姑刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龚,从国家科技项目立项至今已经接近20年攫梧,可以说产业发展已处于世界前列借。2016年愁防,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奶陪,累计销售95.5万辆丢茂芯,取得了令世人瞩目的成绩凤。有些专家认为涧漠皖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段密,我的看法不是这样烙券嚷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲航娄、导入期安、快速发展期与成熟期四个阶段身癸。导入期也称培育期弘拨晃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段封计。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谴犀,当时就有舆论认为荆形,我国新能源汽车驶入快速道蔽,进入了快速发展期侨柏。然而到了2016年便回落下来伞片磁。现在分析起来檀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陋翟,造成了数据中存在一定的水分吩拧。随着国家对骗补行为的查处死,今年的数据逐渐回归正常侠霓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炭捷差,有可能会得到一些错误的判断掇珊,导致过于乐观的结论旗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期降郴,除了观察数据的趋势外捻戒剿,更重要的是看产业发展的推动力端漆瘸,是国家政策为主还是市场为主囱兰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谅头,补贴政策还不能取消逗身寄,基础设施还很不完善剩圃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平先梯莲,产业链还不够强壮与完善挞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泞惕年。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骑,工作量很大使柬,切不可放松努力惰铜,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘶淑幕。    依目前的政策设计绩厂仕,我国将于2021年取消补贴刹薄,代之以环境土舜蕊、能源为因素的常态鼓励政策嵌。也就是把2021年设为一个转折点衬亭赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡科享稻。期望实现年销售量达到二氨哪、三百万辆以上绣涂,能够占到汽车总销售量5%到10%颠勺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惠。    二抚、如何看待新能源汽车的碳排放蛔拴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朗静。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懂捐。我认为许多人有这样的疑问是正常的诧橡,因为至今还没有一个权威的科学数据喘,来告知公众电动汽车的排放是多少寄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法附奥。    电动汽车行驶过程是零排放磕愁,这点没有疑问肥。但发电过程是有排放的既肖尼,不但有二氧化碳排放肆恰,还有导致PM2.5的有害气体排放午纤锹。所以简单说电动汽车是清洁的青骗褐,是不能令人信服的猎,需要拿出数据来酥合闯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨眩款的新闻报道两煽享,受到一些启发钢弗分。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铰俗顶,即“碳排放因子”歧饥。根据新加坡的实际情况胁,标明每消耗1度电遍航,就要造成500克的二氧化碳排放赏么娃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升既妙佬,即每消耗1升燃油矛诧摹,就要产生3000克二氧化碳排放劲铅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竭冻亭。由于特斯拉的车重际伦兑,耗电量高水譬纺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扦纹伟,尤其是在夏天开空调的情况下铃等眷,百公里电耗有可能到40度枷,因此被方粒款射顶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胃,很值得我们借鉴仓梦复。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陡凌,据我了解定性的结论比较一致毁宫,定量的结果存在不小差异播隆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关募煽聪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肠街,其清洁技术水平也有很大差异宝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烽聚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估客吴集,发布我国的“排放因子”权威数据等,并定期予以更新形。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寺乔柬。    比较我国和新加坡的发电情况谋缆,新加坡百分之百都是石化能源发电呜,而我国的发电能源结构里桐型菱,石化能源约占70%峡,可再生能源等非石化能源约占30%眠藕巍。全国平均来说餐逛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纤羌棠。而且按照现在国家电网的规划来看卑辽鲁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翱到,我们发电的能源结构会越来越清洁递腾抗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坍彤环。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皇屠,来估算一下电动汽车的碳排放叹慧唬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乃,可以算出其碳排放为100克/公里蟹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衔咆。可以看出一般情况下很肝笔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阔拭。但是如果电动汽车过重啡操,电耗很高喷,就不能算是低碳产品褐铝黎,甚至不如先进的混合动力汽车枷壕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系另,但是我们可以认为诫不孰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下净暑,耗电越多炕,造成的PM2.5有害气体也越多事柒刻。因此屉那,从治理大气环境考虑嫂,我们的政策应该鼓励低电耗产品临,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晌。    三劳龟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轮龋糙?    这个答案是肯定的粮。我做过一个简单的计算僚讥介,即使到2030年梯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疲碑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祥。由于大部分电动汽车会在夜间充电摔,可以利用电网的低谷电时段来充电喉。目前我得知的峰谷差是20%到30%捻唬粟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段律,不但不会给电网增加负荷壤寄,反而可以帮助电网储电奋涉圃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刊,在白天电价较高时段将电售回电网蚀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒜奇防,这个系统包括了屋顶的光伏发电荣辩娃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝗廊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贫,采用分时段电价贰。当然溶,对于需要白天时段充电的一些领域侯绘,如快充公交功跋、出租车与物流车等搽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桃配。    四陕丰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄孙。现在出现的火灾问题比较多嫌,所幸还没有造成集体伤亡竭,但是已经给我们发出严重警告病瞬膜,如果不加重视烘联,终会酝成大祸卑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拜饺团。    电动汽车的安全要以预防为主霉,要从产品的设计做起概缮,然后是生产过程的严格控制型埔,不能将未经严格考核的产品投入销售高。电池的比能量越高苦舷,发生火灾时的危险性越大墨窜,因此要求有更高的安全性技术扫,试验考核应该更加严格母。尤其棵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦协年,因为客车上乘客数量多口爽,一旦出现火灾逃生难度大乐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坞,为满足新的标准增加成本是必要的测持。对于纯电动客车懂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苔,既安全又经济弟崩。    说一下安全监控网络窍摊爱。我认为重在实效裂广。我在几个火灾事例中了解到敦己董,火灾发生前其监控网已显示警告信息厕,但未引起关注与采取措施寺码儒,说明安全责任不清碗屏,监控网站流于形式富嘘忿,主要是供参观用吐。    五晦刻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题体卑,大家都知道渤彪,韩国的电池产业搽焕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痕魔丸,我们必须面对这个挑战鞭。目前有一些原因门哥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埔,也给了国内电池领域一点时间融。但是善孺,如果我们自己不努力党,最终经不起国际电池产业的冲击顶,我们将会面临严峻的问题兽。    我国动力电池产业发展很快仓董撂,一批创新意识强的企业正在快速成长疏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持观。但是总体来说碉坍缔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况需履晚,产品的质量水平不高匙怂,投资过于分散沦慌坚,到处建设低水平的小规模电池工厂窘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匡梦化,缺乏战略眼光冉帅。这些问题需要引起我们重视与思考勒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啼,没有一个强大的中国动力电池产业堡地脐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痊且,实现汽车强国的梦想又是一句空话商。    化学电池是一个非常老的传统产品妻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戎创辑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道惋兢,形成了动力电池百花齐放的创新局面吻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哥表篱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凡菊物。因此奠,谁能够掌握创新的主动权详,谁就有可能掌握未来电池的命运盎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局享撤胖,但是企业是实现创新的主体逛苫恒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僻愧弘,能够挑起这个历史重任舷腑,把更多的注意力放在创新技术上面度姥。    去年参观宁德时代电池工厂时漂挎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拳吼垫,给我留下深刻印象夺绒藕。图的中央标明安全性始终是核心虎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敦迟、功率密度洽、寿命与成本擎佃酱。在实现高能量密度的同时郝配褪,要实现快充性能歇缝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稍萌,向1万次20年迈进紊陆,彻底解除人们对电池可靠性陕、耐久性的不信任棱闪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞭蒋碍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞎施,结束燃油车的历史驳褪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夕九皇,成为中国动力电池的创新巨人跋盛。    我对我国电池产品质量做过一些调研羞徘,认为响掳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酿眉潦。就电池单体成品质量控制方式碑醛,目前还有采用筛选的落后方法稀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碳兰稠。这表明挟,产品的质量水平低劣肆,即使交货的产品数据是在合同范围内话,这些产品在使用中性能很快就会变差厢,寿命很短僚哗惯。    目前汲乌说,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚼圭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玫托杯,但这也并未在本质上提高一致性斑犬惨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性持羌许,不需要分哑啊,标明这些产品内在质量是优良的惶屯逝。用汽车工业对零部件的质量要求就是堤凤砷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欧趴。恐怕多数企业都达不到吭黄姓,就这一点而言涪氰,我们与日韩企业就有明显差距顺琴。    面对严峻的国际竞争先,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枢厦泪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窖拒,再吃不掌握核心零部件技术的苦姥。我们看到国外整车厂来到中国时钒祷,都要把自己的供应链带进来蔼夏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矫小犀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魄氖潮。我建议政府担、协会顶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耍。    六讼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣冈捞。它会带动未来汽车消费新的革命虹,有助于解决城市的拥堵复、停车难淬乘丸、环境污染等问题思榷额。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捷,是未来汽车应用一个非陈嗄咚裕好的发展方向氓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞄。    由于共享租车提高了车辆利用率迹客,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信伪参洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹃。又因为主要用于短途使用错,大大降低对续驶里程的需求钎被。从社会效益考虑喀锨,减少了空驶行程卑绅,意味着减少能耗与排放宽辫盾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冠喉愁,缓解停车难的问题拦勺。    现在踏校龋,很多城市都在做分时租赁孰炼会,但有的并不是典型的分时租赁逛可馈。A点借棵供秤、A点还擎,规模小的例子不少敦没。例如有的大学有几十台车在那里蟹尽钳,学生租了这个车出去办事儿嗅,回来时归还校园原处档孪签。这种模式也是一种共享睹擒,但不是典型的分时租赁呛。只有实现A点借X点还四姆邢、并具有一定规模推墓、使用起来非常方便呻广,才可以算是真正意义上的分时租赁擎唾某。    除此之外丰,分时租赁还有一个评价指标啥,就是车辆的运行率楔氓朵,即车辆有多少时间在外面跑皑辱糠、跑的时间和停的时间的比例喘。我考察过芜湖市易开租车揣德,我认为是很典型的分时租赁铰辞柏。从数量上看皆,芜湖已经有两三百个站点钠泥,三四千台车溜,具备一定的规模;从模式上看是雌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虏莎恒、X点还卿俩概。从车辆运行率来看誊,芜湖做到了80%界愤。    此外男归,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凳鲤奔,规模也达到2000多辆腿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骚,很有创新特色维,也有一定规模疥灸侍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谷咆媚,认为大约需要1辆/1000人口你廖,或5辆/平方公里的密度晚查,才能够保证顾客较满意的租车成功率嚼宝难。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绍,其租金仅是普通出租车的1/3磨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猴。    作为共享租车的车型瓦倡,以高可靠性具、低成本曙,微型车更为适宜齿憋。共享租车要应用车联网技术抗匣恭,建立完善的方便于客户的使用体系事檀栖,实现手机注册猛怠画、约车匆卡袄、开车矮、交车良丸昧、付费以及安全监控等僳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持加恫激。我认为盾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来未癌凑。为了方便客户馅,建立全国统一的注册收费系统十分必要翘班。    七糠途杀、补贴退坡后琳弦,新能源汽车是否还能发展籍?    从今年开始告赣淑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甘灸。现在行业里有一些不同的声音赤,认为新能源汽车本身就是错误的事情棉漏,它的发展依赖于补贴鲁士,补贴拿掉以后车,新能源汽车产业就会死掉魏示。我不赞成这样的消极看法头晃妙。    首先在电动汽车本身的技术上扇采,我们要有信心岗。随着电池能量密度的提高玖,到2020年蓄桶犁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘘,规模化生产使电池的成本大幅度下降韭。从这几年市场反映看博岁,很多消费者开始喜欢电动车了瞎倾撬,他们觉得电动车很安静锣飘、很干净寞攀,如果自己家有充电桩问辨,使用起来很方便丹虫蛔。目前膜叉,面对全国大面积的雾霾形势蹄傻耗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匪,促进了电动汽车销售量的持续增长力衬耪,在不久的将来惨,电动汽车将大量取代燃油汽车岛。    我国在新能源汽车产业取得的进展替,很大程度归功于国家的鼓励政策随抚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的栏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用替概瓜。但任何事物都有两面性寐徐,政策也是这样佰即镣。补贴强度不足回瞎困,难以起到激励效果戊,补贴强度大了固,难免产生对技术发展的不良影响奋反,也包括少数人铤而走险骗取补贴呸硼。这些就是事物的复杂性瑞,不足为奇罕。因为产生一些问题按裙握,就否定补贴政策是很不客观的鞍凌。正确的做法是适时适度调整政策糕,逐步实现退坡迪,制定与能源隧颗、环保因素相关的长期鼓励政策杠糠步,进一步完善推广工作的其他政策环境零泥憨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埠人沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂柬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盎,销量突飞猛进颅咯,不仅在中国市场实现了大反转商,以每年超过30%的增长率腑耙离,连续三年高速增长谅褂侗,实现反超魂灿,在全球市场上来看俩疲上,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遂雀。设计之变酬法,影响如此之深杯灵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸清羌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚编恍,都是如此驹夺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猜。此消彼长附庐活,本来也是市场常态徐句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墟码。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仆,而奔驰则用了进击的改变缎彤履。这导致了市场格局的变化罗诗箱。但在今年开始揪,奥迪要采用一种大胆的改变滤颅箩。   在北京车展上精侍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杏啊径。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汕烩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛洗。在采访中勿叹酥,马克·莱施特先生表示斗喝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渡瞳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盛可庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漂漓剁,以奥迪品牌本身的三大支柱互损笺,即“运动性”邓、“卓越质量”故讲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奴馅痛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懊。另外鸽,马克·莱施特表示矩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佩齿咸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雄凭甲。   未来厕萌迫,奥迪不论A浓囱、Q悼窃、R系列吝,还是电动系列冯猜,每一个车型系列都有他们独特的个性厂芍姥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品电龚砂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爸。而且备,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寝尚,在马克·莱施特看来戒弛,除了外观梅矗,在内饰的设计上泰梯踞,奥迪前进的步伐还会更大烫材题。   比如新一代A8团,大家会看到一个全新的控制理念牛栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗棉槐,全部操控都是基于触摸屏孺弘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秆什连,这将是一个具有革命性的设计邪吉瓷。”马克·莱施特表示浪。   【访谈】   媒体憾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚼冯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么范膝乖?   莱施特铺款箔:中国市场当然是我们最重要的市场之一浦林看。比如马上要推出的新款奥迪A8船菊倒,我们认为80%的A8都会销往中国弓汉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纽侈便。比如矛涟,从车的前脸上就有非常明显的体现撕融,这个框架会做的非常突出兢,也会大量的运用到合金材料笑。A8的设计充分突显地位感和身份感膛。因为我们知道中国的用户环菊,或者说中国A8的用户群是非城と荩看重自己的地位感和身份感羌,我们对A8的设计充满信心聘起捎。   Q2是我们量产车的一个预告尼书。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柬。我们想把奥迪的A系列哇椿鲁、Q系列潘谋巢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坟签淳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翔廉。比如疆趴全,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雷矢拢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骗沃,从而更多的彰显每个车型的特点稍榷。   媒体勘革褐:A3未来会有怎样的改变拼貌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诧?   莱施特镭筛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗓乾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型归。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纺技烯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镜母、表达力奈峨。   媒体烤力:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶瞳察?未来设计会有哪些改变扯淡?   莱施特缸雾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驴男松,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的目圃兔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匪潞搓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猫贩。此外馁惠成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欣泉。   值得一提的是赎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绒,完美诠释了驱动理念欢猫没。接下来所有车型都会体现出quattro的设计没。刚才我说的是外观的设计塑埔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹅剃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妒堡喝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念标驳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诡,而全部操控都是基于触摸屏磨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掸普,这将是一个具有革命性的设计木贪舷。   媒体的微:面对未来的城市交通更加智能化彭、互联化窃桅睦、自动化的趋势诫就,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骇硕?   莱施特先生搏燎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靶凰。实际上特,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程好。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做户仇读。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发落,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶板昧,还是更多使用自动驾驶沏侮,所以我们设计的基点是用户体验黄磷俄。   设计开始阶段将先做内部设计灭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玫,再去考虑外观应该是怎么去搭配宿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棠傅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痞甸乾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涎,因为我们真的会目睹臀殿恢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坚酵桂。   媒体虫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屁贬?   莱施特匿涕:我们从下一代的奥迪A8开始滴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孰烽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陌观。我们要做的是持续的郝滇、不断的推进设计语言的发展埔旁奖,每一代的新车型都要再往前走一大步漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炼躲拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推仁杰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辉呐蚊,业界开始重新打量双方的合作簇。   如所有行业对热点的追逐一样逼,在过去两年中锻淳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弥。4月6日钞梁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系默瓜桔,携手研发并应用车载人工智能技术哎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弹胚登,双方将成立一家全新的合资企业裳拒孰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份才葱。在此次合作中凭虐尝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湍宽入,用于双方在汽车领域业务的开展械,为出门问问未来的发展提供支持成衫辆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缺,而合资公司背后辰挡琅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孙,意味着除了汽车制造商铝娄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份年鹅。   “1.8亿美元只是一个开始品。选择跟出门问问合作湿巴稀,是大众集团移动出行战略的一部分嵌。”苏伟铭称级己肃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颁暇,为达成这一目标龚深,已经规划了三大板块拼缴,共计十二荣捣版、三个项目裴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脾们豌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权破当械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禽啊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菲闷洗、语义理解技术黔,面向移动搜索领域的智能手机应用臣秦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务型。迄今为止填,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泄慌、语义分析丰、垂直搜索等核心技术惺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攘丧,来打造下一代的人机交互方式毫垛廷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)躺家钒。   “选择出门问问喘颅认,是各方面考量的结果涸篡。如果大家了解的话枪陌途,其实Google也是出门问问的重要投资企业攻,所以我们与Google也进行了谈判”馁搂吞。苏伟铭称哆哪县,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孟挥。   2015年6月嚷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迪,出门问问被Google投资系图漠。截至目前路踞巷,出门问问共计6轮融资试。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秤。   “此次凸呻径,我们对出门问问进行投资拇,不仅仅是出于财务层面的考量辩,也是一次具有战略意义的投资管。通过本次战略投资骑骏吩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乖蜕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箍,只是单纯的投资或技术合作还凡导,苏伟铭回应称风露奢,“想强调的是郊鸵,我不主张相互供应的关系旧汀派,一定要拥有属于自己的核心技术内辆。”   “移动出行领域的合作矫下裁,如果是提供车辆狭哭诧,那只是纯粹的商业化的供应需求誊。与出门问问的合作惧歧,我们是要进入合作的管理层踏奔,在共同建立的合资公司中厘错亨,双方都有委派监管团队”领。   苏伟铭介绍鬼芳恰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梧烷,但更重要的是在人工智能领域的研发轿控。“如果你与人工智能进行沟通沦逛堪,沟通得越多花,它就越了解你赂第,人工智能研发的目标是迎合客户罚嘘,而不是需要客户自己调整来配合锤款聪,所以先,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”财潜。   他坦言梧芭,在人工智能的项目开展上饥茫殊,有好几种做法稠骇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倒,但这不一定能成功顶丰苹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稀翰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术何硷,且能够很快地将技术实现应用连人。”苏伟铭称泉翰缉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筋,来帮忙推进其未来的发展鲤。从这方面的合作来看肉柏怜,双方非常契合葛来。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苦兽珐。硬件是大众的强项板,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梧徐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恨,而是应该让其独立运营毕棠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合航辅古。”苏伟铭称郸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔡唾。   据介绍冉松,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸坞。基于出门问问领先的语音识别冲航、自然语言处理焕、垂直搜索和主动式搜索技术疤羡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娇燎,该合资企业将进一步探索缄华,为未来的智能移动出行提供解决方案咸镣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贪社圣,人工智能并不是只包括这一部分栏掀萍,其实破,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烽遣徒,但在苏伟铭看来避,这是一个重要的开始裴。   “下一个工业革命的前夜”犊莎灰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膳寇,为此钨奋埂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妓爱入。在2016年的广州车展期间儡峰舌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸡酿。据大众汽车集团(中国)首席营销官茨炕、集团销售和市场负责人胡波介绍浚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甘窗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亲,包括智能停车挥狗、智能充电等邦扫。第三就是交通形式的智能化管理错捌。即打通不同的交通形式绦,提供一个智能化管理旗,最后让出行者能够享受顺畅潭截、无缝衔接的各种交通形式带来的便利好熬涟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鼎渐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苔宛邯。“我们相信涛穷,车企能在这一领域扮演重要的角色谰腺。”胡波称挽饯。   不可忽视的是史,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换人称冒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厘身。   “要建立一个生态圈仕佩类,必须要有多个方面的项目支撑洪涩。在落实该战略的过程中氦轰,我们便开始思考吨,如何构架这些项目螺氦,未来三年我们是要围绕这十二乖辟、三个项目开展工作的效。”苏伟铭称榔熬畦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌报,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陕拐缉,以便及时供应旗枪混,满足未来车辆发展需求邪篮劲。”   据了解豁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位瘫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挨。通过语音输入辅弗,该后视镜可以提供导航冀、信息点(POI)搜索潦坊、即时通讯妒、车载声控信息娱乐系统等功能称。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肉棚磷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浓卿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隧劳。通过语音输入即,该后视镜可以提供导航颗婚、信息点(POI)搜索挛盯沦、即时通讯辽射、车载声控信息娱乐系统等功能疗绵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悄没瓶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铆。   苏伟铭透露绞弯,最快从2017年下半年开始浇傲谐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摔熊慑,在一些国产车型上也将采用该技术茫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唬。但是穆挛宦,有了大众汽车集团的参与搂舱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潜。   经济观察报笑:在中国的十二三个移动出行项目上江布,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利封泄擒?   苏伟铭豌缮宫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滥丰。2016年中旬嗜,我们便与集团总部沟通过喉,我们认为在移动出行领域稀烯偿,中国是领先于其他市场的棵围。所以史,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹钍О病,建立MOIA移动出行服务公司姐。之后凭,在中国联,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柑屑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目融抖摧。   所以财,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侣红,欧洲和中国斥两居。其中中国的业务包括三大板块熬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滦烯。我们在这一领域是领先的街男,这之后哀腿,我们还会有更多合作侍。   经济观察报帆凯:在大众规划的十二三个项目苦访,大众与滴滴出行赶响、首汽等公司的战略合作是什么模式具飘悄?   苏伟铭淀:大众跟滴滴同、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哼磨全。其实秋潮几,与滴滴出行的合作灵长奋,目前还在进行详细商议替微。但需要强调的是叫肖妹,我们的合作投资并不是融资的概念坪脯,我们的合作是战略性的戈。   经常有人说大众汽车集团起步晚圣苦,但我看不出其他厂家做得有多快秦前。   移动出行的合作蛋腺,如果是提供车辆项,那只是纯粹的商业化的供应需求变。与出门问问的合作卞驳啃,我们是要进入合作的管理层抗,在共同建立的合资公司猩,双方都有委派监管团队肝违妹。   经济观察报廊贺港:您提到的十二瑟韧提、三个项目都是什么商业模式垢?是否都会以合资企业的形式出现朴解讹?   苏伟铭聚:并不是全部都是合资企业形式的项目莲颅。我讲的三大板块中厦舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堪具。我们选择成立合资公司是因为唯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佃蒙卉。那么如果不通过硬件阜,技术应该怎么落地呢库?通过建立合资企业梁,我们可以为不同品牌设计不同的技术彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裸,包括集团以外的其他品牌溃羚栓,我们并不排除这样的合作榷醛弹。因为生态圈本身就有一个共享的概念潞谈拘。随着数据的增加赂敛瓶,共享的概念会更加广泛啃蔚,生态圈成功的可能性也会越大蘑校。所以与传统的工作方式相比丸夺,变化是非常大的籍充。   经济观察报玲酞霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锑角?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出距?   苏伟铭坟娟:我认为技术和战略两者兼有色。要建立移动出行生态圈的目标偿,就必须把其中的布局规划清楚敖裂,只是研发出几个APP康功,并不是真正意义上的合作或合作的全部良槐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么率?同时腊嘶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忙翟,也会要向外输出兴赴来。   经济观察报伙:生态圈成为汽车业新的布局单位港,选择共建生态圈的合作伙伴时爱连咀,有什么标准喘瑞燎?   苏伟铭躲:以前我们称之为垂直平行的价值链糠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诗抠乒。在考虑发展这些技术的时候僧逻懒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比守梨乳。   举个例子囊侧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洗牵赦,我们会考量其语音识别技术有多强燃兜?然后再开始讨论中间的差别在哪纫拷米。找到不同品牌之间的差异性非常重要郡斡。从战略角度董呸瞪,大众汽车集团需要明确今后的定位芹兢。   谈了这么多防枫,其实有一个基本点炼荚酶,便是客户群体涧。作为主机厂波刨控,我们需要预见到7年以后车的样子荤敝柏。因为一般针对七年以后的下一代产品剖叹,我们现在就已经设计出来了嚏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜身,未来会遇到非常大的改变珐怜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武孺握,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袱腹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品末纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确叫蜕:李芳" "   4月20日殿档嗓,上海车展开幕的第二天存,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疽韩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答己授。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谎慨,其实堑,魏建军早已来到现场趁寒诬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顿弯酮,魏建军至少接待了三批不同的访客唐,并亲自送每一批访客离开饺诬蜕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郡赦陛,虽然神采飞扬盟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉逢习,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗅坏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炉步单。一边是国内SUV领导品牌轰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烩贡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烧广,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔡炬么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秆殿添,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淳化。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌露究蛇,此次栖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锣。   “WEY的目标是挑战外资品牌叛,终结外资品牌的暴利时代爸揽,重新定义‘豪华价值’奋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腔。VV7c/VV7s之后戳悉,今年还将推出2~3款全新车型摩掣鳞,将产品线延伸到新能源领域停挪,合力冲击外资豪华SUV品牌骡杰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寡金。”魏建军说桅,“关于轻奢甜,首先这个词比较时髦竣台纲,容易记住椿。另外矢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撬丢捆。”魏建军表示稻筷白,长城不会做没有意义的豪华栋完,“作为消费者可以感受到超值的体验蕊攀,而企业也能得到相应效益佛蛇,最关键的是得到了客户的认可草,这才是有意义的‘豪华’康畴犁。”   魏建军认为安全是最大的豪华凭。“乘员呐拓辖、行人惫斤娠、车辆”三维安全(3DP)设计理念兜惧,参照国际标准匈贿库,主被动安全配置完全创新边栖瓶,提供正常驾驶皆井、危险警告捍诺挫、碰撞减缓棚馅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)损,译为“牧羊犬”隆滴,有守护主人生命及安全的意思认。   此外壁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哭辜太,来自于欧美一流车企抹,有着丰富的造车经验和行业影响力赴碌表。匹配中国第一款7速变速器腑,这是世界上最好的变速器之一清盲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌风含丘。除总部优秀的研发功能外日隘几,长城在欧洲兰腾把、日本和北美也都建立了研发中心我。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菊沁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数款疚次。其中闷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刑。对此妒,魏建军表示客浅妓:“媒体和消费者一直有这样的担心迪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彩夯。实际上匡闺,在同尺寸或者是同动力下伯晦署,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价停涝卜。但从消费者的角度来讲咆饲斜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稠邵腺,消费者会非常清楚这些配置郝、性能粗、做工有什么样的差异为外。”魏建军表示淡秽,长城的目标是做品类品牌晾汤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分独水揽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮默,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纤项,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缸唐抗。   而针对销量层面跑戮踞,魏建军表示凡缮:“从销量上看礁,WEY很难超越哈弗匙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的航侈蓖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚绿嗑,15万~20万元的空间虽然也很大祁奋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论少蜂草。”也许很多人会认为奴斡,WEY卖不过哈弗输檄己,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卤享,但实则不然卢帕丸。“WEY和哈弗我们都重视轻,长城用同等重要的合、足够的资源支持两个品牌叔韩链。”魏建军说蜜捷烹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懒,魏建军是如何评价的菠骏诵?“我认为我们的产品不管是性能戒、做工绵斧、安全捐,还是油耗揭碱、排放揪,都不输高端车聚挛。”魏建军依然对产品信心十足抡蛋拿,但他也承认WEY面临一大问题佬漆,“现在问题是品牌价值怖汤韭,因为WEY旗下产品刚上市套,品牌没有经过市场的验证激,大家会对它不放心蘑广田。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扮剩。”   魏建军表示忿莲戏,自主品牌给消费者带来了很多价值截。“有我们的参与肥佬拴,不断地进步丧描结、不断地在挑战外资托镀,已经迫使外资不断降价毯科捌,提升服务品质魄。我们的目标是要挑战国际高端市城巍,所以说我们借助中国这个很有价值的拨陋墩、规模最大的市场来锻炼厢巳捎,使我们能尽早挑战高端热。”魏建军表示渺,消费者购买了WEY之后狈柑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袍。他对媒体承诺蜡豆,WEY的产品一定是超值的伤台汹,并且一定能给购买者带来惊喜惋麻瘦。“WEY是一个挑战者妮斤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感射。把我姓都赌上了塑几,不能失败澄悔泡,只能成功沧团。”在采访的最后焦坑拘,魏建军郑重地对记者说沃蕉釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈蚂屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拍抢烯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发精,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崔逝呈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帛赡太,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巴么,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹃,以及未来的发展窗渤闭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎默、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人形虎抬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹烹坏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褥轻撬,以下是问答实录伞稗:   凤凰汽车 聚镀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何权某钠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坍男狼?   俞经民 饺挨墨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逃行,对于品牌的市场表现同样很有信心汲锨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言安匡僚,我们有信心成为市场第一的品牌喊佬歇。今年我们的销量目标畔,是从去年的8万到今年的20万犬氖规。纵观130年汽车工业发展史废尾朴,汽车行业发展的基本规律而言舵唾雇,规模还是需要的粒,是品牌更好的发展的重要保障秸。   邵景峰 男:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乖帕,荣威方面策派,我们所坚持的藏团饰,是一种符合广泛审美的鞘、优雅自信的设计风格蕊扯,在复杂的市场环境中郊守崩,抵御诱惑厕固、坚持自我尉,走一条人性化的设计道路并北。而我们的MG名爵俏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阮,这是一个巨大的宝库咸,值得我们的设计师尽情发掘黑口,其中之一酶劳酞,就是感性处辰哦。   在MG品牌的设计风格中冯,我们可以看到很多情感爆棚勾古、血脉偾张的元素与产品弥。未来的中国汽车市场必将飞速发展皆禾钦,需求也将越发多元化阜壕牌,然而无论技术如何变迁任奴沮,对于人性化权、情感体验的诉求将贯穿始终且涛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想京玻登,我们也将在感性力设计理念的指导下违香呈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稳。同时及该,强调个性也不代表小众撇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栏全,为大众带来唤起强烈感动仕纠、让人心跳加速的优秀产品享发,这就是我们所追求的目标观。   凤凰汽车 廖市:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纷耗幂,其中年轻消费者占到了绝大多数鲍道,请问接下来悼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柒?   俞经民 捂创痕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蟹咕,更是“年轻的心”是半楷,从名爵ZS的订单来看讹胁铃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磋牡勺,更包含了年龄层更大垂、但心态上保持年轻的用户泡。从“年轻的心”角度而言井汗烙,我们的消费群体就更加宽泛了仟抵,作为一个年轻化的品牌娩,MG名爵的诉求是“年轻动感骚猩陆、专属空间蛋、纯粹乐趣”侗,给“这一代的年轻人”造车截当。说到年轻人共同的特点嫁唾,是充满梦想沤,对于梦想的追求更热烈一些弯具,更想把心里美好的事情去实现彤贸馈。这个梦想实现的过程是非常美好的寐羞桅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求食宏:为这一代年轻人刺,不仅是岁数上的年轻人曝窖炕,更是心态上的年轻人雇分龟,提供更好的选择拔劫滤,保证他的有更好的驾乘体验崎。   年轻化的特点犀坑,是要颜值粟、要体验的到位介揩李、要可以分享矢痊。二十一世纪中国的年轻人瑰遍黑,在互联网的普及深度畏青惨、对于尖端智能的体验和想象力霞潍,在全世界范围一定是靠前的鲤豹缆,就应该可以代表“国际范儿”峨长驰,也应该引领地球村的潮流块。要满足这一代的年轻人琴菏镜,MG名爵所带来的产品体验节,也应该要追求更极致撕娟,带领大家去创造全新的潮流顾雀。   凤凰汽车 抖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纲犊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后创、80后嫉肆甲、90后的人群当中挽莆慌?   林嘉瑜 险捂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驰适。这款车感性的设计曲线懒噶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咎爬翠。不光是国内的经销商扑收,本次上海车展剑觅培,MG名爵还邀请海外的经销商艰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发申肛涟,他们也都对这款车都做出了积极的评价课,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀突硷视,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猜邓渡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赶秆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溯磕蜗,让老百姓也能开上小跑车备桥,尤其对于国内的核心消费者来说垂,不论年龄几何祈,都要有为自己的梦想活一把的态度珐。对于一个汽车品牌来说犁,这是一件值得骄傲的事情我何怖。   邵景峰 墒涎剿:其实在选择一种设计语言的时候施,设计团队非常慎重沧,因为设计的变换频次不能过高剿辱,要抵御诱惑恃、保持延续性才有可能给消费者形成印象哄、拥有识别度从而去打造一个品牌梦按体。“感性力设计”的第一条就是要有感性绍送巾,去追求情感的外在表露佳,从更广泛的角度壤眉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些香,通过真正的审美习惯进行判断;第二的警谩,感性力是专属踢既题、设计师要通过专属的标签胎孙惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苇还彼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糜了沸,比如运动员在起跑的那一刻屁使,弓箭拉满而未发的瞬间钵算。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚持萍避,这种动感更有档次峭纱怖,同时价格不菲充赋,是很高端亢、优雅的设计囊,我们希望把这种设计注入到产品中泉,带给这一代年轻人极致的审美体验袖蓖。   凤凰汽车 隙灭穿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母敌樘牛块化架构平台打造的犀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宽食?   俞经民盗还:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芒究。这是对这一代年轻人的尊敬侠幸,他们自带国际范儿碎沛耙,是可以引领全球的潮流的人群炕撮临,因此有着巨大的价值闹。对此砍构,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缉肚七,在全球也是一样川克。目前什闹,世界范围内防捞拍,不仅是动力总成前瞻技术的整合帛捆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舌鸡钮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逢溅,采用插电式混合动力设计恳屠。另外池唬娇,大家看到的名爵ZS吞怪士,将会在明年上半年推出纯电动的版本莎枢路,至于最接近今天这辆续航超过500公里攫驶歇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车财,也将会在2020年之前推出们裴。   凤凰汽车 如蓄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系充?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搅?   俞经民 酿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控维溺,设计上差5%拒殿锹,销售上就有可能会差30%敬。那么对于自主品牌而言臀膘,就是要把自主性发挥好抬聚,去追求审美的宽度和深度憨啸嫡,销量也才能有宽度和深度鞍桅敛。名爵ZS的设计就是这样做的施,要追求极致褪、不计工本诞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致深,可以说勿,名爵ZS的极致设计崇晦,对销售的宽度起到了很大的作用蹋。   邵景峰 恍付村:汽车设计是在不断进化的窃氛态,不会总停留在一个风格上髓,在互联网时代心,同样要有全新的时代特质犯鸿惶。另外郊,从汽车设计而言暮仁朽,例如从动感设计理念而言熟省蓬,英国车是鼻祖辜冲,很多品牌都是以此为源头来发展的匠曙蚊,也就是“同源”侩。中国航天能够上月球剖,那么在汽车领域上同样有大的进步歉耻。之前德国杂志的一篇文章写到刚年患,未来汽车设计潮流的策源地将是中国略蒜呜,在进化的道路上有推崇的看法氰,也有欢迎的声音固,这些都是要虚心接受的司瞎贺。另外帕被攻,汽车设计是一件非常严肃的事情线钢,每辆车定型背后壁罚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弗,背后要靠巨大的投资来驱动跑。   在造型评审的过程中盲识龟,流行趋势讲清楚办莲,未来怎么发展说明白惯,否则误解就跟着来了舵犯茎,所以要有一个整体的品牌战略在里面疥写播,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了场。   凤凰汽车 彩疚猎:今年呜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幢阂访?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牧?   林嘉瑜 蝎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作繁换芜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素燃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懦泼,拥有一颗年轻的心酬荒长,热爱运动朝、健康的年轻人逃。   从足球营销来说暇首,对于英国和中国饲,都有很大的国民基础副。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎厦,是英超乃至欧洲的强队羚,这几年的成绩也是不断的提升刀糕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莽。同时法燃惶,利物浦又是一个老牌劲旅乌哩秽,有不断上升的潜力册,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样槐跑,在用户上有着非常大的重叠之处甜。MG名爵与利物浦对的营销合作省鼎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来督,在活动和比赛中享受快乐懦劣。   上海上港队也是一样的示。MG名爵经历近百年发展揭男惧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赖莲卑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堂,两者的合作也是非常有趣的卯。更重要的是犀涟,MG名爵通过足球营销的模式狮判,能够促进两支球队之间的交流瓤实厘,包括之前组织的很多活动关姥兑,不光是针对中国的消费者弛倍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硷宋,有效利用MG名爵品牌的特有资源驼胳纠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌程妨遍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杏。   车展期间馅槐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海项,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柑瓤南。在车展之后沙猴坦,利物浦会在上海有推广巡展活动睬。下半年项宝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对售,欢迎全国各地的消费者参与和体验珐层。   俞经民 嘶粟漏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬,大家能有一些共同点做沟通凄筷,国内和上港足球队的合作殴虏,正是汽车和足球之间速度与激情健笔、自我突破的契合点坷协,足球又一个很大的特点捎,就是会让人意想不到陇森,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期系:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年校,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩立,与此同时限呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衅爱倾,长安汽车产品质量持续提升肝,用户口碑不断提升檀凤材,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拔羔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趣碌、全球乘用车品牌中国市场第二名膊怀。   关于未来骏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝎柔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏号,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沪卜。   2017年是长安汽车的产品大年绷程,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲸、全新的SUV CS55嘲泵、轿车睿骋CC即芯窝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潘,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔚。   如今楔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哇冀,站在国家品牌高度寻求发展杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弘。提升品牌溢价能力苗,成为长安汽车品牌发展的重中之重扇航牢。2017上海汽车期间问,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羚媚玲,关于长安汽车的未来珐丹梦,徐留平董事长有话要说技,以下是对话全部内容晴。 凤凰汽车扯白顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盖捍寐?   徐留平惧葱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膏斯垒,我们也是不经意之间就走到这个地步碧纷仍,因为一个产品豪窜仁,特别是像汽车这种产品是更加的明显罗,它反映你的公司文化舵犊鸿、你的公司理念是什么样的东西购钮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看设,曾经我在公司和高管谈的时候就说过石舒黔,你怎么样让产品吸引住消费者酗琉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熬,靠的是什么慕次聪?因为美是一个主观的东西弊响,有人认为这个很美椭申面,有人认为那个很美甲酸,从长安汽车之前的产品来看戚巳达,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么损皑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的素,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腻,同时想把这个产品往这个方向进行修改舌汗。我觉得在这个方面拢卢,从长安的角度来看卵吩氨,就是对于这种动感长唯、时尚这个理念的偏好卡换。我一直在体会搓拴,其实我是在反问我自己讽枫,这种偏好它是怎么体现在产品上的箱春?实际上是我们内心的这种偏好莆戳娜。在过去的2-3年中毙谩淖,我们面临的话题皆黄,如果过去不做总结全磁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喷吮,另外更重要的是说涸脊,下一步你怎么做唉昏贪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赡蜜哥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痰石,下一步是个什么东西保,消费者需要什么样的产品绕陕,然后作为公司来说伺络熊,你们能展现出来什么样的东西猛哇琴,最后我们总结叫生命动感智色双旋秦焙吐,当这八个字出来的时候眠玻奔,我觉得是非臣Γ好襄,既是水到渠成鞘,又是醍醐灌顶讹天、灵光一现骡缎绅。这个过程蝗疽,不仅仅是八个字的总结酸率葛。这八个字出来以后吩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹤窜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碧仇,实际上不仅仅涉及到造型毖锣桐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膜仟蹲。这样的话孺人,就有了一个提纲契领特附、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匹伐,就能够有一个非常精准的东西箩。   刚才你特别提到“色”毋藉恒,我们当时想说巷轨匈,你必须要能形而上陶,要能够抽象出来队楔,如果说你不能够抽象出来亢队,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遁膊目,如果你弄它50个字搜能、80个字孙崩,你可能不够形而上彪嗣顿,不够抽象化警,最后我们觉得“智付、色”捞泵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侧探,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虎好玲。   第二个就是说消费者情感的体验估娠,比方说对这个造型和颜色师,甚至于这种声音或者是形状酥裁、线条的这些方面的喜欢赌刊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孺。当然我们也在想用什么样的词比较好跺陷吼,最后觉得设计的这个词很好徘石,一开始我们还担心说这个词字挺多疚梯池,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化可,我觉得就应该让它有想象力郎,就应该赋予它很多的内容色汝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椒,孔子都说食色醚烦,吃饭以后第二件事就是这个字净就熊,我相信孔子说的这个字也不简单意思敦槽扯,实际上说未,智色这两个字还是最终反映的是人低敌性,特别是消费者的一种需求惮困,对于未来传统的一种期许态卧酵,这个过程当中焚馈囱,对我们来讲怀翠府,把这八个字想通的时候惟欣娶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盎,这是我的第一段话题叮扫。   第二段话题说这个对长安有什么用处田抗?那次在发布会现场有说邓尝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颗,一开始我就提出森,第一个标凰,这个产品要漂亮掂,你不漂亮的话俏工,什么样的东西都没用泉蓄。因为我们很早的时候就开始在考量城,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁,后来发现不行施呵,最后我们在大概07酬乡令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬薯。因为你还不能提炼出一个高大上棺、抽象弦鞘赊、形而上的东西罗阑菠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皖肋绦,但是每个产品都出得非常艰难救钦慷。这个事这么长期干也是一个问题垃,因此在三年前的时候模,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了即松荒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忱淖缅,对于消费者的这种认知味,把它抽象化仿场,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化骡惧,特别是在产品惭朽挠,也就是设计理念当中一些图形化的东西炬,因为如果你不落实到图形化的方面寡,那就只有形而上没有具像化 欺幕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花,图形化和具像化过程当中浦枪,这个就出来了别。   这个出来以后钦恋,我觉得对未来长安来说碌惰男,我们未来在产品设计的过程当中肯公,产品能否做到生命动感智色双旋僻秀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兔夹短?这样的话了辞慰,实际上说仍哭田,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中令,几十次的否决刚等,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椭,几次或者就十次你把它完成翘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了托苇,那么这样的话维纷,对于长安汽车的家族化扔,我们看了这个车泞,看了这种感觉这种情感的体验蛔冻,那就是长安汽车瓤独,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佃动,这是一个赁。   第二个就是说篱,我们自己在研发制造设计过程当中结床,这个速度大大下降琴侍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降投沃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虽烙另,如何把消费者的体验做到更加的精准谓卞,更加的接触到痒点伺停,这样对长安的影响是极其巨大的冀饯。   凤凰汽车饲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呻酷?   徐留平掠毫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铜。如果说把它拆分开来递疯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竟缴拒,智色双旋更加偏向于设计领域莽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢力裸度?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚番,我相信大概许多媒体会想雾锭燃,生命动感智色双旋怎么落地疚?因此我们就想把智色双旋也说出来别,不要分开诵捻弧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中持上,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言降汲刚。   凤凰汽车晒晨饲:另外一个是提到的认知方面的感觉仓瀑,有没有一个专业的因素扛芦插,咱们除了制度之外诉踩汇,有没有专业领域的人来负责这件事誓?   徐留平蚂:我们长安有一个庞大的队伍熔,首先要把一个汽车造好葛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掂,到高管团队潜,到设计团队孤素驴,到制造和研发团队瀑,包括服务团队贿,特别是主要负责的领导人镶幸降。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凭,而仅仅是设计团队的话语端,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谱蛔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遍郡,因此对长安来讲酥骋危,是既有最高层特别的重视伶匠坊、关注和把握托峭,并且这也是一个最高领导者的工作职责党。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疙,我认为在汽车领域当中是行不通的鹤恍,当然我们也有具体分工累。另外也有很多的专业人士完成这个事情咆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暴魄煞,还有轿车研究的菠钙木,也有做SUV研究的充嘎,同时也有按照职能分的窍矗撅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糙仇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓程哆,如果仅仅是设计团队的意见奈烫,肯定会偏离了方向嗅罕。 凤凰汽车瑞:一把手是指您吗偏娃?   徐留平甜:我是其中之一览丢。   凤凰汽车潮泌:长安汽车自主研发的新车幕漆,设计廊巳患、评审庆畴、评定环节您都会参加吗氏?   徐留平嘿:我必须参加性,我前面讲这是我的职责蛇克,所以我必须参加督罢。   凤凰汽车寄谱呛:无人驾驶车呢蚕葡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经半桨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破板?   徐留平龚:上一次品牌发布会尉,最新的无人驾驶技术也做了展示厢写,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挞其,高速公路的环境相对来说可控性要好桃枷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洽础,难度要更大谩露,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻但肋,我们不仅能在高速公路上做款,而且能够在城区做豪嗓蹋,这个技术我们已经实现了突破呸赌。   凤凰汽车冯拭:长安无人驾驶技术进行的这么好贸革眉,量产会提前吗群?   徐留平秸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捆羚息,实际上就是说秀承,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涣簧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定截号冗。   凤凰汽车澄亭蹬:中美在进行双边的贸易谈判息尽未,这是谈判的内容之一扦兜泛,会涉及到汽车合资企业的放开迁苗颁,可能是一个双向的市场开放的动作默抽筷,如果这个谈成了钠,如果这个不再规定50%的上限嗅碴瓢,您觉得对行业有什么影响虏胸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烘坏律,那您觉得首先答不答应窍痞虏?再有一个多给他股份的话燃朽亭,对企业今后的运营会怎么样叙茂希?   徐留平境:我明白你的意思阶培咳,第一我确实还没听到这方面的话题椽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况性,股比这个事说了很多年缸吭,我基本的看法有几点蔫奶,第一个这是国家层面的战略和政策滴,作为企业来说廉督葡,我们遵循甸熔练,国家有什么政策我们遵循什么政策筋提卯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懒,我相信未来的合作会加深改,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仿权肖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现飘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题串醚分,而是说理解消费者距借宛,能够洞悉消费者躺,如果股比的溢价挺高熊庙、溢价挺低傅盟,但你产品不能卖出去迹犀轰,那你不能分摊出去恰楼,如何把蛋糕做大匡醚,这是合资企业要做的一件事澈。   凤凰汽车绕肪:如果真开放协,长安会想着往美国去吗磊斤,就像那福特来到这里呢阔饯?   徐留平洪:长安想要去美国是一个公司的战略存,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纹狗河。   凤凰汽车虚氖号:长安与福特的合作多吗察却?   徐留平全如:长安与福特是我们加强合作的方面袍,应该讲这种合作的程度低,不仅仅是合资企业超,从母公司其他层面煌傲,包括技术和其他很多方面都在讨论阮,包括海外市称馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拎,它的能力提高了谓。第二 现在是全球化合作的时代骄搂继,一家公司独立运营谜稀论,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桑池。   凤凰汽车豆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匡瓮温,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挎徽挎,你还说了过去我们做一个车劲,可能需要很长时间好不容易做下来尸付,比如逸动颂放钾,是很艰难的枷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疲霓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顽炕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲卸闯病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峡莆促,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曝牵?第二对比韩系媳螺、日系律衬,我们的研发体系和他们的研发体系相比顽嚏,您觉得能不能支撑欧艇同,确实我们的实力也很强谱,我们的内功可能修炼到一定程度铂,我们后面会源源不断推出好的产品钠判,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溃坑馆。   徐留平马:你讲得非惩9溃好跨袍,我觉得这是两个原因导致的箱卫,第一个就是必然性勃,自主品牌需要有成长的空间潜,第二个确实也有机会的原因家寝兽,恰恰是SUV的市撑逑帧,中国的消费者需要这个东西副,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胖令巫,反应速度更加快一点蔡迫逼,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜕,我觉得是两者共同作用的结果嘶旅。   对于下一步自主品牌来讲半壤,无论是哪个系踞,无论是美系咖编、日系摧、韩系鬼朗、法系控凹客,我觉得跟系没有关系抹海愁,核心就是在中国这么一个大的汽车市车俣嫔取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西士耸喘,这是关键穆磕。消费者他肯定是有他的诉求的玛壬报,究竟是SUV毖管、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灿春良,他有他的一种偏好捕妇、喜欢努且,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道通,这就需要我们作为厂商茎,你必须要洞察到消费者的需求狼,实际上要看到他的潜意识是什么东西惭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郊笺板。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧偿会?实际上是我们自己反问的过程挝叉轰,就是说在过去当中界,为什么逸动会是这样队,CS75为什么是这样滑拟?实际上说点,我们当时也没有意识到醚绰,反正当时就是这个样子男相,实际上这个过程是一个反求的过程墨锤,我们为什么会喜欢这样手?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好受踏,我们把汽车理解为是生命的动感举,其实是一种生命力的扩张痰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柯姜,而我们长安就应该提供这样的产品脑,回过头来展望未来测酮娜,我们觉得这也是一个正确的判断境涸拐。   凤凰汽车淋寸撑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赶筋光。   徐留平耿:我觉得现在国内研发体系来看鳞,国家间可能还是有一些参差不齐颗黎,我觉得自主品牌的研发能力和体系美椒堆,进步无疑是非常大的捻,而在很多方面可能与跨国公司有差距卜颠,有些方面会比较超前缴兴,因为自主品牌也不是一家畅,跨国公司也不是一家逼,要两者来比很难说洼,但是有一点末葛管,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易儒缓瞥,做好一段时间不容易必慧弛,这个公司要能够连续做出好产品配,能够连续向前增长缆椭胎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆饱效、设计应用嫩,在这个公司当中都比较受关注趟鞋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哗函。   凤凰汽车酪沥:我想问一下自主品牌的建设侧片,随着我们品牌的推出骂,现在汽车品牌进入新的层面鞭晨猜,会有不同的路径选择魄,比如长城髓邦促、吉利推出新的车型潜敦眠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毋剔逆?长安如何能够胜出秒徽划?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽钦,除了刚才说的两个戎壁,还有互联网造车的未来的合作伙伴釜米,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乐瓶盘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贾?   徐留平含:实际上伎潞脆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌门济卜,我觉得这是好事煽,这说明汽车产业欣欣向荣蹋砷,是真正的投入类惩,这是我对汽车产业的理解己济萍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裤橙灸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炊长,例如一个产品到了造型师的时候洼风,是一个说法杉伞、一个样子尝改,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胎钉幸,然后到了制造过程当中又是另一个想法监红,到服务过程中又是另一个想法锹档,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煽等碍,既有高大上的泵,也有形而上卑领、具象的蕾切淋,你要把一个公司从时间跨度诧,一个一个展现出来揣涕颇,而从空间的序列当中怒水,你要把研发全部都按照这个意义癌,我觉得是很重要的方面额。我觉得制造汽车是很复杂的过程稗党,各个方面的协调辰、综合懂、修正其、打磨需要太多的时间徊蘑,我觉得这是一方面瘸深识。因此长安做这个东西既是公司发展的需要充铺咸,同时也是我们总结过去体会出来的危急些,它是由内而外的驹燃。可能我们过去没有意识到这个话题泄胶,我们现在总结出来蜜跑,然后下一步能够指导各个方面架,每个部门都很容易做事情愁类哪。   第二个问题你讲到造车羔,我们开的会太多了啤屡甩,失败的太多了蝗笔湃,沮丧也有很多擎签,基本充满笑意也就一次宿尚廊,前面基本上是批评秦、检讨掇份,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帛响苟,不高大上巩筐饰。至于说现在很多企业开始造车叛册,我觉得这是一个充满魅力的行当甸黑,很多人都愿意去做嗡公。   凤凰汽车膛宫黔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杜? 徐留平痞诞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渺颈薯,会选择相适应的地方盲墨捎。   凤凰汽车祟息:就刚才的问题我问一下疼奥,刚才您提到和新创的互联网的合作签,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔编、蔚来也有合作妙,您觉得长安在未来在互联网里面的话儡,更倾向于是一种怎样的合作阑删?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舍控赡,您是怎么看的褪低继?   徐留平脊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阑显纹,从长安的情况来看罕萄,我们认为哪个方式都挺好的泌椽叮,现在是合作型的警极滴,是你可以自己干千吞,也可以合作干饶,也可以自己加合作干劫讼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腹疤鸵。   凤凰汽车呻剐:我们打比喻镰驾颗,37度是正常的温度垃,您觉得新能源行业山,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艰是,您觉得温度是多少遁钉?   徐留平慷:您觉得高了低了倒?   凤凰汽车掠界:之前有人认为这是疯狂的阶段尾泄。   徐留平匈侠:我对一个产业的衡量依据是魂,在目前这种全球的经济运营模式下们,凡是有金矿的地方壁,都会有若干的人去挖掘它染,目前我觉得新能源就属于这个阶段检时,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擂,应该更加得进入鲸,因为从目前的情况来看哄老,汽车产品当中抚,一个很重要的领域就是电池妻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放此喘省,没有这种资本糙、技术软、人员的这种投入射惹捻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钝靖锯。   凤凰汽车娘萝认:那就是说您觉得温度还不够吗涕暇?   徐留平坍朔钮:我觉得还可以俱,但是我不太同意的就是产能登确,如果说你的产品技术不太优秀赦慧等,你建那么多产能就是有点糊涂擂。   凤凰汽车咖伪憾:很多其实可以通过改造现有的产能模韧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慑腺体,从这个角度来讲啦裙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况创吧嫁?   徐留平梳聊:从整车厂的角度我们希望成本低一点漠,选择利益大的甫媒。   凤凰汽车交:所以您不担心过剩吗蕊盲?   徐留平壁俄飞:我不太担心这个问题班,我觉得电池还处于不确定的阶段埃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秃。   凤凰汽车盾舷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痰呵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盒渡,不管是设计师还是CEO等等呈漠揉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伤勘?当然那些设计师很多是主管的坤骗,老外有管经营的有管品牌肝搅,主要还是在设计和技术的领域锑另立,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的先?第二个是国有体制的问题屋辑乡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筹斡饭,也在高薪吸引高管人才髓窜,您是如何留住我们的人才绞,关于体制之上倒即、体制制约的问题虹泪镭,我们怎么解决讨?   徐留平镣:现在是全球化时代喂铝乒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烷理态,我们最早的时候是四无通奥,没钱裴昧、没人涉、没能力伪授、没地位搂房,到现阶段来讲悲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师村墟,这都是一种非常正常的行为棘镜耪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢觅犬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国储,如果对中国的消费者不能够带动劳韶独,那肯定不行麻草,我觉得这是一个怖殊,无论你是洋务运动还是什么运动信烧瞪,核心是对消费者要动起来旱,这是一个矾辽。   第二个关于体制的话题紊教,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距法谰氮,这个方面我觉得不能讳言扫。目前来看迸瀑谅,对长安不是特别明显何,因为长安是属于南方集团旗下子公司谁础,从南方集团来说烷驾,在这个领域当中癸,也在他的职权范围之内做了一些调整盟狙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹旱。   凤凰汽车绅谷:如何看待这个机制胯?   徐留平锌骆:从国家层面来说尝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戏褂洁。   凤凰汽车奸霞:你们审批会很困难是吗刊怠锚?   徐留平蘑柏谈:我觉得会快反颂,另外一个我觉得汽车集团歇,也许给你量化很多股份赣,但是最后你没有创造价值案封,给你1股嗅,1×0的时候不还是0吗显罗?汽车的成长蒜戌项、成熟或者盈利是一个艰难的过程呻。 凤凰汽车池遣:十三五计划像长安汽车整体的销量缕摹剁、利润和研发能力以及目标有没有蹄塑骸?   徐留平鹅:非常有价,我们愿景2025屏瓮,我们做10年的规划辫读,在这个当中我们相对来说做得比较保守晦,为什么说保守呢耐平北?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当外检亨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幕硅跺。   凤凰汽车弧差:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的精婪贫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炼朽化?   徐留平轰持晦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业派,在技术和平台方面都在加强合作疼汗,至于说未来它要怎么样侣摆,我现在还不太好评价这件事呈羞蝗。   凤凰汽车并:徐总问一下国际市场的战略夕撇,我知道去年车展的时候界,长安说往海外拓展的重点是伊朗答枯巍、印度溅瞪侯、俄罗斯这样新兴市忱藕隆,有明显增长潜力的市乘鹉ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袱截,比如在墨西哥玫箩停,对长安而言弹警,自主研发这么好赌曙,又长期和国外品牌进行合作抱匠辫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湾、欧洲的市吵馈?   徐留平护:在我们十年规划中就有林空尖,去年讲的时候就是当下正在做的内容炕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的才,就是要稳扎稳打乖舱细,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茎,因为一支队伍最重要的是信心递曙软。   凤凰汽车筐:国内很多品牌都盯住印度这个市撑焙な巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争抛肚辆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袱俩?优势在哪儿丝?   徐留平队愤:对于海外市场我的理解是要扎下根去冻棚菲,不是简单地把你的产品卖出去嘲,是你能够充分地利用本地的资源渐镀捅,包括人力资源和其他的技术能力救屏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肌世晨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的很猫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捂圣,促进本地人的水平的提高甫凳梨,那么同时在这个过程当中麻的绿,把公司的产品技术涵盖进去蛾婚郎,我觉得这样才能走得远秘盼戈。   凤凰汽车吝璃浇:长安最近一套体系出来了释,有没有可能往更高的一段发展帘篇?   徐留平坦:从长安来讲欣垢逛,我们目前的战略看沧乘卸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搅,这是我们能够奉献消费者更多的东西绞粗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雌到未,但最终要落实到产品上来低汗,产品是一个载体让消费者感知它知道它葛,未来驰,长安汽车会加快产品推进的速度伎绿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伐。   凤凰汽车恕粮:欧尚也在这里面吗婚?   徐留平菜介:欧尚不在曙。   凤凰汽车溜去:东风已经有PSA很多股份疗挎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妹死?   徐留平酚观侧:目前我没有听到有任何影响稳侨该,在实际工作中我们也没有感觉到甩湿腺。   凤凰汽车呢:理念发布会徐总是骑着马出来的屑檄,当时媒体圈特别关注倘布,都刷爆了朋友圈傅妊,虽然我不在现承榔忝恪,我不知道有没有特别的意义雄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动面茂售,当时的考虑是什么都铰?   徐留平蒂:两个考虑颓颁,一个是我把马和车作为比较晚,你要说一件事蒋驹,一大堆结构化的语言没有必要行蹿,我觉得既然是长安汽车帆年,我们叫做生命动感抛骚醋、智色双旋靖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咐焚,如果不这样做也没法让人尖叫对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱搪鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疲,上海车展首日臀地,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴城铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量航惶姜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驼熄,12年增长了120倍砷鬼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访对擎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顷。   受访人钳镜酱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)括安邵。以下为问答实录盟喀高:   凤凰汽车揣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菊?   雷德?比格兰德佳内辛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年观荚,这款车在中国市场的反响非扯钚危好擦吴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岛,同时拥有强大的引擎朝,提供强劲的动力与性能低淮蒜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哗。所以朝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品板。   凤凰汽车脸剐掂: 在没有设立经销商的地区冒,玛莎拉蒂如何抓住市巢湛獭?   雷德?比格兰德贺把: 我们首先还是会增加销售网络勺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讣随,计划在今年年底扩展到75个椽怂。   我们还在天猫开设了旗舰店贸邓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巳棋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撩,大部分来自没有授权经销商的地区松纲渴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斜,鉴赏力越来越高策妒期。针对这些人群馅斧筋,我们还组织很多不同的客户体验活动告,如海外试驾硕,以及互联网方面的创新冕焙,如网络平台的直播虏拾耗。此外确才,我们也有不同的金融政策芜肥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篙侣世,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暮盖。   凤凰汽车捅薯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钞踞弦,给汽车销售渠道带来一些变化肌耗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硷灰?   雷德?比格兰德萝雹谁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娃菱母,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雾剿午,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具美伐浅,而是要提供独特的生活方式体验退记羚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惯荣,不止在中国铅,在全球市场都是这样侩下。2016年透,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拔毙挎,这个主要还是产品优势带来的勿沛。新的政策出台以后坝薪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辩响,不过最终的销售成绩还是由产品决定霖。   关于新的法规沛,我们现在也正在研究当中鼓潘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃鹅怖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欧层。此外临培钞,我们在中国有非嘲唐昧疲好的经销商关系帅咐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颅侮藐。我们开设的天猫旗舰店菜迁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顷脐:客户在天猫下定单菲祈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炒即。所以巫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盎项。   我们的很多客户最在意的并不是价格稍娥浩,而是优质的服务与体验镁南,这正是玛莎拉蒂的优势所在缸。   凤凰汽车锣惧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泉屏,有没有什么新的产品推广忿藤?   雷德?比格兰德聘袄: 关于新产品膊,现在还不是宣布的时候撅堪晶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升高庭堵,等到新产品发布时我们再提供更多信息通。   凤凰汽车腐: 作为中国消费者熟悉的豪华车从答刹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胜驴糙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠。对于玛莎拉蒂来说急,未来在中国市场的前景怎么看澎举?理由是什么篡纪?   雷德?比格兰德宋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩,5年前瘸,我们在全球的销量大概是6,500台存,而2016年达到了42,100台方径加,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绍算势,所以我们的增长一直是持续的佰。也因此筹吗贸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚼村,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毁胜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饥,这就是玛莎拉蒂的优势纠。所以杏吗嚎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帽葡眷。   另外究薪杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻棺,尤其是在中国市澈啥邸,车主的平均年龄只有30多岁遁闺,他们追求具有独特风格与气质的产品鳞头,来表达自己的个性与品味怜。   凤凰汽车烘: 现在汽车技术日新月异太氦码,尤其是新能源靛、共享熔衰嘉、智能驾驶方面宝诲沥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碳累?   雷德?比格兰德陀啥扮: 在新技术方面令,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蠕施,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统透。我们并不追求生产最快的汽车噶托,而是要提供包括技术仆垛卞、性能瑟、动力录揣皖、驾驶体验等方面在内的最佳组合笑颊怠。   针对自动驾驶掇伍冲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疮葡,帮助驾驶员减轻疲劳靖书握,降低操作难度坞鳖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的才,包括独特的声浪煤敖、澎湃的性能孩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统味,这是玛莎拉蒂所追求的熄。   关于未来对新技术的规划首,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钠弧,比如减少温室气体排放竣,这一方面玛莎拉蒂也不例外捌卧。此外京嚎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猛党,如苹果CarPlay和Android Auto播窜德,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统化晾危,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泊空番。   凤凰汽车辞鸽降: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搔,怎么适应费害痢?   雷德?比格兰德权: 针对年轻人群浮餐蒜,我们采用的方式不是改变自己既,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芯猛。比如在中国蹋横,车主平均年龄非常年轻是勃弄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主风敝鹿,便是一位年轻的中国女性鼎强淖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痪秘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史让腐般,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焚,包括法拉利生产的强劲发动机撇搐插、独特的引擎咆哮声棘害上、奢华优雅的外观与内饰酮匪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神断惟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势违泛存,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枢。   凤凰汽车朗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级括蓄,有没有针对用户画像做调整当就腊?刚才强调坚守自己的DNA和理念膏触,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揽?   雷德?比格兰德酣沟: 在中国姓糜担,我们不断渗透到三四线城市揽感,但是目的是一致的邯奠,就是要吸引更多年轻客户寝。但不管在中国乃至全球的哪个城市撵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擎、激动人心的声浪烙椭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枢溜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叉饺。   在设计经销商的时候旱,玛莎拉蒂也不是随意为之侯,而是按照需求进行规划宠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店落募,首发售罄的100辆SUV中申剖化,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卡拘。因此阔慨翘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赣亥嘛。同时挖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甩溜桨,客户需要一整套的优质服务涟莲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耻顶颧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述读府。   提问啸宦时:您的新角色到底是什么样的闯慑熬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歼短锹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镀锌秸?   Alfonso Albaisa陆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茶汹狸,跟所有的设计相关的工作顾删霜,都是由我负责胖。之前我100%的时间放在英菲尼迪摹脸崇,现在会分30%的时间来普等,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趴。现在大家看到的一些车型竭,可能是一些原来的车型链撩,我们现在的工作互清超,也是快马加鞭枷,希望能不断的改进江貉、提升现有的设计疥。   提问互:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靡丝啊?如何看待他推动品牌前进时的作用顶澳氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa曝屎珊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卯,我们会共同合作尼松,不断进行我们设计的演化惟工伍。其实我到7月份才会正式上任芦,我现在猜测或确定未来的设计理念赦,还有点为时过早浆。   我们知道雷火,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荚、非常大胆前卫的戳继令,我们的这种设计是一个不断演进的过程含,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琴焊捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方闪芹。比如胳持,我们都是艺术家出身观邦倾,非常喜欢设计频侗舱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞块夺猛,并将其以各种形式发挥出来饺瞥酶。   提问纠:我有两个产品方面的问题沉臣。首先裴同,这个概念车非常漂亮切侵,它背后的设计灵感有哪些汲?   Alfonso Albaisa桶埔:秉承“冲突美学”设计精髓废静,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泛幌。基本上就像艺术一样券敞,包括缝针戌连、包裹感诫盎壳,还有使用的木质虏谜,都是非吵旆铮好的手工工艺漓挽。这是一种感性和理性的结合汞棱,还有一些肌肉感极强的车身线条粱。   提问筐:这款车未来的定位范趣、消费人群是怎样的陵蕉副?   Alfonso Albaisa报擎新:一般都是比较年轻的家庭败娇,想要非巢宽敞骡墓骂、具有运动风格的车型拿铝克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冠寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛辛幂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凡笺。   在发展新常态下潜咕擅,消费动力开始向下线市场转移沮蒂惫。同时黎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级困良。由此孰盗尺,县域市场成为新时代的“金砖市场”败香旅。而对于汽车行业舰歉,消费升级利好之外耗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镣篱。如何撬动县域这一重要市吵Φ晒小?   胡绪雷表示缚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痞赊,帮助县域出租车进行升级改革嫉。县域交通的数据化触、智能化发展淌,有助于未来网约车的下沉渗透暮。县城消费能力相对较低醛,在出租车领域引进大数据之后瓦撼,未来再进一步升级到网约车土。   据胡绪雷透露誊的甸,首汽将在县域布局三块业务礁:长租车圃违方、网约